地域聯(lián)系及其重要性

地域聯(lián)系及其重要性第一頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五一、地域聯(lián)系的重要性現(xiàn)代社會(huì)生產(chǎn)原料來源廣產(chǎn)品去向多生產(chǎn)專業(yè)化地域分工細(xì)地域聯(lián)系發(fā)揮各區(qū)域比較優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展地域聯(lián)系的主要方式:交通運(yùn)輸通信商業(yè)貿(mào)易第二頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五二、交通運(yùn)輸?shù)谌?，共五十一頁，編輯?023年，星期五2、意義：交通運(yùn)輸是把工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品運(yùn)到消費(fèi)地，是產(chǎn)品生產(chǎn)過程的

。1、特點(diǎn)：不生產(chǎn)出任何

產(chǎn)品，其產(chǎn)品只是貨物或旅客的

。新的物質(zhì)延續(xù)位移二、交通運(yùn)輸?shù)谒捻?，共五十一頁，編輯?023年，星期五3、主要的交通運(yùn)輸方式（1）鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好缺點(diǎn)：造價(jià)高，消費(fèi)金屬材料多，占地面積大，短途運(yùn)輸成本高地位：當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式第五頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五（2）公路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)地位：發(fā)展最快，應(yīng)用最廣，地位日趨重要缺點(diǎn)：運(yùn)量小，耗能多，成本高。第六頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五（3）水路運(yùn)輸?shù)匚唬簹v史悠久的運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、投資少，成本低缺點(diǎn)：速度慢，靈活性、連續(xù)性差，受自然條件影響大第七頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五（4）航空運(yùn)輸?shù)匚唬鹤羁旖莸默F(xiàn)代化運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)：速度快、效率高、缺點(diǎn)：運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高、技術(shù)要求嚴(yán)格第八頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五（5）管道運(yùn)輸?shù)匚唬哼\(yùn)具和線路合二為一的運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，損耗小，安全性能高，連續(xù)性強(qiáng)。缺點(diǎn)：需鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差第九頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五（6）交通運(yùn)輸?shù)奈宸N方式比較歸納總結(jié)運(yùn)輸量：成本：運(yùn)速：連續(xù)性：靈活性：水運(yùn)>鐵路>管道>公路>航空水運(yùn)<管道<鐵路<公路<航空水運(yùn)<管道<鐵路<公路<航空水運(yùn)<航空<公路<鐵路<管道管道<水運(yùn)<鐵路<航空<公路第十頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五練一練任務(wù)鐵路公路海運(yùn)河運(yùn)航空管道從大同運(yùn)2000噸煤到秦皇島從南非運(yùn)一批鉆石到上海從天津到上海運(yùn)1萬噸海鹽從武漢運(yùn)200噸大米到上海從密云水庫運(yùn)2噸活魚到北京市將新疆塔里木的天然氣輸送到鄭州第十一頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五

空運(yùn)：貴重、急需、數(shù)量不大的貨物公路：短途、量小、易死、易腐、鮮貨鐵路：遠(yuǎn)程、量大水運(yùn)：大宗、笨重、遠(yuǎn)程、不急需的貨物管道：流體（氣體、液體、固體粉末）a、適運(yùn)貨物（7）交通運(yùn)輸方式的選擇第十二頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五貨運(yùn)方式選擇貴重或急需的貨物（數(shù)量不大）容易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨大宗笨重的貨物（運(yùn)距離運(yùn)輸）——航空短途長途且數(shù)量大——公路運(yùn)輸—鐵路專用車——水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸b、運(yùn)輸方式選擇的一般原則第十三頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五客運(yùn)方式選擇長距離、短時(shí)間內(nèi)必須到達(dá)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的抵達(dá)——航空短途——公路運(yùn)輸——水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸運(yùn)輸方式選擇的一般原則（2）第十四頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五運(yùn)距近遠(yuǎn)公路航空水路鐵路運(yùn)量小大航空鐵路水路運(yùn)費(fèi)高低鐵路水路c、綜合考慮運(yùn)距、運(yùn)量、運(yùn)費(fèi)確定運(yùn)輸方式另外還要考慮實(shí)際情況，看當(dāng)?shù)貤l件是否能滿足第十五頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五（2006年福建5月）若圖中a、b、c分別表示有關(guān)各種交通運(yùn)輸方式運(yùn)速、運(yùn)量和運(yùn)費(fèi)因素，沿箭頭方向表示量的遞增變化。則表示航空運(yùn)輸和海運(yùn)方式的分別是：A、①和②B、②和③C、④和⑤D、①和④√運(yùn)速運(yùn)量運(yùn)費(fèi)第十六頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五交通運(yùn)輸特點(diǎn)及選擇

