城市地鐵運(yùn)營風(fēng)險管理與控制二

徐前衛(wèi)同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院軌道交通安全與環(huán)境工程第四章軌道交通風(fēng)險原理與管理第三節(jié)城市地鐵運(yùn)營風(fēng)險管理與控制地鐵運(yùn)營中的風(fēng)險問題

2國內(nèi)外地鐵運(yùn)營管理模式

1風(fēng)險管理在地鐵運(yùn)營管理中的應(yīng)用

3結(jié)論4第四章軌道交通風(fēng)險原理與管理第三節(jié)城市地鐵運(yùn)營風(fēng)險管理與控制國內(nèi)外隧道和地鐵運(yùn)營的管理模式1.21.51.31.41.1英國倫敦地鐵風(fēng)險評估體系美國紐約地鐵SSC安全認(rèn)證體系臺北捷運(yùn)的風(fēng)險管理措施小結(jié)

上海地鐵運(yùn)營管理概述1.國內(nèi)外隧道和地鐵運(yùn)營的管理模式第四章軌道交通風(fēng)險原理與管理1.國內(nèi)外隧道和地鐵運(yùn)營的管理模式1.1英國倫敦地鐵風(fēng)險評估體系倫敦的地鐵主要由英國地鐵公司管理。對于地鐵的安全管理，倫敦地鐵總結(jié)出了一套適用于自身情況的安全管理辦法。英國倫敦地鐵公司風(fēng)險評價方法(LondonUndergroundLimitedQuantifiedRiskAssessment(LULQRA))主要是分析和預(yù)測某種重大危險有害因素對乘客及其工作人員可能造成的傷害，它通過確定人員傷害（傷亡）與主要危險因素的定量關(guān)系，以確定危險因素的傷害程度，更好的掌握發(fā)生危險有害因素的原因，從而采取一定的方式、方法進(jìn)行控制和改進(jìn)。但這種方法需要大量的原始數(shù)據(jù)作為依據(jù)。第三節(jié)城市地鐵運(yùn)營風(fēng)險管理與控制第四章軌道交通風(fēng)險原理與管理第三節(jié)城市地鐵運(yùn)營風(fēng)險管理與控制輸入人員全體工作人員供應(yīng)商資產(chǎn)列車車站基礎(chǔ)設(shè)施處理輸出運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)過程維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)過程通過遵照標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)安全的鐵路運(yùn)營風(fēng)險控制系統(tǒng)圖2.1風(fēng)險控制系統(tǒng)Fig.2.1Riskcontrolsystem作業(yè)步驟整個倫敦地鐵的安全評估工作圍繞這個大的框架展開，同時由于不同的情況需要不同的風(fēng)險評估技術(shù)。針對這一點(diǎn)，地鐵公司運(yùn)用了不同的風(fēng)險評估工具，大體包括：定量風(fēng)險評估(QRA)乘客風(fēng)險評估(CRA)工作場所風(fēng)險評估(WRA)定量的風(fēng)險評估方法來評估可能對地鐵乘客和其它公眾造成傷亡的主要的風(fēng)險。特定地點(diǎn)的乘客風(fēng)險評估系統(tǒng)地分析乘客的路線來確定乘客面臨的本地危險和風(fēng)險，它是對QRA的進(jìn)一步補(bǔ)充。工作場所風(fēng)險評估確定工作場所對雇員的風(fēng)險。1.1英國倫敦地鐵風(fēng)險評估體系第四章軌道交通風(fēng)險原理與管理1.1英國倫敦地鐵風(fēng)險評估體系（1）定量風(fēng)險評估(QRA)第三節(jié)城市地鐵運(yùn)營風(fēng)險管理與控制第一步通過估計(jì)由于每一條LUL線路上的主要危險而導(dǎo)致的乘客和其它社會公眾死亡的風(fēng)險來計(jì)算。把每一條線路上的估計(jì)值求和，來確定由于運(yùn)營引起的總的風(fēng)險。依據(jù)導(dǎo)致結(jié)果相類似與否對主要危險進(jìn)行分組。第二步每個結(jié)果對應(yīng)形成故障樹圖形分析中的一個重大事件。把和每個重大事件相聯(lián)系的風(fēng)險用圖表的形式表示，即QRA風(fēng)險概括圖。QRA風(fēng)險概括圖突出了占有支配地位的重大事件。同時QRA使用故障樹和事件樹分析。第三步使用故障樹和事件樹的組合方法，根據(jù)可獲得的數(shù)據(jù)和專家判斷，提供了對整個風(fēng)險水平的估計(jì)。第四章軌道交通風(fēng)險原理與管理1.國內(nèi)外隧道和地鐵運(yùn)營的管理模式1.1英國倫敦地鐵風(fēng)險評估體系這種定量風(fēng)險評估方法的優(yōu)點(diǎn)是：當(dāng)有很少或沒有歷史證據(jù)可供評估時，不太可能存在事件或風(fēng)險的組合也可以評估；考慮事件之間的依賴關(guān)系，定型的研究所有控制措施的效果；對確定風(fēng)險的相對重要性給出了有力的指導(dǎo)；如果運(yùn)營活動改變相應(yīng)的引起風(fēng)險概括圖的改變，評估同樣可以進(jìn)行。第三節(jié)城市地鐵運(yùn)營風(fēng)險管理與控制第四章軌道交通風(fēng)險原理與管理1.國內(nèi)外隧道和地鐵運(yùn)營的管理模式1.1英國倫敦地鐵風(fēng)險評估體系（2）乘客風(fēng)險評估(CRA)這個過程通過確定非致命性風(fēng)險和提供可能影響致命風(fēng)險的特定場所的危險的有關(guān)信息來對LULQRA進(jìn)行補(bǔ)充。乘客風(fēng)險評估通過有組織的對大多數(shù)乘客乘車路線的物理仿真，來確定乘客所面臨的風(fēng)險的相對影響。這個仿真過程一直從乘客進(jìn)入車站開始(從進(jìn)站到上車)，直到乘客離開車站(從下車到出站)結(jié)束。任何換乘車站和乘客使用車站的類型也納入考慮范圍。第三節(jié)城市地鐵運(yùn)營風(fēng)險管理與控制第四章軌道交通風(fēng)險原理與管理1.國內(nèi)外隧道和地鐵運(yùn)營的管理模式1.1英國倫敦地鐵風(fēng)險評估體系（3）工作場所風(fēng)險評估(WRA)經(jīng)過廣泛的咨詢、協(xié)商，其中包括使用事故記錄來幫助確定什么是有可能發(fā)生的以及可能發(fā)生的頻率，之后總結(jié)為一個關(guān)鍵程序清單。工作場所風(fēng)險評估按照這個關(guān)鍵程序清單，來對工作進(jìn)行分析，確定危險群。每一個程序由一些相關(guān)聯(lián)的任務(wù)組成。它經(jīng)過評估來確定與任務(wù)和執(zhí)行任務(wù)的場所有關(guān)的可預(yù)見的危險。對每一個工作場所考慮工作的所有部分和執(zhí)行工作時面臨的危險，進(jìn)行分級評估。第三節(jié)城市地鐵運(yùn)營風(fēng)險管理與控制第四章軌道交通風(fēng)險原理與管理（3）工作場所風(fēng)險評估(WRA)這些危險包括：第三節(jié)城市地鐵運(yùn)營風(fēng)險管理與控制滑倒、摔倒和墜落，和機(jī)器一起工作墜落的物體電力方面的工作動手或動口的攻擊用手動工具工作在受限制的空間工作火災(zāi)和爆炸化學(xué)的健康危險生物的健康危險物理的健康危險任務(wù)設(shè)計(jì)的工效學(xué)和其它基本因素由壓力、工作方式和精神創(chuàng)傷導(dǎo)致的心理緊張狀態(tài)當(dāng)確定健康風(fēng)險存在時，將按照相關(guān)的規(guī)范要求，進(jìn)行詳細(xì)而精確的健康風(fēng)險評估。在這些情況下，將向倫敦地鐵職業(yè)健康機(jī)構(gòu)的專家征求意見。按照要求，倫敦地鐵職業(yè)健康機(jī)構(gòu)將派專家就風(fēng)險評估方面提出職業(yè)保健的建議。定量風(fēng)險評估（LULQRA）乘客風(fēng)險評估(LULCRA)工作場所風(fēng)險評估(LULWRA)死亡人數(shù)（人/年）風(fēng)險概括圖（面積比）利用風(fēng)險分級矩陣進(jìn)行評分利用風(fēng)險分級矩陣進(jìn)行評分高>1>50%>20分>20分中0.001~110%~50%14~20分14~20分低<0.001<10%<14分<14分1.1英國倫敦地鐵風(fēng)險評估體系（4）風(fēng)險分級系統(tǒng)對每一個風(fēng)險評估方法開發(fā)了風(fēng)險分級系統(tǒng)。第四章軌道交通風(fēng)險原理與管理紐約的地鐵營運(yùn)線路總長居世界首位，日客運(yùn)總量占該市各種交通工具運(yùn)量的60%。紐約地鐵的安全評定通常由美國交通部以及官方運(yùn)輸管理部進(jìn)行，通過各種評定檢測之后，由國家交通系統(tǒng)中心提交一個安全風(fēng)險認(rèn)證報告，即SSC(SafetyandSecurityCertification)。SSC安全風(fēng)險認(rèn)證計(jì)劃是運(yùn)輸組織為了協(xié)助管理有效的認(rèn)證程序而采用的基本工具，SSC為整個工程的參與成員提供了程序如何執(zhí)行的大體步驟和工作流程。1.2美國紐約地鐵SSC安全認(rèn)證體系

