便道施工方案

畢節(jié)金海湖新區(qū)竹園物流中心項目便道專題施工方案編制：審核：審批：編制單位：中國有色金屬工業(yè)第十四冶金企業(yè)五月九日TOC\o"1-1"\h\z\u一、編制依據(jù) 2二、施工便道設(shè)計標準 2三、便道施工方案 2四、安全、質(zhì)量、文明施工要求 18內(nèi)陸港便道施工方案一、編制依據(jù)1、畢節(jié)金海湖新區(qū)竹園物流中心施工圖紙2、依照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》相關(guān)要求。3、現(xiàn)場實際調(diào)查情況。二、施工便道設(shè)計標準1、便道修建靠近根本位置，因為青畢公路要封閉，社會車輛和施工單位車輛均從該便道經(jīng)過，車流量較大，設(shè)計便道要滿足車量通行需求，詳細見附圖。2、便道在施工時，盡可能降低對農(nóng)田和環(huán)境占用和破壞，建成后通車盡可能降低對當?shù)卮迕裆罴敖煌ㄓ绊憽?、根絕當?shù)貧夂驐l件和現(xiàn)場考慮，路基兩側(cè)設(shè)置不設(shè)置排水溝，設(shè)置土路肩，必要時可進行綠化。三、便道施工方案1、便道材料要求1）、含早皮、生活垃圾、樹根土禁止作為路基填料。2）、泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質(zhì)土，不得直接用于填筑路基，必須使用時，須經(jīng)方法處理后，經(jīng)檢驗滿足設(shè)計要求后方可使用。3）、液限大于50%、塑性指數(shù)大于26、含水量不宜直接壓實細粒土，不得直接作為便道填料，必須采取技術(shù)方法處理后，經(jīng)檢驗滿足設(shè)計要求后方可使用。填料強度和粒徑應(yīng)符合規(guī)范要求，方可作為填筑材料。4）便道盡可能采取石方填筑。2、便道施工前準備工作1）、便道施工前要對便道征地范圍兩側(cè)灑白灰線，放出便道施工線（用白石灰定出），復(fù)核便道設(shè)計寬度。2）、便道路基填土依照設(shè)計要求，結(jié)合路基排水和當?shù)赝恋匾?guī)劃，環(huán)境保護要求進行選址，不隨意挖取，盡可能利用荒地，取土深度應(yīng)結(jié)合地下水等原因考慮。3）、對各種路基施工機械進行檢驗，維修，對施工人員進行崗位培訓(xùn)，技術(shù)交底、安全交底，施工人員按照交底施工工序結(jié)合現(xiàn)場情況準備施工。3、便道施工1）便道結(jié)構(gòu)層便道寬度為為0.5m土路肩+7.5m混凝土路面+0.5m土路肩,路基結(jié)構(gòu)層為20cm級配碎石+25cmc30混凝土（見附件）。2）便道施工方案2.1.清表土施工方案采取挖掘機與推土機相結(jié)合，挖除或推除山地草皮、表土、樹根等，然后進行填前碾壓或扎實，并達成壓實度要求，地面自然橫坡（包含縱斷面方向）陡于1：5時，填土前應(yīng)挖臺階，臺階寬度大于2m，并挖成4%向內(nèi)傾斜坡度。自路床頂部以下1.5m范圍內(nèi)采取石渣填筑.對路基底視地形、地質(zhì)、地下水位、填方高度等不一樣，進行對應(yīng)處理。通常路段去除表層30cm厚耕植土并在填前進行扎實，水稻田地段，去除表層20cm厚耕植土后，采取排水、翻曬或換填等方法進行處置后，再進行路基填筑，若路堤基底范圍內(nèi)地表水或地下水影響路基穩(wěn)定時，應(yīng)采取攔截、引排等方法，或在路堤底部填筑不易風(fēng)化片石、塊石、碎石或砂礫等透水性材料。清表耕植土、清淤淤泥質(zhì)亞粘土應(yīng)集中堆放，用于綠化、環(huán)境保護工程，余方配合人工清理潔凈，表土層及不宜填筑垃圾、建筑物垃圾等推至路線兩側(cè)，然后用挖機、自卸汽車運輸至附近棄土場。首先將不宜填筑垃圾、舊有建筑物等推到棄土場下部，然后將地表土推至棄土場上部。2.1、施工流程2.2土方路基填筑施工方案清理場地及地基處理挖臺階（陡于1清理場地及地基處理挖臺階（陡于1：5）原地面碾壓測量地面標高檢驗基底壓實度分層上料30cm攤鋪平整檢測松鋪厚度及含水量碾壓檢驗填層壓實度是否填至設(shè)計標高檢底交檢填料試驗填方試驗段調(diào)整含水量不合格否是不合格查對設(shè)計原地面2.2.1施工方法一、土方填筑施工方案先在填方區(qū)內(nèi)經(jīng)計算按每車料填筑面積劃出方格，汽車將土方運往現(xiàn)場后，卸入方格內(nèi)，每卸完一層料后，采取推土機初平，然后平地機精平，壓路機碾壓。