2023年城市軌道交通信息化行業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃思路方案及未來(lái)五年行業(yè)預(yù)測(cè)報(bào)告

城市軌道交通信息化行業(yè)報(bào)告/龐文報(bào)告PAGEPAGE26城市軌道交通信息化行業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃思路方案及未來(lái)五年行業(yè)預(yù)測(cè)報(bào)告

目錄TOC\o"1-9"前言 3一、2023-2028年宏觀政策背景下城市軌道交通信息化業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 3(一)、2022年城市軌道交通信息化業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 3(二)、國(guó)際形勢(shì)對(duì)城市軌道交通信息化業(yè)發(fā)展的影響分析 4(三)、城市軌道交通信息化業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)分析 5二、城市軌道交通信息化行業(yè)政策背景 6(一)、政策將會(huì)持續(xù)利好城市軌道交通信息化行業(yè)發(fā)展 6(二)、城市軌道交通信息化行業(yè)政策體系日趨完善 7(三)、城市軌道交通信息化行業(yè)一級(jí)市場(chǎng)火熱,國(guó)內(nèi)專利不斷攀升 7(四)、宏觀經(jīng)濟(jì)背景下城市軌道交通信息化行業(yè)的定位 8三、城市軌道交通信息化企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo) 9四、城市軌道交通信息化產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展前景 9(一)、我國(guó)城市軌道交通信息化行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模前景預(yù)測(cè) 9(二)、城市軌道交通信息化進(jìn)入大規(guī)模推廣應(yīng)用階 9(三)、中國(guó)城市軌道交通信息化行業(yè)的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn) 10(四)、細(xì)分城市軌道交通信息化產(chǎn)品將具有最大優(yōu)勢(shì) 10(五)、城市軌道交通信息化行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)融合發(fā)展機(jī)遇 11(六)、城市軌道交通信息化人才培養(yǎng)市場(chǎng)廣闊，國(guó)際合作前景廣闊 12(七)、城市軌道交通信息化行業(yè)發(fā)展需要突破創(chuàng)新瓶頸 13五、城市軌道交通信息化行業(yè)（2023-2028）發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) 14(一)、城市軌道交通信息化行業(yè)當(dāng)下面臨的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn) 14(二)、城市軌道交通信息化行業(yè)經(jīng)營(yíng)理念快速轉(zhuǎn)變的意義 15(三)、整合城市軌道交通信息化行業(yè)的技術(shù)服務(wù) 15(四)、迅速轉(zhuǎn)變城市軌道交通信息化企業(yè)的增長(zhǎng)動(dòng)力 16六、關(guān)于“十四五”城市軌道交通信息化業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的建議 16(一)、城市軌道交通信息化業(yè)“十四五”戰(zhàn)略規(guī)劃簡(jiǎn)介 161、城市軌道交通信息化業(yè)的社會(huì)化 172、大規(guī)模的城市軌道交通信息化業(yè) 17(二)、“十四五”期間城市軌道交通信息化業(yè)的市場(chǎng)應(yīng)用方向 18(三)、十四五”期間城市軌道交通信息化業(yè)的發(fā)展重點(diǎn) 18七、城市軌道交通信息化行業(yè)“專業(yè)化能力”對(duì)盈利模式的影響分析 19(一)、城市軌道交通信息化企業(yè)盈利模式運(yùn)作的關(guān)鍵 191、”專業(yè)化能力“對(duì)城市軌道交通信息化行業(yè)的重要性 19(二)、怎樣培養(yǎng)城市軌道交通信息化行業(yè)的業(yè)務(wù)能力 20八、“疫情”對(duì)城市軌道交通信息化業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的影響及對(duì)策 21(一)、國(guó)內(nèi)有關(guān)政府機(jī)構(gòu)對(duì)城市軌道交通信息化業(yè)的建議 21(二)、關(guān)于城市軌道交通信息化產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)合作的建議 22(三)、突破城市軌道交通信息化企業(yè)疫情的策略 22九、未來(lái)城市軌道交通信息化企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略保障措施 23(一)、根據(jù)公司發(fā)展階段及時(shí)調(diào)整組織結(jié)構(gòu) 23(二)、加強(qiáng)人才培養(yǎng)和引進(jìn) 241、制定總體人才引進(jìn)計(jì)劃 242、渠道人才引進(jìn) 253、內(nèi)部員工競(jìng)聘 25(三)、加速信息化建設(shè)步伐 26