第四章軌道交通風(fēng)險原理與管理第一部分：介紹負(fù)責(zé)部門介紹目的目標(biāo)定義職責(zé)范圍認(rèn)證修訂

SSC實(shí)施內(nèi)容(ExecutionofSSC)第二部分：項(xiàng)目管理工程隊(duì)伍安全風(fēng)險評估委員會防火救災(zāi)安全委員會系統(tǒng)改革運(yùn)營委員會第三部分：認(rèn)證過程和手續(xù)大體框架評估因子標(biāo)準(zhǔn)檢查記錄細(xì)則及運(yùn)營前期檢查測試及監(jiān)督綜合評測與綜合評測許可計(jì)劃與進(jìn)程管理培訓(xùn)項(xiàng)目應(yīng)急訓(xùn)練第四部分：風(fēng)險薄弱環(huán)節(jié)管理大體框架職責(zé)風(fēng)險識別與分析威脅及薄弱環(huán)節(jié)評估解決過程公開條目清單第五部分：一致性認(rèn)證保險條例例外特殊情況第六部分：文件章程要求職責(zé)第七部分：陳述職責(zé)階段報告最終認(rèn)證最終認(rèn)證報告第四章軌道交通風(fēng)險原理與管理SSC第一步作為SSC方法中的第一步，待認(rèn)證系統(tǒng)安全因子的識別是整個過程的基礎(chǔ)。這些因子的確定同時也定義了工程認(rèn)證項(xiàng)目的影響范圍。待辨別的因子由很多條目組成，這些條目構(gòu)成了整個系統(tǒng)的主要部分。而且在系統(tǒng)主要機(jī)體使用之前，若還未得到有關(guān)安全的認(rèn)可，則這些條目需要進(jìn)行逐個的安全認(rèn)證。而這些條目所羅列出來的清單在SSC項(xiàng)目中被稱為待認(rèn)證條目清單CIL。圖2.2待認(rèn)證因子分解圖例Fig2.2Uncertainbreakdownstructure待認(rèn)證因子分解為CIL的過程需要工程團(tuán)隊(duì)中地鐵技術(shù)工程的協(xié)助，如下圖所示，某些待認(rèn)證的考察因子可以分解為如圖的很多方面，一再的細(xì)分，使考察的工作更加細(xì)致到位，而且安全認(rèn)證考察的客觀性和公正性也將提高。1.2美國紐約地鐵SSC安全認(rèn)證體系

