公路工程技術工程師高級職稱評審專業(yè)技術工作總結

公路工程技術工程師高級職稱評審專業(yè)技術工作總結本人名叫***，1989年8月參加工作，工作單位是**縣公路管理段。參加工作以來，*直從事公路工程技術工作，專業(yè)工作年限20年。1999年7月取得工程師資格，任路橋工程師資格10年。任職期間先后在**省道改建工程指揮部擔任工程科長，在**省道改建工程指揮部擔任工程處副主任、指揮助理，目前擔任**縣公路管理段副段長職務，分管養(yǎng)護工程、機務和農村公路養(yǎng)護管理等工作?，F(xiàn)對擔任路橋工程師資格10年以來的主要專業(yè)技術工作作如下總結。1999年11月，**省道改建工程*、二期路基已基本完成，由于資金問題，分三期實施。而三期工程原施工圖設計經(jīng)專家審查無法使用，后委托給浙江省交通設計院設計。而當時省設計院又無法組織人員到場進行外業(yè)測量。為此，我們公路段承擔了外業(yè)測量任務，于11月13日組織12名技術人員進場測量，并就近租住山村簡陋民房開展工作。三期工程起點位于**縣與**縣交界的龍井隧道，終點位于**鎮(zhèn)的**村，全長15公里，占改建全長的*半。而且三期工程地形復雜，是我縣地形條件最為險峻的區(qū)域，路線高差達560米，線路所經(jīng)地帶大部分為懸崖峭壁，人跡罕至。要修筑*條二級公路，測量難度非常大。測量中，我們充分發(fā)揮每個技術人員的特長，克服寒冷、勞累、危險，堅持每天晚上及時整理內業(yè)，發(fā)現(xiàn)問題在次日及時進行實地調整修改，確保了測設質量。經(jīng)過60多天的艱苦測量，保質保量安全出色地完成了測量任務，測量數(shù)據(jù)、成果得到省設計院專家的好評，為我單位贏得了榮譽。在此次測量中，我發(fā)揮了主要技術骨干作用，其間承擔過放坡、實地定線、中線測量等任務。在隧道洞口選址，任意連續(xù)3公里路線平均縱坡控制（不大于5%），高差大于500米路線平均縱坡控制（不大于0%），提出了自己的觀點，如提出通過適當降低**隧道出洞口設計標高，和適當抬高**橋設計標高的方法，解決了上述兩個路線平均縱坡度大于規(guī)范控制指標的問題。此次測量，我們首次采用全站儀測設中線，不但提高了測量精度、速度，同時也使地形加樁和平曲線加樁更容易、更方便、更準確。通過這次測量，大家的技術水平得到了極大發(fā)揮，也提高了我對大型測量過程的認識，那就是對待公路測量要不怕苦、不怕累，熟練掌握設計規(guī)范，做到認真認真再認真，細心細心再細心。2000年10月，因工作需要我被派到**省道改建工程指揮部工作，任工程科長。**省道三期工程因大部分路段地形險峻路基開挖量大，擋墻數(shù)量多，有隧道4座，大中橋4座，工程投資02億元。為引進施工經(jīng)驗豐富的隊伍，同時結合工程實際，合理進行了標段劃分，擬定3標段方案，采取資格預審的公開招標方式確定施工隊伍。通過2個多月的努力工作，于12月份順利開標，實現(xiàn)了年底進場施工的工作目標。在**省道三期工程施工期間，我嚴格合同管理，把握重點工程的施工質量，制定監(jiān)督管理計劃。對隧道、大橋、大型擋墻的施工，除了要求監(jiān)理人員全過程旁站外，指揮部工程科也派出人員蹲點監(jiān)督，隨時掌握情況。事前我們還專門從**變電所至**隧道架設了*條長16公里的電力線路，解決了4座隧道和4座橋梁的施工用電，專供線也為日后隧道照明所利用，節(jié)約了投資；施工中新開了5條施工便道5公里，擴大施工作業(yè)面，為確保工期打下了堅實基礎。在**省道改建工程的管理中，很多新的事物對于我而言都是全新的挑戰(zhàn)，如工程招投標工作、合同管理、隧道施工、35米預應力t型梁預制和安裝、挖孔樁基礎施工等等都是全新的事物。