某汽車廠房建設(shè)項目可行性研究報告

PAGEPAGE46目次TOC\o"1-2"\h\z\u1總論 11.1項目及建設(shè)單位基本情況 11.2編制依據(jù)及原則 21.3研究范圍及編制分工 21.4項目背景及建設(shè)理由 31.5主要研究結(jié)論 42市場分析 92.1C9分離和石油樹脂的發(fā)展情況 92.2C9加氫產(chǎn)品溶劑油的發(fā)展情況 113建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案 113.1建設(shè)規(guī)模 113.2產(chǎn)品方案 113.3產(chǎn)品及副產(chǎn)品性質(zhì) 114工藝技術(shù)及設(shè)備方案 124.1工藝技術(shù)選擇 124.2工藝流程及消耗定額 144.3工藝設(shè)備技術(shù)方案 234.4工藝裝置“三廢”排放 424.5占地面積及定員 435原料和輔助材料 445.1原料 445.2輔助材料 466自動控制 496.1概述 496.2裝置控制總體水平 496.3選型原則 496.4儀表選型 506.5控制室 516.6動力供應(yīng) 516.7儀表供風 516.8儀表安全防護設(shè)施 516.9儀表接地 516.10主要儀表設(shè)備清單 516.11采用標準規(guī)范 526.12儲運系統(tǒng)自動控制方案 526.13采用標準規(guī)范 537建設(shè)地址條件和地址選擇 537.1自然地理概況 537.2地址選擇 558總圖運輸、儲運、外管網(wǎng)、放空系統(tǒng)及土建 568.1總圖運輸 568.2儲運 618.3外管網(wǎng) 678.4放空系統(tǒng) 678.5土建 689公用工程及輔助生產(chǎn)設(shè)施 759.1給排水 759.2供電 819.3電信 859.4供熱及供水 879.5供風、供氮 899.6采暖、通風及空氣調(diào)節(jié) 919.7維修 949.8分析化驗 9410節(jié)能 9810.1概述 9810.2能耗指標及分析 9910.3節(jié)能措施 10010.4設(shè)計采用的規(guī)范、標準 10111環(huán)境保護 10111.1執(zhí)行的環(huán)境標準 10111.2項目建設(shè)和生產(chǎn)對環(huán)境的影響 10111.3環(huán)境保護措施方案 10411.4環(huán)境管理及監(jiān)測 10412勞動安全衛(wèi)生與消防 10512.1勞動安全保護 10512.2工業(yè)衛(wèi)生措施方案 10712.3消防設(shè)施 10813項目實施計劃 11114投資估算及資金籌措 11214.1投資估算編制說明 11214.2投資估算編制依據(jù) 11214.3建設(shè)項目投入總投資構(gòu)成 11214.4投資估算內(nèi)容及估算方法 11314.5投資估算匯總及分析 11414.6資金籌措及資金使用計劃 11415財務(wù)評價 11515.1財務(wù)評價依據(jù) 11515.2成本費用估算 11515.3銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅 11615.4利潤和所得稅 11715.5財務(wù)評價指標計算 11715.6不確定性分析 11815.7財務(wù)評價結(jié)論 1193市場分析和建設(shè)的必要性2009-2010年，我國汽車行業(yè)在《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》、尤其是1.6升以下乘用車購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)等優(yōu)惠政策的刺激下，整車銷量快速增長，整車銷量快速增長，2009年銷售整車為1364萬輛、，同比增長46.2%，銷量首次超過美國，成為世界第一大汽車消費國。其中，乘用車全年銷量747萬輛，同比增長52.9%，大大高于之前六年的增速水平。2010年，汽車需求更加旺盛，全年汽車銷量為1806萬輛，繼續(xù)穩(wěn)坐全球第一寶座，同比增長32.37%。產(chǎn)量為1826.47萬輛，同比增長32.44%。其中，乘用車產(chǎn)量為949.3萬輛，同比增長33.83%；商用車產(chǎn)量為436.76萬輛，同比增長28.19%；銷量430.41萬輛，同比增長29.9%。和世界其他國家相比，無論是汽車銷售量絕對值還是增長速度，中國均遙遙領(lǐng)先。目前全球汽車行業(yè)正處于新一輪技術(shù)革命的關(guān)鍵時期，圍繞著新能源、傳統(tǒng)動力總成優(yōu)化升級、整車輕量化、汽車安全、汽車電子和車載信息系統(tǒng)等重點領(lǐng)域的技術(shù)進步蓬勃發(fā)展。從安全角度出發(fā)，汽車座椅也是汽車上的重要安全件，直接關(guān)系著人們的生命安全。與此同時，隨著科技的提高，人們對座椅的舒適性、便利性等都提出了越來越高的要求。而實現(xiàn)這些功能所需要的技術(shù)也發(fā)生了日新月異的變化；本項目產(chǎn)品與汽車駕駛與安全性息息相關(guān)。3.1產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢3.1.1汽車座椅產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀乘用車座椅系統(tǒng)由座墊、靠背、側(cè)背支撐、頭枕等組成，座椅除滿足乘坐的功能外，在發(fā)生交通事故時能最大限度地起到保護乘人的作用。因此，整車廠對乘用車座椅設(shè)計與檢測有一套非常嚴密的流程，座椅的構(gòu)造看似簡單，但是要滿足與整車配套卻需要很高的技術(shù)含量。另外，由于乘用車座椅的系統(tǒng)設(shè)計與制造具有相當?shù)碾y度，座椅總成的行業(yè)進入壁壘還比較高，所以在世界汽車工業(yè)中，被各大整車廠認可的乘用車座椅系統(tǒng)集成企業(yè)也只有博澤、江森、武漢、佛吉亞、英提爾、愷博等為數(shù)不多的幾家國際汽車零部件企業(yè)。這些企業(yè)中，有些為整車企業(yè)提供座椅總成，有些只是二級供應(yīng)商，還有些既是一級又是二級供應(yīng)商。

我國汽車產(chǎn)業(yè)近幾年快速發(fā)展，拉動了對汽車座椅的需求量，隨著整車需求的增長，乘用車座椅行業(yè)未來仍有巨大的發(fā)展空間。目前我國的乘用車座椅市場主要集中在以江森、武漢、佛吉亞、英提爾、提愛斯等幾家外資企業(yè)在中國的合資企業(yè)，國內(nèi)本土企業(yè)技術(shù)研發(fā)能力還比較低，更多的是在二級或三級配套市場，進入一級配套的企業(yè)很少，即使有也是為國內(nèi)交叉型乘用車(微客市場)配套。全球的汽車座椅供應(yīng)商，以及座椅零部件供應(yīng)商都在中國設(shè)立了生產(chǎn)/研發(fā)基地。如，博澤集團十年前就在中國建立了第一個生產(chǎn)基地，目前在中國武漢、長春和上海有三個生產(chǎn)/研發(fā)基地。該集團成立于1908年，在全球21個國家設(shè)立了51個基地，為逾40個汽車品牌提供產(chǎn)品。2008年，博澤集團的銷售額為28億歐元，座椅系統(tǒng)業(yè)務(wù)增長3%。愷博(上海)車輛座椅技術(shù)有限公司(KEIPER)成立于2005年3月，已和上海大眾結(jié)成合作伙伴。愷博公司有著90年的歷史，是集生產(chǎn)、計劃、控制、銷售為一體的專業(yè)生產(chǎn)汽車金屬座椅骨架的跨國性公司。佛吉亞(FAURECIA)是標致－雪鐵龍汽車集團的成員，成立于1997年，是歐洲第二大汽車零部件制造企業(yè)，其在全球27個國家擁有160個生產(chǎn)基地和分支機構(gòu)，專注于六大重要模塊的設(shè)計與裝配：座椅、儀表盤模塊、車門、隔音模塊、前保險杠、排氣管。其中汽車座椅占集團銷售的43%，在歐洲銷量第一，全球排名第三。