第四章軌道交通風(fēng)險原理與管理因子的具體組成（contentoffactor）系統(tǒng)土木工程裝置車輛車廂車門、車門控制系統(tǒng)推動裝置車廂附屬剎車系統(tǒng)駕駛室及控制室通訊系統(tǒng)電梯HVAC火災(zāi)/照明/煙霧通風(fēng)口道路及其結(jié)構(gòu)道路使用權(quán)隧道天線路面標(biāo)志地下指示路障及警示牌通道和店鋪電力安全供給機(jī)車乘坐通道和其他候車廳等建筑（面積）防火系統(tǒng)電梯/扶梯信號聯(lián)動合鎖回路/設(shè)備主線控制和指示區(qū)間交叉警示裝置換道線路借口LRT信號信號標(biāo)志車身保護(hù)站臺/?？奎c(diǎn)月臺殘疾人士通道電梯和逃生通道緊急照明系統(tǒng)接地線通訊無線電系統(tǒng)中央控制調(diào)度SCADA火災(zāi)單元通信安全系統(tǒng)防火系統(tǒng)公共廣播系統(tǒng)信號系統(tǒng)預(yù)裝設(shè)備交通信號控制穩(wěn)性電梯售票系統(tǒng)計(jì)劃、進(jìn)程和培訓(xùn)牽引電力系統(tǒng)電力閉合回路高壓接電裝置AC/DC轉(zhuǎn)換器DC接電裝置電池及充電器懸鏈線雜散電流保護(hù)裝置測試計(jì)劃限度測試綜合測試前期道路測試運(yùn)營和檢修項(xiàng)目運(yùn)營進(jìn)程標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)急運(yùn)營進(jìn)程手冊和規(guī)章培訓(xùn)和認(rèn)證本地應(yīng)急反應(yīng)培訓(xùn)應(yīng)急預(yù)案1.2美國紐約地鐵SSC安全認(rèn)證體系

第四章軌道交通風(fēng)險原理與管理SSC第二步SSC方法的第二步制定安全標(biāo)準(zhǔn)，這是一個不斷反復(fù)的進(jìn)程。其基本過程主要遵照一個路線：制定標(biāo)準(zhǔn)—確定實(shí)施細(xì)則—需求測試—標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，然后再不斷改進(jìn)，重復(fù)而行。在制定標(biāo)準(zhǔn)的過程中，個個標(biāo)準(zhǔn)的制定都必須結(jié)合前一步驟中的待認(rèn)證因子的清單進(jìn)行，這樣進(jìn)行工作所引發(fā)的執(zhí)行沖突較單獨(dú)進(jìn)行而言就比較少。進(jìn)行完建設(shè)發(fā)展階段的初級步驟之后，測試報告和其他的文件資料應(yīng)該提交給有關(guān)部門，以此作為設(shè)計(jì)質(zhì)量測試、產(chǎn)品認(rèn)證測試、建筑監(jiān)督測試、安裝認(rèn)證測試的結(jié)果認(rèn)證。安全相關(guān)的測試結(jié)果應(yīng)該歸檔記錄，這是細(xì)則清單中不可或缺的組成部分。安全標(biāo)準(zhǔn)制定的依據(jù)主要有：前任合同中技術(shù)問題，現(xiàn)存的部門設(shè)計(jì)和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)輸部門在運(yùn)營過程中積累的經(jīng)驗(yàn)，風(fēng)險薄弱環(huán)節(jié)分析的結(jié)果，運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)安全的實(shí)踐和報告，已實(shí)行的官方編制的安全編碼、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則以及當(dāng)?shù)夭块T和機(jī)構(gòu)組織的規(guī)章制度。必須的安全測試，其中測試包括：測試名稱，測試的進(jìn)程階段，所牽涉的合同，測試的目的，測試描述，測試前期的準(zhǔn)備工作，測試所需的資源應(yīng)上報的部門機(jī)構(gòu)，器材和設(shè)施的型號以數(shù)量，所需測試的時間等。1.2美國紐約地鐵SSC安全認(rèn)證體系

第四章軌道交通風(fēng)險原理與管理1、設(shè)施設(shè)備危害風(fēng)險評估對攸關(guān)行車安全的核心項(xiàng)目（列車、供電、信號等）導(dǎo)入“危害風(fēng)險評估”；并于系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段，以風(fēng)險管理技術(shù)進(jìn)行可靠度與系統(tǒng)安全分析，探討系統(tǒng)設(shè)計(jì)的潛藏危害因子與風(fēng)險等級,并提出風(fēng)險控制方案。1.3臺北捷運(yùn)的風(fēng)險管理措施2、與臺灣地區(qū)高科技單位合作為發(fā)展適合特殊環(huán)境（多雨、雷擊）下使用之設(shè)施設(shè)備，臺北大眾捷運(yùn)股份有限公司與臺灣地區(qū)高科技單位合作開發(fā)各項(xiàng)替代品，并提供測試環(huán)境，評估上線運(yùn)作的成效。3、成立備援行控中心提供不可預(yù)知災(zāi)害的模擬訓(xùn)練環(huán)境，加強(qiáng)控制人員的專業(yè)及應(yīng)變能力，降低人為操作風(fēng)險，同時降低整體運(yùn)營的風(fēng)險。4、加強(qiáng)預(yù)防檢修逐年加強(qiáng)預(yù)防檢修的比率，以降低故障發(fā)生頻率。目前預(yù)防檢修與故障檢修的工時比約為7.25：2.25。

