道岔知識大全演示文稿

道岔知識大全演示文稿目前一頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)道岔知識大全目前二頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)什么是道岔？道岔是機(jī)車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一股軌道時必不可少的線路設(shè)備，是鐵路軌道的一個重要組成部分。目前三頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)什么是道岔？目前四頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)道岔的類型一、按功能和用途分類：1、單開道岔單開道岔目前五頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)道岔的類型左開道岔和右開道岔的區(qū)分方法為：站在道岔的尖軌前端，面向尖軌，側(cè)線向左側(cè)分支的稱為左開道岔，側(cè)線向右側(cè)分支的稱為右開道岔。目前六頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)道岔的類型單開道岔目前七頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)道岔的類型2、對稱道岔目前八頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)道岔的類型對稱道岔目前九頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)道岔的類型3、三開道岔目前十頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)道岔的類型三開道岔目前十一頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)道岔的類型4、交分道岔單式交分兩條線路相交，列車僅能從一側(cè)轉(zhuǎn)線，叫做單式交分道岔。目前十二頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)道岔的類型4、交分道岔復(fù)式交分兩條線路相交，列車能沿任何一側(cè)由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路，這種道岔叫做復(fù)式交分道岔。復(fù)式交分道岔相當(dāng)于兩組對向鋪設(shè)的單開道岔，實(shí)現(xiàn)不平行股道的交叉。目前十三頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)道岔的類型復(fù)式交分道岔目前十四頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)道岔的類型5、交叉渡線交叉渡線由4組類型和號數(shù)相同的單開道岔和一組菱形交叉，以及連接鋼軌組成，用于平行股道之間的連接，僅在個別特殊場合下使用。目前十五頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)道岔的類型5、交叉渡線目前十六頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)菱形交叉

除此以外，還有一種交叉設(shè)備，叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有轉(zhuǎn)轍器，所以股道之間不能轉(zhuǎn)線。道岔的類型目前十七頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)道岔的類型二、按鋼軌軌型分：43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m等鋼軌道岔。43kg/m鋼軌50kg/m鋼軌60kg/m鋼軌目前十八頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)鋼軌的類型1、按鋼軌軌型分：43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m。2、按鋼軌斷面分：普通鋼軌、AT鋼軌普通鋼軌50AT鋼軌60AT鋼軌3、按鋼軌材質(zhì)分：U71Mn鋼軌、U75V鋼軌、貝氏體合金鋼鋼軌的類型目前十九頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)道岔的類型三、按道岔號數(shù)分：道岔按號數(shù)分類有6、7、8、9、12、18以及大號碼（如30、38、42號道岔）等，主要運(yùn)營鐵路干線常用的單開道岔有9號、12號、18號，大號碼道岔主要用于要求側(cè)線通過速度較高的聯(lián)絡(luò)線?？瓦\(yùn)專線以18號道岔為主。6號、7號和8號等道岔主要用于工礦企業(yè)專用線或貨運(yùn)站場。目前二十頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)四、按軌距分：標(biāo)準(zhǔn)軌距用道岔（軌距1435mm）窄軌距用道岔（軌距1000mm）寬軌距用道岔（軌距1520mm）套線類道岔道岔的類型目前二十一頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)道岔的類型按岔枕類型分類有木岔枕道岔、鋼筋混凝土岔枕道岔和整體道床道岔。按設(shè)計(jì)年代分類有“55型”、“57型”、“62型”、“75型”、“92型”、“提速型”、“客運(yùn)專線道岔”等。國內(nèi)鐵路道岔，按速度不同，可以分為客專道岔（容許通過速度≥250km/h）、提速道岔（容許通過速度120～200km/h）和普通道岔（容許通過速度≤120km/h）。五、道岔的其它分類方式目前二十二頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)單開道岔的構(gòu)造共分三部分：轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌目前二十三頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)單開道岔的構(gòu)造——轉(zhuǎn)轍器

