電子行業(yè)專題研究報(bào)告技術(shù)的輪回

電子行業(yè)專題研究報(bào)告-技術(shù)的輪回1

為什么難把握科技股的投資機(jī)會(huì)為什么會(huì)錯(cuò)過英偉達(dá)、特斯拉、蘋果等科技股的投資機(jī)會(huì)？為什么會(huì)認(rèn)為電動(dòng)車只不過是重復(fù)多年前的產(chǎn)品？為什么會(huì)認(rèn)為英偉達(dá)不就是做游戲顯卡的，而不認(rèn)為英偉達(dá)在人工智能

時(shí)代有很大作為？為什么出現(xiàn)一個(gè)大家都耳目一新的技術(shù)，但最后公司卻沒有得到很好的

發(fā)展？

什么樣的技術(shù)可能是曇花一現(xiàn)？什么樣的技術(shù)衰落后又會(huì)再度發(fā)展？想要搞明白這些問題，需要通過研究、分析過去幾十年科技領(lǐng)域的技術(shù)

發(fā)展路徑。2

技術(shù)在螺旋式創(chuàng)新中輪回發(fā)展技術(shù)演進(jìn)的本質(zhì)，就是達(dá)爾文進(jìn)化論“適者生存”。一項(xiàng)給定技術(shù)，在某

一特定時(shí)間因其要達(dá)到的目的不同、操作的環(huán)境不同，會(huì)產(chǎn)生許多變種，不

同設(shè)計(jì)者為應(yīng)對(duì)不同需求也會(huì)做出不同的設(shè)計(jì)。在這些變種中，表現(xiàn)較好的

會(huì)被選擇做進(jìn)一步應(yīng)用和發(fā)展，向未來傳遞著小的差異，這些小差異通過“市

場(chǎng)選擇”得到穩(wěn)定的積累，從而進(jìn)化。促生技術(shù)演進(jìn)的原因，就是紅玫瑰與白玫瑰的故事。一直沿用的老技術(shù)

有老技術(shù)的問題，為解決老問題采用新技術(shù)，新技術(shù)又引起新問題，此時(shí)重

新訴諸老技術(shù)的技術(shù)路線，但那時(shí)老技術(shù)已經(jīng)進(jìn)化成更新的技術(shù)。因此技術(shù)

具有遞歸性，總包含相似的組件，這些相似的組件可能會(huì)在不同的時(shí)間內(nèi)交

替呈現(xiàn)。我們認(rèn)為過去的技術(shù)演進(jìn)路徑是“輪回”的?？v觀歷史長(zhǎng)河，曾經(jīng)出現(xiàn)過

不計(jì)其數(shù)的技術(shù)創(chuàng)新，有的留下來，有的漸不為人提起，那些被淘汰的技術(shù)

似乎沒有完全消失，在之后出現(xiàn)的事物上總能出現(xiàn)一些已經(jīng)消亡的技術(shù)的影

子。那些留下來的技術(shù)似乎也不是線性發(fā)展的，而是沿著一條蜿蜒曲折的道

路，以一種螺旋上升的方式進(jìn)化著?？v觀技術(shù)發(fā)展史，不論是計(jì)算模式、通信方式、船舶技術(shù)、汽車動(dòng)力系

統(tǒng)，還是如今我們討論的手機(jī)形態(tài)，均經(jīng)歷了技術(shù)“輪回過程”。有的技術(shù)路

線在競(jìng)爭(zhēng)中落敗，并不意味著它永遠(yuǎn)被淘汰，很可能它是在等待下一個(gè)歷史

機(jī)會(huì)。螺旋式創(chuàng)新的原因。當(dāng)

A與

B兩種序列的技術(shù)都逐步

發(fā)展出第一代

A1

和

B1

技術(shù)時(shí)，兩者之間會(huì)在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)有一場(chǎng)取決于市場(chǎng)

選擇的較量，競(jìng)爭(zhēng)失敗的

A1

可能會(huì)市占率顯著下降以至于發(fā)展緩慢陷入停

滯，而

B1

繼續(xù)發(fā)展成二代技術(shù)

B2，但在

B2

發(fā)展過程中，也必然存在

B2

技

術(shù)甚至整個(gè)

B系列技術(shù)都無法克服的缺點(diǎn)，比如燃油車對(duì)石油的依賴和污染

等問題。此時(shí)，沉寂的

A1

技術(shù)并沒有消亡，人們?cè)诮鉀Q

B系列技術(shù)的過程

中逐漸想到，換一個(gè)技術(shù)序列眼前的困難可以得到緩解，比如用電動(dòng)車替代

燃油車，這時(shí)的

A1

技術(shù)衍生成了第三代技術(shù)

A3。但

A3

技術(shù)不可避免的也存在瓶頸，比如電動(dòng)車在冬季的續(xù)航問題。就這樣，在某項(xiàng)技術(shù)出現(xiàn)瓶頸后，

另一條技術(shù)序列的技術(shù)被重新考量、改進(jìn)創(chuàng)新，從而出現(xiàn)技術(shù)輪回、交替演

進(jìn)的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象在各個(gè)領(lǐng)域都有出現(xiàn)。2.1

案例一：計(jì)算模式的輪回大型計(jì)算機(jī)時(shí)期：最早的計(jì)算是大主機(jī)，瘦終端形態(tài)，終端只能輸入命

令符和顯示，無法從事其他工作。

PC普及：PC興起，網(wǎng)絡(luò)還不發(fā)達(dá)，一個(gè)