5、自主維修能力再提升成立研發(fā)小組自行修復(fù)電子電路板，后續(xù)則自行開發(fā)各項(xiàng)備品與替代品，注重于風(fēng)險評估，分析其失效或故障對系統(tǒng)及運(yùn)營服務(wù)帶來的影響及嚴(yán)重性。第四章軌道交通風(fēng)險原理與管理莫斯科東京圣保羅墨西哥城巴黎倫敦紐約柏林馬德里上海香港加入CoM壇ET（Com崗mun封ity箭Of須Me像tro澡s國際地愿鐵協(xié)會塞）組織窩，構(gòu)建演運(yùn)營績并效評價獄體系。CoM由ET組織是鈔一個在抗地鐵行各業(yè)間互夠通信息襪、交流娘經(jīng)驗(yàn)、還開展皮“績效道借鑒”稻的國際古組織穩(wěn)。參加Co咸ME喇T組織西的地值鐵企澡業(yè)年概客運(yùn)妹量在5億人次橋以上，糧代表世伶界地鐵雁最大規(guī)擔(dān)模和最抗高水平乎，由東罰京、莫勻斯科、儉巴黎等11家地鐵存企業(yè)組籠成。1.4上海地稠鐵運(yùn)營劉管理概疏述第四章族軌道制交通風(fēng)犧險原理遞與管理1.錢4上海層地鐵殿運(yùn)營冷管理駝概述莫斯科東京圣保羅墨西哥城巴黎倫敦紐約柏林馬德里上海香港路網(wǎng)利用率及服務(wù)質(zhì)量設(shè)備可靠性運(yùn)能利用率成本控制系統(tǒng)效率企業(yè)的成長與發(fā)展客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量內(nèi)部運(yùn)作運(yùn)營生產(chǎn)安全財務(wù)運(yùn)作第四青章塑軌道董交通瘡風(fēng)險態(tài)原理斃與管城理莫斯科東京圣保羅墨西哥城巴黎倫敦紐約柏林馬德里上海香港1.4上海炮地鐵現(xiàn)運(yùn)營夏管理冶概述在加入Co皇ME冤T組織忙的基馳礎(chǔ)上庫，構(gòu)光建上幟海地妖鐵運(yùn)污營績侍效評塞價體轎系，啄全面俗開展列綜合郊績效甩評估秩，具滔體為什：成立CoM報ET績效評津估工作肌小組研討CoM嚷ET主要洲績效肅指標(biāo)柔體系于與公斯司成澇長發(fā)槳展的趣關(guān)系建立與Co狹ME私T組織接送軌的公唇司二級排指標(biāo)體雹系將各采項(xiàng)指筍標(biāo)與CoM設(shè)ET組織滴成員昆進(jìn)行退全面靠的對熟照比凡較，必并加讀強(qiáng)動迎態(tài)分運(yùn)析，銀準(zhǔn)確躬界定呼自身建的發(fā)志展水逼平、脫發(fā)展速優(yōu)勢心和存撤在問斑題，昏明確篩改進(jìn)豆方向第四章青軌道矮交通風(fēng)楚險原理貸與管理啟發(fā)：撓倫敦地住鐵風(fēng)險為管理體環(huán)系最突烈出的特斥點(diǎn)就是梢評價工詳作的細(xì)劇則化，然這是倫催敦地鐵漠通過多漿年事故含實(shí)際案苗例積累眠后不斷劃進(jìn)行安某全評價華細(xì)則規(guī)霧范化努暗力的結(jié)僅果?，F(xiàn)趙期對上索海地鐵現(xiàn)而言，俘還不能蛾達(dá)到細(xì)撥則化的釋要求，妹但首先懼確立一霉個架構(gòu)妥，以架財構(gòu)為基智礎(chǔ)，通掠過有效順的管理蒼逐步實(shí)您現(xiàn)細(xì)則輩化的規(guī)兆范是可舊以實(shí)現(xiàn)賞的。就兩紐約地墓鐵的安溝全評價盆指標(biāo)體游系而言悼，特點(diǎn)懇在于整法個工作挨流程的音嚴(yán)謹(jǐn)設(shè)擦計(jì)和監(jiān)鋒督執(zhí)行廢。而臺奧北的管輕理經(jīng)驗(yàn)籍，可以令借鑒到址我們的刮安全整致改措施噸中，分北別從乘膏客、員逢工的角受度考慮柳來應(yīng)急閱響應(yīng)措半施的有撇效執(zhí)行腳。1.妖5小結(jié)第四頂章蓬軌道檢交通獲風(fēng)險孝原理非與管須理隧道結(jié)構(gòu)本身的風(fēng)險問題地鐵運(yùn)營中的風(fēng)險問題非隧道結(jié)構(gòu)本身的風(fēng)險問題隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性隧道防水可靠性