轉(zhuǎn)轍器包括兩根尖軌、兩根基本軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械等。9---頂鐵；10---軌撐；1---基本軌；2---尖軌；3---跟部結(jié)構(gòu)；4---轍前墊板；5--通長墊板6---轍后順坡墊板；7---拉桿；8—連接桿；目前二十四頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)單開道岔的構(gòu)造—轉(zhuǎn)轍器—尖軌尖軌尖軌的作用：引導(dǎo)列車進(jìn)入直向或側(cè)向每組道岔有兩根尖軌，左側(cè)尖軌和右側(cè)尖軌，尖軌長度根據(jù)道岔尺寸確定。加圖目前二十五頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)尖軌類型按平面形式分普通斷面尖軌按斷面形式分直線型1.尖軌工作邊為直線2.左右開道岔可互換3.制作簡單使用廣泛

曲線型1.尖軌工作邊為曲線、增大了導(dǎo)曲半徑2..左右開道岔不可互換，導(dǎo)曲上股為曲線，下股為直線。3.減少沖擊角，為藏尖式。4，提高側(cè)向過岔速度5多采用大號碼道岔特種斷面尖軌高型特種斷面尖軌用與基本軌等高的特種斷面鋼軌做成矮型特種斷面尖軌較低于基本軌的特種斷面鋼軌做成AT普通1.工作為直線2.跟端為間隔鐵5孔魚尾板連結(jié)AT彈性可彎1.跟端軌底刨切一部分，便于彎曲（曲線型藏尖式）2與導(dǎo)曲軌用普通接頭夾板連結(jié)無間隔鐵采用限位器。不補(bǔ)強(qiáng)特殊補(bǔ)強(qiáng)

頂面較基本軌高出6mm也叫爬坡式尖軌頂面與基本軌頂面等高T特殊補(bǔ)強(qiáng)尖軌的作用是:引導(dǎo)列車進(jìn)入直向或側(cè)向。A目前二十六頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)普通斷面尖軌目前二十七頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)單開道岔的構(gòu)造—尖軌普通斷面尖軌分為不補(bǔ)強(qiáng)、補(bǔ)強(qiáng)、特殊補(bǔ)強(qiáng)三種。普通斷面尖軌軌腰薄強(qiáng)度低、是用與基本軌同型鋼軌將軌底刨切一部分，疊蓋在基本軌的軌底上。尖軌頂面有幾個不同的坡段組成所以也叫爬坡式尖軌。普通斷面尖軌在正線上基本被淘汰，都用于站線上。1、不補(bǔ)強(qiáng)是尖軌不設(shè)補(bǔ)強(qiáng)板，直接用與基本軌同型鋼軌刨切而成。現(xiàn)在幾乎是不存在了。2、補(bǔ)強(qiáng)在軌腰兩側(cè)分別貼有兩條補(bǔ)強(qiáng)板，用螺栓緊固在軌腰上，以增加其強(qiáng)度。3、特殊補(bǔ)強(qiáng)是在補(bǔ)強(qiáng)的基礎(chǔ)上又加了一條L形補(bǔ)強(qiáng)板。加圖目前二十八頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)尖軌尖端頂寬5mm處頂寬20mm處頂寬40mm處頂寬50mm處頂寬70mm處尖軌跟端2314201～236基本軌軌面線普通斷面尖軌（爬坡式尖軌）單開道岔的構(gòu)造—尖軌目前二十九頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)道岔的發(fā)展歷程普通斷面尖軌，尖軌頂面比基本軌頂面高出6mm目前三十頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)AT斷面尖軌目前三十一頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)

特種斷面尖軌分為高型特種斷面尖軌和矮型特種斷面尖軌（AT尖軌）兩種。都是直接軋制成形的，軌腰厚、強(qiáng)度大。1、高型特種斷面尖軌是用與基本軌等高的特種斷面鋼軌做成的尖軌。2、矮型特種斷面尖軌又分為AT普通直線型和AT彈性可彎曲線型。AT是矮字和特字的漢語拼音頭一個字母a和t的英文大寫。它的特點(diǎn)是滑床臺高，取代了一部分尖軌的高度，使尖軌強(qiáng)度增加。①AT普通直線型的特點(diǎn)是工作邊為直線，尖軌跟端聯(lián)結(jié)仍采用間隔鐵聯(lián)結(jié)。②AT彈性可彎式的特點(diǎn)是尖軌尖端采用藏尖式，減小沖擊角。跟端側(cè)軌底內(nèi)側(cè)刨切一部分，便于彎曲形成曲線，以增大導(dǎo)曲半徑，提高側(cè)向過岔速度為目的。

