2022年換電站行業(yè)發(fā)展環(huán)境(PEST)分析

2022年換電站行業(yè)發(fā)展環(huán)境(PEST)分析

一、換電站簡(jiǎn)介1、換電站定義目前換電站產(chǎn)品線按車型分為乘用車換電站和商用車換電站。乘用車換電站主要服務(wù)網(wǎng)約車、出租車和小型私家車，目前乘用車換電站逐漸由早期技術(shù)探索時(shí)期的分箱換電和側(cè)方換電，逐漸向底盤(pán)換電技術(shù)統(tǒng)一。商用車換電站按照技術(shù)路線可以劃分為整體單側(cè)、頂?shù)跏胶驼w雙側(cè)式換電站。換電模式分類二、中國(guó)換電站行業(yè)PEST分析1、換電站政策環(huán)境分析(P)早期換電模式探索失敗主要是國(guó)家政策支持充電模式、換電模式需要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、電池購(gòu)買管理前期投入大，換電成本高、技術(shù)不成熟等，但目推動(dòng)換電模式的發(fā)展，具體政策如下：換電站行業(yè)相關(guān)政策資料來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、智研咨詢整理2、換電站經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析(E)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)改革的不斷推進(jìn)，我國(guó)的國(guó)民生產(chǎn)總值逐年增加，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局資料顯示，2021年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為1143670億元，同比2020年增長(zhǎng)6.9%；第二產(chǎn)業(yè)增加值為450904億元，同比2020年增長(zhǎng)17.3%；第三產(chǎn)業(yè)增加值為609680億元，同比2020年增長(zhǎng)10.1%。2015-2021年中國(guó)生產(chǎn)總值走勢(shì)近年來(lái)，雖然我國(guó)受到疫情的影響，但居民的生活水平仍在不斷提升中，我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)形式仍然出現(xiàn)穩(wěn)中有升的趨勢(shì)，這一好轉(zhuǎn)之勢(shì)有利于我國(guó)換電站行業(yè)的發(fā)展，資料顯示，2015-2021年中國(guó)居民人均可支配收入逐年增加，用于消費(fèi)的部分也逐年增加，2021年中國(guó)居民人均可支配收入為35128元，同比2020年增長(zhǎng)9.13%，同比2020年增長(zhǎng)13.63%。2015-2021年中國(guó)居民人均可支配收入及人均消費(fèi)支出情況3、換電站社會(huì)環(huán)境分析(S)隨著疫情形勢(shì)的逐漸好轉(zhuǎn)，人們有越來(lái)越多的閑置資金用于購(gòu)買自己喜愛(ài)的物品，油價(jià)的上漲以及尾氣排放對(duì)環(huán)境的污染加劇，人們更偏向于購(gòu)買新能源汽車，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015-2021年中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)量、銷量以及保有量都呈現(xiàn)出逐年增加的趨勢(shì)，2021年中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)量為354.5萬(wàn)輛，同比2020年增加159.52%，2021年中國(guó)新能源汽車的銷量為352.1萬(wàn)輛，同比2020年增加157.57%，2021年中國(guó)新能源汽車保有量達(dá)784萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59.35%。2015-2021年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量、銷量及保有量先進(jìn)節(jié)能技術(shù)應(yīng)用方面，純電車型平均電耗持續(xù)下降，2021年平均電耗為12.24KWh/100km，較2016年下降了22%。平均續(xù)航里程約395km，相比2016年提升93%。