隧道結(jié)構(gòu)耐久性

地震對隧道的影響

長期循環(huán)荷載的作用

人員因素車輛因素軌道因素供電因素社會災(zāi)害信號系統(tǒng)因素2地鐵運(yùn)筋營中的掉風(fēng)險問旺題第四賤章波軌道右交通葬風(fēng)險絞原理剃與管退理2深地鐵發(fā)運(yùn)營殺中的奶風(fēng)險土問題隧道結(jié)獨(dú)構(gòu)本身炒的風(fēng)險燭問題隧道拉結(jié)構(gòu)朗穩(wěn)定府性隧道準(zhǔn)結(jié)構(gòu)餓穩(wěn)定洞性可趨從縱梯向穩(wěn)雀定性冬和橫挪向穩(wěn)秀定性辭兩方叼面判江斷，飽縱向叮穩(wěn)定躍性指竿隧道茶本體塘結(jié)構(gòu)五沿軸詳向的盯穩(wěn)定夜性，嶄橫向好穩(wěn)定紛性指捧隧道籍本體士結(jié)構(gòu)鳳沿其壘徑向留的穩(wěn)骨定性乖。營運(yùn)扎期間禿隧道齊結(jié)構(gòu)商穩(wěn)定仙性風(fēng)吳險是陪指：書設(shè)計(jì)鮮風(fēng)險浪、建意造風(fēng)目險所頑傳至環(huán)營運(yùn)波期的去隧道中結(jié)構(gòu)返穩(wěn)定耗性風(fēng)煌險，協(xié)以及奧營運(yùn)挺期間忘的突槐發(fā)事炕件（隊(duì)如火新災(zāi)、坊地震鞭、車色輛撞咸擠、藏材料鐵老化通、構(gòu)瞧件被添腐蝕較等）稈所帶握來隧巨道穩(wěn)岡定性牽風(fēng)險仇。2類地鐵驕運(yùn)營釀中的降風(fēng)險窮問題隧道結(jié)構(gòu)本身的風(fēng)險問題2地滔鐵運(yùn)營條中的風(fēng)幣險問題隧道結(jié)構(gòu)本身的風(fēng)險問題隧道的童防水可慨靠性對于隧徒道防水績可靠性路，由于論建設(shè)期因的風(fēng)險單直接影叔響到運(yùn)磁營期，炭所以其悲主要風(fēng)村險來源掌于三個跳方面：身施工建碼造期、魂運(yùn)營期竭和意外肯風(fēng)險。具體脅來說雞，施踐工建犯造時摟，由狹于施罷工質(zhì)宅量的摔影響惡，如哄施工期時混減凝土催不密教實(shí)，各接縫物處理醒不當(dāng)氣，防偏水層摸質(zhì)量告不好泡，造閑成隧饅道運(yùn)堪營后另涌漏陶水；美設(shè)計(jì)守不合貼理，菜如設(shè)拉計(jì)時娘對地旁下水適考慮奧不周塔，造公成隧若道涌精漏水局或排堆水設(shè)撕施不較完善叉；運(yùn)洲營維乎護(hù)時寬，如盟在運(yùn)泊營中網(wǎng)出現(xiàn)凳涌漏莫水付如不奪及時煤處理亭或處后理方千法不孟當(dāng)，膀隧道諸結(jié)構(gòu)彩破壞句將會蔥更加荒嚴(yán)重引等都呀是影那響隧尚道防鴨水可舞靠性躍的風(fēng)棍險因院素。2喪地鐵駐運(yùn)營已中的倘風(fēng)險槽問題隧道結(jié)構(gòu)本身的風(fēng)險問題隧道結(jié)哲構(gòu)耐久兼性針對浮隧道向工程博所處目運(yùn)營腐環(huán)境駐的復(fù)鐮雜性茄、管跡片耐拾久性勵問題州的特做殊性麻，以什及工春程設(shè)你計(jì)基漢準(zhǔn)期100年的融要求絕，而絡(luò)目前仗我國痛鋼筋命混凝乒土結(jié)圈構(gòu)設(shè)伶計(jì)規(guī)敢范規(guī)土定的認(rèn)設(shè)計(jì)籃基準(zhǔn)氧期為50年，由氣此引起仆的結(jié)構(gòu)耳失效風(fēng)冠險——結(jié)構(gòu)勸耐久若性風(fēng)濃險必個須認(rèn)饑真進(jìn)嬌行分論析研橫究。影響隧古道結(jié)構(gòu)盤耐久性販的主要克因素可珍按作用斯方式分醬為結(jié)構(gòu)商性影響注因素和聾環(huán)境性樹影響因陷素兩大友類，其慢中后者起又可分賢為使用界環(huán)境及繞侵蝕性績環(huán)境的犯影響。2瓦地鐵地運(yùn)營殃中的扇風(fēng)險愛問題隧道結(jié)構(gòu)本身的風(fēng)險問題地震對靜隧道工率程的影送響運(yùn)營蛙期地均震風(fēng)振險的勵大小州主要淹取決榜于兩準(zhǔn)方面斑：一慘是地滋震等械級的穿大小爬和隧棋道周繳圍地溉質(zhì)條弟件，壇二是西隧道音結(jié)構(gòu)膽本身稈承受腫地震名荷載知的能懼力。山第一責(zé)方面丟是自搞然因經(jīng)素，怪隧道櫻選址穴有一隙定的句影響拐；第預(yù)二方胸面是覆人為汁因素嬸，包寸括在縣地質(zhì)遇勘探袋、隧辜道結(jié)抱構(gòu)設(shè)意計(jì)、可施工就和運(yùn)蠢營維巨護(hù)中儲。3地礙鐵運(yùn)營遵中的風(fēng)意險問題隧道結(jié)構(gòu)本身的風(fēng)險問題長期鵲循環(huán)疫荷載厚對隧評道作沸用循環(huán)荷呈載可分輸為短期倦循環(huán)荷諒載（如反地震荷南載等）止和長期完循環(huán)荷盼載（如啞交通荷渴載等）綢兩類。播地震荷芽載在前鹿面已有就分析，酒這里主絡(luò)要考慮裹長期循科環(huán)荷載魔，與交辦通、機(jī)槽器振動爐等長期臉循環(huán)荷如載作用詳有關(guān)的蘭地基問萍題，由幻玉于荷載莖強(qiáng)度小觀、作用頸時間長辨，影響也較大的駝主要是否變形問登題。運(yùn)營渴期循蝕環(huán)載鄉(xiāng)豐荷風(fēng)嫁險如捐圖9.回15所示潮汐荷載作用(如越江隧道中)地下水位往復(fù)變化交通振動荷載隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)失誤隧道結(jié)構(gòu)破損運(yùn)營循環(huán)荷載風(fēng)險2果地鐵航運(yùn)營鉛中的側(cè)風(fēng)險確問題以上賞分析貨了隧巷道本尼身結(jié)修構(gòu)問欣題對才地鐵退運(yùn)營脫安全造的影濾響，罵由于于地鐵客運(yùn)營祖安全冤不僅述涉及望隧道距本身從的結(jié)耽構(gòu)問或題，杰而且竊人-車輛-軌道等瞞系統(tǒng)因末素也對綠地鐵的循運(yùn)營安愛全有很嶄大影響但，另外架社會環(huán)各境和列爬車運(yùn)行伍相關(guān)設(shè)瀉備（信槳號系統(tǒng)泄、供電分系統(tǒng)）營等因素需的影響留也不容亭忽視。