AT尖軌跟端直接壓制成與普通鋼軌斷面相同，用普通魚尾板聯(lián)結(jié)。以增加尖軌與其連接軌的連接強(qiáng)度，（還設(shè)有限位器或間隔鐵）達(dá)到重載為目的。

AT彈性可彎尖軌目前是最先進(jìn)的尖軌類型。它提高了速度，增大了承載能力。達(dá)到了鐵路運(yùn)輸高速、重載，多拉快跑的目的。為鐵路運(yùn)輸暢通、安全、正點(diǎn)提供條件。單開道岔的構(gòu)造—尖軌目前三十二頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)高型特種斷面尖軌矮型特種斷面尖軌高型特種斷面尖軌是用與基本軌等高的特種斷面鋼軌做成的尖軌。矮型特種斷面尖軌又分為AT普通直線型和AT彈性可彎曲線型。它的特點(diǎn)是滑床臺高，取代了一部分尖軌的高度，使尖軌強(qiáng)度增加。單開道岔的構(gòu)造—尖軌目前三十三頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)AT尖軌與基本軌貼合形式尖軌與基本軌貼合一般分為貼尖式和藏尖式兩種?，F(xiàn)在的道岔一般均采用藏尖式設(shè)計(jì)。藏尖式尖軌貼尖式尖軌單開道岔的構(gòu)造—尖軌目前三十四頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)基本軌軌頭下額刨切。尖軌尖端藏于其內(nèi)。藏尖式尖軌目前三十五頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)AT尖軌，尖軌頂面與基本軌頂面等高目前三十六頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)①尖軌頂寬20mm以下部分完全由基本軌受力，尖軌不受力。②尖軌頂寬50mm以上部分由尖軌完全受力，基本軌不受力。③尖軌頂寬在20mm～50mm之間的部分，為車輪輪載轉(zhuǎn)移的過渡段。尖軌尖端受力情況目前三十七頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)AT直線型尖軌目前三十八頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)限位器普通魚尾板聯(lián)結(jié)AT曲線型尖軌跟側(cè)軌底刨切一部分目前三十九頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)按平面形式分：尖軌的工作邊有直線形狀和曲線形狀。（一）直線型尖軌的特點(diǎn)是工作邊為直線。

1、同號碼、同類型的左右開道岔相對應(yīng)的尖軌可通用。相對應(yīng)指的是兩尖軌工作邊在同側(cè)。

2、制做比較簡單，使用廣泛。但現(xiàn)在隨著鐵路發(fā)展、提速，直線型尖軌在正線上基本被淘汰，大部分用于站線上。（二）曲線型尖軌的特點(diǎn)是工作邊為曲線。

1、左右開道岔不可通用。與導(dǎo)曲上股聯(lián)結(jié)的為曲尖軌，直下股是直尖軌。

2、尖軌尖端為“藏尖式”?；拒壾夘^下額刨切一部分，尖軌尖端藏在下面。一是防止了輪緣軋傷尖軌尖端；二是減小了沖擊角。提高了側(cè)向過岔速度。

3、尖軌根側(cè)軌底刨切了一部分，使尖軌便于彎曲形成曲線，增大了導(dǎo)曲半徑。（導(dǎo)曲線起點(diǎn)不在尖軌跟后了，在尖軌中起始）提高了側(cè)向過岔速度。

4。多采用在大號碼道岔上，并與AT型尖軌并用。單開道岔的構(gòu)造—尖軌目前四十頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)曲線型尖軌分為左開曲、左開直、右開曲、右開直單開道岔的構(gòu)造—尖軌直線型尖軌分為左側(cè)尖軌、右側(cè)尖軌左開曲：左開道岔的曲線尖軌，即面向尖軌方向右側(cè)的尖軌左開直：左開道岔的直線尖軌，即面向尖軌方向左側(cè)的尖軌右開曲：右開道岔的曲線尖軌，即面向尖軌方向左側(cè)的尖軌右開直：右開道岔的直線尖軌，即面向尖軌方向右側(cè)的尖軌基本軌和尖軌的配合：直線基本軌必然和曲線尖軌搭配曲線基本軌必然和直線尖軌搭配目前四十一頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)道岔的發(fā)展歷程可互換直線型尖軌直線型尖軌左右開工作邊在同側(cè)的可互換左開直下股直尖軌左開曲上股直尖軌左開直基本軌右開直基本軌右開曲基本軌右開曲上股直尖軌右開直下股直尖軌可互換左開曲基本軌目前四十二頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)道岔的發(fā)展歷程曲線型尖軌左右開不能夠互換左開曲基本軌左開直尖軌左開曲尖軌左開直基本軌右開曲基本軌右開直尖軌右開曲尖軌右開直基本軌目前四十三頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)單開道岔的構(gòu)造—尖軌跟端構(gòu)造