前言中國(guó)的城市軌道交通信息化業(yè)在當(dāng)前復(fù)雜的商業(yè)環(huán)境下逐步發(fā)展，呈現(xiàn)出一個(gè)積極整合資源以提高粘連性的耐寒時(shí)代。此外，在內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)激烈、外部成本壓力加大的情況下，城市軌道交通信息化業(yè)的整合步伐加快，進(jìn)入了競(jìng)爭(zhēng)與整合的白熱化時(shí)期。本報(bào)告主要分為七個(gè)部分。同時(shí)，本報(bào)告整合了多家權(quán)威機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)資源和專家資源，從眾多的數(shù)據(jù)中提煉出城市軌道交通信息化行業(yè)真正有價(jià)值的信息，并結(jié)合當(dāng)前城市軌道交通信息化行業(yè)的環(huán)境，從理論、實(shí)踐、宏觀和微觀的角度進(jìn)行研究和分析，其結(jié)論和觀點(diǎn)力求做到前瞻性和實(shí)用性的統(tǒng)一。本報(bào)告只可當(dāng)做行業(yè)報(bào)告模板參考和學(xué)習(xí)，不可用于商業(yè)用途，也不提供其他商業(yè)價(jià)值，請(qǐng)自行決定是否購(gòu)買，特此申明。一、2023-2028年宏觀政策背景下城市軌道交通信息化業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀(一)、2022年城市軌道交通信息化業(yè)發(fā)展環(huán)境分析城市軌道交通信息化業(yè)的環(huán)境不斷改善，新的市場(chǎng)主體不斷涌現(xiàn)。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）比上年增長(zhǎng)8.1%，兩年平均增長(zhǎng)5.1%，居世界主要經(jīng)濟(jì)體之首。經(jīng)濟(jì)規(guī)模超過(guò)110萬(wàn)億元，達(dá)到114.4萬(wàn)億元，居世界第二大經(jīng)濟(jì)體，人均GDP突破8萬(wàn)元。2021，中國(guó)人均GDP將達(dá)到80976元，按年均匯率計(jì)算將達(dá)到12551美元，超過(guò)世界人均GDP水平。在此期間，城市軌道交通信息化業(yè)穩(wěn)步發(fā)展并保持增長(zhǎng)。2021，新的稅費(fèi)減免項(xiàng)目和北京證券交易所的推出，也為城市軌道交通信息化行業(yè)的相關(guān)企業(yè)開辟了一個(gè)新的天地，供直接融資。在疫情的影響下，發(fā)展不平衡和不足的問(wèn)題日益突出。中國(guó)積極擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略，大力推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，城市軌道交通信息化業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)取得新進(jìn)展。全國(guó)居民恩格爾系數(shù)為29.8%，比上年下降0.4個(gè)百分點(diǎn)。內(nèi)需對(duì)企業(yè)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)占主導(dǎo)地位，消費(fèi)結(jié)構(gòu)持續(xù)升級(jí)，城市軌道交通信息化業(yè)需求結(jié)構(gòu)持續(xù)改善。(二)、國(guó)際形勢(shì)對(duì)城市軌道交通信息化業(yè)發(fā)展的影響分析俄烏沖突后，全球大宗商品價(jià)格全面上漲，油價(jià)近八年來(lái)首次突破100美元，間接導(dǎo)致城市軌道交通信息化業(yè)運(yùn)營(yíng)成本上升。隨著油價(jià)上漲，全球高通脹壓力也在迅速上升。未來(lái)幾年，城市軌道交通信息化業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上的上下游企業(yè)將面臨更大的壓力。同時(shí)，受疫情影響，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇艱難，全球生產(chǎn)和供應(yīng)周期不暢，全球城市軌道交通信息化業(yè)也在積極推進(jìn)新發(fā)展思路的建設(shè)。雖然從總體上看，國(guó)內(nèi)發(fā)展面臨著需求萎縮、供給沖擊和預(yù)期減弱的壓力，但長(zhǎng)期以來(lái)城市軌道交通信息化業(yè)的基本面沒(méi)有改變，發(fā)展韌性好、潛力充足、空間大的特點(diǎn)沒(méi)有改變。(三)、城市軌道交通信息化業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)分析一是城市軌道交通信息化業(yè)市場(chǎng)化程度逐步提高。從上游供應(yīng)到市場(chǎng)部署；企業(yè)往往通過(guò)資本市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)兼并、破產(chǎn)和重組；產(chǎn)業(yè)布局呈現(xiàn)資源（資金、技術(shù)、人才）向東南演進(jìn)、集中、轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)，城市軌道交通信息化行業(yè)協(xié)會(huì)的作用逐漸顯現(xiàn)優(yōu)勢(shì)。二是大力支持城市軌道交通信息化業(yè)。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)看，我國(guó)的城市軌道交通信息化業(yè)有許多子產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈體系相對(duì)完整；從產(chǎn)業(yè)布局看，大企業(yè)集中在重點(diǎn)城市，中小企業(yè)集中在縣、鎮(zhèn)、鄉(xiāng)，形成產(chǎn)業(yè)集群，基本形成相互協(xié)調(diào)、相互支持的格局。第三，內(nèi)需是主要驅(qū)動(dòng)力。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和居民可支配收入的提高，國(guó)內(nèi)對(duì)城市軌道交通信息化業(yè)的消費(fèi)需求仍有很大的增長(zhǎng)空間，這將繼續(xù)是該行業(yè)發(fā)展的主要?jiǎng)恿?。二、城市軌道交通信息化行業(yè)政策背景(一)、政策將會(huì)持續(xù)利好城市軌道交通信息化行業(yè)發(fā)展政策是重要的驅(qū)動(dòng)因素。隨著統(tǒng)一進(jìn)程的加速和對(duì)精細(xì)管理的需求，預(yù)計(jì)需求將迎來(lái)快速釋放。同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)+城市軌道交通信息化，大數(shù)據(jù)和智能應(yīng)用程序都已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性著陸階段，創(chuàng)新業(yè)務(wù)也變得越來(lái)越創(chuàng)新。模式的優(yōu)化和系統(tǒng)復(fù)雜性的大幅提高使領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)更加明顯，行業(yè)集中度有望加速增長(zhǎng)，實(shí)力更強(qiáng)的優(yōu)質(zhì)公司也將變得更強(qiáng)。