高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)可行性研究報告

高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)可行性研究報告

目錄TOC\o"1-3"\h\z目錄 21.概述 41.1項目簡介 41.2實施背景 41.3編制依據(jù) 52.必要性與可行性分析 62.1現(xiàn)狀與差距 62.2項目建設(shè)的必要性 62.2.1綜合利用現(xiàn)有的設(shè)備資源配置 72.2.2適應(yīng)行業(yè)管理的發(fā)展 72.2.3適應(yīng)交通行業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展 72.2.4適應(yīng)政府職能的轉(zhuǎn)變 82.2.5適應(yīng)公眾信息服務(wù)的發(fā)展 83.需求分析 83.1功能需求分析 83.2性能需求分析 94.總體方案 114.1建立高速公路養(yǎng)護數(shù)據(jù)庫 114.2將GIS技術(shù)和養(yǎng)護信息相結(jié)合 114.3對養(yǎng)護數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計和分析 114.4實現(xiàn)養(yǎng)護網(wǎng)絡(luò)化的辦公管理環(huán)境 124.5支持數(shù)據(jù)傳輸與同步技術(shù) 124.1建設(shè)原則 124.1.1系統(tǒng)建設(shè)的基本原則 124.1.2系統(tǒng)實施的基本原則 134.1.3系統(tǒng)技術(shù)設(shè)計原則 145.建設(shè)方案 165.1建設(shè)目標與內(nèi)容 165.2網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計 175.2.1網(wǎng)絡(luò)拓樸 175.2.2主機系統(tǒng)規(guī)劃 175.2.3選型推薦 185.3應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計 195.3.1路況養(yǎng)護管理 195.3.2橋梁養(yǎng)護管理 205.3.3養(yǎng)護資金管理 215.3.4養(yǎng)護招投標管理 225.3.5養(yǎng)護工程管理 235.3.6養(yǎng)護內(nèi)業(yè)管理 245.3.7養(yǎng)護設(shè)備管理 245.3.8輔助、擴展功能 255.4系統(tǒng)安全設(shè)計 285.4.1安全設(shè)計原則 285.4.22、網(wǎng)絡(luò)安全層次及安全措施 295.4.3數(shù)據(jù)備份安全 295.5設(shè)備與軟件配置 306.組織機構(gòu)與人員 316.1建設(shè)機構(gòu) 316.2運行維護機構(gòu) 316.3技術(shù)力量與人員配置 316.4人員培訓(xùn) 317.實施進度 327.1項目建設(shè)期 327.2項目實施計劃 328.投資估算與資金來源@@@@ 338.1投資估算的有關(guān)說明@@@ 338.2總投資估算@@@ 338.3資金來源與落實@@@ 339.效益分析 359.1經(jīng)濟效益分析（直接與間接） 359.1.1公路管養(yǎng)建設(shè)的規(guī)范化、透明化 359.1.2提高工作效率，節(jié)約管養(yǎng)成本 359.1.3發(fā)揮軟件優(yōu)勢 3510.結(jié)論與建議 36

概述項目簡介高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)主要是在對公路基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護作業(yè)的管理需求、信息服務(wù)需求進行分析的基礎(chǔ)上，以現(xiàn)有的公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的屬性數(shù)據(jù)和空間數(shù)據(jù)為依托，實施相關(guān)硬件集成，對數(shù)據(jù)庫及應(yīng)用軟件開發(fā)，實現(xiàn)養(yǎng)護任務(wù)的信息化管理。通過對路況信息采集、路況調(diào)查與評價、養(yǎng)護合同、養(yǎng)護計劃、養(yǎng)護文件和圖檔、養(yǎng)護質(zhì)量評估等項進行有力監(jiān)督和管理，提供報表的生成合和查詢服務(wù)，形成面向上級單位的匯總報表信息。通過對養(yǎng)護作業(yè)過程的信息化管理，實現(xiàn)對養(yǎng)護作業(yè)信息的有效采集，對養(yǎng)護作業(yè)過程的全程跟蹤管理，和對養(yǎng)護投資/效益的數(shù)據(jù)分析，對養(yǎng)護作業(yè)信息的存儲、查詢等功能，構(gòu)建一個養(yǎng)護信息平臺，通過該平臺為信息服務(wù)提供可靠的高速公路養(yǎng)護信息支持。實施背景“九五”以來，在黨中央、國務(wù)院的改革開放、擴大內(nèi)需，拉動經(jīng)濟方針指引下，我國公路交通事業(yè)獲得很大的發(fā)展。公路建設(shè)完成投資8974億元，比“八五”增加了3倍。五年新增公路24萬多公里，超出原計劃15萬公里，其中新增高速公路養(yǎng)護1.3萬公里。到2002年底，中國公路通車里程達到176.5萬公里（不包括港、澳、臺地區(qū)），公路密度為每百平方公里18.4公里。高速公路養(yǎng)護里程已達到25130萬公里，有10個省的高速公路養(yǎng)護里程突破1000公里,其中遼寧、山東和浙江三省省會到地省全部通了高速公路養(yǎng)護。一個從首都北京、直轄省和各省省會城省為中心，以大小經(jīng)濟區(qū)向外輻射，從沿海向內(nèi)地輻射并延伸到廣大農(nóng)村的公路網(wǎng)已初步形成。初步實現(xiàn)了“暢、潔、綠、美”的建設(shè)目標?！笆濉逼陂g，安徽省公路建設(shè)和養(yǎng)護工作成績顯著，建成了一大批高等級公路，形成了國、省干線公路為骨架，縣、鄉(xiāng)公路為支脈的公路交通網(wǎng)。隨著大規(guī)模的道路建設(shè)，安徽省道路的通行條件得到了明顯的改善，但是由于交通流量增速大于路網(wǎng)的發(fā)展速，加緊了公路路面的損壞，全省公路路面的技術(shù)指示有所下降。在這種情況下，如何保持并提高全省公路的技術(shù)狀況水平，是擺在各級公路管理部門面前的一個重要問題。隨著公路建設(shè)不斷發(fā)展，公路建設(shè)成績越大，養(yǎng)護管理工作的任務(wù)就越重，沒有高速公路養(yǎng)護管理作保障，公路基礎(chǔ)設(shè)施就不能保持良好的技術(shù)狀況，路網(wǎng)的整體服務(wù)功能就不能得到充分的發(fā)揮，花費巨資建設(shè)的公路使用壽命降低，公路建設(shè)的最終目的就難以實現(xiàn)。公路管理是一項業(yè)務(wù)面廣、技術(shù)性強的工作，管理質(zhì)量的高低將直接影響到公路服務(wù)性能的發(fā)揮。尤其是公路的養(yǎng)護管理需要大量的資金，而采用先進的技術(shù)手段及科學的養(yǎng)護管理方法，不僅可以獲得巨大的社會效益，而且可以為養(yǎng)護管理部門帶來很大的直接經(jīng)濟效益。如何一手抓建設(shè)，一手抓管理，加強養(yǎng)護和綠化，使公路逐步成為一條條暢、潔、綠、美的風景線。針對以上情況，設(shè)計開發(fā)符合高速公路養(yǎng)護實際情況的信息管理系統(tǒng)，通過對公路信息資源的全面掌握，提高養(yǎng)護效率，節(jié)約養(yǎng)護資金，提高對突發(fā)事件的反應(yīng)速度，并通過系統(tǒng)提供的各項查詢統(tǒng)計，職能決策功能，可共享信息資料，可以大大提高養(yǎng)護工作人員的工作效率，節(jié)省大量的人力、物力，對提高整個高速公路養(yǎng)護水平，業(yè)務(wù)人員的素質(zhì)有著重大意義，對于逐步實現(xiàn)高速公路養(yǎng)護社會化和管養(yǎng)分離的體制改革方向起著舉足輕重的推動作用。它的研究和推廣應(yīng)用有著很現(xiàn)實的實際作用和深遠的重大意義，為實現(xiàn)安徽省省高速公路養(yǎng)護一體化打下良好的基礎(chǔ)。