尖軌與導(dǎo)曲線鋼軌連接的一端稱尖軌跟端。尖軌的跟部結(jié)構(gòu)必須保證尖軌能根據(jù)不同的轉(zhuǎn)轍要求，在平面上左右擺動，又要堅(jiān)固穩(wěn)定，制造簡單，維修方便。我國的道岔主要采用間隔鐵魚尾板式和彈性可彎式跟端結(jié)構(gòu)。

間隔鐵魚尾板式結(jié)構(gòu)主要由間隔鐵、跟端夾板及聯(lián)結(jié)螺栓等組成。跟端構(gòu)造目前四十四頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)轍跟間隔鐵基本軌尖軌導(dǎo)曲線鋼軌轍跟墊板外軌撐內(nèi)軌撐單開道岔的構(gòu)造—尖軌跟端構(gòu)造雙頭螺栓目前四十五頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)轍跟魚尾板（接頭夾板）單開道岔的構(gòu)造—尖軌跟端構(gòu)造目前四十六頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)單開道岔的構(gòu)造—基本軌

基本軌是用一根12.5m或25m標(biāo)準(zhǔn)斷面的普通鋼軌制成，分為直基本軌和曲基本軌。基本軌除承受車輪的垂直壓力外，還與尖軌共同承受車輪的橫向水平力。為防止基本軌的橫向移動，可在其外側(cè)設(shè)置軌撐。為了增加鋼軌表面硬度，提高耐磨性并保持與尖軌良好的密貼狀態(tài)，基本軌頭頂面一般還進(jìn)行淬火處理。目前四十七頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)單開道岔的構(gòu)造—轉(zhuǎn)轍器上的零配件1．滑床板在整個尖軌長度范圍內(nèi)的岔枕面上，有承托尖軌和基本軌的滑床板。尖軌放置于滑床板上，與滑床板間無扣件聯(lián)結(jié)。滑床板目前四十八頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)它用螺栓與基本軌相連，并用兩個螺栓與滑床板連結(jié)。軌撐有雙墻式和單墻式之分。提速道岔中由于扣件扣壓力足夠大，未設(shè)軌撐。

2．軌撐軌撐可以防止基本軌傾覆、扭轉(zhuǎn)和縱橫向移動，安裝在基本軌的外側(cè)。單開道岔的構(gòu)造—轉(zhuǎn)轍器上的零配件目前四十九頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)3．頂鐵尖軌刨切部位緊貼基本軌，而在其它部位則依靠安裝在尖軌外側(cè)腹部的頂鐵，將尖軌承受的橫向水平力傳遞給基本軌，以防止尖軌受力時彎曲，并保持尖軌與基本軌的正確位置。頂鐵單開道岔的構(gòu)造—轉(zhuǎn)轍器上的零配件基本軌尖軌目前五十頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)道岔的發(fā)展歷程4．各種特殊形式的墊板尖軌前部的轍跟后部的轍后墊板、為保持導(dǎo)曲線的正確位置而設(shè)置的支距扣板等。支距扣板目前五十一頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)什么是道岔？

5．道岔拉桿和連桿道岔拉桿連接兩根尖軌，并與轉(zhuǎn)轍設(shè)備相連，以實(shí)現(xiàn)尖軌的擺動，故又稱為轉(zhuǎn)撤桿。連桿為連接兩根尖軌的桿件，其作用是加強(qiáng)尖軌間的聯(lián)系，提高尖軌的穩(wěn)定性。拉桿連桿目前五十二頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)什么是道岔？