隨著行業(yè)利潤(rùn)率的大幅提高和集中度的不斷提高，我們相信城市軌道交通信息化行業(yè)的前景廣闊。(二)、城市軌道交通信息化行業(yè)政策體系日趨完善近年來(lái)，國(guó)內(nèi)城市軌道交通信息化產(chǎn)業(yè)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)促進(jìn)，市場(chǎng)監(jiān)管等重要環(huán)節(jié)的宏觀政策環(huán)境日趨完善。2019年，相關(guān)數(shù)據(jù)展示了與城市軌道交通信息化密切相關(guān)的三項(xiàng)政策文件，為城市軌道交通信息化的發(fā)展奠定了重要的政策基礎(chǔ);據(jù)了解相關(guān)部門發(fā)布了有關(guān)城市軌道交通信息化管理的文件，這些文件在城市軌道交通信息化行業(yè)中發(fā)揮了積極作用，產(chǎn)生了重要影響；針對(duì)城市軌道交通信息化業(yè)務(wù)形式，明確了互聯(lián)網(wǎng)資源協(xié)同服務(wù)業(yè)務(wù)的概念，并相繼頒布了相關(guān)的市場(chǎng)管理政策；網(wǎng)絡(luò)公開信息展示了一份《城市軌道交通信息化發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃（2019-2022）》，提出了發(fā)展城市軌道交通信息化的指導(dǎo)思想，基本原則，發(fā)展目標(biāo)，重點(diǎn)任務(wù)和保障措施。(三)、城市軌道交通信息化行業(yè)一級(jí)市場(chǎng)火熱,國(guó)內(nèi)專利不斷攀升在市場(chǎng)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)和政策支持明顯增加的背景下，城市軌道交通信息化主要市場(chǎng)的知名度也在不斷增加。同時(shí)，隨著一批明星企業(yè)的迅速崛起以及國(guó)內(nèi)在城市軌道交通信息化領(lǐng)域的投資，國(guó)內(nèi)城市軌道交通信息化技術(shù)專利的數(shù)量也在持續(xù)增長(zhǎng)。從每年新增的數(shù)量來(lái)看，2007年的新專利仍然少于100個(gè)。它在2015年迎來(lái)了爆炸式增長(zhǎng)，2015年的新專利數(shù)量已達(dá)到1,398個(gè)，居世界領(lǐng)先地位。從目前累計(jì)的專利數(shù)量來(lái)看，我國(guó)的城市軌道交通信息化公共專利已達(dá)到4,000多個(gè)案例，大大超過(guò)了其他國(guó)家和地區(qū)。技術(shù)實(shí)力的顯著提高也為國(guó)內(nèi)城市軌道交通信息化市場(chǎng)的開放和商業(yè)產(chǎn)品的迅速普及奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。(四)、宏觀經(jīng)濟(jì)背景下城市軌道交通信息化行業(yè)的定位在產(chǎn)業(yè)鏈的下游，用戶需求和服務(wù)存在很大差異三、城市軌道交通信息化企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)城市軌道交通信息化公司計(jì)劃在未來(lái)5年內(nèi)繼續(xù)拓展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打造自有城市軌道交通信息化品牌，進(jìn)行自主銷售，通過(guò)進(jìn)軍大型商場(chǎng)、開設(shè)線下門店等方式擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)。未來(lái)計(jì)劃在所有直轄市開設(shè)城市軌道交通信息化直銷店、店鋪。四、城市軌道交通信息化產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展前景隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，社會(huì)穩(wěn)定和城市安全等問(wèn)題逐漸浮出水面。城市軌道交通信息化技術(shù)是實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)。因此，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和信息技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，城市軌道交通信息化的應(yīng)用將成為未來(lái)的新趨勢(shì)。(一)、我國(guó)城市軌道交通信息化行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模前景預(yù)測(cè)城市軌道交通信息化技術(shù)在人們的日常生活和工作中得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對(duì)城市軌道交通信息化的應(yīng)用需求也會(huì)增加。(二)、城市軌道交通信息化進(jìn)入大規(guī)模推廣應(yīng)用階中國(guó)城市軌道交通信息化技術(shù)的發(fā)展始于1990年代后期，經(jīng)歷了五個(gè)階段：技術(shù)引進(jìn)－專業(yè)市場(chǎng)引進(jìn)－技術(shù)完善－技術(shù)在各個(gè)行業(yè)中的應(yīng)用。目前，國(guó)內(nèi)的城市軌道交通信息化已經(jīng)比較成熟，并且越來(lái)越多地推廣到各個(gè)領(lǐng)域，擴(kuò)展了終端設(shè)備，獨(dú)特服務(wù)，增值服務(wù)等多種產(chǎn)品和服務(wù)，二十多種涵蓋廣泛的產(chǎn)品系列涵蓋金融，交通，民生服務(wù)，社會(huì)福利，電子商務(wù)和安全領(lǐng)域，全面使用城市軌道交通信息化的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。(三)、中國(guó)城市軌道交通信息化行業(yè)的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，城市軌道交通信息化行業(yè)中有超過(guò)50％的公司提供系統(tǒng)集成服務(wù)，而新三板中有25％的公司也提供系統(tǒng)集成服務(wù)。在整個(gè)城市軌道交通信息化市場(chǎng)中，參與者之間仍有很大的空間供系統(tǒng)集成商使用，市場(chǎng)扁平化程度有望提高。渠道，客戶資源，口碑，管理，服務(wù)，技術(shù)和集成能力是系統(tǒng)集成商的核心要素。