國(guó)產(chǎn)摩托加速反攻洋品牌

國(guó)產(chǎn)摩托加速反攻洋品牌國(guó)產(chǎn)摩托加速反攻洋品牌禾夫/重慶反攻開(kāi)始當(dāng)今世界上摩托車強(qiáng)國(guó)首推日本，其次是西歐和美國(guó)，他們?cè)谀ν熊囍圃旒夹g(shù)方面確實(shí)居世界領(lǐng)先地位，但他們已將中小排量車技術(shù)轉(zhuǎn)讓給進(jìn)展中國(guó)家，而著重生產(chǎn)大排量車。專門是日本摩托車工業(yè)，其品牌如本田、鈴木、雅馬哈等享譽(yù)世界。而日本的摩托車技術(shù)雖是國(guó)際一流的，其規(guī)模不大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)差不多上已被幾家知名品牌所瓜分，品牌也多銷往世界各國(guó)。然而，中國(guó)本土一直被日本視為最龐大的消費(fèi)市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)摩托車對(duì)日本國(guó)的市場(chǎng)則壁壘森嚴(yán)，要想從日本撕開(kāi)個(gè)口子，登陸日本本土，沒(méi)有過(guò)硬的內(nèi)在質(zhì)量和個(gè)性化的整車外觀，幾乎不可能。目前，盡管對(duì)日本的出口量尚未形成大批量，但中國(guó)的部分摩托車企業(yè)差不多在配件方面邁出了可喜的一步，將中國(guó)造的摩托車品牌成功地打入日本國(guó)這也是許多國(guó)內(nèi)摩托車企業(yè)的真實(shí)方法。這是因?yàn)橹袊?guó)摩托車品牌在國(guó)際上的阻礙力越來(lái)越大的緣故所致。反攻洋品牌的戰(zhàn)場(chǎng)要緊集中在中小排量的摩托車品牌上。近年來(lái)，國(guó)產(chǎn)摩托車品牌表現(xiàn)專門活躍。盡管在大排量的市場(chǎng)上是洋品牌的天下，但在中小排量的競(jìng)爭(zhēng)上洋品牌已不再有什么優(yōu)勢(shì)，國(guó)產(chǎn)摩托車品牌進(jìn)軍海外市場(chǎng)，同時(shí)定位都集中到中小排量上，是明智之舉。盡管大排量的摩托車的單機(jī)利潤(rùn)專門高，不適合中國(guó)的國(guó)情，也不利于拓展不發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)。因此，隨著國(guó)產(chǎn)摩托車品牌的日趨成熟，有條件也應(yīng)著手開(kāi)發(fā)大排量的摩托車，全方位的反攻洋品牌。市場(chǎng)格局日本本田原先專門保守，中低價(jià)位的車，不愿把它們的先進(jìn)款式拿出來(lái)，因此他們?cè)谥袊?guó)丟失了市場(chǎng)，在世界也丟失了市場(chǎng)。他們現(xiàn)在改換戰(zhàn)略，中低價(jià)的摩托車用它們的品牌來(lái)打，而力帆的計(jì)策是：迅速把力帆的品牌知名度搞得比本田的還要大。因?yàn)榱Ψ目蛻羧河?億，光球迷也有3億。本田的知名度也不差，但力帆要把摩托車造得更價(jià)廉物美，還要造本田造不出來(lái)的車——電噴摩托車。中低價(jià)位的電噴摩托，本田如何著也造不出來(lái)，反過(guò)來(lái)，力帆就用電噴摩托去打本田，讓本田的壟斷地位開(kāi)始堅(jiān)決，品牌堅(jiān)決，技術(shù)壟斷也要讓其堅(jiān)決。2001年，力帆出口420674輛，創(chuàng)匯額11250.97萬(wàn)美元，成為我國(guó)歷史上摩托車企業(yè)首家出口過(guò)1億美元的企業(yè)，與上年相比創(chuàng)匯凈增6500萬(wàn)美元，翻了一番多，躍居全行業(yè)第1位。90年代初，日本“本田”摩托車源源不斷從泰國(guó)取道柬埔寨進(jìn)入越南胡志明市，然后分散到其他省份，并迅速掀起一股“本田熱”。爾后，泰國(guó)組裝的“本田”摩托車取代日本原裝車大量涌入越南，促使“本田”車在短短幾年內(nèi)占據(jù)了60％多的市場(chǎng)份額。日本其他品牌的摩托車鈴木、川崎、雅馬哈也紛至沓來(lái)，以70CC至100CC的女裝車為主，售價(jià)1900美元至2500美元不等，用戶要緊是中等收入以上階層。