佛吉亞于上個世紀九十年代進入中國，目前在中國上海、長春、武漢、重慶、南京和青島擁有15家生產(chǎn)性工廠，其中座椅業(yè)務(wù)相關(guān)企業(yè)有7家，在中國的客戶包括一汽-大眾、上海大眾、神龍公司、東風有限(日產(chǎn))、福特、上海通用、奇瑞等。3.1.2支撐座椅的核心部件技術(shù)乘用車座椅關(guān)鍵核心部件有座椅電機、滑軌、調(diào)角器、記憶裝置等。這些核心技術(shù)尚掌握在博澤、武漢、佛吉亞、江森、愷博等外資和合資企業(yè)手中。中國作為第一大汽車生產(chǎn)國與消費國，也迫切需要掌握這些核心技術(shù)，但與外資企業(yè)有一定的差距，國內(nèi)企業(yè)正努力迎頭趕上。（1）座椅電機汽車座椅電機是汽車電動座椅的動力源，屬于中高檔乘用車配備裝置。座椅電機主要是永磁直流式電機。如果按照磁極數(shù)劃分可分為兩極電機和多極(主要是四極)電機；如果按照磁極材料劃分可分為鐵氧體電機和稀土電機。目前汽車座椅位置的調(diào)節(jié)多采用基于手動調(diào)節(jié)方式的機械和電動控制兩種方式。座椅電機配合機械驅(qū)動機構(gòu)可實現(xiàn)座椅在水平抬高和傾斜位置的調(diào)節(jié)。隨著上級供應(yīng)商對電機要求的不斷提高，座椅電機要求在更小的體積下實現(xiàn)更大的輸出功率，而且還要具有更高的抗噪聲和抗振動質(zhì)量水平。國外諸如博世等企業(yè)很早就進入了汽車微電機行業(yè)，積累了非常豐富的設(shè)計和制造經(jīng)驗。其產(chǎn)品質(zhì)量在得到認可的同時，他們的研究方向也引領(lǐng)著汽車微電機行業(yè)的發(fā)展方向。可以推測，未來汽車座椅電機的發(fā)展趨勢是朝著體積小巧、輸出功率大、噪聲低、振動小以及安裝簡易和快速的方向發(fā)展。我國在汽車微、小型電機方面的研究起步較晚，大多數(shù)是根據(jù)國外大電機的研究資料再展開微小電機的研究工作，這就不可避免產(chǎn)生很多的錯誤計算。同時，國內(nèi)在汽車及其零部件的噪聲和振動方面的控制與研究也比較薄弱，限制了產(chǎn)品進入高端乘用車市場。（2）座椅滑軌座椅滑軌是座椅總成中最為重要的一個零部件，具有非常高的技術(shù)含量和專利保護，其不僅僅是一個重要的功能件，也屬于汽車安全件之一。座椅滑軌配合手動鎖裝置可實現(xiàn)座椅在水平位置的手動調(diào)節(jié)，配合電機和驅(qū)動機構(gòu)可實現(xiàn)座椅在水平位置的自動調(diào)節(jié)，市場應(yīng)用非常廣闊。在座椅安全性能指標中，座椅滑軌需要承受24kN以上的靜拉力，而且要保證滑軌在受到正壓及側(cè)拉等各個方向的力時要受力均衡，不能產(chǎn)生功能失效。這就對滑軌截面形狀的設(shè)計和滑軌原材料本身提出了非常高的要求，需要科學合理的設(shè)計滑軌截面，特別是滑軌原材料本身需要抗拉強度達到600MPa以上，而國內(nèi)企業(yè)的鋼材還不能滿足原材料如此高的抗拉強度。座椅滑軌的另外一個技術(shù)難點在于滑軌制造技術(shù)，其要求生產(chǎn)企業(yè)具備非常高的大型精密模具和沖床，而國內(nèi)在這方面的研究也相對落后于國外技術(shù)，不能滿足產(chǎn)品的設(shè)計要求。在國外，座椅滑軌的主要市場被博澤、武漢和佛吉亞等企業(yè)所控制，是許多整車廠的指定供應(yīng)商，其產(chǎn)品技術(shù)具有結(jié)構(gòu)緊湊和抗拉強度高等優(yōu)點。未來座椅滑軌將朝著質(zhì)量輕、強度高、集成化和平臺化的方向發(fā)展。國內(nèi)生產(chǎn)座椅滑軌廠家主要有上海明芳汽車部件有限公司、湖北中航精機科技股份有限公司等，面對的市場是中低端汽車，且其技術(shù)都不能滿足中高端汽車所需的安全和性能等規(guī)范。寧波雙林汽車部件股份有限公司正在研發(fā)通用型座椅滑軌，并實現(xiàn)了手、電動滑軌平臺的統(tǒng)一，已經(jīng)申請了專利。其設(shè)計與國外座椅滑軌廠家如博澤和佛吉亞等相比較，正在縮短差距。（3）座椅調(diào)角器座椅調(diào)角器是實現(xiàn)汽車座椅靠背仰臥和折疊運動的裝置，在座椅上成對使用，可采用單邊鎖止或者雙邊鎖止。調(diào)角器的核心技術(shù)在于齒形的參數(shù)設(shè)計與制造，而且在齒形設(shè)計方面沒有任何可直接效仿的程式。內(nèi)齒和外齒是調(diào)角器的最主要受力部位，對齒形輪廓度、齒面質(zhì)量(齒面粗糙度，齒面耐磨性，齒面疲勞強度)、齒根強度都有較高要求。齒形設(shè)計的核心就是齒面的順滑嚙合，以及任意位置較高的接觸齒對數(shù)，其最終目的是提高傳動效率和最大的齒形強度。為了達到這一目的，通常要采用精密沖壓技術(shù)。

座椅調(diào)角器可分為手動調(diào)節(jié)和自動調(diào)節(jié)。手動調(diào)節(jié)由調(diào)角器的固定及活動齒盤決定其調(diào)節(jié)速率；自動調(diào)節(jié)必須和電機配合使用實現(xiàn)座椅靠背的自動調(diào)節(jié)無級運動。座椅調(diào)角器是汽車上二十項核心技術(shù)之一，具有非常高的技術(shù)含量。在全球，佛吉亞、武漢、博澤和愷博等幾家公司的技術(shù)水平領(lǐng)行業(yè)之先。國內(nèi)的生產(chǎn)企業(yè)主要有湖北中航精機科技股份有限公司、上海交運股份有限公司兩家企業(yè)生產(chǎn)加工中檔汽車座椅所用調(diào)角器，但其核心技術(shù)仍被國外企業(yè)所掌握。其中，湖北中航精機科技股份有限公司用的是愷博公司的專利技術(shù)，上海交運股份有限公司用的是法國BF公司的專利技術(shù)。寧波雙林汽車部件股份有限公司作為一家國內(nèi)自主企業(yè)，目前已經(jīng)掌握了調(diào)角器的關(guān)鍵設(shè)計技術(shù)，并且有大型精密級進模、傳遞模的開發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗，有實力開發(fā)生產(chǎn)調(diào)角器的高精度沖壓模具，為調(diào)角器技術(shù)的自主開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)奠定了堅實的基礎(chǔ)。（4）記憶裝置座椅記憶器在汽車領(lǐng)域中有著非常廣闊的市場，汽車座椅是衡量汽車性能的重要指標之一，在追求汽車舒適、便捷的現(xiàn)代，駕車人對座椅的舒適性、便捷性要求也越來越高，電動座椅、尤其是帶記憶的電動座椅越來越受到汽車消費者的青睞。在國外，很多品牌的高檔車都已安置了座椅記憶器；在國內(nèi)，價格合適、功能齊全的座椅記憶器更受青睞，而且由高檔車向中、低檔車拓展的趨勢。目前市場上的座椅記憶器一般是采用兩種方式來獲取座椅電機轉(zhuǎn)動數(shù)據(jù)(即汽車座椅的位置數(shù)據(jù))。一種是利用電位器，這一方案可以記憶較為準確的座椅位置數(shù)據(jù)，但電位器畢竟是有觸點器件，隨著觸點和電阻圖形的磨損會導(dǎo)致控制失靈，因此存在檢測精度低與工作壽命短的不足，另外還需要一套與之相配的減速裝置。因此，電位器、減速裝置都為該方案增加了成本。另外一種是利用霍爾傳感器獲取座椅電機轉(zhuǎn)動數(shù)據(jù)，它彌補了前一種方案在成本和壽命上的問題。座椅記憶器不僅可以調(diào)節(jié)、記憶座椅位置，還可以調(diào)節(jié)、記憶汽車的左、右后視鏡，以及內(nèi)后視鏡的位置，可實現(xiàn)一鍵將座椅、后視鏡恢復(fù)到駕駛的最佳位置。此外，座椅記憶器的各模塊之間采用LAN總線技術(shù)進行數(shù)據(jù)傳輸，這樣可大大降低汽車線束的使用量。座椅記憶器一般配置在豪華車型上，摩托羅拉、西門子等國際知名公司生產(chǎn)的記憶器在市場上占有很大份額，幾乎壟斷著座椅記憶器市場，其價格亦高居不下。（5）座椅驅(qū)動器早期的汽車座椅多采用人工手動方式來調(diào)節(jié)座椅的前后位置，操作十分不便。座椅驅(qū)動器的出現(xiàn)，可以實現(xiàn)座椅位置的自動調(diào)節(jié)。座椅驅(qū)動器的技術(shù)原來為德國IMS公司壟斷。