施工時嚴格控制分層填土厚度，確保每層松鋪厚度小于或等于30cm，路堤兩側(cè)每層填料鋪設(shè)寬度要求大于設(shè)計寬度30-50cm，以確保修整路基邊坡后路堤邊緣能滿足壓實度要求。對于地面自然橫坡或縱坡陡于1：5時，將原地面挖成臺階，臺階寬度大于2m，臺階頂作2-4％內(nèi)傾斜坡，并壓實。對于砂類土，則不挖臺階，將原地面以下20-30cm表土翻松，以利銜接良好。土方路堤分幾個作業(yè)段施工時，兩個相鄰段交接處若不在同一時間填筑，則后填筑段按大于1m臺階寬度分層打臺階銜接，如兩段同時施工，則分層相互交疊銜接，其搭接長度大于2m，用透水性較小填料填筑路堤下層時，應(yīng)控制含水量在最好含水量±2％范圍內(nèi)，其頂部做成3.5-4％橫坡，橫坡向路基外側(cè)傾斜，如填筑路堤上層時，用透水性很好填料填筑。采取灌砂法進行壓實度檢測，各填層所測得壓實度必須符合路基填筑壓實度要求，不然要繼續(xù)進行碾壓，直至符合要求為止。施工時嚴格按“四區(qū)段、八流程”進行施工?！八膮^(qū)段”是將作業(yè)面分為卸料區(qū)、攤鋪區(qū)、碾壓區(qū)和檢測區(qū)，做到界限分明，方便控制攤鋪厚度、平整度、含水量，碾壓范圍和碾壓遍數(shù)，預(yù)防漏壓?！鞍肆鞒獭笔侵柑盍线x擇、基底處理、攤鋪平整、含水量控制、振動碾壓、檢測簽認、路基成型、邊坡修整。整個路堤施工做到區(qū)段分明，流程合理，形成流水施工，確保施工質(zhì)量符合規(guī)范要求。2.3、石方路基填筑施工方案（1)施工流程同路基填方施工流程（2)施工方法路基石方填筑采取挖掘機裝車，自卸汽車運輸，推土機攤平，重型振動壓路機壓實。填石路堤采取逐層填筑，分層厚度小于50cm，石料最大粒徑不超出層厚2/3，全部縫隙均以小石或石屑灌滿，路基填筑空隙率小于24%。利用風(fēng)化石料或軟質(zhì)巖石填筑路基，當用重型壓路機壓實時，石料可能被壓成碎屑、碎粒，這類石料應(yīng)測定CBR值，符合要求時才準許使用，以確保路堤壓實后浸水整體強度和穩(wěn)定性要求。路床頂面以下1.0m范圍內(nèi)鋪填有級配砂（碎）石料，最大粒經(jīng)不超出100mm。逐層填筑時應(yīng)安排好石料運輸?shù)缆?，專員指揮，分層填筑，先兩側(cè)后中央卸料，并用大型推土機攤平。個別不平處應(yīng)配合人工擺放。當石料級配差、粒徑較大、填層較厚、石塊間空隙較大時，可在每層表面空隙里掃入石渣、石屑、中粗砂，再用壓力水將其沖入下部，重復(fù)數(shù)次，使空隙填滿。當人工鋪填粒徑25cm以上石料時，應(yīng)先鋪填大塊石料，大面向下，小面向上，擺平放穩(wěn)，再用小石塊找平，石屑塞縫，最終壓實。填石路堤填料如巖性相差懸殊，則應(yīng)將不一樣巖性填料分層或分段填筑。碾壓方式采取縱向進退式碾壓，自行式和拖式振動壓路機重振壓，碾壓時隨時用石塊或石屑填滿縫隙，一直進行到在重輪下表面無顯著輪跡和活石。碾壓次序：在直線段先壓兩側(cè)，然后平行向中間碾壓；在超高小半徑曲線路段，先碾壓曲線內(nèi)側(cè)，然后依次碾壓至外側(cè)。壓路機行進速度控制在4km/h左右，橫向輪跡通常要重合0.4-0.5m，前后兩相鄰施工段要縱向重合碾壓2.0m以上，達成無漏壓、無死角。禁止橫向碾壓路基和在路基上隨意轉(zhuǎn)彎。2.4、路基挖方施工方案2.4.1.施工流程測量放樣→場地平整→挖機開挖→自卸汽車裝運→成型檢驗2.4.2.施工準備1）測量準備：路基土石方放樣測量方法。2）試驗準備：施工前必須先對挖方材料（包含借土區(qū)挖方）作好擊實標準試驗、CBR試驗，取得填料最大干密度和最好含水量基本數(shù)據(jù)。3）機械準備：挖掘機，自卸汽車，推土機，壓路機等到位。4）現(xiàn)場準備：現(xiàn)場運輸?shù)缆芬呀?jīng)進行規(guī)劃，局部軟弱地段應(yīng)做加固處理。2.4.3.