圖8是“鐵路、公路、河運(yùn)、海運(yùn)、航空五種交通運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征比較”示意圖，圖中1至5表示從最高到最低的五個(gè)等級(jí)。讀圖回答34—36題。34．圖中a、b、c所代表的交通運(yùn)輸方式分別是Ａ．鐵路、海運(yùn)、公路Ｂ．河運(yùn)、公路、鐵路Ｃ．航空、鐵路、公路Ｄ．航空、公路、鐵路35．我國從中東進(jìn)口石油，將石油從波斯灣運(yùn)至上海，應(yīng)選擇圖中的Ａ．a(chǎn)運(yùn)輸方式Ｂ．c運(yùn)輸方式Ｃ．d運(yùn)輸方式Ｄ．e運(yùn)輸方式36．下列產(chǎn)品適宜選擇交通運(yùn)輸方式d的是Ａ．急救藥品Ｂ．電腦芯片Ｃ．煤炭Ｄ．新聞?dòng)∷⑵?/p>

圖8第十七頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五交通運(yùn)輸特點(diǎn)及選擇讀圖11，完成29-31題。29.圖中1、2、3依次所代表的交通運(yùn)輸方式分別是A．鐵路、水路、公路B．公路、鐵路、水路C．水路、公路、鐵路D．公路、水路、鐵路30.下列敘述正確的是

A．在ab區(qū)間，最合理的運(yùn)輸方式是1B．在bc區(qū)間，最合理的運(yùn)輸方式是3C．2代表的運(yùn)輸方式在ab區(qū)間運(yùn)費(fèi)最省D．c點(diǎn)以外的合理運(yùn)輸方式是鐵路運(yùn)輸31.下列產(chǎn)品適宜選擇交通運(yùn)輸方式3的是A.蔬菜 B．時(shí)裝 C．煤炭 D．電腦芯片ba運(yùn)費(fèi)運(yùn)距c圖11123第十八頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五交通運(yùn)輸特點(diǎn)及選擇24．讀圖3，比較主要運(yùn)輸方式的運(yùn)量和速度的特點(diǎn)，圖中數(shù)字所代表的運(yùn)輸方式正確的是A．①水運(yùn)、②鐵路、③空運(yùn)、④公路B．①公路、②鐵路、③空運(yùn)、④水運(yùn)C．①鐵路、②水運(yùn)、③空運(yùn)、④公路D．①公路、②水運(yùn)、③空運(yùn)、④鐵路圖3

2008年5月12日四川汶山發(fā)生8.0級(jí)地震，陸路交通完全中斷，抗震救災(zāi)刻不容緩！飛機(jī)一架架升空，官兵被空運(yùn)到災(zāi)區(qū)實(shí)施救援。新聞媒體通力合作，時(shí)事報(bào)道陸續(xù)傳來。據(jù)此回答24-25題。24．航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是A．速度最快，成本高B．運(yùn)輸量小，受天氣限制小C．運(yùn)輸量大，運(yùn)費(fèi)低D．連續(xù)性好，任何地方都可通達(dá)25.資料中涉及地域聯(lián)系的主要方式有A．交通運(yùn)輸、貿(mào)易B．交通運(yùn)輸、商業(yè)C．交通運(yùn)輸、通信D．通信、商業(yè)貿(mào)易第十九頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五4、交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)高速化大型化專業(yè)化網(wǎng)絡(luò)化第二十頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五京津城際鐵路在2008年8月1日正式通車運(yùn)營。該鐵路全長120公里，是全國第一條城際間高速鐵路。列車時(shí)速350公里，京津兩地30分鐘直達(dá)。