國內(nèi)研發(fā)并取得成果的企業(yè)并不多，寧波雙林汽車部件股份有限公司通過自主研發(fā)，生產(chǎn)出了國內(nèi)自主知識產(chǎn)權(quán)的水平座椅驅(qū)動器，并出口海外，成為世界上最大的座椅驅(qū)動器供應(yīng)商之一，打破了國外企業(yè)壟斷該市場的局面。寧波雙林汽車部件股份有限公司生產(chǎn)的座椅驅(qū)動器產(chǎn)品特點包括體積小、噪聲低、振動小、使用壽命長。能解決現(xiàn)有產(chǎn)品占用車內(nèi)座椅空間大的缺點。增加的彈性減振墊，可以使浮動螺母能自動調(diào)整驅(qū)動器絲桿及減速機構(gòu)相對于螺母的嚙合中心位置誤差，大幅度降低調(diào)節(jié)座椅時的噪聲和振動。固定于螺桿上的止動盤、浮動螺母、螺母支架和絲桿強度高，能將座椅上下導(dǎo)軌連接成一體，保證座椅在汽車受到強力沖擊時不會分離，確保了人身安全?？梢灶A(yù)見的是，未來乘用車必然是朝著低端中配、中端高配的方向發(fā)展，安裝有多極座椅電機、高強度座椅調(diào)角器、精確記憶裝置和座椅驅(qū)動器的汽車座椅將有著廣泛的應(yīng)用范圍，產(chǎn)品市場空間也極為廣闊。可以說，誰先掌握了這些核心技術(shù)，誰就能夠奪得未來市場競爭的主動權(quán)，誰也就能夠獲得更大的市場份額。3.1.3座椅發(fā)展趨勢汽車（特別是乘用車）座椅的設(shè)計與檢測有一套非常嚴密的流程，所以座椅的構(gòu)造看似簡單，但是要滿足與整車配套實際上有很高的技術(shù)含量。乘用車座椅里的調(diào)角器和滑軌是關(guān)鍵零部件，生產(chǎn)制造的技術(shù)工藝要求高。正因為乘用車座椅的系統(tǒng)設(shè)計與制造具有相當?shù)碾y度，座椅總成的行業(yè)進入壁壘還比較高，所以在世界汽車行業(yè)最后能被各大整車廠認可的乘用車座椅系統(tǒng)集成企業(yè)也只有江森、武漢、佛吉亞、英提爾等幾家。我國汽車產(chǎn)業(yè)近幾年快速發(fā)展，未來一段時期還將穩(wěn)步發(fā)展，這對座椅有大量的需求，因此乘用車座椅行業(yè)未來仍有巨大的發(fā)展空間。目前我國的乘用車座椅市場主要集中在以江森、武漢、佛吉亞、英提爾、提愛斯等幾家外資為主體的系列合資企業(yè)里，國內(nèi)本土企業(yè)技術(shù)研發(fā)能力比較低，生產(chǎn)的產(chǎn)品檔次比較低，市場占有率也較小，合資趨勢明顯，未來的本土企業(yè)將會逐步與外資企業(yè)合資合作，純粹的本土企業(yè)將會消失。研究表明，我國未來的乘用車座椅行業(yè)將會出現(xiàn)整車企業(yè)培養(yǎng)多個供應(yīng)商、自主品牌產(chǎn)品供應(yīng)市場競爭激烈、外資企業(yè)降價競爭、本土企業(yè)逐步與外資合并等的發(fā)展趨勢。目前我國約有700家汽車座椅生產(chǎn)商。過去三年，我國汽車座椅制造行業(yè)增長率保持在20%左右，目前年銷售額已達40億美元左右。由于擁有較高的生產(chǎn)水平及完善的產(chǎn)業(yè)鏈，江蘇、浙江以及廣東是我國汽車座椅生產(chǎn)中心。（1）功能及外觀研發(fā)并重為了提高汽車座椅產(chǎn)品的安全性，我國廠商普遍注重靠背的設(shè)計。福州華昆賽車配件技研有限公司，萌拓公司以及江陰市德鑫汽車零部件座椅有限公司對汽車座椅造型進行了改良，使其更符合人體工學，同時安全性也得到加強。萌拓公司為產(chǎn)品添加了肩部護套以實現(xiàn)側(cè)面支撐，從而大大降低受傷的風險。江陰市德鑫汽車零部件座椅有限公司能夠為消費者量身打造，使汽車座椅更加合身，降低因座位與人體不相稱而導(dǎo)致受傷的風險。UG、CATIA、CAD等軟件均為國內(nèi)廠商常用的設(shè)計軟件；在質(zhì)量控制方面，新產(chǎn)品須經(jīng)過靜態(tài)測試、靠背疲勞測試、慣性強度測試以及承載能力測試等，測試設(shè)備包括靜態(tài)試驗機、慣性強度試驗機、靠背疲勞試驗機以及承重能力測試設(shè)備，同時靠背還需經(jīng)過轉(zhuǎn)矩試驗機進行轉(zhuǎn)矩測試在生產(chǎn)流程方面，廠商通常進行抽樣檢查：每批產(chǎn)品抽取2到3件，察看其結(jié)構(gòu)、主要部件與樣品是否一致，然后再對靠背、控制設(shè)備、鎖定裝置以及位移設(shè)備進行強度測試。其控制裝置測試需進行縱向位移、豎直位移、角位移以及折疊性能等多種檢查。座椅框架焊接點的牢固程度是影響產(chǎn)品安全性的另一重大因素，相應(yīng)的廠商利用強度測試儀進行框架強度的測試。此外，座椅面料還需經(jīng)過燃燒性能測試。大型企業(yè)通常自行完成，而小型企業(yè)則委托大型企業(yè)進行。對于控制設(shè)備、鎖定裝置以及位移設(shè)備等關(guān)鍵部件的測試均為100%測試。萌拓公司的MP-RS504RD型汽車座椅采用了鋼架結(jié)構(gòu)，并特別添加了肩部護套以實現(xiàn)側(cè)面支撐，從而大大降低受傷的風險；（2）新產(chǎn)品注重舒適度除了安全性能的提升，廠商還通過提高產(chǎn)品舒適度以及造型設(shè)計等取勝于競爭對手。鑒于目前的汽車座椅生產(chǎn)水平，造型設(shè)計是對客戶最具吸引力的因素。大部分中國廠商均重視產(chǎn)品造型的變化，比如推出2色或3色的產(chǎn)品，或運用藍與黃，黑與紅，藍與黑等對比色。在人體工學設(shè)計方面，我國廠商改進了汽車座椅的靠背造型，使線條與人體背部更相吻合。2008年，中國廠商將把更多的精力放在改進產(chǎn)品造型以及人體工學方面的設(shè)計，推出更多色彩鮮艷的產(chǎn)品，豐富座椅面料的類型，從而使產(chǎn)品更加舒適、時尚。相應(yīng)的在提升產(chǎn)品安全性方面著力不會太多。碳鋼仍然是座椅框架的常用原材料，江陰市德鑫汽車零部件座椅有限公司等部分廠商業(yè)采用了碳纖維框架。碳纖維較之普通鋼材，質(zhì)地較輕，強度更高，抗腐蝕以及耐高溫性能更出色。用作主要填充材料的海綿密度在0.2g/cm3以上。常用的汽車座椅面料包括PU、真皮、棉料以及人造皮革等。另外，江陰市德鑫汽車零部件座椅有限公司還提及在棉面料中添加透氣纖維以提高透氣性，提升汽車座椅舒適度。目前我國產(chǎn)品主要定位于中低端市場。中低檔產(chǎn)品的座椅框架多采用了鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)，高端產(chǎn)品則多為碳纖維框架配以真皮面料。鋼架結(jié)構(gòu)的汽車座椅，低端產(chǎn)品單價在40到80美元之間，中端產(chǎn)品價格約為80到120美元，高端產(chǎn)品價格約為120到200美元。由于原材料以及勞動力成本大幅上漲，未來半年產(chǎn)品價格漲幅將達10%左右。3.2產(chǎn)品市場分析自2009年以來，在國家應(yīng)對國際金融危機一攬子計劃以及汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃政策的拉動下，我國汽車市場出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長，部分政策惠及車型甚至出現(xiàn)了供不應(yīng)求。改革開放以來，中國汽車工業(yè)的發(fā)展一直是在竭盡全力的為滿足國內(nèi)市場的需求量而努力，上世紀90年代，汽車工業(yè)用了10年的時間使產(chǎn)能增加了100多萬輛。進入新世紀，又用了10年時間，汽車工業(yè)產(chǎn)能增加到1千多萬輛；在滿足人民大眾對出行活動的需求方面，汽車工業(yè)做出了卓越的貢獻。隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，今天中國汽車市場僅趨成熟，汽車市場進入到了多元化的時代，汽車企業(yè)也將由以量取勝轉(zhuǎn)到以優(yōu)越的性價比和適應(yīng)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會發(fā)展需要的新產(chǎn)品取勝的時代。