比利時(shí)的汽車世界 比利時(shí) 汽車 世界

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比利時(shí)的汽車世界本文簡(jiǎn)介：比利時(shí)雖然并不是歐洲的汽車工業(yè)大國(guó)，但是這個(gè)國(guó)度卻分擔(dān)了一局部歐洲汽車廠商的消費(fèi)任務(wù)，四大汽車品牌——群眾、福特、沃爾沃、歐寶的全年產(chǎn)量總和在100萬(wàn)輛以上，并且早在2022年就有數(shù)據(jù)顯示，比利時(shí)的國(guó)民汽車產(chǎn)量為每100人消費(fèi)10輛車，居全球第一。但比擬遺憾的是，就這樣一個(gè)汽車“產(chǎn)量大國(guó)〞自己卻并沒(méi)

比利時(shí)的汽車世界本文內(nèi)容：

比利時(shí)雖然并不是歐洲的汽車工業(yè)大國(guó)，但是這個(gè)國(guó)度卻分擔(dān)了一局部歐洲汽車廠商的消費(fèi)任務(wù)，四大汽車品牌——群眾、福特、沃爾沃、歐寶的全年產(chǎn)量總和在100萬(wàn)輛以上，并且早在2022年就有數(shù)據(jù)顯示，比利時(shí)的國(guó)民汽車產(chǎn)量為每100人消費(fèi)10輛車，居全球第一。但比擬遺憾的是，就這樣一個(gè)汽車“產(chǎn)量大國(guó)〞自己卻并沒(méi)有響當(dāng)當(dāng)?shù)淖灾髌嚻放啤?/p>

跟隨東風(fēng)雪鐵龍B73〔全新C4L〕解密之旅的團(tuán)隊(duì)一路從法國(guó)巴黎坐著大巴到了比利時(shí)的首府布魯塞爾，在這里我們?nèi)グ菰L了雪鐵龍?jiān)诋?dāng)?shù)刈畲蟮慕?jīng)銷商。但這并不是我要表達(dá)的重點(diǎn)，在布魯塞爾停留的兩天時(shí)間里，最讓人難忘的還是AUTOWORLD汽車博物館之行。

這家博物館并不算大，但它卻有足夠大的魅力讓人停下腳步，在精心布置的展場(chǎng)里看著那些熟悉的或陌生的展車，就像在歷史的長(zhǎng)河中漫步一樣。AUTOWORLD內(nèi)部的布局像是一個(gè)大廠房，很有LOFT建筑的味道。它有兩層樓，第一層存放的是上世紀(jì)50年代以前的老車，而第二層那么主要存放上世紀(jì)60年代以后的老車，但每個(gè)樓層并不全是各個(gè)年代的車型，還有諸如法拉利、保時(shí)捷、凱迪拉克以及林肯這樣著名的汽車品牌展示區(qū)域，整個(gè)展館很緊湊，但卻有十足的主題性。對(duì)于老車，我一向是非常喜歡，因?yàn)橥ㄟ^(guò)它們能補(bǔ)充許多以前沒(méi)有接收到的信息。

在一層30年代區(qū)域，有一輛綠色的大尺寸豪華車引起了我的注意，從外觀看與當(dāng)時(shí)的勞斯萊斯非常相似，看著車頭的“飛天女神〞我真以為這是幻影，正當(dāng)我要拍那個(gè)女神的時(shí)候我發(fā)現(xiàn)這竟是一個(gè)裸體女神，接著我定睛一看水箱格柵頂端的Logo，怎么是BR，不是RR。后來(lái)經(jīng)過(guò)困難的資料查詢才有一點(diǎn)理解，這個(gè)德國(guó)的BELGA品牌與法國(guó)的Sizaire-Berwick〔簡(jiǎn)稱SB〕品牌有一定關(guān)聯(lián)，而它們都與英國(guó)勞斯萊斯存在技術(shù)上的聯(lián)絡(luò)。當(dāng)我轉(zhuǎn)到第二層80年代展區(qū)時(shí)，被一輛全新的藍(lán)色豐田陸地巡洋艦60吸引住了，這是整個(gè)展館里難得一見(jiàn)的日系車；另一輛那么是本田S800，是一輛類似于Coupe的小車，它在60年代末期進(jìn)入歐洲與菲亞特850Spider競(jìng)爭(zhēng)。由于我的參觀順序與展區(qū)時(shí)間軸相反，因此展車在眼前就像光陰倒轉(zhuǎn)一般，90年代的雷諾AlpineA610、80年代的群眾尚酷、70年代與瑪莎拉蒂合作的雪鐵龍SM、60年代的蘭博基尼Espada，車型的線條感從平直柔順到充滿彎曲，反映出工業(yè)設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)變以及造車?yán)砟畹淖兓?/p>