主要施工工藝控制（1）高程控制每一段落清表后，每10m恢復(fù)中心樁、邊樁，并測量出挖方深度，在清表后地面上用白石灰劃線或標出數(shù)字，挖掘機按此高程開挖，開挖過程中經(jīng)慣用水準儀或鋼卷尺量測已開挖深度，以此來控制挖掘機開挖深度。（2）路基開挖禁止超挖，如超挖則需回填透水性很好材料，回填標準同路基工程。（3）棄方處理標準上盡可能利用可利用挖方材料，如因挖方料不符合填筑料要求，則作廢料處理，廢料運至附近棄土坑旁，待集中用推土機推入坑中，坑底適當平整，保護沿線環(huán)境。2.5.石方開挖方案路塹石方爆破開挖采取潛孔鉆機布孔及松動爆破，不得采取大爆破，確保路基邊坡穩(wěn)定和臨近房屋和人員安全。依照半填半挖斷面和全挖斷面兩種開挖斷面形式，充分考慮施工工效及安全，分別對兩種開挖形式進行爆破方案設(shè)計。路塹石方開挖采取松動控制爆破和光面爆破相結(jié)合方案進行施工：全斷面開挖路塹，采取分梯段縱向松動控制爆破后開挖，從兩端掘進開挖施工；半填半挖路段先挖淺地段，再挖深地段，以增加開挖工作面；風(fēng)化層和松軟巖部位，先用大馬力推土機松動，對于無法松動部分，實施淺眼松動爆破或深孔松動控制爆破；風(fēng)化層和松軟巖地段邊坡用人工配合挖掘機清刷，硬巖地段用預(yù)留光爆層實施光面爆破；石方裝車用挖掘機或裝載機，運輸用載重自卸汽車。3）級配碎石施工方案（1）準備下承層、交通管制。A、去除已完成路基上全部浮土、浮石、雜物等，并灑水濕潤，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格。B、將路床面上車轍或松軟部分和壓實不足地方翻松、去除或摻加同類材料重新進行整形，并壓實到符合壓實度或沉降觀察和要求線形、坡度要求。C、交通管制，在路段前后100處設(shè)置警示、限速標志及減速帶，使得車輛在路床上勻速、遲緩行駛。（2）施工放樣A、在路床上恢復(fù)中線和邊線；直線段每20m設(shè)一樁，平曲線段每10m設(shè)一樁，并在兩側(cè)路面外緣外0.4～0.5m設(shè)指示樁，同時用石灰畫出邊線，以能愈加好控制路面寬度。B、進行水平測量，在兩側(cè)指示樁上用紅漆標出墊層頂邊緣設(shè)計高程和松鋪頂面位置，并掛上鋼線作為平地機檢平依據(jù)，松鋪系數(shù)為1.35。2、備料與拌合各種集料采取有效隔離方法分級堆放，以確保合成級配穩(wěn)定滿足要求。級配碎石采取中心站集中拌合，在正式拌合前，先調(diào)試所用廠拌設(shè)備，使混合料顆粒組成和含水量都達成要求要求。按預(yù)定配合比在拌和站內(nèi)拌制級配碎石混合料。3、運輸與攤鋪用自卸汽車將混合料，運至攤鋪路段。級配碎石墊層采取一次攤鋪法施工。在攤鋪混合料前，先在下承層表面上利用灑水車適當灑水，使其表面濕潤，便于結(jié)合。下承層表面濕潤后，由遠到近將混合料卸置于下承層上預(yù)設(shè)方格網(wǎng)內(nèi)，按要求路拱用平地機均勻攤鋪，并檢驗松鋪材料層厚度是否符合預(yù)計要求，必要時進行減料或補料。派專員跟在平地機后，及時消除粗細集料離析現(xiàn)象；每段攤鋪完成后人工配合平地機進行坡面整型。4、碾壓攤鋪結(jié)束后，利用振動壓路機進行碾壓，作業(yè)應(yīng)遵照“先輕后重、先慢后快、先低后高、先兩側(cè)后中間、輪跡重合”標準進行壓實。對正在碾壓路段和已經(jīng)完成碾壓路段，禁止一切機械在這些路段上調(diào)頭和急剎車，以確保墊層表面不受破壞。初壓：采取YZ－20振動壓路機靜壓一遍，速度為1.5～1.7km/h。復(fù)壓：采取YZ－20振動壓路機先弱振一遍，再強振三遍，碾壓速度為2.0～2.5km/h。終壓：采取YZ－20振動壓路機靜壓2遍，速度為2.0～2.5km/h。在碾壓結(jié)束之前，用平地機精平一次，使其達成設(shè)計規(guī)范要求。5、檢驗驗收碾壓完成后，試驗人員應(yīng)按監(jiān)理工程師同意方法做壓實度試驗，檢驗級配碎石混合料是否達成設(shè)計要求要求，不然重新進行碾壓、整形。施工結(jié)束后由監(jiān)理工程師做驗收，合格后方可進行下道工序施工。4）混凝土路面施工1、施工方案與技術(shù)方法砼路面施工工藝流程以下：上基礎(chǔ)驗為合格→室內(nèi)外試驗完成→安裝模板→砼運輸入倉→平板、插入式振動器振搗→初平二次找平→表面處理磨漿→推光→壓痕→養(yǎng)護→鋸縫→嵌縫等。