編制依據(jù)交通部公路水路“十一五”發(fā)展規(guī)劃精神加強交通信息化重大問題研究，加快交通信息化標準建設(shè)，打造信息化建設(shè)基礎(chǔ)。認真研究交通信息化的建設(shè)模式、建設(shè)重點、應(yīng)用技術(shù)，使交通信息化發(fā)展模式符合行業(yè)特點。大力整合現(xiàn)有資源。整合現(xiàn)有物理資源，形成行業(yè)信息采集系統(tǒng)，構(gòu)建互通互聯(lián)的電子政務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；整合現(xiàn)有數(shù)據(jù)資源，形成交通行業(yè)共享的完整數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)；整合現(xiàn)有應(yīng)用系統(tǒng)，構(gòu)建基礎(chǔ)框架，為行業(yè)提供內(nèi)部協(xié)作、快速反應(yīng)集成的信息服務(wù)平臺。項目涉及和遵照的法律法規(guī)、標準規(guī)范有：《中華人民共和國道路交通安全法》《中華人民共和國公路法》《中華人民共和國公路管理條例》《安徽省公路管理條例》《安徽省高速公路管理條例》軟件開發(fā)方面，遵照的相關(guān)技術(shù)標準規(guī)范有：SW-CMM1.1標準美國卡耐基-梅隆大學軟件工程研究院GB/T16260-1996（ISO/IEC9126.1991）信息技術(shù)、軟件產(chǎn)品、質(zhì)量特性及其使用指南ISO9000-3：1997質(zhì)量管理和質(zhì)量保證標準第三部分ISO9001-1994在計算機軟件開發(fā)、供應(yīng)、安裝和維護中的應(yīng)用指南GB9385-88計算機軟件需求說明編寫指南GB9386-88計算機軟件測試文件編制規(guī)范GB/T12504-90計算機軟件質(zhì)量標準保證計劃規(guī)范GB/T12505-90計算機軟件配置管理計劃規(guī)范ISO/IEC12207-1995信息技術(shù)軟件生存周期過程GB/T14079-93計算機軟件維護指南GB0/T14394-93計算機軟件可靠性和可維護性管理GB/T15532-95計算機軟件單元測試GB/T11457-1995軟件工程術(shù)語