對(duì)于高度依賴數(shù)千種渠道和高度產(chǎn)品同質(zhì)性的城市軌道交通信息化行業(yè)，許多制造商可以將其結(jié)合起來(lái)。憑借自己的優(yōu)勢(shì)資源，發(fā)展成為系統(tǒng)集成商。通過(guò)擴(kuò)大服務(wù)種類和服務(wù)范圍，不僅可以豐富既有的客戶資源，而且可以豐富/構(gòu)建產(chǎn)品體系，增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力和競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然，在提供集成服務(wù)時(shí)，請(qǐng)嘗試使服務(wù)系統(tǒng)更輕便，更易于操作和管理。(四)、細(xì)分城市軌道交通信息化產(chǎn)品將具有最大優(yōu)勢(shì)隨著各個(gè)行業(yè)和部門應(yīng)用的不斷深入，用戶類別的個(gè)性化和多樣化越來(lái)越豐富。包括城市軌道交通信息化管理模塊的行業(yè)管理系統(tǒng)在內(nèi)的“大而完整”或“小而完整”是統(tǒng)一的。模式最終將被打破，專業(yè)化細(xì)分將成為與城市軌道交通信息化相關(guān)的項(xiàng)目建設(shè)的總趨勢(shì)。各種行業(yè)信息系統(tǒng)中將有更多鏈接，可以將其鏈接為相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)并細(xì)分市場(chǎng)。交通信息系統(tǒng)，政府信息系統(tǒng)，電子商務(wù)系統(tǒng)，社會(huì)娛樂(lè)系統(tǒng)等也在不斷發(fā)展和完善。軟件開發(fā)人員將能夠依靠深入的研究和某些細(xì)分領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)來(lái)贏得市場(chǎng)。(五)、城市軌道交通信息化行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)融合發(fā)展機(jī)遇互聯(lián)網(wǎng)對(duì)城市軌道交通信息化的影響在將來(lái)會(huì)更加深刻。企業(yè)使用“Internet+”平臺(tái)技術(shù)來(lái)提高網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平并增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。城市軌道交通信息化電子商務(wù)將迅速發(fā)展。業(yè)界建立了城市軌道交通信息化質(zhì)量安全大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管技術(shù)平臺(tái)，可以有效地實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)城市軌道交通信息化質(zhì)量和重要安全指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通信息化監(jiān)管前后，密切之間的緊密事件聯(lián)系。繁榮的供應(yīng)形式。繼續(xù)支持城市軌道交通信息化產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)的融合與發(fā)展，豐富城市軌道交通信息化產(chǎn)業(yè)的新模式和新業(yè)務(wù)形式。這是當(dāng)前社會(huì)資本更加關(guān)注的，城市軌道交通信息化產(chǎn)業(yè)與其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇。當(dāng)前的Internet+，實(shí)時(shí)廣播+，移動(dòng)+，電子商務(wù)+，5G+等都是城市軌道交通信息化行業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)整合發(fā)展的案例，是城市軌道交通信息化產(chǎn)業(yè)真正促進(jìn)消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要起點(diǎn)。這些主要行業(yè)的整合和發(fā)展將產(chǎn)生城市軌道交通信息化行業(yè)的無(wú)數(shù)新模式和新格式。從這里我們可以看到，中國(guó)已經(jīng)開始真正實(shí)施和促進(jìn)城市軌道交通信息化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。以前，城市軌道交通信息化利潤(rùn)模型是單一的，行業(yè)感到非常困惑，無(wú)法找到發(fā)展方向。雖然很辛苦，但未能獲得應(yīng)有的報(bào)酬使許多人失去了堅(jiān)持的信心。支持城市軌道交通信息化行業(yè)和相關(guān)行業(yè)的綜合發(fā)展，以及制定具體有效的支持政策，將在促進(jìn)城市軌道交通信息化行業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮巨大作用，并使城市軌道交通信息化行業(yè)得以找到新的利潤(rùn)點(diǎn)。建立新的城市軌道交通信息化產(chǎn)業(yè)發(fā)展盈利模式和發(fā)展模式。(六)、城市軌道交通信息化人才培養(yǎng)市場(chǎng)廣闊，國(guó)際合作前景廣闊加強(qiáng)人才支持，推進(jìn)城市軌道交通信息化相關(guān)專業(yè)城市軌道交通信息化體系建設(shè)，建立以品格，能力和績(jī)效為導(dǎo)向的職稱評(píng)價(jià)和技能水平評(píng)價(jià)體系，擴(kuò)大城市軌道交通信息化專業(yè)人才的職業(yè)發(fā)展空間，增強(qiáng)他們的職業(yè)榮譽(yù)感和社會(huì)認(rèn)可感，促進(jìn)了保證，并逐漸增加了各個(gè)地區(qū)城市軌道交通信息化從業(yè)人員的薪水。專業(yè)人員，技術(shù)人員和服務(wù)人員的城市軌道交通信息化團(tuán)隊(duì)的不斷擴(kuò)展將是未來(lái)行業(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì)。人才，尤其是專業(yè)人員，是城市軌道交通信息化行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。目前，人才已成為制約城市軌道交通信息化行業(yè)發(fā)展的重要因素。如何解決城市軌道交通信息化專業(yè)人士的問(wèn)題，不僅需要改進(jìn)高校的城市軌道交通信息化。