在工作中我通過不恥下問，虛心請教同學、朋友和上級領導，以及查閱規(guī)范資料，認真學習理論等方式，*個*個鉆研，*個*個化解，使自己的業(yè)務技術水平和管理經(jīng)驗得到了新的提高和升華。通過不斷實踐，我深深體會到在技術工作中，“不恥下問、虛心請教，理論學習、努力實踐”是我的良師益友，它可以不斷幫助我走向成熟，走向成功。**省道泰順段改建工程建設期間，我工作積極努力，先后榮獲2001年和2002年度“**市重點建設先進工作者”榮譽證書，兩次榮獲縣人民政府頒發(fā)的“交通建設工作先進個人”榮譽證書。新的挑戰(zhàn)，更高的要求還在后頭。2004年4月，另外*條省道（**線）改建工程二期正式批準立項，我被抽調到**省道改建工程指揮部工作，擔任工程管理處副主任、指揮助理，負責二期工程的技術管理工作。**省道（**線）改建工程按山嶺重丘二級公路標準設計，隧道寬9米，橋梁寬10米，路基寬10米，路面寬7米，硬路肩2*5米（過鄉(xiāng)鎮(zhèn)村路段路基寬12米，路面寬9米），全長53公里，有隧道10座16公里，橋梁27座，投資概算02億元。其中二期工程全長45公里，有隧道5座7233米，橋梁20座1396米，投資概算1億元。二期土建工程共分為5個施工合同段（07、08和09標），2個監(jiān)理合同段，于2004年11月順利開標。從二期工程正式批準立項以來，我全過程參加了初步設計及審查、施工圖設計及審查，多次陪同有關專家踏勘現(xiàn)場，對工程有了十分了解。2004年7月工程進入公開招投標階段，我積極深入工程現(xiàn)場，調查道路交通情況，確定施工便道修筑方案，細心調查各種當?shù)夭牧蟽r格和外購材料價格，并代表業(yè)主參加業(yè)主標底的編制工作。由于平時的細心調查和積累，標底編制工作很順利，也使整個開標過程很成功。**省道改建工程早*天建成通車，全縣人民就早*天受益，我縣就早*天實現(xiàn)2小時到達**市的宏偉交通藍圖，早*天融入**市“2小時交通圈”。為此，縣委、縣政府提出了“力爭三年，確保四年”的總目標。我們深知肩上的重擔是那么地沉，我只有*個念頭，那就是努力工作，分秒必爭。為加強對二期工程的管理和指導，我們在改建工程的中心點設立了分指揮部，靠前指揮，靠前管理。雖然遠離縣城和家人，卻密切了與施工單位的聯(lián)系和溝通，使服務更周到、工作更到位，同時也提高了工作效率。另外在政策處理難度最大的**鄉(xiāng)設立政策處理點，使政策處理工作更及時，更有效率。俗話說“萬事開頭難?！笔紫?，洞口開挖最早的06標段**隧道（全長2445米）出口，按設計刷坡方案第*臺階施工后，受*場中雨影響，未支護的洞口坡面發(fā)生了大面積坍塌，塌口位置超出截水溝近10米。經(jīng)現(xiàn)場查看分析，洞口上方存在有深層松散坡積體，含大量片石，開挖后使坡積體力平衡受到破壞，加上滲水作用，導致坍塌。經(jīng)請設計和地質單位專家到現(xiàn)場查看，分析了原因，我組織召開了處置會議，在充分聽取大家意見的基礎上，會議確定采取放緩仰坡坡率、加強防護和排水的綜合治理措施，加強防護包括使用長錨桿（長5m）和注漿小導管交替布置，增加雙層鋼筋網(wǎng)，并加厚噴射砼厚度到20cm。會議形成紀要，設計落實出圖。通過綜合治理，穩(wěn)定了洞口邊坡，隧道也得以順利進洞。其次，08標***隧道（全長2390米）進洞口段長約20米右側山體偏?。ㄗ畋√幹挥?米），進洞開挖爆破后，右側山體表面出現(xiàn)縱、豎向裂縫，管棚護拱也同時產生裂縫，并伴有響聲，隧道洞口段存在著明顯的偏壓，響聲是裂縫發(fā)展和圍巖應力重新分布的表現(xiàn)。為早日恢復隧道施工減少損失，我及時主持召開有設計、