必要性與可行性分析現(xiàn)狀與差距目前安徽省的養(yǎng)護管理缺乏信息化手段，安徽省高速公路試驗檢測研究中心的綜合檢測車上路檢測，但是數(shù)據(jù)不能和其他養(yǎng)護調(diào)查數(shù)據(jù)有效匯總、共同評價；上級部門缺少養(yǎng)護數(shù)據(jù)的支持，無法準確地制定養(yǎng)護計劃；養(yǎng)護管理部門無法及時獲得養(yǎng)護作業(yè)狀況信息，影響了對養(yǎng)護作業(yè)的有力監(jiān)督和管理；信息服務(wù)部門也無法及時得到準確的養(yǎng)護作業(yè)進度等管理者、公眾需要的服務(wù)信息，影響了信息服務(wù)的質(zhì)量，無法滿足養(yǎng)護信息及時、準確獲得，以及對養(yǎng)護作業(yè)的有力監(jiān)督的需求。為了提高對高速公路養(yǎng)護工作的管理力度，提高相關(guān)信息服務(wù)水平，擬開發(fā)高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)。項目建設(shè)的必要性高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)的建設(shè)必須于公路建設(shè)的現(xiàn)狀相關(guān)聯(lián)，必須性主要體現(xiàn)在下面五個方面：綜合利用現(xiàn)有的設(shè)備資源配置。適應(yīng)行業(yè)管理的發(fā)展。適應(yīng)交通行業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展適應(yīng)政府職能的轉(zhuǎn)變適應(yīng)公眾信息服務(wù)的發(fā)展綜合利用現(xiàn)有的設(shè)備資源配置。養(yǎng)護工作中，路況信息的采集是所有后續(xù)工作的基礎(chǔ)。但是在實際的工作中，養(yǎng)護數(shù)據(jù)的采集由于點多、線長、數(shù)據(jù)量大等困難，而難于展開。近幾年，我省的交通部綜合甲級檢測中心購置的公路綜合檢測車，通過集成了路產(chǎn)調(diào)查,路面破損檢測,車轍檢測,平整度檢測等功能，解決了80%的數(shù)據(jù)自動采集的問題。但是，這些數(shù)據(jù)仍然僅僅被應(yīng)用于檢測單位報告的范圍內(nèi)，而未能得到更廣泛的應(yīng)用。因此，運用信息化手段，解決信息“孤島”，加強高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)和現(xiàn)有設(shè)備資源的整合以及數(shù)據(jù)調(diào)用，將變得更加重要。適應(yīng)行業(yè)管理的發(fā)展為了解決我省目前公路基礎(chǔ)設(shè)施相對落后于交通量增加的矛盾，需要全面提升公路管理的能力，充分發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)有的效率，提高交通事故反應(yīng)和處理速度，提高服務(wù)質(zhì)量。隨著交通事業(yè)的發(fā)展，政府職能的轉(zhuǎn)變，對規(guī)范管理流程、提高辦事效率等方面的管理要求也愈來愈高，而現(xiàn)有的行政管理手段已不能適應(yīng)新形勢發(fā)展的需要。因此，運用現(xiàn)代信息技術(shù)，通過交通基礎(chǔ)信息的橫向、縱向連接，行業(yè)應(yīng)用軟件整合，提高公路資源使用率，提高行業(yè)管理水平。適應(yīng)交通行業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展隨著我國經(jīng)濟近年來的高速增長，對公路交通行業(yè)現(xiàn)代化的要求也越來越高，我省公路交通信息化建設(shè)也面臨著與“十五”期間完全不同的新形勢。國家和社會對公路交通現(xiàn)代化的迫切需求必將對公路交通信息化建設(shè)提出新的更高要求。數(shù)據(jù)共享、信息安全、政務(wù)公開等行業(yè)現(xiàn)代化衡量的標準，正是信息化建設(shè)的核心內(nèi)容。大力推進信息化，對于實現(xiàn)公路交通新的跨越式發(fā)展具有十分重要的意義。信息化是實現(xiàn)公路交通現(xiàn)代化的必由之路，是公路交通行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容。適應(yīng)政府職能的轉(zhuǎn)變隨著社會經(jīng)濟和交通行業(yè)的飛速發(fā)展，運用現(xiàn)代信息技術(shù)，加快行政管理的信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，打破時間、空間和部門限制，優(yōu)化辦事程序和提高工作效率，實現(xiàn)政府職能轉(zhuǎn)變和機關(guān)行政流程重組，建成“精簡、廉潔、透明、高效”服務(wù)型政府已勢在必行。適應(yīng)公眾信息服務(wù)的發(fā)展隨著社會現(xiàn)代化的進程，公眾對交通服務(wù)提出了更高的要求，迫切需要政府辦事的公開透明和廉政、高效的優(yōu)質(zhì)服務(wù)以及了解政府的決策導(dǎo)向。因此，很有必要運用現(xiàn)代信息手段來滿足公眾對交通信息的廣泛性、及時性和準確性的要求，推進面向社會公眾的各級交通政府網(wǎng)站的建立，提供可公開的交通政務(wù)、行政審批、行政監(jiān)管、路況情況和交通信息等，讓公眾切身感受交通信息服務(wù)的便利。需求分析功能需求分析根據(jù)高速公路養(yǎng)護管理的功能要求，按照應(yīng)用范圍劃分，計算機系統(tǒng)擬采用底層的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集和評定/高速公路項目級養(yǎng)護管理系統(tǒng)/基于GIS的高速公路路網(wǎng)養(yǎng)護管理系統(tǒng)所組成的三層體系結(jié)構(gòu)。底層的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集和評定為面向應(yīng)用的終端，位于系統(tǒng)的最前端，完成人機接口，通過對數(shù)據(jù)的分析和評定；高速公路項目級管理系統(tǒng)將根據(jù)第一級的路面狀況調(diào)查報告，提出養(yǎng)護計劃，申請資金調(diào)撥，并對養(yǎng)護計劃的執(zhí)行和養(yǎng)護結(jié)果評估進行管理；基于GIS的高速公路路網(wǎng)養(yǎng)護管理系統(tǒng)主要應(yīng)用于負責區(qū)域路網(wǎng)養(yǎng)護管理的單位，如公路局、集團公司等負責管理一條以上公路的單位，這類管理單位通常要求的是宏觀性、概述性、總結(jié)性和指導(dǎo)性的養(yǎng)護信息，讓管理者了解路網(wǎng)的總體養(yǎng)護情況，并輔助管理者作出恰當?shù)酿B(yǎng)護決策。從客戶的實際應(yīng)用所需要的業(yè)務(wù)資料劃分，客戶針對養(yǎng)護信息化的業(yè)務(wù)需求主要集中在2個方面：養(yǎng)護基礎(chǔ)信息的采集、查詢和管理以及養(yǎng)護工作流程的處理。養(yǎng)護信息的采集、查詢和管理是養(yǎng)護信息化的基礎(chǔ)工作，強調(diào)對養(yǎng)護信息進行組織和管理，形成一個信息共享平臺。所謂的養(yǎng)護信息就是在養(yǎng)護管理工作中所有的數(shù)據(jù)、圖表、文件等，例如，道路橋梁的參數(shù)、檢測數(shù)據(jù)、圖紙表格等。這些信息量是如此龐大，以至于養(yǎng)護單位必須有專門的檔案資料庫和人員來保存。在日常養(yǎng)護管理中要調(diào)用、查詢、瀏覽這些資料，采用傳統(tǒng)的手工方法是一件十分麻煩的事情，而且隨著養(yǎng)護信息的增加，其占用存放的空間也會越來越大，使用也越來越困難。養(yǎng)護信息管理系統(tǒng)就是利用計算機數(shù)據(jù)庫技術(shù)，把養(yǎng)護信息分類保存，并且有機地組織起來，形成一個信息共享平臺，所有的人都能夠通過這個平臺方便地調(diào)用、查詢和瀏覽養(yǎng)護信息，從而提高了養(yǎng)護管理的水平和效率。養(yǎng)護流程管理系統(tǒng)是把整個養(yǎng)護管理的流程通過計算機軟件固定在系統(tǒng)內(nèi)部，養(yǎng)護管理工作的各個步驟都必須通過系統(tǒng)執(zhí)行，從下級匯報到上級批復(fù)，全部都依靠系統(tǒng)去完成。主要的功能模塊包括：路況信息調(diào)查：通過現(xiàn)場的數(shù)據(jù)采集對高速公路養(yǎng)護信息如養(yǎng)護計劃、病害修復(fù)信息、日常養(yǎng)護信息、養(yǎng)護工程施工信息、進展情況、施工材料、設(shè)備信息等進行更新、存儲和維護；對于路況信息的采集和錄入，可以通過綜合檢測車、預(yù)埋傳感器、PDA、人工等方式進行錄入；路況質(zhì)量評價：依據(jù)JTJ073.2-2001《公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》，對路面平整度、破損、強度、抗滑性能等進行評價，最終計算出一段路程的路面綜合評價指標PQI；計劃管理：對養(yǎng)護計劃進行制定、維護、審批與定版操作。計劃執(zhí)行：對計劃的完成情況進行管理。用于跟蹤已經(jīng)定版的月計劃完成情況。合同管理：提供合同的創(chuàng)建操作。存在的電子形式的合同可以通過系統(tǒng)進行管理與保存。圖檔管理：本功能為輔助養(yǎng)護所進行文檔管理。主要完成對文檔的分類存放。養(yǎng)護信息管理：通過現(xiàn)場的數(shù)據(jù)采集對高速公路養(yǎng)護信息如養(yǎng)護計劃、病害修復(fù)信息、日常養(yǎng)護信息、養(yǎng)護工程施工信息、進展情況、施工材料、設(shè)備信息等進行更新、存儲和維護綜合養(yǎng)護管理：對道路的綜合性養(yǎng)護管理。包括：公路病害養(yǎng)護情況、公路橋接坡維修情況、公路交叉口維修情況、機具完好率利用率、公路暴雨積水情況、公路搶修情況、公路設(shè)施沉降觀測、公路設(shè)施消減等養(yǎng)護結(jié)果評價：按照高速公路養(yǎng)護質(zhì)量評定標準，對道路的路面、路基、橋涵遂道、沿線設(shè)施等方面的養(yǎng)護狀況進行評價。養(yǎng)護數(shù)據(jù)分析：對影響公路設(shè)施養(yǎng)護水平的各種因素進行分析(如養(yǎng)護投資經(jīng)費、養(yǎng)護時間間隔、施工材料和工藝等)，對目前已有的實踐操作進行評估，選擇性能最優(yōu)、費用效益比最高的養(yǎng)護方案。隨數(shù)據(jù)的增加和分析的深化，將研究建立起養(yǎng)護狀況與設(shè)計、材料、結(jié)構(gòu)、養(yǎng)護時間、交通量、環(huán)境和地理位置之間的關(guān)系。月度考核管理：按月對養(yǎng)護單位的養(yǎng)護情況進行綜合評分的管理功能。查詢統(tǒng)計：實現(xiàn)相關(guān)權(quán)限人員可以使用統(tǒng)計查詢模板，實現(xiàn)對所關(guān)注信息的統(tǒng)計查詢功能。報表輸出：根據(jù)各級管理單位的管理需求，輸出報表。系統(tǒng)管理：實現(xiàn)有效的存儲系統(tǒng)管理功能，包括系統(tǒng)設(shè)置、單位管理、用戶管理、菜單管理、角色管理、桌面管理等。詳細的系統(tǒng)設(shè)計參見應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計。性能需求分析系統(tǒng)硬件設(shè)備的選擇要求實用、可靠，兼顧考慮將來升級、兼容和擴展的能力，以適應(yīng)技術(shù)進步、功能拓展、系統(tǒng)擴容、資源共享及其他管理功能的需求變化和出現(xiàn)。關(guān)鍵設(shè)備具有長期每天24小時連續(xù)運行的可靠性，關(guān)鍵設(shè)施采用適當冗余技術(shù)，保證個別設(shè)施臨時退出時基本不影響或很少影響整個系統(tǒng)的正常運行，以確保系統(tǒng)整體的正常使用。本項目在總體上將達到以下定性技術(shù)指標：1、運用Delphi、Java或者.Net語言開發(fā)，實現(xiàn)與硬件和操作系統(tǒng)平臺無關(guān)性；2、基于XML的信息處理技術(shù)，實現(xiàn)國際通行的信息標準化；3、采用分布事務(wù)處理技術(shù)與異構(gòu)多庫應(yīng)用集成技術(shù)；4、采用應(yīng)用服務(wù)器的運行、管理與調(diào)度技術(shù)，實現(xiàn)多層應(yīng)用體系，系統(tǒng)的可維護性和伸縮性強；5、運用GIS技術(shù)，實現(xiàn)公路管養(yǎng)信息可視化管理；6、運用Internet技術(shù)，信息傳遞更靈活、快捷；7、管理公路基本數(shù)據(jù)，并提供便捷的數(shù)據(jù)檢索功能和報表定義功能，而且記錄公路變化歷史，降低公路調(diào)查的經(jīng)費和資源；8、記錄完整的高速公路養(yǎng)護、執(zhí)法記錄，能夠建立養(yǎng)護和決策知識數(shù)據(jù)庫。本項目應(yīng)達到下列各項綜合定量技術(shù)性能指標：實用性：1、提高公路管養(yǎng)企業(yè)工作效率30%以上；2、節(jié)約公路管養(yǎng)投資10%以上?？捎眯裕壕脩艚换ゲ僮髯鳂I(yè)響應(yīng)時間：小于3秒；均用戶批量處理作業(yè)響應(yīng)時間：小于20秒；軟件功能點出錯率：小于1%；軟件功能點容錯率：大于99%；平均應(yīng)用定制分析時間：小于15工作日/每項應(yīng)用；平均應(yīng)用構(gòu)造時間：小于10工作日/每項應(yīng)用；平均應(yīng)用部署時間：小于5工作日/每項應(yīng)用；平均用戶操作培訓(xùn)時間：小于1個工作日/每項應(yīng)用平均用戶現(xiàn)場服務(wù)響應(yīng)時間：不大于24小時；可靠性，安全性：項目軟件產(chǎn)品在可靠性和安全性方面從采用的技術(shù)，軟件設(shè)計和軟件開發(fā)過程方面得到保證。