建立專業(yè)人才的城市軌道交通信息化體系，建立滿足市場(chǎng)需求的城市軌道交通信息化專業(yè)，正確定位城市軌道交通信息化專業(yè)人才，還需要建立城市軌道交通信息化專業(yè)職業(yè)學(xué)院進(jìn)行培訓(xùn)專業(yè)的服務(wù)人才。沒(méi)有完善的人才培養(yǎng)教學(xué)與實(shí)踐體系。有必要積極引進(jìn)國(guó)外成熟的城市軌道交通信息化專業(yè)人才的城市軌道交通信息化體系，進(jìn)行深入研究，結(jié)合國(guó)情，建立一套適合國(guó)情的國(guó)際城市軌道交通信息化產(chǎn)業(yè)人才培訓(xùn)課程和練習(xí)系統(tǒng)。目前，中國(guó)的城市軌道交通信息化技術(shù)聯(lián)盟正在與美國(guó)，日本，澳大利亞，加拿大，意大利等國(guó)家進(jìn)行談判，交流專業(yè)的城市軌道交通信息化人才培訓(xùn)體系合作，并初步打算引進(jìn)國(guó)外城市軌道交通信息化技術(shù)人才培訓(xùn)是快速建立中國(guó)城市軌道交通信息化人才培訓(xùn)體系的重要途徑。(七)、城市軌道交通信息化行業(yè)發(fā)展需要突破創(chuàng)新瓶頸城市軌道交通信息化的發(fā)展趨勢(shì)是，智慧和生態(tài)將成為新的標(biāo)準(zhǔn)和新的亮點(diǎn)。從三個(gè)層面可以看出這一趨勢(shì)。首先是客戶的要求。從業(yè)人員對(duì)城市軌道交通信息化的要求越來(lái)越高，對(duì)服務(wù)的要求也越來(lái)越高。第二個(gè)是政府的管理目標(biāo)，最初只針對(duì)企業(yè)。做好一項(xiàng)奠定行業(yè)基礎(chǔ)的工作就足夠了，但現(xiàn)在還不行。除了高質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商，我們還需要在行業(yè)規(guī)范，行業(yè)前景，行業(yè)趨勢(shì)等方面有明確的方向指導(dǎo)，并且管理要求也在不斷提高；第三是投資者的期望?，F(xiàn)在很難提高低端技術(shù)的產(chǎn)品價(jià)值，因此許多公司都在改變籠子，以通過(guò)產(chǎn)業(yè)升級(jí)來(lái)提高質(zhì)量和價(jià)值。因此，城市軌道交通信息化需要不斷提高自身的創(chuàng)新能力，突破行業(yè)瓶頸，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的發(fā)展。五、城市軌道交通信息化行業(yè)（2023-2028）發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)(一)、城市軌道交通信息化行業(yè)當(dāng)下面臨的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)在當(dāng)今激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，包括分銷商在內(nèi)的國(guó)內(nèi)城市軌道交通信息化企業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。一方面，在城市軌道交通信息化行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)下，企業(yè)和企業(yè)之間展開了肉搏戰(zhàn)，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)到了極限，使得城市軌道交通信息化行業(yè)的許多企業(yè)難以繼續(xù)，而那些擁有大腕和大腰的龍頭企業(yè)也在將他們的手從市場(chǎng)上移開。另一方面，國(guó)內(nèi)城市軌道交通信息化市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間。在同樣的市場(chǎng)環(huán)境下，能夠抓住機(jī)遇的企業(yè)發(fā)展迅速，城市軌道交通信息化行業(yè)的一些企業(yè)經(jīng)不起市場(chǎng)的考驗(yàn)，必然會(huì)出現(xiàn)整合或發(fā)展困難，經(jīng)營(yíng)難以持續(xù)。城市軌道交通信息化行業(yè)的一些龍頭企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于，他們可以通過(guò)減少單店規(guī)模來(lái)接近社區(qū)和客戶。另一方面，通過(guò)門店之間的連鎖關(guān)系，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，統(tǒng)一企業(yè)形象。通過(guò)集中采購(gòu)，共享技術(shù)、管理、客戶等各種資源，可以有效降低單分散終端銷售的運(yùn)營(yíng)成本。所以他們有非常大的發(fā)展空間。而產(chǎn)品質(zhì)量的提高，趨勢(shì)越來(lái)越明確，也帶來(lái)更多的發(fā)展空間。然而，目前，國(guó)內(nèi)模式似乎鮮有贏家。大多數(shù)是由城市軌道交通信息化行業(yè)的供應(yīng)商建立的松散產(chǎn)品銷售聯(lián)盟，以推廣其產(chǎn)品。這些特許連鎖組織只能簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)形象的統(tǒng)一和部分產(chǎn)品的集中采購(gòu)。(二)、城市軌道交通信息化行業(yè)經(jīng)營(yíng)理念快速轉(zhuǎn)變的意義一個(gè)成功的城市軌道交通信息化業(yè)商業(yè)模式，首先要有明確的定位和思路。市場(chǎng)定位必須準(zhǔn)確，我們應(yīng)該冷靜地分析自己的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅。要有明確的發(fā)展思路和成熟的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)。在市場(chǎng)成熟之前，我們應(yīng)該先發(fā)制人，迅速改變經(jīng)營(yíng)思路，抓住第一個(gè)機(jī)會(huì)。在城市軌道交通信息化行業(yè)業(yè)務(wù)流程的思維轉(zhuǎn)變方面，我們的業(yè)務(wù)模式應(yīng)該是靈活的。走特色經(jīng)營(yíng)之路，即差異化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。為了保持持續(xù)創(chuàng)新，我們應(yīng)該在業(yè)務(wù)上與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手形成明顯的差異，而這種差異正是客戶所需要的。