慚圖1與圖2分別為駐近年來潮國內(nèi)外林地鐵事果故種類蚊發(fā)生頻筒率情況賴比例圖捧和國內(nèi)寫外地鐵煙事故種法類發(fā)生間損失后耍過情況鼠對比圖顆。由近撐年來國緣瑞內(nèi)外地棵鐵事故嗚統(tǒng)計(jì)的濫分析表串明：人毅、車輛慌、軌道臺、供電享、信號芬及社會策災(zāi)害等煩是地鐵潑事故的蝦主要因散素。2蠟地鐵脖運(yùn)營攏中的案風(fēng)險等問題非隧道結(jié)構(gòu)本身的風(fēng)險問題人員因臉?biāo)貜?00禮2年和200扣3年對上倆海地鐵影一、二從號線發(fā)貪生事故競的分類烤統(tǒng)計(jì)表燈明：一司般性事顧故主要起是因乘倘客未遵芳守安全趁乘車規(guī)湖則，而磚險性事渡故多是鍋由于工濤作人員域職責(zé)疏友忽引發(fā)衰的。人玩員因素伸是肇致革地鐵事訓(xùn)故的主咽要原因銅，其中柏包括：1)擁擠2)故意跳罪入軌道3)工作人固員處理挽措施不角得當(dāng)2001年12月4日晚，北京地鐵一號線一名女子在站臺上候車，當(dāng)車駛?cè)胝九_時，被擁擠人流擠下站臺，當(dāng)場被列車壓死。1999年5月在白俄羅斯，也因地鐵車站人員過多，混亂而擁擠，導(dǎo)致54名乘客被踩死事件。長期以來，因人員跳入地鐵軌道，造成地鐵列車延誤的事件屢次發(fā)生，僅2007年春節(jié)期間，上海市地鐵站就發(fā)生兩起故意挑入軌道自殺事件，給整條線路的地鐵運(yùn)營都帶來很大影響。韓國大邱市地鐵2003年的大火中，地鐵司機(jī)和綜合調(diào)度室有關(guān)人員對災(zāi)難的發(fā)生就有著不可推卸的責(zé)任。前方車站已經(jīng)發(fā)生火災(zāi)后，另一輛1080號列車依然駛?cè)霟熿F彌漫的站臺，在車站已經(jīng)斷電、列車不能行駛的情況下，司機(jī)沒有采取任何果斷措施疏散乘客，卻緊閉車門。更不可思議的是，在事故發(fā)生5分鐘后，調(diào)度居然還下達(dá)“允許1080號車出發(fā)”的指令。2克地鐵蜻運(yùn)營并中的坡風(fēng)險爪問題非隧道結(jié)構(gòu)本身的風(fēng)險問題車輛因哥素導(dǎo)致地敬鐵列車楚事故的袖主要因掌素是列磚車出軌榜。例如，馬英國倫定敦地鐵倚，在20理03年1月25日，株一列醒地鐵頌列車漸出軌注并撞至在隧單道墻寨上，32名乘客貸受輕傷弱。同年9月，度一列蘇地鐵枝列車連在國勺王十辦字地椅鐵站站出軌弓，導(dǎo)賞致地飯鐵停部運(yùn)數(shù)夠小時誕。在200茅0年3月發(fā)吸生的炮日比肢谷線閑地鐵怎列車縣出軌內(nèi)意外脊，造訴成了3死44傷的遍慘劇饑。美國20腔00年6月，發(fā)獻(xiàn)生一起相地鐵列管車意外位出軌，究當(dāng)時有89位乘客芽受傷。其他類車輛絕因素例如養(yǎng)，200好3年3月20日，瘦上海卷地鐵悟三號搞線閘乞門自域動解找鎖拖甩鉤故圾障，載停運(yùn)1個多紹小時敞。又甜如，200愉2年4月4日，上荒海地鐵臟二號線殺因機(jī)械您故障車何門無法抄開啟，漲停運(yùn)半鵝小時。軌道因拍素200豈1年5月22日，西臺北李地鐵伙淡水怨線士我林站報附近思軌道屠發(fā)生業(yè)裂縫里，地暗鐵被腳迫減歲速，10萬旅客肅上班受丑阻。供電因與素例如，20掠03年7月15日上?？v地鐵一膀號線，攀由于地造鐵牽引撐變電站離直流開駁關(guān)跳閘貼，列車忽蓄電池丙虧電過具量引起醒蓮花路共到莘莊獄的列車透突然停志電，停難運(yùn)62分鐘。又如嶄，200引3年8月28日，英對國首都假倫敦和下英格蘭圣東南部栽部分地昌區(qū)突然錘發(fā)生重沸大停電酒事故，看倫敦近2/3地鐵尋停運(yùn)匆，大緩約25萬人等被困笑在倫守敦地佳鐵中暮。信號疼系統(tǒng)川因素例如，200爐3年3月17日，嬸上海其地鐵狡一號置線信蒸號控拉制系拳統(tǒng)突唉然發(fā)敲生故貓障，廚停運(yùn)8分鐘。20糊03年2月14日，弟上海上二號粗線中型央控擴(kuò)制室講自動黨信號旱系統(tǒng)嚷發(fā)生視故障賓，停合運(yùn)20分鐘。2地是鐵運(yùn)營搭中的風(fēng)撿險問題非隧道結(jié)構(gòu)本身的風(fēng)險問題社會坊災(zāi)害近年來閉地鐵接苦連不斷項(xiàng)的發(fā)生篩爆炸、屑毒氣、劇火災(zāi)等指社會災(zāi)特害，造范成群死籠群傷或山重大損螺失，嚴(yán)膨重地影打響了社倆會秩序昂的穩(wěn)定此。例如，199板5年3月20日，日虛本東京額地鐵遭焰受邪教姥組織施摩放毒氣豪，十多糕人死亡沿，50痕00多人受賀傷。200廳3年2月18日韓酷國大扯邱市萌地鐵鼠發(fā)生憑縱火葵事件短，至周少12融6人死亡寄，146人受交傷，318人失蹤宴。200笛4年2月6日莫接斯科目地鐵州爆炸聲，40人死返亡，模上百書人受抽傷。2錯地鐵干運(yùn)營河中的企風(fēng)險括問題地鐵東一旦乖發(fā)生肝事故制，不妻僅帶古來不工利的忌政治驚影響咽、人吧員傷歌亡等陽，且網(wǎng)帶來偷的經(jīng)牽濟(jì)損毯失也撇將十男分嚴(yán)舒重。朵隨著晝地鐵貝的飛燙速發(fā)沃展，先為提羨高地渴鐵運(yùn)們營的槍安全剝，有乓效分射析地湊鐵運(yùn)金營事怖故的租影響漿因素以，制饑定預(yù)政防事指故相頸關(guān)對幅策以溜及突秩發(fā)事總故后區(qū)的救播援措戀施，冒對于役改善紛地鐵通運(yùn)營虜?shù)陌才讶F(xiàn)莖狀，敵預(yù)防葉事故尋和降殲低事會故損找失都宗具有短十分令重要識的意面義。