（以下為詳細設(shè)計，可暫時忽略）

總體方案4.1建立高速公路養(yǎng)護數(shù)據(jù)庫充分利用第二次全國公路普查數(shù)據(jù)，將其有機地融入高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)中，成為高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。根據(jù)實際公路狀況和里程的變化，不斷維護這個數(shù)據(jù)庫，同時記錄下公路的變化歷史。結(jié)合當?shù)毓芾頎顩r，在公路普查數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上進行擴充，更全面的記錄當?shù)毓番F(xiàn)狀和變化歷史。根據(jù)管理者的要求可以重現(xiàn)歷史上的公路狀況和路網(wǎng)分布，為研究公路發(fā)展提供第一手資料。定義和第二次全國公路普查數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)之間，以及數(shù)據(jù)輸入和輸出的接口，方便系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換和系統(tǒng)自由擴展，可以隨時生成交通部路況普查所需的數(shù)據(jù)，為其它集成的系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)交換的途徑，充分有效的利用資源。4.2將GIS技術(shù)和養(yǎng)護信息相結(jié)合實現(xiàn)高速公路養(yǎng)護數(shù)據(jù)庫、養(yǎng)護數(shù)據(jù)、無線應(yīng)用系統(tǒng)和安徽省省公路局現(xiàn)有的地理信息系統(tǒng)的互動，實現(xiàn)多種比例尺地圖的自動切換、拼接和分割。通過地理信息系統(tǒng)表現(xiàn)中的空間和屬性數(shù)據(jù)。直接在電子地圖上查詢統(tǒng)計和管理養(yǎng)護數(shù)據(jù)，實現(xiàn)空間數(shù)據(jù)和關(guān)系數(shù)據(jù)的無縫連接，擺脫抽象和繁瑣的傳統(tǒng)數(shù)據(jù)管理方式。地理信息系統(tǒng)提供查詢和顯示平臺，而且提供地圖顯示接口，接受其它系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)，并按照要求將這些數(shù)據(jù)表現(xiàn)在地圖上。提供地圖查詢和專題圖功能，利用動態(tài)分段技術(shù)對路段進行動態(tài)劃分，將查詢和統(tǒng)計結(jié)果直接表現(xiàn)在地圖上。提供所見機所得的地圖打印功能。不但可以打印普通的地圖內(nèi)容，而且可以打印查詢結(jié)果和專題圖；不但可以打印選擇的地圖內(nèi)容，而且可以打印指定區(qū)域的地圖內(nèi)容。4.3對養(yǎng)護數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計和分析高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)依托高速公路養(yǎng)護數(shù)據(jù)庫和地理信息平臺，記錄各種損壞數(shù)據(jù)和交通量數(shù)據(jù)。系統(tǒng)可以對損壞數(shù)據(jù)和交通量數(shù)據(jù)進行評價和分析，評價各種性能和指標。根據(jù)性能預(yù)測模型預(yù)測道路的損壞情況和交通量趨勢，并根據(jù)決策模型給出不同階段的維修對策，管理人員根據(jù)這些數(shù)據(jù)在最佳的時間進行維修。系統(tǒng)將記錄歷年維修的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，形成養(yǎng)護知識庫。管理人員可以方便查詢和研究歷史資料，不斷修訂評價決策和預(yù)測模型的參數(shù)，不斷提高模型的評價、決策和預(yù)測的準確度和精確度，使系統(tǒng)不斷適應(yīng)當?shù)氐膶嶋H情況。為公路管理者提供最準確的和最符合實際情況道路狀況預(yù)測和交通量預(yù)測結(jié)果，提供最符合實際情況的評價和決策數(shù)據(jù)，決策者可以用最少的費用得到最好的道路狀況。4.4實現(xiàn)養(yǎng)護網(wǎng)絡(luò)化的辦公管理環(huán)境高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)滿足了高速公路養(yǎng)護管理的“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級管理、協(xié)同工作”的管理機制。系統(tǒng)采用Web方式，充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，隨時隨地可以進行數(shù)據(jù)查詢和處理。上級管理部門可以立即看到基層部門錄入的數(shù)據(jù)，上級管理部門制定管理策略和計劃，可以立即通知到基層部門，提高信息交流的速度和效率。所有管養(yǎng)工作人員在同樣的數(shù)據(jù)前工作，在許可的范圍內(nèi)可以隨時查詢需要的數(shù)據(jù)。利用Intranet實現(xiàn)辦公自動化管理，滿足公路行業(yè)游動性大，辦公地點不固定的特點。提供多種安全管理機制，數(shù)據(jù)加密、權(quán)限控制，并且可以和多種安全設(shè)備掛接，提高安全級別。4.5支持數(shù)據(jù)傳輸與同步技術(shù)數(shù)據(jù)的傳輸與同步是一個在多個地方維護特定數(shù)據(jù)集的過程，它包括把改變的數(shù)據(jù)從一個地方傳輸?shù)搅硪粋€地方和保存兩地數(shù)據(jù)的同步。通過安全、高效、完整的數(shù)據(jù)傳輸與同步技術(shù)使各個分支節(jié)點（基層部門）的數(shù)據(jù)能及時地傳輸?shù)街行墓?jié)點（上級領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)），實現(xiàn)了公路全線數(shù)據(jù)資源的及時更新和共享，使管理人員能夠?qū)崟r、準確的了解所管轄公路全線的管養(yǎng)信息。