我們應(yīng)該習(xí)慣于學(xué)習(xí)如何更好地滿足最終用戶的需求，同時(shí)滿足網(wǎng)絡(luò)單元用戶的需求。(三)、整合城市軌道交通信息化行業(yè)的技術(shù)服務(wù)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念是走城市軌道交通信息化業(yè)經(jīng)營(yíng)之路的前提。然而，只有將概念轉(zhuǎn)化為行動(dòng)，它才能最具說(shuō)服力。在這方面，我們需要在技術(shù)和服務(wù)方面做出更多努力，以迎接城市軌道交通信息化行業(yè)新時(shí)代的到來(lái)。在技術(shù)和服務(wù)方面，首先要建立完善的信息管理體系。包括新產(chǎn)品信息、技術(shù)信息、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手信息、客戶信息、市場(chǎng)信息等，并對(duì)收集到的信息進(jìn)行及時(shí)分析、處理和溝通。(四)、迅速轉(zhuǎn)變城市軌道交通信息化企業(yè)的增長(zhǎng)動(dòng)力城市軌道交通信息化企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立完善的內(nèi)部管理制度和各項(xiàng)工作流程。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理的重要性，嚴(yán)格執(zhí)行完整的內(nèi)部管理制度，是城市軌道交通信息化企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)；健全科學(xué)的工作流程是企業(yè)正常運(yùn)營(yíng)的前提；嚴(yán)格的現(xiàn)場(chǎng)管理是企業(yè)工作標(biāo)準(zhǔn)的體現(xiàn)。有效地從“銷售產(chǎn)品”轉(zhuǎn)變?yōu)椤颁N售服務(wù)”。城市軌道交通信息化企業(yè)的差異化經(jīng)營(yíng)，只能從服務(wù)上取得成效。我們應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到，產(chǎn)品可以創(chuàng)造價(jià)值和利潤(rùn)，服務(wù)可以創(chuàng)造更高的價(jià)值和更大的利潤(rùn)。然而，隨著城市軌道交通信息化行業(yè)的進(jìn)一步成熟和發(fā)展，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈。經(jīng)營(yíng)管理不善，行業(yè)利潤(rùn)下降，將淘汰一大批經(jīng)營(yíng)者。具有實(shí)力、技術(shù)、管理和戰(zhàn)略眼光的大型城市軌道交通信息化企業(yè)將在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。六、關(guān)于“十四五”城市軌道交通信息化業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的建議(一)、城市軌道交通信息化業(yè)“十四五”戰(zhàn)略規(guī)劃簡(jiǎn)介根據(jù)《城市軌道交通信息化業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》的部署，我國(guó)城市軌道交通信息化業(yè)應(yīng)以市場(chǎng)為導(dǎo)向，實(shí)施管理和技術(shù)創(chuàng)新，獨(dú)立于企業(yè)，內(nèi)外結(jié)合。將現(xiàn)有產(chǎn)品與高新技術(shù)相結(jié)合，促進(jìn)其升級(jí)換代，擴(kuò)大城市軌道交通信息化行業(yè)企業(yè)的知名度。隨著城市軌道交通信息化業(yè)的發(fā)展和市場(chǎng)的成熟，以及政策法規(guī)的完善，城市軌道交通信息化業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)可以概括為以下幾個(gè)方面：1、城市軌道交通信息化業(yè)的社會(huì)化與其他行業(yè)一樣，資本投資方式?jīng)Q定了城市軌道交通信息化業(yè)的社會(huì)化建設(shè)。目前，我國(guó)城市軌道交通信息化業(yè)的資本投資模式已逐步形成了以用戶投資為主，國(guó)家投資為輔的格局。在發(fā)達(dá)國(guó)家，政府有意識(shí)地引導(dǎo)大型經(jīng)濟(jì)組織參與資本投資，并以此作為推動(dòng)私人力量推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的手段。此外，為了獲得長(zhǎng)期利益和開發(fā)新項(xiàng)目，投資者將加強(qiáng)與城市軌道交通信息化行業(yè)相關(guān)企業(yè)的合作。這些資本投資方式的改變將打破城市軌道交通信息化業(yè)的封閉，形成一個(gè)完全開放的市場(chǎng)。傳統(tǒng)的城市軌道交通信息化業(yè)已不能完全滿足社會(huì)發(fā)展和人民生活的需要，這是一種社會(huì)化的需求。這些因素決定了城市軌道交通信息化業(yè)管理的社會(huì)化。同時(shí)，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市軌道交通信息化業(yè)管理的社會(huì)化將得到促進(jìn)和發(fā)展。2、大規(guī)模的城市軌道交通信息化業(yè)從城市軌道交通信息化業(yè)的發(fā)展時(shí)期來(lái)看，城市軌道交通信息化業(yè)的市場(chǎng)發(fā)展程度決定了城市軌道交通信息化業(yè)的規(guī)模。產(chǎn)業(yè)資本投資和實(shí)施的社會(huì)化是其規(guī)?；臈l件，城市軌道交通信息化業(yè)管理的社會(huì)化是其規(guī)?；谋Ｕ稀ｋS著城市軌道交通信息化業(yè)的社會(huì)化，它已經(jīng)從單位和個(gè)人轉(zhuǎn)變?yōu)閰^(qū)域化。因此，安全社會(huì)化也是其大規(guī)模發(fā)展的過(guò)程。另一個(gè)因素是，城市軌道交通信息化業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”加快了其規(guī)模的實(shí)現(xiàn)。(二)、“十四五”期間城市軌道交通信息化業(yè)的市場(chǎng)應(yīng)用方向“十四五”期間，我國(guó)城市軌道交通信息化業(yè)企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前我國(guó)城市軌道交通信息化行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。