汽車具有生產(chǎn)資料和耐用消費品的雙重屬性，汽車工業(yè)的發(fā)展既提高了人民的生活水平和質(zhì)量，帶動了消費水平升級，促進了國民經(jīng)濟的發(fā)展，就宏觀政策取向來說，既希望汽車工業(yè)保持平穩(wěn)、較快的發(fā)展，又希望汽車工業(yè)能夠加快推進結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進汽車消費增長和社會協(xié)調(diào)發(fā)展，這本身也是汽車工業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)。3.2.1汽車零部件宏觀市場據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計，2010年，汽車需求更加旺盛，全年汽車銷量為1806萬輛，中國汽車產(chǎn)銷連續(xù)第二年全球第一；同比增長32.37%。產(chǎn)量為1826.47萬輛，同比增長32.44%。其中，乘用車產(chǎn)量為949.3萬輛，同比增長33.83%；商用車產(chǎn)量為436.76萬輛，同比增長28.19%；銷量430.41萬輛，同比增長29.9%。2010年底，2010年底，從公安部交管局獲悉，目前我國機動車保有量已達1.99億輛，其中汽車7500多萬輛，每年新增機動車近2000多萬輛；汽車需求量和保有量出現(xiàn)了快速增長的趨勢，汽車在中國日益發(fā)展成為一種大眾消費品，將直接推動中國的汽車市場的發(fā)展。今后相當長時間里，我國汽車增長幅度將有所降低，但會保持在8-10%左右，到2015年，我國的汽車年產(chǎn)量將超過2300萬輛，汽車保有量將超過1.5億輛。我國的汽車產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展時期，無論是產(chǎn)量還是銷量都是在快速的上升，這主要和國家經(jīng)濟發(fā)展的大環(huán)境、人們生活水平的提高有著密不可分的關(guān)系。中國汽車市場持續(xù)、快速的增長，私人汽車消費比重逐年提高，有關(guān)專家估計，由于國內(nèi)市場需求量大，私人購車的需求將成為推動中國汽車市場成為世界最具活力、增長最快速的區(qū)域市場的決定性力量。2003-2009年全球汽車產(chǎn)量及增長趨勢見圖3-1。圖3-12003-2009年全球汽車產(chǎn)量及增長率由圖3-1可知：2003-2007年全球的汽車產(chǎn)量的平均增速是4.8%。由于經(jīng)濟危機，2008年和2009年全球汽車產(chǎn)量呈負增長。近年來，隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國汽車行業(yè)發(fā)展迅速，2001-2010年我國汽車產(chǎn)量見圖3-2。圖3-22001-2010年國內(nèi)汽車產(chǎn)量圖3-3給出了2001-2010年我國的乘用車產(chǎn)量；年份年份圖3-32001-2010年我國乘用車產(chǎn)量圖3-4給出了2001-2009年我國私人汽車保有量占總保有量的比例。圖3-42001-2009年我國私人汽車保有量及其占總量的比例由圖3-3、圖3-4可知：我國乘用車在汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中的比重由1978年的1.77%增加到2009年的54.17%；產(chǎn)量從2001年的70萬輛增加到2010年的949.3萬輛；私人汽車保有量由2001年的768萬輛增加到2010年的7500萬輛。由此可見，我國汽車正走向家庭消費的階段，市場潛力巨大。預(yù)計2011-2015年中國車市增長速度8-10%，年產(chǎn)能達到2300萬輛。汽車座椅作為汽車使用者的直接支承裝置，在車廂部件中具有非同小可的重要性。預(yù)計汽車座椅的需求量在“十二五”期間將以11%左右的速度增長，到2015年有望達到7416萬只左右。3.2.2產(chǎn)品目標市場本項目產(chǎn)品主要滿足湖北省及周邊地區(qū)汽車整車生產(chǎn)企業(yè)對汽車座椅的需求，因此湖北省及其周邊地區(qū)汽車整車企業(yè)產(chǎn)能極具相關(guān)性，其產(chǎn)量直接影響對汽車座椅的需求。據(jù)湖北省統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2010年湖北省汽車工業(yè)總產(chǎn)值為3531.88億元，同比增長50.1%，這也是湖北省歷史上首個突破3000億元產(chǎn)值大關(guān)的工業(yè)部類。根據(jù)中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)，2009年，廣東、山東和吉林是汽車產(chǎn)值突破3000億元大關(guān)僅有的3個省份。業(yè)內(nèi)專家認為，2010年湖北邁入“三千億俱樂部”，也意味著湖北省汽車產(chǎn)業(yè)位列于中國汽車產(chǎn)業(yè)版圖中的第一方陣。“中國車都”武漢開發(fā)區(qū)管委會有關(guān)人士表示，零部件產(chǎn)業(yè)是湖北汽車業(yè)進一步做大的關(guān)鍵點。表3-1為2010年湖北省及周邊地區(qū)汽車、轎車產(chǎn)量情況。表3-12010年湖北省及周邊省市汽車產(chǎn)能情況單位：萬輛序號地區(qū)汽車產(chǎn)量其中轎車產(chǎn)量轎車比重產(chǎn)量增速產(chǎn)量增速1湖北省157.7948.7%52.7143.4%33.4%2重慶市161.5837.9%85.1736.0%52.7%3安徽省124.4735.9%62.630.0%50.3%4江西省37.2831.0%7.64-6.0%20.5%5湖南省16.9041.0%11.5854.3%68.5%6四川省10.2935.0%7河南省23.5290.1%1.920.0%8.2%8陜西省65.9728.8%52.1221.9%79.0%9江蘇省74.447.0%31.3846.2%42.2%10廣西壯自治區(qū)136.6115.3%7.35.8%5.3%11合計808.81312.4238.6%數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)、中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)從上表統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出湖北省及周邊地區(qū)2010年汽車總產(chǎn)量幾乎占據(jù)了全國產(chǎn)量的半壁江山，其中轎車產(chǎn)量312.42萬輛；其余為面包車、客車和貨車等車型。從湖北省汽車生產(chǎn)來看，在2010年157.79萬總產(chǎn)量中，武漢神龍公司產(chǎn)量33.18萬輛、東風本田24.88萬輛、東風風神3.23萬輛；襄陽地區(qū)44.24萬輛，十堰地區(qū)51.79萬輛；由此看出，湖北省汽車生產(chǎn)成三足鼎立的局面明顯。2010年10月，湖北省汽車行業(yè)協(xié)會第二屆會員代表大會上傳出消息，湖北汽車行業(yè)將加快自主創(chuàng)新、大力發(fā)展新能源汽車、夯實零部件產(chǎn)業(yè)，力爭5年內(nèi)產(chǎn)銷汽車突破300萬輛，綜合實力跨入全國前三強。東風汽車公司董事長、黨委書記徐平表示，未來5年，該公司將在武漢、十堰、襄樊基地至少投資百億元，進一步擴充產(chǎn)能。加上三環(huán)專汽10萬輛產(chǎn)能，三江雷諾項目啟動等，到2015年，湖北省的汽車產(chǎn)銷量將在2009年基礎(chǔ)上翻一番，達到300萬輛以上。

2010年，武漢開發(fā)區(qū)已經(jīng)形成第一個千億元產(chǎn)業(yè)——汽車整車產(chǎn)業(yè)。未來5年，許多整車項目早已板上定釘：前不久，東風本田第二工廠開建，投產(chǎn)后，預(yù)計產(chǎn)值500億元，年產(chǎn)轎車24萬輛；2011年初，神龍第三工廠也將開建，計劃年產(chǎn)轎車60萬輛。未來5年里，東風乘用車武漢工廠產(chǎn)能提升15萬輛，東風渝安年產(chǎn)微型車提升20萬輛，預(yù)計年產(chǎn)值140億元。依托武漢新未來科技公司，投資25億元，年產(chǎn)10萬輛純電動車生產(chǎn)基地，還要新引進15萬輛特種改裝車生產(chǎn)基地。屆時，武漢開發(fā)區(qū)年整車產(chǎn)能達到150萬輛。