建設(shè)原則系統(tǒng)建設(shè)的基本原則1、先進性與成熟性：信息技術(shù)尤其是軟件發(fā)展迅速，新概念、新體系、新技術(shù)迭相推出，這造成了新的、先進的和成熟的技術(shù)之間的矛盾。而大規(guī)模、全局性的應(yīng)用系統(tǒng)，其功能和性能要求具有綜合性。因此，高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)建設(shè)在設(shè)計理念、技術(shù)體系、產(chǎn)品選用等方面要求具備先進性和成熟性的統(tǒng)一，以滿足高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)系統(tǒng)在很長的生命周期內(nèi)有持續(xù)的可維護和可擴展。2、實用性：在建設(shè)高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)時要充分考慮系統(tǒng)的實用性。開發(fā)出的高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)必須自然、易操作，滿足養(yǎng)護管理行業(yè)的習慣：從業(yè)務(wù)上講，遵照養(yǎng)護管理業(yè)務(wù)規(guī)范；在技術(shù)上遵照電子政務(wù)技術(shù)規(guī)范。同時要考慮到養(yǎng)護管理系統(tǒng)涉及的地域廣、人員多，系統(tǒng)設(shè)計時必須考慮系統(tǒng)的易維護和管理性，應(yīng)能保證系統(tǒng)在運行過程中出現(xiàn)故障時能夠快速、準確地定位和排除，同時使系統(tǒng)具備遠程維護的能力。軟件界面應(yīng)簡單、美觀、容易理解，易于掌握。3、兼容性：高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)應(yīng)與其他現(xiàn)有系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，在設(shè)計上必須實現(xiàn)對現(xiàn)有系統(tǒng)的全面兼容。4、開放性：開放性是現(xiàn)今計算機技術(shù)發(fā)展過程中形成的一種建立大系統(tǒng)、擴大系統(tǒng)交流范圍的技術(shù)原則。高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)建設(shè)的開放性就是指系統(tǒng)架構(gòu)的開放性、連接的開發(fā)性、協(xié)議的標準性以及應(yīng)用的開放性。5、安全性：必須保證數(shù)據(jù)信息的安全性和保密性。保證系統(tǒng)在運營過程中管理的各種資料的信息安全；保證系統(tǒng)與其它相關(guān)系統(tǒng)信息交互過程的安全。6、網(wǎng)絡(luò)化：計算機網(wǎng)絡(luò)是計算機網(wǎng)絡(luò)工作者獻給人類的一大創(chuàng)造，它跨越了時間、空間、語言方面的障礙，使人們可以方便、快捷、直觀、形象地進行信息交互。隨著安徽省省公路管理處信息化建設(shè)的快速發(fā)展，高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)的建設(shè)過程中應(yīng)該充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的優(yōu)勢，支持安徽省省養(yǎng)護管理體系工作人員在任何可以進入網(wǎng)絡(luò)的機器上根據(jù)自己的權(quán)限進行業(yè)務(wù)操作。系統(tǒng)實施的基本原則1、統(tǒng)一規(guī)劃分期建設(shè)原則：高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，必須堅持“總體設(shè)計，分步實施”的指導(dǎo)思想和建設(shè)原則。2、以問題為導(dǎo)向進行信息系統(tǒng)建設(shè)的原則：高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)建設(shè)必須遵循系統(tǒng)工程的方法，評估目前信息化現(xiàn)狀以及問題所在；以問題為導(dǎo)向的方法來規(guī)劃建設(shè)高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)。依據(jù)具體情況和條件，逐步實施各個系統(tǒng)，在某一段時期內(nèi)，需要集中力量和精力在一個子系統(tǒng)的建設(shè)中，保證系統(tǒng)的建設(shè)成功。3、標準化原則：在高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計階段，必須嚴守國際標準或?qū)I(yè)領(lǐng)域標準；嚴守國家或國際安全和個人隱私的法規(guī)。4、技術(shù)先進與適用性相結(jié)合的原則：高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)設(shè)計過程需要廣泛參與，要確保技術(shù)正確；以有用、高效、可接受的方式引入信息技術(shù)；在早期建立過程就努力產(chǎn)生有用的新型信息過程和產(chǎn)物，以便獲得高級管理者、項目管理者以及養(yǎng)護管理服務(wù)人員的信任和支持。5、信息系統(tǒng)為行動過程服務(wù)的原則：系統(tǒng)所產(chǎn)生的所有信息在每個級別上都必須為行動過程服務(wù)，如：全省管理、區(qū)域管理、以及養(yǎng)護系統(tǒng)更高級別的政策和計劃制定。系統(tǒng)技術(shù)設(shè)計原則高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)的建設(shè)是一個隨著社會發(fā)展而持續(xù)進行的過程，在建設(shè)高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)的過程中，應(yīng)以建設(shè)關(guān)鍵支撐體系為核心，以建設(shè)各個業(yè)務(wù)系統(tǒng)為階段目標。在長期的建設(shè)過程中必須遵循統(tǒng)一的建設(shè)規(guī)范和信息標準，在統(tǒng)一平臺上逐漸整合各個分立的系統(tǒng)及各類信息化支撐體系，最終形成比較完整的高速公路養(yǎng)護管理信息化體系。一個成功的應(yīng)用軟件系統(tǒng)要注意處理好如下兩個關(guān)系：應(yīng)用體系和技術(shù)體系的關(guān)系問題，技術(shù)先進性與技術(shù)自主性的關(guān)系問題。應(yīng)用體系和技術(shù)體系的關(guān)系作為一個復(fù)雜的信息系統(tǒng)，高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)是和信息技術(shù)密切相關(guān)的。近年來，信息技術(shù)發(fā)展十分迅速，各類新標準、新技術(shù)不斷出現(xiàn)。故此，在構(gòu)建高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)時必須處理好應(yīng)用體系與技術(shù)體系的關(guān)系。所謂應(yīng)用體系就是在高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)運轉(zhuǎn)過程中由各級管理者和使用者所構(gòu)成的管理體系以及其中的各類工作模型和處理流程，應(yīng)用體系實際上也是推動整個高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)并發(fā)揮效能的動力源泉。而技術(shù)體系則是實現(xiàn)高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)的手段和依據(jù)，其中包含實現(xiàn)高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)所必須的各類網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、計算機軟硬件系統(tǒng)、各類協(xié)議和接口標準等。在高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)的建設(shè)過程中，應(yīng)用體系的構(gòu)筑是整個系統(tǒng)能否成功實施的關(guān)鍵，而實現(xiàn)本系統(tǒng)的一些具體的技術(shù)體系則是不斷變化發(fā)展的手段，不應(yīng)作為設(shè)計、實施高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)的核心依據(jù)。技術(shù)先進性和技術(shù)自主性從應(yīng)用角度分析，高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)與其他信息系統(tǒng)的最大區(qū)別在于其中所承載的信息流和數(shù)據(jù)更為重要，對安全性、可靠性的要求極高。而作為一種先進、復(fù)雜的信息系統(tǒng)，高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)又必須盡量采用先進技術(shù)和手段以提高運行的效率、并增加整個系統(tǒng)的可靠性。從目前信息技術(shù)的發(fā)展情況來看，絕大多數(shù)關(guān)鍵技術(shù)是由以美國為首的少數(shù)幾個西方國家所掌握的，在實施高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)中不可避免的要采用從這些國家引進的產(chǎn)品和技術(shù)，而從我國的國家和民族利益來看，又要盡量避免在關(guān)鍵部門、要害環(huán)節(jié)受制與人。因此，在構(gòu)建高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)時決不能單純從技術(shù)的先進性出發(fā)考慮問題。應(yīng)該從三個層次考慮這些問題（1）對于核心應(yīng)用系統(tǒng)和關(guān)鍵政務(wù)環(huán)節(jié)，必須確保在各類實施方案中的技術(shù)自主性，技術(shù)的先進性不是首要的。同時，需要指出的是，技術(shù)自主性的含義是比較廣泛的。以軟件技術(shù)為例，自主技術(shù)的軟件并非特指在我國自行開發(fā)研制的系統(tǒng)平臺上由國內(nèi)的技術(shù)人員所編制的軟件。自主技術(shù)的軟件可以包括由國內(nèi)技術(shù)人員依賴國外的系統(tǒng)平臺和開發(fā)平臺編制的軟件，其中的關(guān)鍵算法和重要接口必須為國內(nèi)技術(shù)人員所掌握。（2）對于位于核心層外部，但又與其他外部信息系統(tǒng)（如國際互連網(wǎng)）存在一定可監(jiān)控的隔絕層的層次，可以盡量采用先進技術(shù)以提高系統(tǒng)的效率和可靠性。實際上，在整個高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)中，位于此層次的應(yīng)用系統(tǒng)也是承載信息最多，工作模型和處理流程最復(fù)雜的。由于此層應(yīng)用系統(tǒng)不直接與外部信息系統(tǒng)相接，并能在一定的安全監(jiān)控體系中運行，因此不必單純從技術(shù)自主的角度考慮而放棄某些先進的技術(shù)。（3）對于直接與外部信息系統(tǒng)相連的部分，也要針對不同情況分別加以考慮。對于其中安全監(jiān)控系統(tǒng)，需要在其中的核心部分（如核心加密算法）確保技術(shù)自主，對于其余部分，由于所承載的信息基本都屬于非關(guān)鍵信息，并且需要與其他信息系統(tǒng)的接口保持通信協(xié)議、數(shù)據(jù)格式甚至軟件體系的一致性。故此，不應(yīng)強求對技術(shù)自主性的要求。技術(shù)設(shè)計規(guī)范標準高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)建設(shè)，必須遵守國家標準；對未規(guī)定國家標準的信息分類代碼應(yīng)盡量采用交通部相關(guān)部門編制的表單、調(diào)查表和報表中使用的數(shù)據(jù)規(guī)范。高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)軟件產(chǎn)品關(guān)于生產(chǎn)、設(shè)計、安裝的質(zhì)量標準可以參照ISO9000質(zhì)量認證體系的相關(guān)標準。高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)軟件的開發(fā)過程，可以參照《軟件過程成熟度模型》(CMM)的關(guān)于軟件開發(fā)過程的相關(guān)標準。數(shù)據(jù)共享原則為了滿足省政府政務(wù)公開的要求，涉及到養(yǎng)護管理信息的建設(shè)與管理需求的數(shù)據(jù)，均應(yīng)滿足共享的要求。系統(tǒng)的信息資源共享應(yīng)當嚴格執(zhí)行國家、行業(yè)及地方現(xiàn)定的標準，使用統(tǒng)一的名詞術(shù)語、分類編碼、數(shù)據(jù)交換格式和信息描述方式。系統(tǒng)需使用統(tǒng)一的名詞術(shù)語、數(shù)據(jù)交換格式和信息描述方式。實現(xiàn)養(yǎng)護管理信息共享是整個安徽省省公路管理處及所管轄范圍內(nèi)的各級業(yè)務(wù)部門的義務(wù)，應(yīng)當以共享為原則。高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)應(yīng)當將養(yǎng)護管理信息以電子數(shù)據(jù)的形式通過電子政務(wù)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)信息資源處理、存儲、交換和使用的共享；有關(guān)業(yè)務(wù)部門因業(yè)務(wù)需要可以無償共享其他部門的信息資源。數(shù)據(jù)公開原則高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)的建設(shè)就是為了使安徽省省養(yǎng)護管理部門積極轉(zhuǎn)變工作方式，建立辦事高效、運轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)、面向社會、服務(wù)公眾的現(xiàn)代養(yǎng)護管理服務(wù)。因此，作為安徽省省養(yǎng)護管理信息化建設(shè)重要內(nèi)容之一的高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)在提供面向安徽省省公路管理部門養(yǎng)護管理信息共享的同時，也應(yīng)為社會、公眾提供服務(wù)。信息的公開首先應(yīng)通過保密、機密信息過濾處理，然后在安徽省公路局門戶信息網(wǎng)站上以電子數(shù)據(jù)的形式公開，并保證其信息合法性、及時性、準確性和公正性。數(shù)據(jù)安全原則高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)信息資源共享和公開是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，既要保證合法用戶的充分共享，又要防止數(shù)據(jù)的非法使用，造成養(yǎng)護管理事件信息資源的流失和泄密。在高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)建設(shè)中必須嚴格遵守養(yǎng)護管理信息安全的有關(guān)規(guī)定，保證其在生產(chǎn)、存儲、傳輸、處理、公開及被共享訪問過程中滿足信息保密性的要求。在進行高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)資源共享時，必須建立防范非法入侵、數(shù)據(jù)加密、安全審計、病毒檢測及數(shù)據(jù)恢復(fù)等安全保護技術(shù)措施，建立實時安全檢測制度。在數(shù)據(jù)公開方面，同樣也應(yīng)考慮到數(shù)據(jù)安全問題，需要采取保密信息過濾、數(shù)據(jù)備份等安全機制。