為長(zhǎng)期占有市場(chǎng)，本田、鈴木、雅馬哈等已在越南投資辦廠，按IKD和CKD方式組裝摩托車，主銷國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。競(jìng)爭(zhēng)拼博今后的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)一定會(huì)走向品牌的競(jìng)爭(zhēng)，品牌代表著一種價(jià)值，一種信任。洋人面對(duì)中國(guó)摩托車的反攻，絕可不能情愿罷手，他們也在謀略著“移師中國(guó)”。本田和新大洲聯(lián)姻，同時(shí)整合原天津本田，在中國(guó)的市場(chǎng)版圖上完成了上海（新大洲本田）、廣州（五羊本田）、重慶（嘉陵本田）的“Ｖ”字型布局，聲稱到2005年，要在中國(guó)1000－1200萬(wàn)輛的規(guī)模中占30％的份額，即在中國(guó)年產(chǎn)銷300－400萬(wàn)輛！鈴木派在中國(guó)的年產(chǎn)量達(dá)到80萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率超過(guò)10％。前不久，鈴木株式會(huì)社高田克美先生盡管沒(méi)有公布推進(jìn)目標(biāo)，但也沒(méi)有掩飾他們對(duì)中國(guó)摩托車市場(chǎng)的雄心，鈴木和本田、雅馬哈一樣有一個(gè)總體的打算。雅馬哈雖只有建設(shè)雅馬哈和南方雅馬哈兩個(gè)合資企業(yè)，但在市場(chǎng)上的基礎(chǔ)和大排量摩托車內(nèi)的優(yōu)勢(shì)也是不怒而威，日本長(zhǎng)谷川社長(zhǎng)表示，要在技術(shù)、產(chǎn)品、治理、市場(chǎng)推廣等方面進(jìn)一步加強(qiáng)與建設(shè)的合作，合資企業(yè)建設(shè)雅馬哈的生產(chǎn)規(guī)模要擴(kuò)大１０倍以上，成為雅馬哈的海外出口基地。有效策略面對(duì)洋品牌的重重“圍困”，國(guó)產(chǎn)摩托必須采取以下措施來(lái)反攻洋品牌才會(huì)更加有效。要緊包括：一、是連續(xù)擴(kuò)大摩托車品牌的出口政策。多年來(lái)，國(guó)家為擴(kuò)大摩托車出口制定了一系列支持政策，為國(guó)內(nèi)摩托出口工作制造了專門有利的條件。然而，在加入WTO后的新形勢(shì)下還應(yīng)對(duì)摩托車出口的重點(diǎn)企業(yè)給予以下政策支持：國(guó)家、部門和地點(diǎn)要優(yōu)先安排為擴(kuò)大摩托車出口的技術(shù)改造、摩托車開(kāi)發(fā)專項(xiàng)貸款和買方、賣方信貸；支持在國(guó)外建立生產(chǎn)裝配廠點(diǎn)；支持專門為摩托車出口的技術(shù)引進(jìn)和技術(shù)合作項(xiàng)目。二、是進(jìn)一步做好開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的基礎(chǔ)工作。要有組織、有針對(duì)性地建立摩托車出口商情網(wǎng)、銷售網(wǎng)、服務(wù)網(wǎng)，要充分利用部門、地點(diǎn)和企業(yè)現(xiàn)有的信息機(jī)構(gòu)，充分發(fā)揮我駐外使（領(lǐng)）館、進(jìn)出口機(jī)構(gòu)的作用，利用出國(guó)考察、調(diào)研的機(jī)會(huì)，做好國(guó)際市場(chǎng)對(duì)摩托車需求量、產(chǎn)品品種、產(chǎn)品水平、質(zhì)量水平、價(jià)格及有關(guān)政策、法規(guī)的調(diào)查研究工作，以便有針對(duì)性地組織出口摩托車的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)，調(diào)整出口摩托車結(jié)構(gòu)，適應(yīng)摩托車出口的要求。三、是加速轉(zhuǎn)換國(guó)內(nèi)摩托車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)機(jī)制。