“6.1”翻船事件分析與引思

“6.1”翻船事件分析與引思關(guān)于“6.1”東方之星客船傾覆大事的新聞現(xiàn)在網(wǎng)上處處都是，本不想再去回憶那個(gè)沉重的凄慘話題，然而看完那則報(bào)道傾覆大事的新聞之后,我的心里久久不能安靜，這么一起特殊重大事故最終還是歸咎于“大風(fēng)大雨”嗎？那么多人生命的瞬間隕去又該由這“殘暴”的龍卷風(fēng)來買單嗎？

固然，作為一介平民，我不會(huì)不知斤兩地去質(zhì)疑事故調(diào)查部門的結(jié)論。然而，作為一個(gè)安全工，我信奉的從來都是“安全第一、預(yù)防為主”的方針與“以人為本”的原則。那么，從安全治理學(xué)和安全人機(jī)工程學(xué)來講，大事（其實(shí)我更喜愛稱之為“事故”）發(fā)生的緣由就不止“大風(fēng)大雨”這一點(diǎn)?；蛘邚拇笫碌膿p失實(shí)際看來，造成如此后果的緣由絕不是四個(gè)字能夠完全概括的。好吧，且容我簡(jiǎn)要的以書本所學(xué)理論和這些年安全工作閱歷來“武斷地”分析一下。

首先，人的擔(dān)心全行為。依據(jù)新聞報(bào)道，船上458人里面，乘客多為上海一旅行社組織的、“夕陽(yáng)紅”老年旅游團(tuán)成員，年齡在50至80歲不等，其余的均為客船船員。結(jié)合事發(fā)時(shí)間（晚上21:30許），事發(fā)地點(diǎn)，存在明顯的足以導(dǎo)致這起驚人大事的認(rèn)得擔(dān)心全行為幾乎可以斷定是完全不會(huì)存在的。也就是說，這一因素幾乎可以排解，在兩岸沒有什么輝煌燈火、亮麗華燈什么的足以吸引人們夜間為之駐足乃至為之瘋狂的東西，不但沒有，還是令人心驚膽戰(zhàn)、提心吊膽的滔天巨浪，巨幅顛簸，是一種無法反抗地涌之于心底的恐驚。這種狀況下，不管你是什么人，哪怕是戰(zhàn)斗時(shí)期的敵特分子，都不會(huì)有任何心情、任何力量或任何時(shí)機(jī)去做出什么足以導(dǎo)致6.1大事發(fā)生的“擔(dān)心全行為”。只或許，此時(shí)船員們（包括船長(zhǎng)）在內(nèi)，早已不知道自己該如何處理，該如何對(duì)待，平常演練的應(yīng)急救援措施早已被這一驚嚇得無蹤可覓。

物的擔(dān)心全狀態(tài)。這一層緣由有沒有呢？我只能說，從新聞報(bào)道看來的話，是不存在的，至少任何明顯的會(huì)導(dǎo)致此種船毀人亡的“物的擔(dān)心全狀態(tài)”是沒有報(bào)道出來，或者說看不出來的。換句話說，我們可以認(rèn)定本次事故跟物的擔(dān)心全狀態(tài)根本上沒有什么聯(lián)系，至少?zèng)]有明顯的直接的聯(lián)系，沒有任何消息或資料證明客船本身存在可能導(dǎo)致傾覆的嚴(yán)峻隱患。

環(huán)境因素。好吧，我想說這一因素其實(shí)新聞已經(jīng)寫得很清晰了，也就是“大風(fēng)大雨”，我們可以把這種不懷好意的來勢(shì)兇狠的“龍卷風(fēng)”看成是客船行駛環(huán)境中存在的嚴(yán)峻安全隱患。這一點(diǎn)，其實(shí)不會(huì)有人疑心，由于這是許多人和媒體都證明了的事實(shí)。

治理因素。這一點(diǎn)是許多企業(yè)安全治理者和政府安全監(jiān)管部門在事故發(fā)生后都會(huì)去探討查找或者說調(diào)查追究的一方面因素。那么本次大事有無這方面的因素呢？我不敢斷言，只是個(gè)人仍有幾點(diǎn)疑問。比方與傾覆游輪同時(shí)動(dòng)身的，來自江西旅行團(tuán)所乘坐的另一艘船，他們的船長(zhǎng)為什么到了長(zhǎng)江湖北段時(shí)，能夠那么精確地推斷天氣不佳，臨時(shí)?？吭诹顺啾诙氵^了這一劫？比方“東方之星”客船船長(zhǎng)就沒有即使了解過當(dāng)晚天氣預(yù)報(bào)，或者說當(dāng)?shù)厮蛱鞖忸A(yù)報(bào)里面有沒有將“龍卷風(fēng)”提前偵測(cè)到并即使加以報(bào)道？比方在客船突遇龍卷風(fēng)，船舶左舷受風(fēng)，船體向右舷急劇傾斜后1分鐘內(nèi)的傾覆下沉?xí)r間里為什么連一點(diǎn)求救信號(hào)都沒來得及發(fā)出？比方這些50-80的大伯大媽、爺爺奶奶里面在乘船前有沒有承受類似乘坐飛機(jī)起飛前的人、視頻、手冊(cè)結(jié)合的多方位安全培訓(xùn)，又有多少人知道遇到危急該如何處理？有些看起來更像是技術(shù)問題，固然，假如是技術(shù)問題，最起碼說明我們只是技術(shù)還需要再學(xué)習(xí)和進(jìn)步。

說了半天，除了“大風(fēng)大雨”，貌似一點(diǎn)牢靠的緣由都沒有找出，那么以個(gè)人粗淺笨拙的眼光提一兩點(diǎn)不成熟的小建議吧。第一，針對(duì)水域氣象播報(bào)，尤其是內(nèi)陸這種兩岸遍布人煙的大江大河，設(shè)立專業(yè)的機(jī)構(gòu)，24小時(shí)設(shè)人值班，定期播報(bào)外，一旦發(fā)覺險(xiǎn)情，立刻全方位第一時(shí)間播報(bào)，擬經(jīng)過危險(xiǎn)氣象水域的船只在安全水域時(shí)必需接到消息；其次，針對(duì)龍卷風(fēng)這一類強(qiáng)對(duì)流災(zāi)難天氣，尤其重要的是肯定要討論出牢靠的能夠提前偵測(cè)這種災(zāi)難天氣的技術(shù)方法（雖然這貌似是個(gè)五星難度的技術(shù)難題），這一點(diǎn)不妨訪問一下每年都被龍卷風(fēng)親密照顧一兩千次的米國(guó)；第三，全部經(jīng)過，尤其是常常經(jīng)過易受災(zāi)難天氣影響水域的客貨船全員必需定期進(jìn)展專項(xiàng)安全培訓(xùn)，以期能夠準(zhǔn)時(shí)發(fā)覺問題，像那位準(zhǔn)時(shí)在赤壁?？康拇L(zhǎng)哪樣“帥氣”。第四，也是最無奈的一點(diǎn)，針對(duì)可能受到龍卷風(fēng)影響的水域，建立健全可行性高的應(yīng)急體系，并不定期進(jìn)展演練。

事故的調(diào)查必需遵循“實(shí)事求是，敬重科學(xué)”、“四不放過”等原則，我連現(xiàn)場(chǎng)都沒有到過，對(duì)事發(fā)地氣象水文也不甚了解，一切信息只來源于網(wǎng)絡(luò)新聞，加上個(gè)人學(xué)識(shí)淺薄，所以分析難免有偏頗遺漏之處。我之發(fā)表此文，也僅作為安全生產(chǎn)治理者，對(duì)事故中隕