PC幾乎承載一切，單機(jī)作業(yè)

居多，與網(wǎng)絡(luò)互動(dòng)較少，這時(shí)候是典型的胖客戶端。云計(jì)算、存儲(chǔ)廣泛應(yīng)用：隨著網(wǎng)絡(luò)逐漸發(fā)達(dá)，一度有云計(jì)算公司提出所

有計(jì)算，甚至終端圖形處理的計(jì)算都要放到云端，終端就負(fù)責(zé)輸入和顯示就

行，這幾乎是早期大型計(jì)算機(jī)模式的互聯(lián)網(wǎng)翻版。本地計(jì)算存儲(chǔ)再次發(fā)展：當(dāng)智能監(jiān)控、自動(dòng)駕駛、VR/AR等計(jì)算形式

越來越多的時(shí)候，邊緣計(jì)算和終端計(jì)算又出現(xiàn)很多適合的場(chǎng)景，數(shù)據(jù)量激增，

對(duì)傳輸量和計(jì)算傳輸時(shí)效要求逐漸超出承載，云計(jì)算并不能打包天下，所以

本地計(jì)算存儲(chǔ)再次發(fā)展起來。2.2

案例二：通信方式的輪回人類社會(huì)最早的烽火傳信是無線通信,貝爾發(fā)明有線電話是有線通信，

無線電報(bào)-有線電視-無線電話-有線光纖，整個(gè)通信史就是有線和無線交替發(fā)

展的過程。在如今的

5G時(shí)代，有線傳輸技術(shù)也不會(huì)消失，各個(gè)基站之間以及到核

心機(jī)房之間的信號(hào)傳輸還是需要光纜。

通信領(lǐng)域技術(shù)的輪回極為典型，且經(jīng)過歷史的驗(yàn)證，兩種技術(shù)始終需要

交替前行。1）無線通訊：具有無可比擬的便利性，可以在移動(dòng)狀態(tài)下通過無線連

接進(jìn)行通信，施工難度低，成本低。但是抗干擾較弱，傳輸速率較慢，帶寬

有限，傳輸距離也有限制。2）有線通訊：抗干擾性強(qiáng)，穩(wěn)定性高，具備一定的保密性，傳輸速率

快，帶寬能夠無限大。但是受環(huán)境影響較大，擴(kuò)展性較弱，有衰減，施工難

度大，移動(dòng)性差，費(fèi)用高。2.3

案例三：船舶動(dòng)力技術(shù)的輪回在船舶技術(shù)領(lǐng)域，最早有兩種驅(qū)動(dòng)技術(shù)在競(jìng)爭(zhēng)——螺旋槳和明輪驅(qū)動(dòng)

（明輪的形狀好像一個(gè)大車輪，一般裝在船的兩側(cè)）。明輪時(shí)期：兩種技術(shù)都是在

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世紀(jì)初出現(xiàn)的，一開始，明輪蒸汽船的

性能比螺旋槳要好，所以，世界上最早的一批蒸汽船都是采用明輪驅(qū)動(dòng)。螺旋槳時(shí)期：幾十年之后，英國海軍對(duì)螺旋槳性能進(jìn)行了改進(jìn)，并在

1845

年舉行了一次拔河比賽：一艘是叫“響尾蛇號(hào)”的螺旋槳船，另一艘是叫

“愛里克托號(hào)”的明輪船，兩艘船都是

800

噸級(jí)、147

千瓦，它們朝相反方向進(jìn)

行拔河，結(jié)果，“響尾蛇號(hào)”螺旋槳船勝出。從那之后，螺旋槳船開始取代明

輪船，成為船舶技術(shù)的主流，直到今天。明輪再次出現(xiàn)：近幾年某些船舶公司研發(fā)出一種新型的高速船舶，采用

的“飛輪”就是明輪驅(qū)動(dòng)的升級(jí)版。2.4

案例四：汽車動(dòng)力的輪回汽車動(dòng)力的發(fā)展也是在電和燃油之間更替。1769

年，法國人

N·J·居紐

制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動(dòng)的三輪汽車。美國人托馬斯·達(dá)文波特

ThomasDavenport于

1834

年制造出第一輛直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車。1885

年，具備內(nèi)

燃機(jī)的汽車由德國人卡爾·本茨發(fā)明，福特將汽車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后，“燃油車為主，

部分功能性電車為輔”的格局持續(xù)了很多年。如今在能源和環(huán)保等現(xiàn)實(shí)問題影

響下，電動(dòng)汽車再度興起，并有成為主流之勢(shì)。電動(dòng)汽車初期探索：在

1828

年匈牙利工程師

ányosJedlik發(fā)明電磁轉(zhuǎn)

動(dòng)的行動(dòng)裝置后，美國人

ThomasDavenport于

1834

年制造出第一輛直流電

機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車。隨后蘇格蘭人

RobertAnderson相繼發(fā)明非充電的電池驅(qū)動(dòng)

車以及電驅(qū)動(dòng)火車。到

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世紀(jì)末，HartfordElectricLight公司推出需客戶按

行駛距離計(jì)交充電和保養(yǎng)費(fèi)的可更換電池的電動(dòng)汽車，形成了早期電動(dòng)汽車

的發(fā)展雛形。少電車，多油車格局：