建設(shè)方案建設(shè)目標與內(nèi)容高速公路養(yǎng)護管理信息系統(tǒng)一套綜合的管理信息系統(tǒng)，系統(tǒng)依靠先進的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計算機技術(shù)以及信息化技術(shù)；依據(jù)現(xiàn)行的養(yǎng)護管理國家政策、標準和規(guī)范，以及養(yǎng)護的工作環(huán)境，貫徹最新的養(yǎng)護管理思想，輔以GIS技術(shù)，實現(xiàn)高速公路養(yǎng)護由損壞維修轉(zhuǎn)為養(yǎng)護預(yù)防的目標，以養(yǎng)護評價決策的科學性和日常管理工作的高效率為重點，兼顧現(xiàn)有系統(tǒng)，參考了“全國公路路況普查數(shù)據(jù)系統(tǒng)”，實現(xiàn)養(yǎng)護管理數(shù)據(jù)采集、查詢、年度養(yǎng)護資金計劃和支付、養(yǎng)護工程管理、統(tǒng)計、分析、養(yǎng)護評價和決策支持等業(yè)務(wù)的計算機處理。通過高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)的建設(shè)，將原來分散的文檔、圖形以及與公路有關(guān)的各種數(shù)據(jù)進行有效地組織、分類，從而建立一系列與公路緊密相關(guān)的屬性數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)和地理數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。與此同時，系統(tǒng)將提供一系列科學的數(shù)據(jù)分析處理方法，為養(yǎng)護管理人員及有關(guān)部門提供快速準確、圖文并茂的高速公路養(yǎng)護管理數(shù)據(jù)服務(wù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享，使高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)成為運營和管理公路的有效輔助工具。綜合考慮技術(shù)、經(jīng)濟、社會和政治等各種因素，協(xié)調(diào)優(yōu)化各項養(yǎng)護管理系統(tǒng)活動，使高速公路養(yǎng)護過程系統(tǒng)化，為公路管理部門的決策者提供分析問題的工具和方法，分析比較各種可能的養(yǎng)護管理決策和方案，定量地評價和預(yù)估各項對策和方案的后效。在確定的標準和約束下，做出費用——效益最佳的方案。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計網(wǎng)絡(luò)拓樸公路管理處直接通過光纖接入因特網(wǎng)（分配有公網(wǎng)IP）；主機系統(tǒng)規(guī)劃主機系統(tǒng)采用“雙機容錯、負載均衡”思路設(shè)計，從而充分保證系統(tǒng)和數(shù)據(jù)安全性；雙機共同承擔系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)，如果一臺服務(wù)器發(fā)生故障，另一臺服務(wù)器將及時接管所有服務(wù)，從而保證系統(tǒng)正常運行，即“雙機容錯”；雙機共同承擔系統(tǒng)訪問服務(wù)，如果一臺服務(wù)器訪問量過大，另一臺服務(wù)器將及時分擔訪問服務(wù)，從而避免出現(xiàn)訪問瓶頸，即“負載均衡”；選型推薦序號產(chǎn)品名稱數(shù)量單位備注一、網(wǎng)絡(luò)部分

光纖接入選用本地的Internet服務(wù)商，要求：接入速度穩(wěn)定可靠、帶寬：10M、分配有公網(wǎng)的固定IP地址；

硬件防火墻：cisco-pix-5151臺主要參數(shù)：靜態(tài)動態(tài)路由轉(zhuǎn)發(fā)功能、VPN隧道和VPN監(jiān)控、IP映射二、主機系統(tǒng)部分

IBM346服務(wù)器2臺服務(wù)器：IBM346配置：Xeon3.0/2G/73G不含顯示器

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數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)1套Sqlsvr2000中文標準版10用戶彩包