2、模板工程

1、安裝

模板采取槽鋼和木模板（曲線段調(diào)整），高度同路面結(jié)構(gòu)層同高，采取人工安裝。砼路面兩側(cè)模板安裝好壞，直接影響平整度，模板安裝不牢（包含基礎(chǔ)和加固支撐）在振島時輕易變樣，兩側(cè)模板高程是控制砼面形狀主要原因，兩側(cè)模板牢靠，橫坡合格率高、平整，縱向模板接頭處要平順，不變形，縱向平整度質(zhì)量好，直順度好。所以說模板安裝質(zhì)量是確保路面平整度第一原因。

2.1、模板拆除

模板拆除時限應(yīng)依照路面結(jié)構(gòu)物結(jié)構(gòu)類型確定,須待到規(guī)范要求砼強度值后方可拆模.

木模板拆除應(yīng)使用專用工具,按各類模板結(jié)構(gòu)支撐所確定程序小心仔細地進行,防止對模板及砼面損傷.

拆除后模板應(yīng)分別堆放,給予標識,并加以維護保養(yǎng),以備再用。

2.2、鋼筋工程

本工程鋼筋主要是傳力桿和角隅鋼筋,量少,結(jié)構(gòu)簡單,加工方便.方便采取廠加工,運到現(xiàn)場人工安裝。

1、鋼筋進場及檢驗

鋼筋應(yīng)依照施工詳圖及進度計劃要求組織鋼筋進場。進場后堆放在鋼筋堆放場，并給予標識。鋼筋應(yīng)有出廠合格證，進場后應(yīng)按規(guī)范要求取樣復(fù)檢，合格后方可使用到本工程上。

2、鋼筋加工

鋼筋加工集中在工地鋼筋加工廠內(nèi)進行。

1）鋼筋除銹、調(diào)直

鋼筋下料加工前應(yīng)先進行除銹、調(diào)直處理。去除鋼筋表面油漬、漆污和浮皮、鐵銹等，并用鋼筋調(diào)直機將彎曲鋼筋調(diào)直，鋼筋除銹主要結(jié)合鋼筋調(diào)直一起進行，在鋼筋調(diào)直過程中除銹，必要時輔以機械、手工除銹。

2）鋼筋配料

鋼筋加工前仔細閱讀施工詳圖和設(shè)計修改通知，結(jié)合澆筑部位分層分塊，兼顧砼入倉方式，并依照鋼筋運輸、安裝方法及所采取接頭形式，分解制訂鋼筋下料加工單。