高速化交通運(yùn)輸發(fā)展的方向提高運(yùn)行速度,縮短時(shí)間,增加通過能力第二十一頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五海上巨型油輪：日本于1980年建成世界上最大的運(yùn)油船舶總長458.54米，寬68.8米，吃水24.6米，載重量56萬噸。大型化全球最大的集裝箱貨輪巴拿馬籍“地中海貝蒂娜”輪，全長367米，寬52米，比目前世界最大的航空母艦美國海軍尼米茲級(jí)航空母艦還要長30多米，它的甲板面積更是相當(dāng)于50個(gè)世界標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)的大小。第二十二頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五專業(yè)化：發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，可節(jié)省包裝和倉庫費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化，保證貨物在運(yùn)輸過程中的安全。首先在美國出現(xiàn)，并形成熱潮；集裝箱運(yùn)輸—國際間交通運(yùn)輸專業(yè)化的一種標(biāo)志。上海集裝箱碼頭湛江港湛江港30萬噸級(jí)油碼頭——中國目前最大的陸岸油碼頭第二十三頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五交通運(yùn)輸布局交通運(yùn)輸網(wǎng)的基本構(gòu)成要素交通點(diǎn)和交通線簡單復(fù)雜低級(jí)高級(jí)形式層次網(wǎng)絡(luò)化第二十四頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五亞歐大陸橋包括兩條鐵路線：①第一亞歐大陸橋：東起符迪沃斯托克（海參崴），西至荷蘭鹿特丹，整個(gè)大陸橋共經(jīng)過俄羅斯、中國、哈薩克斯坦、白俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭7個(gè)國家，全長13000公里左右。是亞歐大陸鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾删€；亞歐大陸橋第二十五頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五亞歐大陸橋第二亞歐大陸橋：東起連云港，向西經(jīng)隴海鐵路鄭州、西安、天水等站，蘭新鐵路的蘭州、嘉峪關(guān)、烏魯木齊等站，經(jīng)北疆鐵路到達(dá)邊境的阿拉山口進(jìn)入哈薩克斯坦，經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，西止荷蘭鹿特丹港，是亞歐大陸東西最為便捷的通道有了第一亞歐大陸橋，為何還要修建第二座？①第一條主要俄羅斯境內(nèi)，而第二條聯(lián)系國家、城市多，經(jīng)濟(jì)輻射廣②沿線資源豐富③線路短，運(yùn)輸成本低，時(shí)間短。第二十六頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五洲際交通網(wǎng)（水路）巴拿馬航線北太平洋航線好望角航線北大西洋航線地中海、蘇伊士運(yùn)河航線第二十七頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五哈爾濱大連京哈線北京上海九龍廣州京滬線包頭包蘭線成都寶雞昆明寶成線蘭州烏魯木齊焦作柳州連云港成昆線貴陽株洲京九線京廣線焦柳線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙贛線杭州湘黔線貴昆線長江我國重要的鐵路干線和交通樞紐格爾木吐魯番庫爾勒喀什拉薩鐵路：五縱三橫第二十八頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五鐵路樞紐站上海昆明株洲北京蘭州鄭州天津第二十九頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五交通運(yùn)輸網(wǎng)之公路“要想富，先修路”近20年來，我國公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展相當(dāng)迅速，與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相得益彰?，F(xiàn)在國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道等不同類別的公路，把全國各地緊密地聯(lián)系在一起。第三十頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五中國航空中國鐵路中國公路中國河運(yùn)中國交通網(wǎng)絡(luò)有什么共同的特點(diǎn)？說明了什么？交通發(fā)展與經(jīng)濟(jì)狀況、人口密度、城市數(shù)量相關(guān)。第三十一頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五交通線的區(qū)位分析區(qū)位因素：經(jīng)濟(jì)因素社會(huì)因素科技因素自然因素主導(dǎo)因素第三十二頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五鐵路的區(qū)位分析自然因素：位置、地形、地質(zhì)、河流、氣候。如臺(tái)灣“環(huán)形”鐵路，海南島“半環(huán)形”鐵路；青藏高原上凍土層、云貴高原咯斯特地貌；青藏高原高寒氣候不利施工，東南沿海地區(qū)的臺(tái)風(fēng)、風(fēng)暴和濃霧等都會(huì)成為鐵路布局的不利因素?！萍s因素，影響逐漸變小社會(huì)經(jīng)濟(jì)：一是經(jīng)濟(jì)條件，看經(jīng)濟(jì)水平（人力、物力、財(cái)力保證，經(jīng)濟(jì)是否發(fā)達(dá)），看經(jīng)濟(jì)需要，旅游需要（主要是人口、工業(yè)和城市的分布所產(chǎn)生的物流、人流以及開發(fā)落后地區(qū)的經(jīng)濟(jì)需要）；——決定性因素二是科學(xué)技術(shù)支持，運(yùn)輸工具的大型化、高速化，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系擴(kuò)大，克服自然條件不足，如青藏鐵路建設(shè)克服凍土，包蘭鐵路上寧夏沙坡頭草方格沙障固沙，不僅是人類智慧的結(jié)晶，更是科技的進(jìn)步?！峁┍ＷC三是社會(huì)因素，體現(xiàn)在政治的（政策的支持、維持國家穩(wěn)定繁榮）、民族的（促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)）、國防的（鞏固國防，保衛(wèi)祖國邊疆）。第三十三頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五在鐵路選線時(shí)，自然因素仍然很重要，應(yīng)盡可能利用有利自然條件，避開不利影響，從而使選線方案既能夠滿足鐵路運(yùn)輸能力要求，又能減少鐵路工程量，并便于維修護(hù)養(yǎng)。社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件已成為影響鐵路布局的決定性因素。值得注意的是在鐵路施工過程中，還要盡量做到對(duì)原有生態(tài)環(huán)境的保持，最大限度地減少環(huán)境污染和生態(tài)破壞。如青藏鐵路建設(shè)實(shí)施“以橋代路”工程。