應(yīng)用服務(wù)器軟件1套KingdeeApusicApplicationServer注：利用現(xiàn)有的綜合布線、交換機設(shè)備和客戶端電腦。應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計養(yǎng)護管理信息系統(tǒng)依據(jù)現(xiàn)行的養(yǎng)護管理國家政策、標準和規(guī)范，以及養(yǎng)護的工作環(huán)境，貫徹先進的養(yǎng)護管理思想，輔以GIS技術(shù)，實現(xiàn)高速公路養(yǎng)護由損壞維修轉(zhuǎn)為養(yǎng)護預(yù)防的目標，以養(yǎng)護評價決策的科學性和日常管理工作的高效率為重點，兼顧安徽省省公路管理處已有系統(tǒng)，參考了“全國公路路況普查數(shù)據(jù)系統(tǒng)”，實現(xiàn)養(yǎng)護管理數(shù)據(jù)采集、查詢、年度養(yǎng)護資金計劃和支付、養(yǎng)護工程管理、統(tǒng)計、分析、養(yǎng)護評價和決策支持等業(yè)務(wù)的計算機處理。包括：路況養(yǎng)護管理記錄各種病害的變化情況，養(yǎng)護質(zhì)量評定的采集數(shù)據(jù)和評定結(jié)果，交通量調(diào)查和統(tǒng)計，養(yǎng)護措施和對策，以及對路況的影響，記錄路況養(yǎng)護的處治方案（對策）和措施等的歷史數(shù)據(jù)，形成路況養(yǎng)護知識（資源）庫。各個級別的部門協(xié)同工作，從原始數(shù)據(jù)采集到數(shù)據(jù)匯總統(tǒng)計，養(yǎng)護對策和養(yǎng)護措施的下達、執(zhí)行和監(jiān)督管理。在有條件的情況下，系統(tǒng)可以擴展以掛接路況評價參數(shù)模型，采集科學評價路況的原始數(shù)據(jù)，通過計算機產(chǎn)生路面狀況指數(shù)PCI、行駛質(zhì)量系數(shù)RQI（由國際平整度指數(shù)IRI計算得到）、路面強度系數(shù)SSI、路面抗滑系數(shù)SFC，計算得到路面綜合評價指標PQI，對路面進行綜合評價和預(yù)測，預(yù)先采取養(yǎng)護措施，保護路面。提供數(shù)據(jù)匯總和統(tǒng)計查詢，圖表統(tǒng)計結(jié)果和預(yù)測路況發(fā)展曲線等。提供路面結(jié)構(gòu)，路面性能，如結(jié)構(gòu)強度、破損、平整度、抗滑，交通狀況和路面條件數(shù)據(jù)以及歷史資料的收集歸檔，分析查詢功能。支持多種路面數(shù)據(jù)輸入方式，將采集的原始數(shù)據(jù)添加到高速公路養(yǎng)護數(shù)據(jù)庫中，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，極大減少數(shù)據(jù)采集錄入的工作。提供路面數(shù)據(jù)的歷史資料管理功能，不但可以表現(xiàn)路面性能的歷史變化，而且結(jié)合養(yǎng)護對策和養(yǎng)護過程管理的歷史資料，為路況的養(yǎng)護對策提供參考數(shù)據(jù)。系統(tǒng)擴展時可以掛接水泥混凝土（或者瀝青）路面評價系統(tǒng)模型。實現(xiàn)路況使用性能評價，路況使用性能預(yù)測，路況養(yǎng)護對策優(yōu)選，提供路況性能預(yù)估，交通狀況預(yù)估，路況養(yǎng)護維修決策樹，路況養(yǎng)護維修資源消耗量及效果預(yù)估等功能。高速公路養(yǎng)護質(zhì)量管理采集高速公路養(yǎng)護質(zhì)量數(shù)據(jù)，自動對離散數(shù)據(jù)進行匯總和合并，形成完整的高速公路養(yǎng)護質(zhì)量原始數(shù)據(jù)，用戶可以維護高速公路養(yǎng)護質(zhì)量評定計算公式和系數(shù)，根據(jù)用戶的設(shè)定，自動計算出等級評定分數(shù)。自動計算出好路率，用戶可以維護好路率最差的基準線，并重點提示好路率低于基準線的管轄路段。用戶同樣可以設(shè)定不同等級公路的路況警報基準分數(shù)（低于基準分的路段，說明路況已經(jīng)不能在忍受），系統(tǒng)自動進行比較，并重點標識出這些路段。交通量管理采集交通量原始數(shù)據(jù)，自動匯總、合并離散的交通量觀測數(shù)據(jù)，形成完整的公路交通量觀測結(jié)果，用戶可以維護交通量匯總折算系數(shù)和報表格式，自動形成交通量統(tǒng)計匯總數(shù)據(jù)和報表。根據(jù)設(shè)計資料中的交通量限制，重點標識出交通量超標的路段范圍。養(yǎng)護對策優(yōu)選建立養(yǎng)護對策歷史記錄，通過對公路行政等級、技術(shù)等級、交通量及路面使用性能評價參數(shù)等歷史數(shù)據(jù)的分析對比，建立地區(qū)高速公路養(yǎng)護經(jīng)驗庫。記錄路況和路況歷史變化數(shù)據(jù)，為進行路況預(yù)測提供數(shù)據(jù)；用戶可以維護的系數(shù)，針對不同的情況都可以計算出滿足實際要求的統(tǒng)計結(jié)果；記錄和通報抽查的結(jié)果，增加管理透明度；記錄交通量的原始數(shù)據(jù)和統(tǒng)計結(jié)果，并累積形成歷史數(shù)據(jù)，為分析交通量的趨勢建立依據(jù)，為路面評價，預(yù)測提供基本數(shù)據(jù)。橋梁養(yǎng)護管理管理橋梁基本結(jié)構(gòu)資料，橋梁病害、現(xiàn)狀和檢測數(shù)據(jù)，橋梁各個時期的多媒體數(shù)據(jù)，交通量和超載運輸記錄，以及維護修理措施、方法以及驗收記錄，各種數(shù)據(jù)的歷史資料（知識）庫。包括CBMS中的橋梁主要技術(shù)指標和處理，同時可以向用戶提供病害的應(yīng)對措施和維護修理方法，提供多種數(shù)據(jù)查詢功能。完善的數(shù)據(jù)收集建立詳細的橋梁基礎(chǔ)信息卡片，根據(jù)橋梁不同的規(guī)模類型建立相應(yīng)的技術(shù)指標體系，提供橋梁檢測數(shù)據(jù)，橋梁現(xiàn)狀數(shù)據(jù)，橋梁養(yǎng)護維修工程記錄的歸檔和檢索查詢功能，系統(tǒng)預(yù)制了多種統(tǒng)計、管理報表，還可以按需要自行設(shè)置報表格式與內(nèi)容，滿足橋梁管理多樣化、復(fù)雜化、個性化的需要；子系統(tǒng)還設(shè)置了和CBMS的數(shù)據(jù)接口，以便將CBMS的數(shù)據(jù)加入到系統(tǒng)中。建立橋梁設(shè)計、施工、檢查、養(yǎng)護、維修數(shù)據(jù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲、修改、添加、刪除、排序、查找等一系列功能，不斷積累橋梁的日常檢查、定期和不定期的檢測數(shù)據(jù)。在資源、養(yǎng)護政策、管理目標等條件的約束下得出養(yǎng)護維修項目。管理和決策人員對養(yǎng)護維修項目進行需求分析優(yōu)化后可制訂相應(yīng)的維修養(yǎng)護計劃。