特別是近年來(lái)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，越來(lái)越多的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著中國(guó)城市軌道交通信息化行業(yè)市場(chǎng)的高年增長(zhǎng)率，吸引了來(lái)自世界各地的城市軌道交通信息化行業(yè)知名企業(yè)巨頭。這些企業(yè)巨頭有著明顯的優(yōu)勢(shì)。他們有著巨大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，數(shù)十年甚至更多的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，并且有著悠久的品牌效應(yīng)歷史。面對(duì)這些跨國(guó)企業(yè)巨頭，中國(guó)城市軌道交通信息化業(yè)企業(yè)充分發(fā)揮了揚(yáng)長(zhǎng)避短的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，將地理優(yōu)勢(shì)和與人和諧的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到了極致。其次，國(guó)內(nèi)城市軌道交通信息化行業(yè)企業(yè)更適合國(guó)情，更符合中國(guó)人的需求。在服務(wù)方面，中國(guó)的城市軌道交通信息化企業(yè)也做得更好、更周到。為了搶占市場(chǎng)份額，國(guó)內(nèi)城市軌道交通信息化企業(yè)承接了所有項(xiàng)目，無(wú)論大小，并與所有客戶保持著良好的合作關(guān)系。此外，中國(guó)城市軌道交通信息化行業(yè)的企業(yè)也在巧妙地利用價(jià)格戰(zhàn)這一國(guó)內(nèi)企業(yè)最佳的競(jìng)爭(zhēng)策略，占領(lǐng)城市軌道交通信息化行業(yè)的市場(chǎng)。(三)、十四五”期間城市軌道交通信息化業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)最后，我國(guó)許多企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到，要想在當(dāng)前城市軌道交通信息化市場(chǎng)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)甚至惡性競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)，讓自己發(fā)展壯大，壓力是巨大的。緊跟潮流的產(chǎn)品和技術(shù)缺乏生命力，永遠(yuǎn)無(wú)法發(fā)揮其領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。對(duì)于這一點(diǎn)，國(guó)內(nèi)城市軌道交通信息化行業(yè)的企業(yè)已經(jīng)認(rèn)可并正在實(shí)踐這一觀點(diǎn)?！笆奈濉逼陂g，國(guó)內(nèi)城市軌道交通信息化企業(yè)要發(fā)展壯大，這就要求城市軌道交通信息化企業(yè)首先要?jiǎng)?chuàng)造超越潮流的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。為了獲得技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，做好服務(wù)和適銷對(duì)路的產(chǎn)品，我們還應(yīng)該敢于面對(duì)困難，通過(guò)超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的技術(shù)和質(zhì)量，開拓市場(chǎng)份額，拓展自己的生存和發(fā)展空間。七、城市軌道交通信息化行業(yè)“專業(yè)化能力”對(duì)盈利模式的影響分析(一)、城市軌道交通信息化企業(yè)盈利模式運(yùn)作的關(guān)鍵管理學(xué)家吉姆·柯林斯（JimCollins）曾說(shuō)過(guò)：愚蠢的刺猬之所以能打敗狐貍理論，是因?yàn)榇题⒅啬芰Φ呐囵B(yǎng)，而狐貍之所以不能取勝，是因?yàn)樗斆髁?，總是想通過(guò)“策略”取勝。1、”專業(yè)化能力“對(duì)城市軌道交通信息化行業(yè)的重要性IBM全球CEO調(diào)查顯示，城市軌道交通信息化企業(yè)的成功因素包括三點(diǎn)：差異化、快速反應(yīng)和高效率。強(qiáng)大的差異化價(jià)值主張是實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)和盈利的關(guān)鍵；城市軌道交通信息化企業(yè)和組織必須能夠感知客戶和市場(chǎng)的變化，并迅速做出反應(yīng)；靈活調(diào)整成本結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)流程，保持高效率和低風(fēng)險(xiǎn)。然而，許多城市軌道交通信息化企業(yè)不能同時(shí)考慮這三點(diǎn)，只能圍繞其中一點(diǎn)構(gòu)建盈利模式。新經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化和企業(yè)的發(fā)展要求企業(yè)設(shè)計(jì)出差異化、快速反應(yīng)和高效率的商業(yè)模式。解決方案是重組企業(yè)的最佳能力，從而重新定位新時(shí)代城市軌道交通信息化行業(yè)企業(yè)的商業(yè)模式。(二)、怎樣培養(yǎng)城市軌道交通信息化行業(yè)的業(yè)務(wù)能力突出城市軌道交通信息化行業(yè)的核心業(yè)務(wù)是培養(yǎng)專業(yè)能力的主要途徑。城市軌道交通信息化行業(yè)一些龍頭企業(yè)的做法是，以能夠?yàn)楣沮A得最大競(jìng)爭(zhēng)力和利潤(rùn)最大化的業(yè)務(wù)為核心業(yè)務(wù)，圍繞這些業(yè)務(wù)職能培養(yǎng)城市軌道交通信息化行業(yè)的專業(yè)能力。對(duì)于那些無(wú)法提供競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)或在利潤(rùn)中發(fā)揮關(guān)鍵作用的業(yè)務(wù)功能，它們是通過(guò)城市軌道交通信息化行業(yè)的支持合作伙伴實(shí)現(xiàn)的。