第三十四頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五青藏鐵路1.三大難題－高原凍土－生態(tài)脆弱－高原缺氧2.修建青藏鐵路的意義：經(jīng)濟(jì)路：促進(jìn)資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展

政治路：促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)和少數(shù)民族的發(fā)展，維護(hù)國家穩(wěn)定旅游路：大大促進(jìn)青藏高原旅游資源的開發(fā)科技路：克服自然困難，提高鐵路修建的技術(shù)第三十五頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五公路線路的選擇第三十六頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五公路線路的選擇

自然因素：①地形：要求地勢(shì)低平，山谷中應(yīng)避開陡坡。山區(qū)沿等高線修筑，呈“之”字形；②地質(zhì)：要求地質(zhì)穩(wěn)定，避開斷層、塌方、山崩、泥石流處；③水文：盡量少通過河流、湖泊，避開沼澤、洪澇地社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件：①盡量少占農(nóng)田，處理好與農(nóng)田水利設(shè)施的關(guān)系；②盡量縮短線路長度，節(jié)省資金和運(yùn)營時(shí)間；③盡量多地連接城鎮(zhèn)居民點(diǎn)和工業(yè)區(qū)，滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要；④盡量接近資源地，便于資源外運(yùn)。

第三十七頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五下圖為某地城市居民點(diǎn)及公路分布示意圖,據(jù)圖回答下列各題。第三十八頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五(1)該地區(qū)A、B兩城市之間建有兩條公路,分別是國道和地方道路,據(jù)公路建設(shè)一般原則判斷:公路一是

，公路二是

。判斷的理由是:(2)該地區(qū)計(jì)劃在A和C城市之間建設(shè)一條新的地方性公路,現(xiàn)有三個(gè)方案,你認(rèn)為

較合理。三個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn)是:國道地方性公路國道以直達(dá)運(yùn)輸為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn),盡量縮短線路長度；地方性公路則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民的需要為主，可通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)。Ⅰ方案Ⅰ方案沿線地形平坦，并連接了F居民點(diǎn)，但線路稍長且穿過了河流。Ⅱ方案線路最短，但沿線地形復(fù)雜，施工難度大，工程量大。Ⅲ方案連接了E居民點(diǎn)，但沿線通過沼澤地，工程投資大。第三十九頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五2.通信實(shí)物信息郵政通信：電信通信：概念：把

和

從一地傳到另一地。分類：第四十頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五郵政通信第四十一頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五電信通信第四十二頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五電信通信——飛速發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)通信第四十三頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五三.通信發(fā)展變化：實(shí)物信息郵政通信：電信通信：利用各種

傳遞

、文件、報(bào)刊等

。

利用

系統(tǒng)，傳遞

、聲音、圖像等

。電信通信發(fā)展迅速，特別是

的誕生，正快速的改變著人們的生活。概念：把

和

從一地傳到另一地。分類：交通工具信函實(shí)物電磁文字信息國際互聯(lián)網(wǎng)第四十四頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五商業(yè)活動(dòng)的主要環(huán)節(jié)收購

調(diào)運(yùn)出售儲(chǔ)存四.商業(yè)貿(mào)易第四十五頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五四.商業(yè)貿(mào)易概念：指專門從事商品

、

、

和

等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的部門。收購調(diào)運(yùn)儲(chǔ)存出售意義：聯(lián)系

、

、

之間的橋梁和紐帶。工業(yè)和農(nóng)業(yè)城市和鄉(xiāng)村生產(chǎn)和消費(fèi)第