按照建立現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，加快摩托車出口企業(yè)改革的步伐，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部治理，加速轉(zhuǎn)換企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)機(jī)制，建立起適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)行機(jī)制。四、是增強(qiáng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力。摩托車出口企業(yè)都應(yīng)建立產(chǎn)品開(kāi)發(fā)研究中心，配備先進(jìn)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、試驗(yàn)手段，培養(yǎng)一批專業(yè)人才，盡快形成自主開(kāi)發(fā)摩托車的能力。要積極采納先進(jìn)工藝和技術(shù)。要通過(guò)質(zhì)量體系認(rèn)證，提高摩托車質(zhì)量，保證出口合格率100％。五、是實(shí)施品牌進(jìn)展戰(zhàn)略。我國(guó)摩托車要在世界摩托車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中長(zhǎng)期占有一席之地，必須實(shí)施品牌進(jìn)展。對(duì)國(guó)內(nèi)知名度較高、經(jīng)營(yíng)機(jī)制較好、具備較好進(jìn)展前途的企業(yè)加以扶持、培養(yǎng)，使其出口國(guó)際品牌的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。六、是要加強(qiáng)摩托車外貿(mào)人才的培養(yǎng)。充分發(fā)揮地點(diǎn)、部門和企業(yè)的積極性，通過(guò)多種途徑、采取各種方式為企業(yè)培養(yǎng)既明白外語(yǔ)、外貿(mào)，又有專業(yè)技術(shù)知識(shí)的經(jīng)貿(mào)專門人才，適應(yīng)摩托車產(chǎn)品出口工作的需要。七、是建立正常的出口秩序。行業(yè)主管部門會(huì)同有關(guān)部門就目前摩托車產(chǎn)品出口多頭對(duì)外、低價(jià)競(jìng)銷等咨詢題，制定專項(xiàng)法規(guī)和采取相應(yīng)的措施，愛(ài)護(hù)國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)拓者的合法權(quán)益，愛(ài)護(hù)國(guó)家整體利益，提高摩托車出口經(jīng)濟(jì)效益。加強(qiáng)摩托車出口的和諧工作，減少或杜絕我國(guó)摩托車生產(chǎn)企業(yè)在國(guó)外互相壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的紛亂局面。只有如此，國(guó)產(chǎn)摩托車反攻洋品牌才能最終取勝。相關(guān)資料鏈接之二以后摩托車市場(chǎng)進(jìn)展態(tài)勢(shì)據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)推測(cè)，2005年摩托車市場(chǎng)需求量為1200萬(wàn)－1300萬(wàn)輛，2018年為1400萬(wàn)－1500萬(wàn)輛；2005年摩托車社會(huì)保有量9500萬(wàn)－10500萬(wàn)輛，2018年保有量為11500萬(wàn)－12500萬(wàn)輛。目前國(guó)外市場(chǎng)需求：發(fā)達(dá)國(guó)家：美國(guó)、歐洲以大排量為主，用于運(yùn)動(dòng)、娛樂(lè)的較普遍，日本則以小排量為主，短途代步。進(jìn)展中國(guó)家：如東南亞、非洲、南美等國(guó)家和地區(qū)，以使用中小排量為主，用以代步和運(yùn)輸。另外，東歐地區(qū)近幾年經(jīng)濟(jì)進(jìn)展專門快，對(duì)摩托車市場(chǎng)需求增長(zhǎng)。而東歐地區(qū)幾乎