有了如此大規(guī)模整車產(chǎn)量，汽車零部件也要跟上。重點建設(shè)汽車零部件等配套生產(chǎn)企業(yè)，方便整車企業(yè)就地取材，減少外采成本。按湖北及周邊地區(qū)汽車產(chǎn)量計算，汽車座椅的需求在3000-3650萬套左右。因此，未來五年，湖北省及周邊地區(qū)汽車座椅系統(tǒng)及其零部件的市場需求強勁。3.3項目建設(shè)的必要性3.3.1項目建設(shè)是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要作為整車二十套核心產(chǎn)品之一的汽車座椅總成及其零部件，對整車的安全性和舒適性有主要影響，因此其技術(shù)創(chuàng)新十分重要。由于國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策提高了對乘用車零部件的支持力度以及中國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為汽車零部件提供了巨大的市場空間，開發(fā)具有當代先進水平和自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車座椅及零部件，既是公司發(fā)展核心零部件、集成創(chuàng)新能力的戰(zhàn)略要求，也是武漢武漢公司在汽車新一輪發(fā)展中產(chǎn)品升級的要求，實施該項目具有良好的技術(shù)和資源保障優(yōu)勢。在湖北地區(qū)開發(fā)和推廣汽車座椅及零部件產(chǎn)品，可以充分利用武漢公司現(xiàn)有的汽車座椅及零部件生產(chǎn)技術(shù)，不僅能降低生產(chǎn)成本，還將大大縮短產(chǎn)品上市時間。本項目符合國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、優(yōu)化升級導(dǎo)向，3.3.2項目建設(shè)是提高企業(yè)創(chuàng)新能力的需要我國產(chǎn)業(yè)政策大力支持汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和自主研發(fā)，《中國汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》中將“提高企業(yè)自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力，大力發(fā)展自主品牌，促進汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步，積極發(fā)展節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)品，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級”作為“十二五”期間汽車行業(yè)發(fā)展的主要任務(wù)。國務(wù)院2009年頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》確定了“加強自主創(chuàng)新，培育自主品牌”的指導(dǎo)思想，國家《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策(2009年修訂)》也明確表示“激勵汽車生產(chǎn)企業(yè)提高研發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力，積極開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，實施品牌經(jīng)營戰(zhàn)略”。武漢武漢公司積極順應(yīng)國家產(chǎn)業(yè)政策與發(fā)展規(guī)劃，在“十二五”期間自主品牌業(yè)務(wù)的規(guī)劃目標：努力提升資源集成能力、技術(shù)開發(fā)能力，完善業(yè)務(wù)體系，快速提升規(guī)模，發(fā)展成為國內(nèi)汽車座椅及零部件領(lǐng)先水平的自主品牌。根據(jù)國3.3.3項目建設(shè)是企業(yè)發(fā)展的需要開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高端汽車座椅產(chǎn)品、迅速占領(lǐng)湖北省及周邊地區(qū)市場，是擺在我國汽車零部件制造企業(yè)面前的一個緊迫而具有挑戰(zhàn)性的任務(wù)，也成為企業(yè)發(fā)展的原動力。隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，尤其是湖北地區(qū)乘用車（客車）的迅猛發(fā)展，為武漢武漢公司進一步拓寬產(chǎn)品領(lǐng)域提供了良好的發(fā)展機遇。通過對汽車座椅及零部件核心技術(shù)的研發(fā)投入、開發(fā)生產(chǎn)，結(jié)合自主品牌良好的市場形象與占有率，在國家政策的引導(dǎo)下，力爭將武漢武漢公司打造成為國內(nèi)技術(shù)先進、產(chǎn)業(yè)鏈完整的汽車座椅零部件研發(fā)、制造、銷售、和服務(wù)的領(lǐng)先者。上述分析充分說明，無論從國家產(chǎn)業(yè)政策、滿足市場需求還是提高公司自主創(chuàng)新能力方面來看，本項目的實施十分必要。

4物料供應(yīng)4.1主要原材料本項目建設(shè)中所需要的主要原材料為各種規(guī)格的鋼板、型材等。4.2輔助材料本項目所需各種輔助材料（件）有二類：一是焊絲、二氧化碳類；二是包裝材料、外購配套件等。本項目各種主、輔材料的消耗情況詳見下表4-1。表4-1主要材料、輔料用量表序號名稱計量單位年耗量1鋼板噸70002焊絲噸123二氧化碳等氣體Kg28804.3能源、原材料供應(yīng)本項目所需能源主要為電力、水；二次能源為壓縮空氣。武漢xxxxxxx有限公司所需能源由東湖高新技術(shù)開發(fā)區(qū)提供，其供應(yīng)有保證。項目所需主料和輔料都是普通的常規(guī)材料，均可從市場上采購，且市場貨源充足，因此本項目主要原、輔材料供應(yīng)和能源有可靠的保障，能滿足項目的需求，保證項目的實施。

5項目建設(shè)方案5.1設(shè)計依據(jù)5.1.1項目的生產(chǎn)綱領(lǐng)5.1.2武漢汽車零件(武漢)有限公司提供的原始資料5.1.3工藝、土建、公用等相關(guān)專業(yè)的有關(guān)要求5.1.4與項目產(chǎn)品相關(guān)的技術(shù)標準及規(guī)范武漢汽車零件(武漢)有限公司根據(jù)我國汽車工業(yè)“十二五”發(fā)展趨勢的分析及規(guī)劃綱領(lǐng)、國內(nèi)外汽車市場的龐大需求，擬定在武漢東湖高新技術(shù)開發(fā)區(qū)F區(qū)新建廠房進行規(guī)模性汽車座椅及其配套零部件生產(chǎn)。（1）根據(jù)公司實際情況和市場需求，本項目建設(shè)規(guī)模詳見表5-1《生產(chǎn)綱領(lǐng)表》。表5-1 生產(chǎn)綱領(lǐng)表序號產(chǎn)品名稱單位產(chǎn)量1滑軌萬根1002調(diào)角器萬只1203沖壓件萬件5004座椅骨架總成萬套505座椅骨架附件萬件30合計800（2）工作制度和年時基數(shù)工作制度全年工作日為251天；生產(chǎn)班制：雙班制。年時基數(shù)設(shè)備年時基數(shù)：3820小時；工人年時基數(shù)：1790小時。5.2產(chǎn)品特點及產(chǎn)品性能汽車座椅是汽車中的重要部件，它的任務(wù)是支承人的身體、緩和路面不平傳給人體的沖擊和衰減由此而引起的振動，給駕駛員和乘員創(chuàng)造舒適和安全的乘坐條件，他對汽車的行駛平順性、舒適性、安全性以及操作方便性有較大的影響，所以汽車座椅的設(shè)計制造越來越受到人們的重視。