電動(dòng)車的續(xù)航焦慮一直存在，這個(gè)焦慮與車載電池續(xù)航能力無(wú)關(guān)，再長(zhǎng)的續(xù)航能力最終也需要充電，找充電站充電及等待的過(guò)程才是焦慮的根源，無(wú)法像汽車一樣進(jìn)加油站幾分鐘加完油就可以繼續(xù)行駛幾百公里，所以換電類型的電動(dòng)車就較好的解決了充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題。2020-2021年純電動(dòng)車的平均續(xù)航里程及電能消耗量新能源汽車的普及，使得充電樁的需求也隨之增加，充電樁是大部分汽車廠商選擇的電能補(bǔ)給方式，且普及程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于換電站，但是在能源補(bǔ)給速度這方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及換電站，充電樁分為快充和慢充，根據(jù)車型，如果是用快充，1-2小時(shí)可以充滿，如果是慢充就需要7-8個(gè)小時(shí)或者更久，上班或者運(yùn)輸貨物遇到需要充電的情況，時(shí)間成本就增加了，而且部分充電站還存在著充電功率不足等問(wèn)題，換電站的優(yōu)勢(shì)十分明顯，從進(jìn)入換電站到換電完畢，前后也就幾分鐘的時(shí)間，相比于充電站來(lái)說(shuō)有著更高的效率，由此可見(jiàn)換電站的優(yōu)勢(shì)更加明顯。根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2015-2021年中國(guó)充電樁的數(shù)量逐年增加，2021年中國(guó)充電樁保有量為261.7萬(wàn)臺(tái)，同比2020年增長(zhǎng)55.7%。2015-2021年中國(guó)充電樁量及增速2021年在國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略的推動(dòng)下，新能源重卡成了重卡市場(chǎng)中最大的亮點(diǎn)，2022年1-10新能源重卡累計(jì)銷售16986輛，同比增長(zhǎng)204%。其中，換電重卡累計(jì)銷售8123輛，累計(jì)同比(去年同期銷售1854輛)增長(zhǎng)338%。2021年，新能源重卡已經(jīng)完美收官，銷量首次突破萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高，其中換電重卡銷售3228輛，占比30.70%，新能源換電重卡的體積大，所以需要的電量也多，在貨物運(yùn)輸過(guò)程中，如果是充電類型的重卡需要花費(fèi)7-8小時(shí)充電，浪費(fèi)了時(shí)間成本，新能源換電重卡的優(yōu)勢(shì)就更加突出，避免了運(yùn)輸?shù)幕ㄙM(fèi)的充電時(shí)間，換電站還提供電池性能檢測(cè)、增加電池使用率，用電低谷充電、降低電力損耗，充當(dāng)大號(hào)充電寶、服務(wù)區(qū)新能源發(fā)電直供換電站等等，未來(lái)?yè)Q電站的使用會(huì)更加普及。2021-2022年1-10月份換電重卡銷售量新能源汽車的增加，更好的促進(jìn)了我國(guó)換電站的發(fā)展，換電站的需求也隨之增加，過(guò)去由于換電站的成本高、利用率低等問(wèn)題，中國(guó)新能源汽車的換電市場(chǎng)發(fā)展較為緩慢，但由于換電技術(shù)的不斷成熟，換電模式又重新回到大眾視野，數(shù)據(jù)顯示，2015-2021年中國(guó)新能源汽車換電站保有量逐年增加，2021年中國(guó)新能源汽車換電站保有量為1406座，同比2020年增長(zhǎng)151.52%。2015-2021年中國(guó)新能源汽車換電站保有量從我國(guó)各省換電站保有量分布區(qū)域來(lái)看，2021年中國(guó)前10省份換電站保有量共有968座，分別是北京、廣東、浙江、上海、江蘇、四川、山東、福建、河北、湖北，其中排名第一的是北京有255座，第二的是廣東有178座。2021年中國(guó)主要省份換電站保有量TOP104、換電站技術(shù)環(huán)境分析(T)我國(guó)早期的換電站建設(shè)以服務(wù)公交車的大型換電為主，采用側(cè)部換電的方式對(duì)電動(dòng)公交進(jìn)行換電服務(wù)，隨著用車領(lǐng)域的進(jìn)一步延伸，已經(jīng)涉及到網(wǎng)約車、出租車、公共交通、大巴車、物流車等換電頻次較高，對(duì)電池維護(hù)要求高的B端群體。換電技術(shù)也在不斷地