其實(shí)回溯歷史，我們可以看到比利時(shí)在100多年前是鐵路大國(guó)，火車車廂的工藝技術(shù)很自然地就嫁接到了汽車上，在1914年比利時(shí)人造出了第一輛車，但20年后因?yàn)榈谝淮问澜绱髴?zhàn)的打擊，比利時(shí)的汽車工業(yè)毀于一旦。出于好奇，在布魯塞爾的第一晚我查了一下我們從法國(guó)乘坐過(guò)來(lái)的大巴，原來(lái)VanHool正是比利時(shí)的客車品牌，或許這也算是一個(gè)巧合吧。

吉斯小將〔青島〕：在我們這邊景逸是比擬常見(jiàn)的自主車型，但是這款車雖然在品質(zhì)上做得還不錯(cuò)，起碼在自主品牌中還是有一定競(jìng)爭(zhēng)力的，但從這款車的設(shè)計(jì)來(lái)看其實(shí)山寨味還是很濃的。我覺(jué)得，自主品牌走入了一個(gè)怪圈，就是在推出新產(chǎn)品時(shí)一定要去找到某款車的影子，其實(shí)有時(shí)候原汁原味的設(shè)計(jì)風(fēng)格更能表達(dá)自家的品牌基因，而且對(duì)于越來(lái)越精明的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，不見(jiàn)得非要像誰(shuí)，才會(huì)掏腰包，有時(shí)候這種像誰(shuí)，對(duì)于城市購(gòu)置者來(lái)說(shuō)反而是一種顧慮。

我不知道自主品牌在技術(shù)上終究已經(jīng)有哪些進(jìn)步，但是從合資自主品牌的格局來(lái)看，那些車型更像是以前消費(fèi)過(guò)的合資車型所做的減法，換個(gè)標(biāo)志，降低品質(zhì)，又拿出來(lái)賣，要說(shuō)可真是一點(diǎn)誠(chéng)意都沒(méi)有。當(dāng)然，這也不是絕對(duì)的事，比方寶駿630做得還不錯(cuò)吧，但是像東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰，還有廣汽本田的理念S1，真是有點(diǎn)慘不忍睹。另外，已經(jīng)聽(tīng)說(shuō)還有什么長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安福特等等合資品牌要參加這個(gè)所謂的合資自主行列，我覺(jué)得這更像是對(duì)咱們消費(fèi)市場(chǎng)的褻瀆和對(duì)資源的浪費(fèi)，然后那些外資方把外匯給賺走了。哎，消費(fèi)者其實(shí)最可憐。

小蒙ZJG〔張家港〕：合資自主，我的理解是采用合資品牌車型的成熟技術(shù)，從而可以減少本錢(qián)，只是不知道廠家的質(zhì)控標(biāo)準(zhǔn)會(huì)不會(huì)走樣？希望不會(huì)。從營(yíng)銷戰(zhàn)略上來(lái)說(shuō)，合資自主品牌的車型就是依托合資品牌建立起的優(yōu)勢(shì)來(lái)進(jìn)一步占有主要是國(guó)內(nèi)需求較大的中低端市場(chǎng)，這在國(guó)內(nèi)來(lái)講也是很大的一塊市場(chǎng)，但這樣也有可能會(huì)和合資品牌的車型互相之間有沖突，就看廠家怎樣來(lái)調(diào)整。

對(duì)于自主品牌，我感覺(jué)如今有些自主品牌廠家很急躁，急于拿技術(shù)、仿制，不斷開(kāi)發(fā)新車型，甚至想問(wèn)鼎高端車型。我不反對(duì)“拿來(lái)主義〞，但“拿來(lái)〞更重要的是消化吸收，而不是一味的仿制、“山寨〞，同時(shí)假設(shè)要想往長(zhǎng)遠(yuǎn)了做，自主品牌也必須擁有自己的研發(fā)實(shí)力，要有好的品質(zhì)，好的品質(zhì)包括多方面的，如車子質(zhì)量、銷售、后期效勞，努力形成核心競(jìng)爭(zhēng)力?？傊?，自主品牌應(yīng)該沉下來(lái)，先把根底的事情做好、做扎實(shí)，想想那些國(guó)際品牌的品牌價(jià)值也是日積月累而成的，而不是一蹴