汽車座椅研發(fā)設(shè)計是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它涉及機械、化工、熱處理、涂裝、美學、力學、人體工程等多門學科，設(shè)計時應(yīng)根據(jù)人機工程原理綜合考慮座椅的舒適性、減震性以及座椅的合理布置，主要注意以下幾點：（1）安全：首先要絕對保護乘員的安全，這就要求座椅要有足夠的強度，在發(fā)生碰撞時，座椅不會或可以減輕對乘員造成傷害，并能起到一定的保護作用。（2）操縱方便：座椅需要操縱方便，調(diào)整手柄和按鈕的布置必須在乘員伸手可及的部位，并符合常人的習慣且操縱力量適中。（3）乘坐舒適性：座椅必須能使乘員保持良好的坐姿，使其脊柱自然彎曲，保證合理的體壓分布。能有效隔離或衰減路面不平產(chǎn)生的振動，滿足駕乘人員坐姿舒適性的要求。5.2.1產(chǎn)品簡介本項目產(chǎn)品為汽車座椅骨架及配套零部件，汽車座椅骨架是汽車座椅的基礎(chǔ)組成部分，主要由坐墊骨架及靠背骨架兩部分組成。座椅骨架常用鋼制管材焊接制成或用鋼板沖壓后焊接而成，座椅骨架使用螺釘直接固定或通過座椅調(diào)節(jié)裝置固定在車身上。座椅作為汽車的安全件之一，其骨架的強度對整車的安全起著重要的作用，能在汽車受到撞擊時很好地保持乘員一定的姿態(tài)，使其它安全件（如安全帶、安全氣囊等）可以充分發(fā)揮保護功能，由此可見，汽車座椅骨架對汽車的行駛平順性、乘坐舒適性、安全性有很大影響，因此汽車座椅骨架的設(shè)計越來越受到人們的重視。座椅骨架平臺是座椅總成的基礎(chǔ)組成部件，基礎(chǔ)部件一般包括坐墊框架總成和靠背框架總成，一般是由沖壓鈑金件或管件焊接而成?？勘晨蚣芸偝砂▋蓚?cè)的調(diào)角器上側(cè)板、上部的靠背連接管、側(cè)面支撐鋼絲及靠背彈簧等部件。座椅的功能部件一般包括調(diào)角器總成、滑道總成和調(diào)高器總成等，這些部件都是實現(xiàn)座椅功能的必要零件。調(diào)角器裝置目前廣泛使用的是行星齒輪式，可以調(diào)節(jié)駕駛時的靠背角度；滑道總成主要是由上滑道、下滑道、鎖止機構(gòu)、回復(fù)彈簧、羅拉等部件組成，可以調(diào)節(jié)座椅的前后位置；座椅調(diào)高機構(gòu)的作用主要是調(diào)節(jié)座椅坐墊的高度，以適應(yīng)不同身高的乘客。5.2.2產(chǎn)品性能座椅骨架：座椅骨架必須能夠承受一定的載荷，其強度就是座椅的強度，它屬于汽車整車強制認證檢測項目，應(yīng)符合GB15083-1994《汽車座椅系統(tǒng)強度要求及實驗方法》的規(guī)定。座椅骨架一般由鋼質(zhì)材料焊接而成，但在輕量化成為現(xiàn)代汽車涉及的新趨勢下，汽車座椅輕型化顯得非常重要，其中骨架是座椅薄型化的關(guān)鍵。骨架材料現(xiàn)在也有所不同，熱塑性塑料成型的座椅骨架和鎂合金只座椅骨架正在推廣應(yīng)用中。調(diào)節(jié)機構(gòu)：主要包括座椅高度調(diào)節(jié)機構(gòu)和前后位移調(diào)整機構(gòu)（座椅滑道）、靠背仰角調(diào)整機構(gòu)（調(diào)角器）、坐墊前傾調(diào)節(jié)機構(gòu)等。座椅滑道是調(diào)整座椅在車廂縱向水平位置前后位移的機構(gòu)，有單鎖止滑道與雙鎖止滑道之分；滑道的選用一般根據(jù)所止強度確定。例如：當安全帶固定點不在座椅上時，一般是選用單鎖止滑道；當安全帶固定點在座椅上時，一般是選用雙鎖止滑道；滑道位移的尺寸及座椅前后調(diào)整的距離需根據(jù)相應(yīng)人體尺寸和人機工程學原理確定，一般前后調(diào)整范圍0~±100毫米。調(diào)角器：是對靠背、坐墊夾角進行調(diào)整和鎖止的機構(gòu)。鎖止強度必須滿足GB15083-1994《汽車座椅系統(tǒng)強度要求及實驗方法》的規(guī)定。調(diào)角器分為機械調(diào)角器和電動調(diào)角器，機械調(diào)角器包括機械板式調(diào)角器、機械桿式調(diào)角器、雙聯(lián)調(diào)角器等。機械板式調(diào)角器一般是采用棘輪棘爪或齒輪齒條工作原理及板簧式復(fù)位機構(gòu)，最大能夠?qū)崿F(xiàn)180°范圍有級調(diào)節(jié)及折疊，適用于各類汽車駕駛員座椅。機械桿式調(diào)角器由可控氣彈簧和連接件組成，適用于大客車座椅。雙雙聯(lián)動調(diào)角器是指左右兩套調(diào)整鎖止機構(gòu)在一套調(diào)整機構(gòu)控制下同時動作，同時鎖止具有鎖止強度高等優(yōu)點，適用于各類載重汽車駕駛員座椅。電動調(diào)角器一般采用齒差行星齒輪傳動原理或齒差雙聯(lián)擺線針輪行星齒輪傳動一套調(diào)整機構(gòu)控制下同時動作，同時鎖止強度高5.3工藝及設(shè)備方案5.3.1設(shè)計原則（1）在設(shè)計上采用國內(nèi)外先進、成熟的技術(shù)和工藝；工藝方案和設(shè)備選型力求先進、節(jié)能和實用。（2）通過性價比論證選購新設(shè)備，優(yōu)先采用國內(nèi)成熟可行的工藝設(shè)備。關(guān)鍵生產(chǎn)工序引進國外先進的加工設(shè)備，以提升生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。（3）合理進行工藝平面布局，減少物料運輸?shù)挠鼗亍＃?）加強產(chǎn)品的在線質(zhì)量控制、檢測；關(guān)鍵的質(zhì)量控制點采用先進的檢測儀器和手段加以保證。（5）所選擇的設(shè)備滿足節(jié)能環(huán)保方面的要求。（6）嚴格遵循環(huán)境保護實施建設(shè)“三同時”的原則，促進企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。5.3.2主要生產(chǎn)工藝流程本項目的主要產(chǎn)品為汽車座椅。主要生產(chǎn)工藝包括沖壓、焊接、封裝、檢驗、包裝等；生產(chǎn)性質(zhì)屬批量生產(chǎn)。典型產(chǎn)品的主要生產(chǎn)工藝流程如下（圖5-1、圖5-2）：1.沖壓工藝流程：鋼板上料—沖壓成形2.調(diào)角器裝配流程：調(diào)角器核調(diào)角器核心件裝配核心件磨合測試激光焊接核心件功能檢測防漏檢測花鍵壓入(拉削花鍵槽)卷簧安裝全檢激光打標人工檢查備料 圖5-1調(diào)角器裝配工藝流程滑軌裝配流程：螺栓沖鉚螺栓沖鉚作動力推松檢測內(nèi)外槽裝配涂油防錯內(nèi)槽組合把手回彈力檢測壓鋼球前擋點前支架+定位銷鉚釘沖鉚后支架墊+卡簧壓羅拉前擋點打批號全檢內(nèi)槽螺栓制板組合裝配制板組合裝配制板組合內(nèi)外槽黃油承板組合鋼球撐桿鋼球?qū)毼汇T釘鉚釘前支架圖5-2滑軌裝配工藝流程5.3.3重點工藝簡介由于本項目產(chǎn)品所具有的特點和結(jié)構(gòu)要求，須采用激光焊接等特殊加工工藝。激光焊接：近年來，隨著激光焊接技術(shù)的出現(xiàn)和快速發(fā)展，許多汽車制造企業(yè)均已開始采用了激光焊接技術(shù)，與其它焊接方法相比，激光焊接具有很多獨特優(yōu)勢：（1）激光焊接的速度很快，最快可以達到20m/min；（2）由于能量集中、速度快而且是非接觸焊接，因此焊接變形很小；（3）不需使用電極，沒有電極污染或受損的顧慮。且因不屬于接觸式焊接制程，機具的耗損及變形接可降至最低。（4）由于激光焊接是非接觸式焊接，一般距離鋼板10cm以上，非常適合柔性化生產(chǎn)。（5）單面焊接。點焊一般是對雙面板材進行焊接，需要預(yù)留足夠的焊接邊緣，并使焊槍能夠達到翻邊的兩側(cè)。激光焊接只需對翻邊的一面進行焊接，可以大大減少預(yù)留的焊接邊緣；（6）扭曲變形。與點焊相比，激光焊接的熱變形區(qū)域很窄。由于它是一種非接觸工藝，因此點焊中伴有的機械扭曲和波浪邊緣在激光焊接中不會產(chǎn)生；（7）激光束可聚焦在很小的區(qū)域，可焊接小型且間隔相近的部件；（8）焊接薄材或細徑線材時，不會像電弧焊接般易有回熔的困擾；（9）可焊接不同物性（如不同電阻）的兩種金屬。