3風(fēng)衡險管理蟲在地鐵帆運(yùn)營管靈理中的妹應(yīng)用風(fēng)險管在理在地究鐵運(yùn)營榆管理中縫的應(yīng)用4.24.54.34.44.1風(fēng)險嘗事故控源的勤辯識風(fēng)險分帽析與評鴉估風(fēng)險控壤制措施小結(jié)風(fēng)險摩監(jiān)控3皮風(fēng)險穩(wěn)管理寬在地陪鐵運(yùn)閥營管絹理中臘的應(yīng)椒用地鐵工慚程風(fēng)險湖因素的奔辨識在戚其風(fēng)險釀分析中矩扮演著輝非常重滲要的角頁色，是娃進(jìn)行地鬼鐵工程專風(fēng)險管閣理的前策提和基孤礎(chǔ)。只元有識別贊了地鐵滑工程所迅有相關(guān)葛的風(fēng)險旱源，才嬸可以避翠免在地染鐵工程殃的各個周階段做盞出偏見曲的風(fēng)險達(dá)決策。風(fēng)險因鑒素的辨幣識就是獲對客觀憲存在于腥項(xiàng)目中岸的各種名風(fēng)險根貪源或不瓜確定因問素按其功產(chǎn)生的多原因、戀表現(xiàn)特嗎點(diǎn)和預(yù)拌期后果碌進(jìn)行定猾義、分新類和識想別，最塊后形成棄詳細(xì)的碎風(fēng)險因植素統(tǒng)計(jì)霉表。3.1風(fēng)險事故源的辯識3航風(fēng)險雹管理什在地衫鐵運(yùn)占營管座理中勇的應(yīng)檔用3.1風(fēng)險事故源的辯識（1）風(fēng)敬險識匠別的卻依據(jù)風(fēng)險管灶理計(jì)劃復(fù)：項(xiàng)目懼計(jì)劃糖輸出率：風(fēng)險種擊類：歷史信測息：企業(yè)對項(xiàng)目風(fēng)險管理的指導(dǎo)思想，承受的程度，預(yù)計(jì)的投人等的總體設(shè)計(jì)和規(guī)劃。對項(xiàng)目計(jì)劃中的目標(biāo)、范圍、任務(wù)、進(jìn)度計(jì)劃、費(fèi)用計(jì)劃、資源計(jì)劃、采購計(jì)劃、WBS，以及業(yè)主、出資人、承包商等對項(xiàng)目目標(biāo)的期望值等都應(yīng)有充分了解。是指那些可能對本項(xiàng)目產(chǎn)生影響的風(fēng)險源。如技術(shù)、質(zhì)量、績效風(fēng)險；項(xiàng)目管理風(fēng)險；組織的風(fēng)險；外部風(fēng)險；是以前完成的類似項(xiàng)目的資料、風(fēng)險專家對類似項(xiàng)目所作的研究、以及在本行業(yè)領(lǐng)域中或自有來源中可獲得的風(fēng)險信息的數(shù)據(jù)和資料（2）常用較的分險領(lǐng)識別方里法專家調(diào)跑查法故障樹熔分析法(分解法)情景分默析法專家調(diào)查法包括專家個人判斷法、智暴法和德爾菲法等。該類方法主要利用各領(lǐng)域?qū)＜业膶I(yè)理論和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，找出各種潛在的風(fēng)險并對后果做出分析和估計(jì)。德爾菲法應(yīng)用領(lǐng)域很廣，一般用該方法得出的結(jié)果也較好。3風(fēng)好險管理突在地鐵躺運(yùn)營管士理中的灘應(yīng)用3.1風(fēng)險事故源的辯識該方法濕利用圖恭解的形明式，將烈大的故炎障分解澆成各種例小的故革障，或攻對引起講故障的山各種原夢因進(jìn)行喊分析。每該方法普常用于糖直接經(jīng)上驗(yàn)較少求的風(fēng)險諒辨識。躲不足是辛應(yīng)用于透大系統(tǒng)帖時容易漿產(chǎn)生遺臉漏和錯勝誤。一種能夠分析引起風(fēng)險的關(guān)鍵因素及其影響程度的方法。它可以采用圖表或曲線等形式來描述當(dāng)影響項(xiàng)目的某種因素作各種變化時，整個項(xiàng)目情況的變化及其后果，供人們進(jìn)行比較研究。3風(fēng)趟險管理漲在地鐵該運(yùn)營管敘理中的甘應(yīng)用3.1風(fēng)險事故源的辯識（3）地墾鐵運(yùn)托營風(fēng)叼險發(fā)諸生主卸要因桃素地鐵運(yùn)宰營風(fēng)險針發(fā)生主摟要因素川有：隧道投本身廳的結(jié)旬構(gòu)性敏問題人的腔不安范全行遲為設(shè)備技幟術(shù)欠缺環(huán)境不疤良管理廳不善以上因鋤素在上泛一章中隆已作過注詳細(xì)分識析，在小此不再痰細(xì)述。3糕風(fēng)險貧管理小在地孩鐵運(yùn)驅(qū)營管丟理中廁的應(yīng)陳用風(fēng)險很識別珍中應(yīng)置注意蠅以下錦的問毀題：識別抓的風(fēng)霞險是你否全注面(可靠調(diào)性問安題)?滿足倘辨識將要求說的數(shù)竿據(jù)、壩資料糕和實(shí)薦驗(yàn)結(jié)比果所蘭需多蠶少費(fèi)土用(費(fèi)用問將題)?調(diào)查的足結(jié)果有購多大的己置信度(偏差問丸題)?3.1風(fēng)險事故源的辯識上?？频罔F截運(yùn)營紅風(fēng)險粗辨識才與分納類上海地劈燕鐵運(yùn)營銷風(fēng)險辨舌識與分搞類3風(fēng)電險管理堂在地鐵超運(yùn)營管塊理中的迷應(yīng)用3.2風(fēng)險分析與評估風(fēng)險分欠析就是鋸在特定虛的系統(tǒng)及中進(jìn)行圍危險辨墊識、頻娃率分析貍、后果探分析的覽全過程敏，就是蘇研究風(fēng)伶險發(fā)生剛的可能給性及其革所產(chǎn)生胡的后果煮和損失尊。風(fēng)險評揭估是以驅(qū)實(shí)現(xiàn)系題統(tǒng)安全韻為目的榜，運(yùn)用北安全系旦統(tǒng)工程螺原理和僻方法對互系統(tǒng)中肉存在的鑄風(fēng)險因填素進(jìn)行琴辨識與輸分析，韻判斷系輛統(tǒng)發(fā)生共事故和爬職業(yè)危亞害的可貴能性及單其嚴(yán)重傭程度，術(shù)從而為緒制定預(yù)員防措施火，為管是理決策書提供科堂學(xué)依據(jù)拔。3風(fēng)敵險管戚理在孕地鐵蘭運(yùn)營堵管理值中的鞭應(yīng)用3.2風(fēng)險分析與評估對風(fēng)險時進(jìn)行評視估可以霧采取定差量分析姨和定性頓分析兩弦種方法定量分木析需要還各類專鍋業(yè)人員搭合作參搞加，一西般過程武復(fù)雜，合適用于坑對重大浪風(fēng)險進(jìn)賽行準(zhǔn)確睬評估。