地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)

地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)機(jī)電和自動(dòng)化中心黃昱旻2021/5/91綜合監(jiān)控系統(tǒng)——ISCSISCS:IntegratedSupervisionandControlSystem概念2021/5/9綱要軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展歷程綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案南京地鐵IMS系統(tǒng)介紹IMS與各專業(yè)接口南京地鐵IMS人機(jī)界面采用IMS系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)結(jié)語(yǔ)2021/5/9軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展歷程2021/5/9軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展歷程混合半自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)電話調(diào)度系統(tǒng)+分立電氣元件控制設(shè)備+手工操作分立自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)ATC、SCADA、EMCS、FAS、AFC等各專業(yè)分別建網(wǎng)的計(jì)算機(jī)多島監(jiān)控綜合自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一的分層分布式計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，統(tǒng)一的綜合自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)軟件體系，各專業(yè)資源共享、信息互聯(lián)2021/5/9地鐵運(yùn)營(yíng)特性2021/5/9信息共享平臺(tái)造就運(yùn)營(yíng)現(xiàn)代化2021/5/9綜合監(jiān)控系統(tǒng)是國(guó)際地鐵發(fā)展的主流，是國(guó)內(nèi)地鐵發(fā)展的趨勢(shì)

北美紐約地鐵新澤西輕軌墨西哥地鐵歐洲巴黎地鐵14號(hào)線里昂地鐵西班牙馬德里地鐵畢巴爾巴額地鐵亞洲韓國(guó)仁川地鐵韓國(guó)漢城地鐵新加坡地鐵香港地鐵深圳地鐵北京城市輕軌廣州地鐵2021/5/9應(yīng)用案例目前綜合自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)已在世界范圍內(nèi)的地鐵、輕軌工作中成功應(yīng)用。北美、歐洲、新加坡、韓國(guó)以及香港有幾十條數(shù)百公里的軌道交通應(yīng)用了綜合自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)，并且?guī)?lái)了良好的經(jīng)濟(jì)效益新加坡地鐵采用綜合自動(dòng)化監(jiān)控提高了自動(dòng)化水平和管理水平西班牙馬德里地鐵采用了綜合自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)管了82個(gè)變電站，800多售檢票機(jī)，上千部電梯，幾千部攝像機(jī)，也集成了數(shù)條地鐵線的信息進(jìn)行著全面的綜合管理2021/5/9綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案2021/5/9按照集成方式劃分名稱設(shè)計(jì)原理優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)地鐵應(yīng)用信息集成利用分立系統(tǒng)的開(kāi)放接口保持原有系統(tǒng)不變?cè)黾恿颂幚憝h(huán)節(jié)南京地鐵一號(hào)線南延、二號(hào)線集成方式部分集成軟硬件相近的平臺(tái)投資不大對(duì)運(yùn)營(yíng)效率提高不大重慶輕軌、深圳一號(hào)線準(zhǔn)集成對(duì)部分集成的范圍擴(kuò)展能改善系統(tǒng)零散格局完全集成廣州三、四號(hào)線對(duì)準(zhǔn)集成的深度拓展減少了接口廣州五號(hào)、成都一號(hào)、上海十號(hào)深度集成所有配套系統(tǒng)更高層次的聯(lián)動(dòng)施工難度大巴黎十四號(hào)線、新加坡東北線衍生方案線網(wǎng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)衛(wèi)星站綜合監(jiān)控系統(tǒng)香港迪斯尼站西班牙馬德里地鐵接口還比較凌亂2021/5/9數(shù)據(jù)服務(wù)模式劃分

集中式綜合監(jiān)控系統(tǒng)分布式綜合監(jiān)控系統(tǒng)2021/5/9兩種結(jié)構(gòu)的對(duì)比PK優(yōu)勢(shì)對(duì)比集中式分布式最優(yōu)化地共享中央級(jí)的資源主干網(wǎng)及系統(tǒng)負(fù)荷小數(shù)據(jù)庫(kù)更新便利可擴(kuò)容性設(shè)備聯(lián)動(dòng)自律性2021/5/9南京地鐵IMS系統(tǒng)介紹2021/5/9綜合信息系統(tǒng)在南京地鐵的應(yīng)用綜合信息系統(tǒng)IMS——IntegratedInformationManagementSystemIMSISCS功能只監(jiān)視監(jiān)視控制集成深度中央級(jí)車站級(jí)或現(xiàn)場(chǎng)級(jí)區(qū)別2021/5/9二號(hào)線與南延線的中央級(jí)設(shè)備中央級(jí)設(shè)備硬件平臺(tái)南延線二號(hào)線SunFireX4240服務(wù)器

SunFireV490服務(wù)器系統(tǒng)平臺(tái)SunSolaris10SunSolaris10應(yīng)用軟件平臺(tái)dsc-9000uRT21-ISCS2021/5/92021/5/92021/5/9IBP盤2021/5/9IBP盤面2021/5/9智能UPS系統(tǒng)2021/5/9IMS與各專業(yè)接口2021/5/9與IMS存在接口的專業(yè)BASFASAFCPISSIGPA車載CCTVSCADAPSDTAACC12435678910112021/5/9與BAS的接口控制中心接口2021/5/9與BAS的接口車站接口2021/5/9與SIG的接口控制中心接口2021/5/9與SIG的接口車站接口2021/5/9與FAS的接口控制中心接口2021/5/9與FAS的接口車站接口2021/5/9與PIS的接口控制中心接口2021/5/9與PIS的接口車站接口2021/5/9與CCTV的接口2021/5/9南京地鐵IMS人機(jī)界面2021/5/9南京地鐵二號(hào)線界面2021/5/92021/5/92021/5/92021/5/92021/5/92021/5/92021/5/92021/5/92021/5/92021/5/92021/5/92021/5/9采用IMS系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)2021/5/9優(yōu)勢(shì)提供直觀的信息界面為以后南京建立數(shù)字地鐵提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)2021/5/9IMS對(duì)故障處理的改進(jìn)隧道火災(zāi)司機(jī)行調(diào)環(huán)調(diào)值班主任車站模式響應(yīng)相關(guān)專業(yè)2021/5/9IMS對(duì)故障處理的改進(jìn)值班主任IMS系統(tǒng)各專業(yè)各調(diào)度2021/5/9OA發(fā)布系統(tǒng)2021/5/9結(jié)語(yǔ)采用綜合監(jiān)控系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)為地鐵線路構(gòu)建信息共享平臺(tái)，支持各專業(yè)系統(tǒng)提升自動(dòng)化水平，提高地鐵運(yùn)營(yíng)效率。在信息共享平臺(tái)支持下，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)管理科學(xué)化和智能化。采用現(xiàn)代數(shù)字技術(shù)構(gòu)建的綜合自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)提高了自動(dòng)化系統(tǒng)的可靠性、響應(yīng)性和安全性。