5.3.4工藝設(shè)計方案工藝布局及劃分本項目生產(chǎn)線廠房柱網(wǎng)尺寸為5跨×24×116（13柱×8米+12米）米，廠房建筑面積12288平方米。本項目產(chǎn)品的加工、組裝、檢測分在三個車間進行，三個車間分別為：沖壓車間、焊接車間、總裝檢測車間。沖壓車間（含原料庫）（1）生產(chǎn)任務(wù)沖壓車間（含原料庫）主要承擔全廠金屬材料的存儲和所有板材、型材的下料生產(chǎn)任務(wù)。（2）工藝設(shè)備及投資為了提高沖壓車間工藝水平及效率，沖壓車間新增主要設(shè)備有滑軌沖壓線1條、800噸連續(xù)沖床2臺，設(shè)備投資2250萬元。新增800T連續(xù)沖床特點：①采用鋼板焊接高剛度機身；大工作面、大滑塊底面，適用于大型板料沖壓、級進模連續(xù)沖壓等；②雙曲軸逆向旋轉(zhuǎn)，相互抵消側(cè)向力；組合式濕式多片摩擦離合器；③齒輪副浸油潤滑；矩形六面加長導(dǎo)軌；④液壓過載保護裝置；電動調(diào)模，數(shù)碼顯示；⑤上提式平衡缸裝置,日本進口雙聯(lián)電磁閥；⑥電動濃油強制潤滑系統(tǒng)；國際品牌PLC控制；⑦國際品牌接觸器、按鈕、指示燈；可選配氣墊裝置，光電保護裝置等。（3）車間面積沖壓車間含原材料庫、模具存放區(qū)和產(chǎn)品沖壓區(qū)，車間面積為4416平方米。（4）車間人員沖壓車間需新增人員38人，其中生產(chǎn)工人24名、輔助工人6名、技術(shù)管理人員8人。焊接車間（1）生產(chǎn)任務(wù)：焊接車間主要承擔項目產(chǎn)品的焊接工作。（2）設(shè)備方案及投資擬購置1臺激光焊機及焊接機器人單元、點焊線以及其它設(shè)備共10臺套。焊接設(shè)備投資995萬人民幣，詳見“設(shè)備明細表”。激光焊接設(shè)備：擬購美國IPG公司激光焊機，其主要技術(shù)參數(shù)為：波長：

1064nm平均功率：120W最大脈沖功率：6KW電源：380V/3/50HZ光斑直徑：0.2-2.0mm脈沖寬度：0.5-20ms工作頻率：0-20HZ②焊接機器人單元：焊接機器人目前已廣泛應(yīng)用在汽車制造業(yè)，汽車底盤、座椅骨架、導(dǎo)軌、消聲器以及液力變矩器等焊接，尤其在汽車座椅骨架焊接生產(chǎn)中得到了廣泛的應(yīng)用。圖5-3焊接機器人示意圖主要目的：減少生產(chǎn)人員編制、提高勞動生產(chǎn)率、降低勞動強度及提高產(chǎn)品質(zhì)量，同時減少焊接時的火花及煙霧等對人體造成的危害。在手工焊接線上，工人作業(yè)時間長、勞動強度大、設(shè)備故障率高、焊點質(zhì)量不穩(wěn)定，嚴重制約了全線的生產(chǎn)速度，產(chǎn)品質(zhì)量也得不到保證。應(yīng)用機器人焊接后，將大大提高焊接件的外觀和內(nèi)在質(zhì)量，并保證了質(zhì)量的穩(wěn)定性和降低勞動強度，改善了勞動環(huán)境。（3）車間人員車間勞動定員50人，其中：生產(chǎn)工人40名、技術(shù)管理人員10名。（4）車間面積焊接車間根據(jù)工藝要求，生產(chǎn)面積960平方米?？傃b檢測車間總裝檢測車間主要承擔項目產(chǎn)品組裝、檢測工作。（1）設(shè)備方案總裝、檢測工序直接影響和決定產(chǎn)品的質(zhì)量。由于產(chǎn)品的尺寸精度、形位公差要求高，相應(yīng)的對精密沖壓質(zhì)量要求也大大提高，總裝工藝新增滑軌裝配線、調(diào)角器裝配線、座盆骨架裝配線等12條裝配線；檢測工段擬增加1臺高性能的三坐標測量儀和其他檢測設(shè)備，三坐標測量儀具有以下性能：◆采用了工作臺固定、龍門運動式結(jié)構(gòu)；保證了測量時平穩(wěn)、精確的運動；◆三向?qū)к壘捎眯阅芊€(wěn)定的花崗石材料；◆內(nèi)置式平衡汽缸采用氣壓平衡Z軸的重量，結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠、穩(wěn)定，且使測量機的外型小巧、美觀。◆

X，Y，Z三向空氣軸承均為“全封閉”氣墊設(shè)計，極大地提高了整機的運動剛度，進而提高了測量機的測量精度，Y、Z兩向為全剛性氣墊設(shè)計，提高了測量機的運動平穩(wěn)性；◆此型測量機的支撐部件采用“三點復(fù)式支撐方式”，提高了支撐的剛性及穩(wěn)定性，保證了測量機運動的平穩(wěn)性；◆獨特的氣墊設(shè)計，精密氣墊配以小孔節(jié)流技術(shù)、合理的氣室和導(dǎo)氣槽，使得測量機運動平穩(wěn)、重復(fù)性精度高；◆檢測結(jié)果的快速處理使得測量任務(wù)可以快速變換；◆便于進行手動工件的裝夾，可選配自動工件上下料系統(tǒng)，因此測量機也可以集成為自動化生產(chǎn)線的組成部分；◆最優(yōu)化的設(shè)計理念，保證了更長的使用壽命和無故障操作；◆簡捷、用戶友好的操作界面。◆工作范圍(mm)：X1000、Y600、Z600（2）生產(chǎn)人員總裝檢測車間勞動定員170人，其中：生產(chǎn)工人150名、技術(shù)管理人員20名。（3）工藝設(shè)備投資總裝檢測車間新增設(shè)備投資6532萬元人民幣。（4）車間面積總裝檢測車間建筑面積5184平方米。5.3.5工藝設(shè)備投資：本項目新增各類生產(chǎn)及其輔助共34臺（套），設(shè)備總投資為9777萬元，詳見新增設(shè)備明細表。5.4總圖、運輸、倉庫5.4.1總圖概述本項目建設(shè)地點在武漢東湖高新技術(shù)開發(fā)區(qū)F區(qū)，武漢東湖高新技術(shù)開發(fā)區(qū)是“中國光谷”的拓展和延伸，以發(fā)展光機電產(chǎn)業(yè)為主；園區(qū)距中國光谷核心地帶約6公里。武漢-中國光谷位于武漢市東南部的三湖六山之間，規(guī)劃面積518平方公里。公司所在區(qū)域與中心城區(qū)相連，交通運輸便利。公司西側(cè)為佛祖嶺二路、公司南部為流芳園路。公路：開發(fā)區(qū)距武黃高速公路入口5公里，通過武黃高速公路可直通京珠高速公路，通過滬蓉高速國道東可到上海、西可達拉薩。水路：開發(fā)區(qū)距武漢港僅25公里。武漢港是我國內(nèi)陸第一大港，年貨物吞吐能力達4000萬噸。航空：武漢天河機場為國際機場，是中國第四大貨運航空港。廠址四周環(huán)境好，交通條件便利，基礎(chǔ)設(shè)施完善，雙回路電源供應(yīng)，通訊、網(wǎng)絡(luò)、視頻信號、水源供應(yīng)等均有保障；土地冬季不凍結(jié)。總平面布置原則（1）執(zhí)行國家現(xiàn)行的有關(guān)標準和規(guī)范。（2）總體布局滿足消防、采光、通風和衛(wèi)生等各項要求。（3）總平面布置充分考慮公司中長期的發(fā)展需要，并符合城建對廠區(qū)的整體規(guī)劃要求。平面布置本著工藝路線合理、物流通暢，充分利用有限土地資源的原則，在滿足生產(chǎn)安全、消防要求和交通便利的基礎(chǔ)上考慮公司中長期的發(fā)展需要，兼顧廠區(qū)沿城市市政道路情況，平面布置方案如下：在進入廠區(qū)正門主入口處右側(cè)為二層輔助區(qū)（一層為更衣室、餐廳、員工休息室等；二樓為辦公區(qū)）；由北至南總裝車間，由西至東為焊接車間和沖壓車間。各車間四周道路呈環(huán)狀布置，廠區(qū)主干道道路面寬為8米，次干道道路面寬為4米，且各處轉(zhuǎn)彎半徑均不小于9米，以利于車輛順暢通行。詳見《廠區(qū)總平面布置圖》。廠區(qū)綠化本項目生產(chǎn)性質(zhì)為汽車零部件生產(chǎn)，公司廠區(qū)位于武漢東湖高新技術(shù)開發(fā)區(qū)F區(qū)內(nèi)，對環(huán)境保護要求高；本項目除采取切實可行的措施使廢氣、廢水、廢渣、噪音等經(jīng)過治理后達到國家規(guī)定的標準外，還擬在廠房周圍的綠化方面采取措施。沿道路兩側(cè)種植低矮灌木或常綠籬笆，空地全部培植草地，其上種植樹木花卉。