6．轉(zhuǎn)轍機(jī)械——扳道器最常用的扳道器有手動式和電動式。電動扳道器手動扳道器目前五十三頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)單開道岔的構(gòu)造—連接部分在單開道岔中,連接部分是轉(zhuǎn)轍器和轍叉之間的連接線路。目前五十四頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)轍叉及護(hù)軌單開道岔的構(gòu)造—轍叉及護(hù)軌轍叉及護(hù)軌包括一個轍叉心、兩根翼軌、兩根基本軌及兩根護(hù)軌等。轍叉是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設(shè)備。目前五十五頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)單開道岔的構(gòu)造—轍叉及護(hù)軌轍叉的類型目前五十六頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)單開道岔的構(gòu)造—轍叉及護(hù)軌常用的轍叉多為固定型。固定型轍叉適用于直向過岔速度較低的單開道岔。1、高錳鋼整鑄轍叉高錳鋼整鑄轍叉是用高錳鋼澆鑄而成的翼軌與心軌構(gòu)成整體的轍叉。高錳鋼是錳、碳含量較高的含金鋼，約含錳13%，含碳1.2%，圖1。2、鋼軌組合式轍叉鋼軌組合式轍叉是用特種鋼軌、普通鋼軌及其他零件加工而成的轍叉。它由心軌、翼軌、間隔鐵、墊板及其他零件組成,如圖2。圖1圖2目前五十七頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)高錳鋼整鑄轍叉鋼軌組合式轍叉-貝氏體鍛焊轍叉單開道岔的構(gòu)造—轍叉及護(hù)軌固定型轍叉目前五十八頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)什么是道岔？高錳鋼轍叉鑄造高錳鋼通常是指鋼中錳含量為13%，牌號為ZGMn13的合金鋼。優(yōu)點(diǎn)：常溫下呈奧氏體組織，有優(yōu)良的抗拉強(qiáng)度和塑形，以及良好的耐磨性能，使得轍叉有較高的使用壽命。心軌和翼軌同時澆鑄，整體性和穩(wěn)定性好。使用壽命：過載量8000萬噸～1億噸。缺點(diǎn)：消耗合金材料多，成本高；叉心尖容易磨損，一旦磨損，整個轍叉全部報廢；重量重，不便于安裝；鑄造工藝復(fù)雜，易出現(xiàn)質(zhì)量問題。目前五十九頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)什么是道岔？合金鋼轍叉合金鋼轍叉是一種新近發(fā)展的轍叉制造技術(shù)，即根據(jù)轍叉各個部位受力情況的不同，用不同的材料組合拼裝或焊接而成，其受力最惡劣的心軌部位采用特殊煉制的耐磨合金鋼，具有高強(qiáng)度、高韌性、高硬度、可焊性好等特點(diǎn)。

貝氏體鍛焊轍叉屬于合金鋼轍叉。

貝氏體鍛焊轍叉優(yōu)點(diǎn)：最耐磨的部位采用貝氏體鋼，使用壽命：過載量2億噸。目前六十頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)道岔的種類奧氏體：鋼加熱到臨界點(diǎn)溫度以上時，內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，形成的結(jié)構(gòu)叫奧氏體。奧氏體的塑性好，屈服強(qiáng)度低，易于加工塑性成形。因此，鋼錠、鋼坯、鋼材一般被加熱到1100?C以上奧氏體化，然后進(jìn)行鍛軋、塑性加工成材或加工成零部件。

貝氏體：將鋼件奧氏體化，使之快冷到貝氏體轉(zhuǎn)變溫度區(qū)間（260～400℃）等溫保持，使奧氏體轉(zhuǎn)變?yōu)樨愂象w。1930年初由美國人E．C．Bain等發(fā)現(xiàn)，故稱貝氏體。貝氏體具有較高的強(qiáng)韌性配合，抗拉強(qiáng)度為1240MPa。在硬度相同的情況下貝氏體組織的耐磨性明顯優(yōu)于馬氏體，因此在鋼鐵材料中獲得貝氏體是人們追求的目標(biāo)。

珠光體：奧氏體溫度降到臨界溫度以下，維持在較高溫度的轉(zhuǎn)變產(chǎn)物。其抗拉強(qiáng)度為750~900MPa，強(qiáng)度較高,硬度適中,塑性和韌性較好。

馬氏體：將鋼件奧氏體化，使之急速冷卻到馬氏體轉(zhuǎn)變溫度區(qū)間（260℃以下），形成馬氏體。馬氏體具有高強(qiáng)度、高硬度，但脆性大，易斷裂。