定性分衣析主要謙通過人汽的主觀淘判斷、痛人的習(xí)頑慣等進(jìn)極行評估謝，方法挎相對簡腔單，適澤用于對提各種風(fēng)扇險進(jìn)行蕉定性評跪估。3風(fēng)矮險管理懶在地鐵見運(yùn)營管拘理中的牙應(yīng)用3.2風(fēng)險分析與評估一般使匠用的“風(fēng)險絮矩陣鍛圖”欣分析蜘法。腿如評正估出舌風(fēng)險劃程度旋屬紅江色（葛高風(fēng)榆險）友和黃狐色（連中風(fēng)紡險）軋區(qū)域罰，那柳么這喝種風(fēng)憂險是賠主要怠風(fēng)險匹。必纖須采狗取措犁施降散低風(fēng)損險程乎度。裹對于特威脅換地鐵聾運(yùn)營燦安全猜的種繼種因稿素，塑要進(jìn)他行風(fēng)既險評津估，役并制撞定有犧針對箏性的絞預(yù)防膀策略忍。3芳風(fēng)險狗管理齡在地須鐵運(yùn)婚營管魄理中杯的應(yīng)陶用3.2風(fēng)險分析與評估以地鐵境信號?；@業(yè)為例鵲，該專轎業(yè)涉及墨面廣，陪每種設(shè)慕備存在故著一種皇或幾種確產(chǎn)生故室障的可馳能性?？道妙惿嗡啤帮L(fēng)單險矩陣謹(jǐn)圖’的假思想，色將可能含發(fā)生的滑故障按著危害程購度從大宋往小排朵列，分澡別進(jìn)行蝴研究和烘改進(jìn)。對于低肝風(fēng)險對于中透風(fēng)險對于朱高風(fēng)信險如道岔角鋼或桿件受損，極少發(fā)生的，但如其發(fā)生則后果很嚴(yán)重，這一級風(fēng)險可被日常程序所管理。如信號機(jī)燈泡壞，可被日常程序監(jiān)控和管理，如果其發(fā)生可能性增加或后果的嚴(yán)重程度增加，它們會上升為高風(fēng)險。如道岔擠岔，雖可能發(fā)生，但一旦發(fā)生將影響正常運(yùn)營，甚至停運(yùn)，造成人員傷亡。需要健全和完善應(yīng)急預(yù)案體系，做好預(yù)案演練工作，并要加強(qiáng)對各級領(lǐng)導(dǎo)干部和從事應(yīng)急管理的人員的應(yīng)急演練，提高其應(yīng)急管理意識和應(yīng)急處置能力。3沖風(fēng)險根管理遮在地辨鐵運(yùn)悲營管帶理中恒的應(yīng)猴用3.3風(fēng)險控制措施在風(fēng)險柱評估的關(guān)基礎(chǔ)上競，采取沖措施和稿對策降曾低風(fēng)險鳥的過程蛛，就是蹄風(fēng)險控慣制。風(fēng)險斗控制塵從分塘析事額故致闖因出杯發(fā)，坐利用新事故遞預(yù)測磁原理賽（直桿觀預(yù)折測原仁理、上時間珠預(yù)測能原理拌和回筍歸預(yù)測測原屠理）起有針綢對性下地進(jìn)早行事研故預(yù)色防（通人為宅事故脹的預(yù)總防，除設(shè)備鏡因素巨導(dǎo)致酸事故乘的預(yù)璃防、屯環(huán)境扇因素嘴導(dǎo)致轎事故辮的預(yù)汽防）肯。根椅據(jù)控唇制措吉施的呆費(fèi)用追應(yīng)當(dāng)傻與風(fēng)皮險相訊平衡朗的原翅則，義地鐵炭運(yùn)營欣公司搏應(yīng)該然對所售選擇件的安夏全控野制措佛施予飽以嚴(yán)魚格實(shí)告施。3風(fēng)揭險管理否在地鐵腸運(yùn)營管刷理中的膜應(yīng)用3.3風(fēng)險控制措施避免迅風(fēng)險轉(zhuǎn)移污風(fēng)險監(jiān)控輪風(fēng)險化解勵風(fēng)險減少派風(fēng)險比如，飄信號機(jī)稈燈泡壞豈這種風(fēng)懸險，上水道前對跪燈泡進(jìn)紐奉行嚴(yán)格撥的測試計(jì)，并在極使用周聚期內(nèi)進(jìn)沾行更換替。比如，燒定期將蓬重要的顧數(shù)據(jù)進(jìn)腳行異地康網(wǎng)絡(luò)備絨份比如每，制滅定合者理設(shè)誤備的紅檢修慎周期乏，確培保設(shè)肌備正櫻常運(yùn)劣行，奶減少圍因設(shè)牽備故煉障對陡行車鄭造成猾的影電啊。比如隨，為挖關(guān)鍵局行車炸設(shè)備業(yè)建立敞網(wǎng)管癢監(jiān)控墻或檢吃測系倚統(tǒng)，僑及時系發(fā)現(xiàn)艇設(shè)備償隱患粘，及爺時響手應(yīng)處腰置。比如譽(yù)，事患故發(fā)竭生后思，運(yùn)利營相暑關(guān)人期員準(zhǔn)冠確判倦斷，料迅速掠啟動瞇相關(guān)專應(yīng)急紗預(yù)案森，將物人員賓、財季產(chǎn)損霧失和就對運(yùn)鴿營的永影響牲降低災(zāi)最低錯。常用降陸低風(fēng)險的途徑3風(fēng)領(lǐng)險管理蛋在地鐵成運(yùn)營管晚理中的鼻應(yīng)用風(fēng)險控狹制的再錫評估(風(fēng)險仔監(jiān)控)就是溉通過友對風(fēng)丙險識冬別、腸估計(jì)剝、評源價、鳳應(yīng)對訴全過談程的睜監(jiān)視撫和控湖制，啄從而恐保證盡風(fēng)險終管理面能達(dá)啦到預(yù)燭期的懷目標(biāo)增。監(jiān)逮控風(fēng)亞險實(shí)政際是腿監(jiān)視壁工程住項(xiàng)目富情況噸的變映化。其目勾的：液核對肆風(fēng)險顫管理永策略尊和措析施的稻實(shí)際寫效果泉是否炮與預(yù)命見的敗相同怕；尋潔找機(jī)僚會改坦善和羞細(xì)化島風(fēng)險勻回避回計(jì)劃得；獲刺取反會饋信衛(wèi)息，額以便功將來芽的決桐策更求符合肥實(shí)際嫁。3.4風(fēng)險控制的再評估3風(fēng)扮險管理皮在地鐵舟運(yùn)營管朵理中的耍應(yīng)用再穩(wěn)固傅的系統(tǒng)旗也難免究出現(xiàn)意裝外，為錢應(yīng)對可理能的突繩發(fā)事件恢，運(yùn)營追公司各鵲專業(yè)都丈應(yīng)成立茄一個應(yīng)功急響應(yīng)伶小組，雁制定突