行道樹選擇常綠樹種，如樟樹、桂花樹等樹種，花卉則根據(jù)四季不同的觀賞要求，適當選擇一些鄉(xiāng)土品種，沿圍墻設(shè)置綠化隔離帶，以減少粉塵污染，廠區(qū)綠化率10%左右。豎向布置廠區(qū)采取平坡式布置型式，并合理確定建筑物室內(nèi)地坪標高，做到廠區(qū)內(nèi)土石方自我平衡，并保證企業(yè)在生產(chǎn)運輸上有良好的條件，且便于廠區(qū)各類管網(wǎng)的敷設(shè)。地面雨水排至廠區(qū)道路，由路面匯集后排入市政雨水管網(wǎng)。場地雨水和生活污水采用雨污分流制分別排放，地面排水坡度不小于3‰。5.4.2運輸本項目的主要原材料是鋼材，另外要消耗焊絲等輔料。本著節(jié)省投資，滿足生產(chǎn)需要原則，在充分利用社會運輸力量的基礎(chǔ)上，合理調(diào)配各類運力，大宗原材料由社會運能解決，配套件由協(xié)作廠商送貨上門，不新增運輸車輛。在各生產(chǎn)工段之間的零部件和半成品的轉(zhuǎn)運采用行車、電瓶叉車、手推車或人工轉(zhuǎn)載。車間生產(chǎn)的產(chǎn)品先裝入轉(zhuǎn)運箱，再進行轉(zhuǎn)運，避免產(chǎn)品在轉(zhuǎn)運過程中發(fā)生磕碰。5.4.3倉庫本項目的原材料及輔料存放在原材料庫內(nèi)，成品存在成品庫內(nèi)，成品庫面積為2496平方米。5.4.4總圖投資估算（1）道路120萬元（2）圍墻及大門50萬元（3）運輸設(shè)備60萬元（4）綠化設(shè)施30萬元（5）合計260萬元5.5土建5.5.1設(shè)計依據(jù)（1）《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》GB50009-2001（2）《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》GB50011-2010（3）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》GB50010-2002（4）《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)范》JGJ81-2002（5）《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》GB50017-2003（6）《鋼結(jié)構(gòu)高強度螺栓連接的設(shè)計、施工及驗收規(guī)范》JGJ82-91（7）《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》GB5007-20025.5.2設(shè)計范圍本項目建設(shè)地點在武漢東湖高新技術(shù)開發(fā)區(qū)F區(qū)內(nèi)，需新建廠房，含焊接車間、沖壓車間、總裝檢測車間及原材料庫和成品庫等。5.5.3設(shè)計方案（1）本次項目堅持近期建設(shè)與長遠發(fā)展相結(jié)合，一次規(guī)劃、分步實施的原則。（2）針對廠房和辦公區(qū)的實際情況，對廠房內(nèi)部進行統(tǒng)一籌劃，合理布局，打造一個舒適的生產(chǎn)和辦公環(huán)境，以提高工作人員的生產(chǎn)及辦公效率。新建廠房均為5連跨鋼結(jié)構(gòu)聯(lián)合廠房（5跨×24米×116米，局部2層），輔助區(qū)為二層，一層為更衣室、餐廳、員工休息室等，建筑面積為864平方米；二層為辦公區(qū)，建筑面積為864平方米；焊接車間總面積為960平方米；沖壓車間總面積為4416平方米；總裝車間總面積為5184平方米；倉庫總面積為2496平方米；（3）配電房及空壓站布置在廠區(qū)的北側(cè)，為一層磚混結(jié)構(gòu)，配電房面積為320平方米，空壓站面積為144平方米；配電房和空壓站的布局充分合理地利用了廠區(qū)內(nèi)的區(qū)域位置，也使得工藝流程安排更流暢，生產(chǎn)效益更高。5.6給水、排水5.6.1設(shè)計依據(jù)（1）企業(yè)提供的市政給水及排水現(xiàn)狀資料；（2）工藝、建筑等相關(guān)專業(yè)提供的設(shè)計資料；（3）國家現(xiàn)行的給水、排水、消防設(shè)計規(guī)范、規(guī)定及標準。本項目采用的主要規(guī)范：《室外給水設(shè)計規(guī)范》（GB50013-2006）《室外排水設(shè)計規(guī)范》（GB50014-2006）《建筑給水排水設(shè)計規(guī)范》（GB50015-2003）《建筑設(shè)計防火規(guī)范》（GB50016-2006）《建筑滅火器配置設(shè)計規(guī)范》（GB50140-2005）5.6.2廠區(qū)給排水概況（1）公司廠區(qū)用水由武漢市水務(wù)集團提供，由一根DN150的給水管，與城市自來水管網(wǎng)相接，供水壓力為0.30Mpa，其水質(zhì)、水壓、水量均能滿足全廠生產(chǎn)、生活及消防用水要求；管道進入廠區(qū)后呈枝狀敷設(shè)。（2）排水系統(tǒng)采用雨污分流制排放。車間的生產(chǎn)廢水、生活污水經(jīng)匯集處理達標后一并排入市政污水管網(wǎng)，屋面及道路雨水經(jīng)路面排入廠區(qū)雨水溝，最后一并排入城市雨水管道。5.6.3給水設(shè)計本項目用水量詳見下表：表5-2表5-2用水量表序號名稱用水量備注晝夜(m3/d)小時最大(m3/h)1生產(chǎn)用水3082生活用水202750L/人；最大班人數(shù)3603道路綠化用水105消防時不考慮用量4未預(yù)見用水量525消防用水量180m3/90滅火時間按2小時計合計6542經(jīng)計算，公司采用DN150水管能夠滿足本項目生產(chǎn)、生活以及消防需要。室內(nèi)給水系統(tǒng)：=1\*GB3①各生產(chǎn)車間根據(jù)工藝要求設(shè)有生產(chǎn)、生活共用的給水系統(tǒng)，采用市政管網(wǎng)直接供水方式。=2\*GB3②室外給水管采用聚乙烯復(fù)合管；室內(nèi)給水管采用聚丙烯（PP-R）給水管，熱熔連接；生產(chǎn)給水管采用熱浸鍍鋅鋼管，絲扣或法蘭連接。5.6.4排水設(shè)計（1）廠區(qū)排水系統(tǒng)采用雨污分流制排水系統(tǒng)，生產(chǎn)和生活污水經(jīng)處理后排入開發(fā)區(qū)排污管網(wǎng)。（2）車間生活污水管道采用UPVC排水管。5.6.5消防（1）設(shè)計依據(jù)：①《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB50016-2006②《建筑滅火器配置設(shè)計規(guī)范》GB50140-2005③《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》GB50057-97（2000年版）（2）設(shè)計范圍針對廠區(qū)廠房、新增設(shè)施和配套公用設(shè)施在生產(chǎn)使用過程中所產(chǎn)生的火災(zāi)和安全隱患進行評估，并采取切實可行的防范措施，以滿足消防的要求。（3）消防措施①本次設(shè)計的主要生產(chǎn)分廠火災(zāi)危險性，根據(jù)GB50016-2006《建筑設(shè)計防火規(guī)范》第3.1.1及3.1.2條規(guī)定均屬丁、戊類。并根據(jù)該規(guī)范3.2.4條、3.2.5條規(guī)定，廠房鋼結(jié)構(gòu)部份均可不刷防火涂料，均滿足建筑物二級耐火等級要求。廠房大部分為單層，每個廠房外門均采用推拉門+疏散外開門的形式，滿足日常物流及人員疏散要求。②廠區(qū)主干道寬8米，次要道路寬4米，轉(zhuǎn)彎半徑不小于9米，滿足消防車輛通暢運行；各廠房間距滿足防火間距不小于12米③廠區(qū)道路和廠房等建筑物布局有利于消防疏散、便于消防器具、人員接近火災(zāi)現(xiàn)場，各車間建筑物均設(shè)置消火栓及干粉滅火器。④本項目廠區(qū)距離最近的消防中隊在5公里以內(nèi)，故廠區(qū)消防采用低壓消防制。5.6.6投資估算（1）室內(nèi)給排水工程費：100萬元（2）廠區(qū)管網(wǎng)（含工程費）：9