3）鋼筋切斷

主要采取鋼筋切斷機切斷鋼筋。切斷時將同規(guī)格鋼筋按不一樣長度長短搭配，統(tǒng)籌排料，通常應(yīng)先斷長料，后斷短料，降低短頭，降低損耗。斷料時在工作臺上標出尺寸刻線并設(shè)置控制斷料尺寸用擋板，防止用短尺量長料。

2.3、混凝土要求本工程采取商品砼。

2.4、砼運輸入倉

為降低和防止砼在受料、卸拉過程中骨料分離，必須改進攪拌出料槽長度，用8T自卸汽車直接收料，砼卸料高度在70cm以內(nèi)，在倉內(nèi)卸料時，采取汽車邊卸料邊同前遲緩移動。

2.5、攤鋪初平

砼卸到倉內(nèi)后人工進行攤鋪，每工作點前臺全部操作人員15人。砼表面平整在施工技術(shù)人員指導(dǎo)下，由具備攤鋪經(jīng)驗操作人員完成，攤鋪中要按照測量標出高程控制點水平線，按水平線將砼鋪均勻。處理表面平整，尤其骨料分布要均勻。今后除必要操作人員在規(guī)律在作精細平整操作外，其余人員均不得在松鋪砼上走動。

2.6、振搗、找平

把攤鋪好砼先用插入式振動器初振一遍，補平低凹部位，鏟除超高部分，然后平板振動，邊振感人工邊補料、棄料，使振后表面基本初平，然后選取對應(yīng)板寬微振動梁靠在兩側(cè)模板頂進行振動，這時表面泛漿量大，微振動梁沿縱向向前振時通常不允許再補料，但假如在顯著凹部用碾壓人工補平，再振一遍，最終人工用長尺表面找平，并準備真空吸水。

2.7、表面處理

砼路面表面處理，包含磨漿、抹光、壓防滑痕等工序，是關(guān)系砼路面表面平整度關(guān)鍵一道。要嚴格保護好成層，預(yù)防車輛、人員及其余動物在表面走動，要待一定強度后，才能允許在上面走動。

2.8、伸縮縫

砼切縫通常為縮縫，其切縫時間通常在砼施工完成12小時后，其必須與縱向垂直，縫內(nèi)不得有雜物，用瀝青灌澆，伸縮縫必須全部貫通，傳力桿必須與縫面垂直。伸縮縫要按設(shè)計要求施工，安好滑動傳力桿灌滿縫。

2.9、砼養(yǎng)護

砼澆筑完成后，采取鋸木或麻袋蓋面養(yǎng)護，保護表面濕潤狀態(tài)，砼通常澆筑完成后12～18小時，可開始養(yǎng)護。養(yǎng)護方法：用灑水車沿線噴養(yǎng)，派專員專車養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于14天，盡可能養(yǎng)護28天。

2.10、砼路面施工裂縫預(yù)防

砼路面施工裂縫通常因為施工間隔時間長，接縫斷裂、施工溫差大、搗拌不均、切縫不及時等原因引發(fā)，為確保少出現(xiàn)裂縫，必須注意天氣預(yù)防、防止中午澆筑，有條件對骨料進行冷卻，降低入倉溫度和水化熱溫外，盡可能在夜間進行澆筑。對于工作面施工間隔長，對交接面要進行處理。接縫要盡可能留在縮縫處，以免影響外觀。4、總體施工布署1）段落劃分為了確保便道質(zhì)量和工期，有序施工，對便道進行段落劃分。1#便道長度56米。2#便道長度240.82米3#便道長度151.03米。按本標段土方分部里程共分，組建3支便道施工隊，設(shè)隊長3人、副隊長3人、技術(shù)主管3人，技術(shù)人員3人、安全員3人、物資1人，作業(yè)人員30人。2）工期安排為不影響根本施工進度，及時拉通全線便道，確保主體工程順利開展，三條線同時施工，對工期做以下安排：5月9日原地面清表5月9日-5月11日路基填筑5月12-5月13日級配碎石施工5月14-5月15日砼路面施工5月15-5月28日砼養(yǎng)護5月29-5月31日土路肩施工3）施工機械配置情況序號機械名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1挖掘機PC200臺6斗容0.6m32振動壓路機YZ20臺2靜壓22T3裝載機ZL50臺23m34推土機SD85臺1135KW5自卸車XC