目前六十一頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)bscsasAa’sc’sb’sa’b’c’珠光體轉(zhuǎn)變貝氏體轉(zhuǎn)變馬氏體轉(zhuǎn)變奧氏體塑性很好，強(qiáng)度低

塑性好，有韌性硬度高，強(qiáng)度高，

耐磨性能好塑性好，強(qiáng)度低

強(qiáng)度很高，硬度很高塑形低，脆度高，易斷裂

高溫

低溫目前六十二頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)道岔的號數(shù)道岔號數(shù)道岔的號數(shù)就是轍叉角的余切值號數(shù)N=EF/AE=cotα目前六十三頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)顯而易見，轍叉角α越小，N值就越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，列車側(cè)線通過道岔時就越平穩(wěn)，允許過岔速度也就越高。所以采用大號道岔對于列車運(yùn)行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號數(shù)越大，道岔越長，造價自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號數(shù)的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。道岔的號數(shù)轍叉角α越小道岔號數(shù)越大道岔長度越長過岔速度越快目前六十四頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)有害空間：

翼軌與轍叉間形成必要的輪緣槽，引導(dǎo)車輪行駛。翼軌作用邊開始彎折處稱為轍叉咽喉，是兩翼軌作用邊之間的距離最窄處。從轍叉咽喉至心軌實(shí)際尖端之間，有一段軌線中斷的空隙，稱為道岔的“有害空間。有害空間目前六十五頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)有害空間目前六十六頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)護(hù)軌

轍叉護(hù)軌由中間平直段、兩端緩沖段和開口段組成，如圖所示。護(hù)軌平直段是實(shí)際起著防護(hù)作用的部分，緩沖段及開口段起著將車輪平順地引入護(hù)軌平直段的作用。緩沖段的沖擊角應(yīng)與列車允許的通過速度相配合。單開道岔的構(gòu)造—轍叉及護(hù)軌

護(hù)軌設(shè)于固定轍叉的兩側(cè)，用于引導(dǎo)車輪進(jìn)入適當(dāng)?shù)妮喚壊?，防止與叉心碰撞。

目前我國道岔的護(hù)軌類型主要有鋼軌間隔鐵型、H型和槽型三種。護(hù)軌的防護(hù)范圍，應(yīng)包括轍叉咽喉至叉心頂寬50mm的一段長度，并要求有適當(dāng)?shù)挠嘣?。目前六十七頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)單開道岔的構(gòu)造—轍叉及護(hù)軌護(hù)軌目前六十八頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)

解決道岔有害空間的根本之道，當(dāng)然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就必須研制特殊道岔——活動心軌道岔。單開道岔的構(gòu)造—轍叉及護(hù)軌活動心軌轍叉

目前六十九頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)

活動心軌最主要的特點(diǎn)是轍叉心軌可以扳動。當(dāng)我們要開通某一方向股道時，活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了。實(shí)踐證明，消滅了道岔有害空間，行車更加平穩(wěn)，過岔速度限制較小，

因而特別適合運(yùn)量大，需要開行高速列車的線路使用。單開道岔的構(gòu)造—轍叉及護(hù)軌目前七十頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)扣件（3）扣件鐵墊板——Q235、Q345、45鋼或QT450彈條——60Si2Mn、60Si2CrVa軌距塊——ZG230-450（標(biāo)準(zhǔn)軌、AT軌）螺栓——45鋼（有普通級別和高強(qiáng)2種）間隔鐵——QT450-10緩沖件——橡膠或橡塑絕緣件——玻璃纖維聚酰胺目前七十一頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)技術(shù)要求▲單開道岔訂貨時需要明確的技術(shù)要求：1.鋼軌類型；2.道岔號數(shù)；3.尖軌類型；4.岔枕類型；5.設(shè)計(jì)圖號（有設(shè)計(jì)圖時）；6.道岔制造技術(shù)條件；7.鋼軌材質(zhì)及熱處理要求；8.絕緣接頭設(shè)置位置要求。目前七十二頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)提速道岔提速道岔尖軌比普通道岔長增加牽引點(diǎn)分動外鎖閉裝置轉(zhuǎn)轍機(jī)功率大目前七十三頁\總數(shù)九十八頁\編于九點(diǎn)