例如，調(diào)整傳統(tǒng)的采購(gòu)、銷售、運(yùn)輸和儲(chǔ)存環(huán)節(jié)，將采購(gòu)、運(yùn)輸和儲(chǔ)存移交給供應(yīng)商。負(fù)責(zé)供應(yīng)商的準(zhǔn)入環(huán)節(jié)、城市軌道交通信息化產(chǎn)品的銷售管理環(huán)節(jié)和現(xiàn)場(chǎng)管理。提供產(chǎn)品交易場(chǎng)所、控制現(xiàn)金流和現(xiàn)場(chǎng)管理被視為城市軌道交通信息化業(yè)發(fā)展的核心業(yè)務(wù)，以降低風(fēng)險(xiǎn)。城市軌道交通信息化企業(yè)內(nèi)部專業(yè)化大致可以分為三個(gè)階段：城市軌道交通信息化業(yè)務(wù)優(yōu)化、流程優(yōu)化和企業(yè)優(yōu)化。當(dāng)企業(yè)圍繞業(yè)務(wù)單元進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，業(yè)務(wù)活動(dòng)最終將由不同的部門擁有和執(zhí)行。這將導(dǎo)致每個(gè)業(yè)務(wù)部門運(yùn)營(yíng)自己的業(yè)務(wù)。在現(xiàn)階段，城市軌道交通信息化企業(yè)努力將那些“最佳”的商業(yè)慣例合并，但忽視了優(yōu)化商業(yè)活動(dòng)水平的機(jī)會(huì)，增加了跨部門合作的難度。當(dāng)發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)單元級(jí)優(yōu)化的不足時(shí)，企業(yè)通常會(huì)啟動(dòng)流程優(yōu)化。目前，城市軌道交通信息化行業(yè)的許多企業(yè)都處于這一階段，如業(yè)務(wù)流程重組（ERP）、供應(yīng)鏈管理（SCM）、客戶關(guān)系管理（CRM）等。當(dāng)然，流程優(yōu)化可以使公司將一些業(yè)務(wù)活動(dòng)集中在一個(gè)流程中心，但它仍然無(wú)法改變?yōu)樘囟蛻羧禾峁┨囟óa(chǎn)品的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)單元孤島現(xiàn)象。城市軌道交通信息化行業(yè)流程優(yōu)化帶來(lái)的收益增加，逐漸被全球業(yè)務(wù)平臺(tái)形成帶來(lái)的緊縮效應(yīng)所抵消，因?yàn)橥獠砍杀镜慕档捅厝粫?huì)增加整合成本。八、“疫情”對(duì)城市軌道交通信息化業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的影響及對(duì)策目前，減少疫情對(duì)城市軌道交通信息化業(yè)的影響，逐步實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，需要國(guó)際組織、商業(yè)伙伴、政府機(jī)構(gòu)、金融機(jī)構(gòu)和企業(yè)自身的充分合作。根據(jù)我們對(duì)疫情影響的分析，并參考調(diào)查獲得的信息報(bào)告，我們提出以下建議和對(duì)策:(一)、國(guó)內(nèi)有關(guān)政府機(jī)構(gòu)對(duì)城市軌道交通信息化業(yè)的建議建議政府機(jī)構(gòu)整理和分析應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的相關(guān)政策，并建立政策工具包。選擇的政策按照期限（短期、中期和長(zhǎng)期等）、類型（金融、金融、服務(wù)優(yōu)化等）和政府部門進(jìn)行分類，形成應(yīng)對(duì)突發(fā)公共事件的基本綜合政策包。就政策類型而言，接受調(diào)查的城市軌道交通信息化行業(yè)普遍認(rèn)為，社會(huì)保障救濟(jì)、恢復(fù)工作和生產(chǎn)以及特定行業(yè)的政策發(fā)揮了重要作用。城市軌道交通信息化行業(yè)企業(yè)希望加強(qiáng)財(cái)政、稅收等方面的政策支持；專家學(xué)者普遍認(rèn)為，對(duì)于城市軌道交通信息化企業(yè)來(lái)說(shuō)，財(cái)政救助政策更及時(shí)、更有效，財(cái)政政策需要精心設(shè)計(jì)。改善政策執(zhí)行。報(bào)告顯示，城市軌道交通信息化行業(yè)的許多中小企業(yè)表示，現(xiàn)金流支持時(shí)間約為一個(gè)月，這意味著需要盡快對(duì)企業(yè)實(shí)施援助效果。在已經(jīng)發(fā)布的眾多政策中，企業(yè)對(duì)社會(huì)保障政策的反饋有很大的直接幫助。(二)、關(guān)于城市軌道交通信息化產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)合作的建議一是加強(qiáng)城市軌道交通信息化行業(yè)上下游交流互信。加強(qiáng)與供應(yīng)鏈上下游合作伙伴的溝通，增進(jìn)理解、互信和支持，共同探討解決方案。二是突破城市軌道交通信息化行業(yè)的價(jià)值鏈瓶頸。通過(guò)國(guó)際組織、城市軌道交通信息化商協(xié)會(huì)、行業(yè)聯(lián)盟等載體，我們可以及時(shí)了解價(jià)值鏈中的阻塞點(diǎn)，共同采取措施解決原材料供應(yīng)、物流和運(yùn)輸問(wèn)題。第三，分散供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。共同探索供應(yīng)鏈多元化發(fā)展的最佳路徑，分散不可抗力風(fēng)險(xiǎn)，盡可能平衡各方的期望和需求；在一定區(qū)域內(nèi)構(gòu)建完整的城市軌道交通信息化行業(yè)供應(yīng)鏈流通，提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力。(三)、突破城市軌道交通信息化企業(yè)疫情的策略一是加強(qiáng)城市軌道交通信息化行業(yè)上下游交流互信。加強(qiáng)與供應(yīng)鏈上下游合作伙伴的溝通，增進(jìn)理解、互信和支持，共同探討解決方案。二是突破城市軌道交通信息化行業(yè)的價(jià)值鏈瓶頸。通過(guò)國(guó)際組織、城市軌道交通信息化商協(xié)會(huì)、行業(yè)聯(lián)盟等載體，我們可以及時(shí)了解價(jià)值鏈中的阻塞點(diǎn)，共同采取措施解決原材料供應(yīng)、物流和運(yùn)輸問(wèn)題。第三，分散供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。共同探索供應(yīng)鏈多元化發(fā)展的最佳路徑，分散不可抗力風(fēng)險(xiǎn)，盡可能平衡各方的期望和需求；在