數(shù)據(jù)分析和評測橋梁養(yǎng)護管理系統(tǒng)組成了一個較完整的管理系統(tǒng)，能幫助管理者保存珍貴的設(shè)計、施工、檢測資料；積累可靠的數(shù)據(jù)和信息；高效率地處理大量的橋梁管理事件和情況；了解橋梁營狀況；制訂科學有效的養(yǎng)護對策；合理分配有限的養(yǎng)護資源以及對養(yǎng)護項目進行優(yōu)先排序，形成橋梁維修對策數(shù)據(jù)集、橋梁養(yǎng)護維修對策需求分析數(shù)據(jù)集，并為以后進一步開發(fā)、完善本系統(tǒng)打下良好的基礎(chǔ)。橋梁養(yǎng)護維修對策需求分析數(shù)據(jù)集：記錄橋梁各個部位維修時的病害數(shù)據(jù)記錄，可以查詢橋梁維修對策在什么病害下產(chǎn)生以及對病害的分析數(shù)據(jù)。系統(tǒng)擴展時可增加橋梁技術(shù)狀況評價模型：利用采集到的數(shù)據(jù)，對橋梁技術(shù)狀況程度進行判斷，從而為制定養(yǎng)護維修對策提供依據(jù)。橋梁使用狀況預(yù)估模型：預(yù)先估計對橋梁采用加固、改建等各種對策后，它的使用性能隨時間或行車荷載作用次數(shù)的變化規(guī)律，了解何時該采取措施以及采取什么措施合適，申請并合理分配有限的資金和資源。經(jīng)濟分析方法：除了橋梁技術(shù)狀況方面的原因外，經(jīng)濟原因是最終的決定橋梁維修計劃的因素。因此，在橋梁技術(shù)狀況能滿足最低要求的情況下，應(yīng)按經(jīng)濟效益的大小，對需進行養(yǎng)護維修的項目進行分析，判斷其可行性。優(yōu)化模型：利用動態(tài)規(guī)劃方法，提供根據(jù)養(yǎng)護和維修對策的最佳資金分配方案的分析過程和結(jié)果，以便決策者選擇最經(jīng)濟合理的方案。滿足CBMS的關(guān)鍵數(shù)據(jù)記錄和主要功能，提供CBMS的數(shù)據(jù)導(dǎo)入功能，提供和CBMS的數(shù)據(jù)兼容功能；記錄橋梁數(shù)據(jù)的歷史資料，方便進行對策優(yōu)選，和表現(xiàn)橋梁的變化走勢。養(yǎng)護資金管理通過路況評價、橋梁評價，甚至路面綜合評價指標（PQI），歷史處治方案（對策）數(shù)據(jù)等，為制定養(yǎng)護資金計劃提供科學依據(jù)，可以在辦公網(wǎng)內(nèi)發(fā)布會議和組織討論，使資金計劃更符合實際情況。資金計劃的上報、審批和修改都可以通過電子文檔的方式進行。計劃管理部門可以隨時了解資金計劃的執(zhí)行情況，迅速的制定突發(fā)事件的應(yīng)對措施。子系統(tǒng)記錄了資金計劃的歷史數(shù)據(jù)，可以對歷年來的資金計劃進行對比和評價。包括資金計劃制定，執(zhí)行和總結(jié)的全部過程。養(yǎng)護資金計劃管理是一個相對綜合的活動，在這個過程中需要查詢各種數(shù)據(jù)，如路況評價，交通量觀測統(tǒng)計，橋梁狀況，以前已采取措施和效果等歷史數(shù)據(jù)，參考設(shè)備資源、人員、養(yǎng)護資金等因素，編制養(yǎng)護資金計劃。在計劃執(zhí)行過程中記錄計劃執(zhí)行的各種信息，管理人員可以及時發(fā)現(xiàn)問題，并作出相應(yīng)的調(diào)整；記錄問題、作出的對策以及效果，形成過程執(zhí)行資源庫。在計劃完成時，記錄計劃完成的情況，如對路況的影響，實際執(zhí)行時間，計劃執(zhí)行的效果，以及整體的總結(jié)等，形成資金計劃執(zhí)行資源庫，為制定更合理的資金計劃提供參考和依據(jù)。資金計劃管理包括養(yǎng)護資金計劃的制定，養(yǎng)護資金的追加，計劃的實施和監(jiān)督，年終資金計劃匯編等部分。資金計劃制定在制定計劃時，充分借助高速公路養(yǎng)護管理辦公網(wǎng)，靈活方便的查詢公路里程，等級，路面（路基）現(xiàn)狀，橋梁現(xiàn)狀，路面評價等參考數(shù)據(jù)，參考往年的資金計劃和資金計劃的完成記錄，國家和地方的政策和法規(guī)等數(shù)據(jù)，為制定計劃提供參考?？v向上實現(xiàn)計劃上報、審批、平衡和下達等數(shù)據(jù)交換和管理工作，所有數(shù)據(jù)在養(yǎng)護管理辦公網(wǎng)中進行交換，各個部門針對養(yǎng)護管理及時提出各自的意見和建議，確保計劃部門掌握最新的信息。資金計劃執(zhí)行記錄計劃的執(zhí)行進度和執(zhí)行情況，各級管理部門可以隨時查詢計劃的進度，對比計劃和實際進度差異，記錄：檢查和監(jiān)督過程內(nèi)容，發(fā)現(xiàn)的問題，改進措施等信息。管理大、中修（新改建）工程的啟動，進度和收尾的整個過程數(shù)據(jù)。管理部門可以及時了解年度計劃資金的完成進度，記錄工程質(zhì)量評價，監(jiān)督工程進度數(shù)據(jù)。小修養(yǎng)護管理部門主動查詢了解小修維護的進度和養(yǎng)護質(zhì)量，記錄發(fā)現(xiàn)的公路病害，調(diào)整計劃內(nèi)容，使用的費用數(shù)據(jù)等。年終資金計劃匯編記錄年終資金計劃的執(zhí)行情況，經(jīng)驗教訓(xùn)，提出的改進意見。詳細記錄沒有完成的項目和沒有完成的原因，為上級部門作出下一步資金計劃提供參考依據(jù)資金計劃歷史數(shù)據(jù)記錄歷年的資金計劃執(zhí)行情況、路況的變化情況、工程的費用，出現(xiàn)的問題、解決的辦法（措施）以及完成的效果。提供對資金計劃歷史資料的自由查詢，為制定年度資金計劃提供數(shù)據(jù)參考。為建立資金計劃提供完整的數(shù)據(jù)查詢，為制定計劃提供可靠的數(shù)據(jù)支持和科學的依據(jù)；記錄資金計劃的執(zhí)行和結(jié)果數(shù)據(jù)，和養(yǎng)護質(zhì)量的變化，為形成資金計劃評價打下基礎(chǔ)。養(yǎng)護招投標管理在全新的管養(yǎng)分離的管理模式下，對高速公路養(yǎng)護工作進行招標并且簽定合同，系統(tǒng)管理招標和合同的基本信息。合同段信息：首先建立合同段信息與合同段下包含的路線信息，建立合同段與所轄路線的匹配關(guān)系。在招標前對待招標工程的工程量進行估量，記錄在工程量清單中，只記錄工程量（數(shù)量），招標時由應(yīng)標單位填寫單價，如應(yīng)標單位中標則與管理部門簽署合同，此單價將作為合同價存在。在合同期內(nèi)發(fā)生的工程量其單價以合同價計算。招標信息：記錄招標的基本信息，包括：報名時間、報名地點、報名條件、報名資料、聯(lián)系人、電話、傳真、郵編、招標人、發(fā)布時間、招標文件發(fā)售時間把養(yǎng)護招標信息公布到外部網(wǎng)站上，供在外部網(wǎng)有權(quán)限的公眾用戶查詢。合同信息：在與養(yǎng)護公司簽訂合同后，記錄合同的基本內(nèi)容。養(yǎng)護公司可能承包多個標段所以會有多個合同書。依據(jù)招標的匯總工程量清單填寫單價，計入合同工程量清單中。

養(yǎng)護工程管理為了適應(yīng)省場經(jīng)濟的要求，對小修維護，大、中修，新改建和改善工程，都需要進行招標和投標管理，通過系統(tǒng)管理工程投標和技術(shù)要求，招標結(jié)果記錄（包括中標單位介紹）和工程計劃管理，投標單位可以查詢招標信息。進度管理中記錄進度檢查結(jié)果，包括進度，違規(guī)記錄，工程中遇到的問題，相應(yīng)的解決方法和效果，工程日志等?？⒐を炇蘸涂偨Y(jié)中記錄工程質(zhì)量檢查和分析記錄，工程費用，工程計劃和實際進度的簡單記錄，竣工資料（技術(shù)指標），竣工總結(jié)，子系統(tǒng)中管理所有工程的歷史資料庫（知識庫）。另外提供如氣象資料查詢等輔助信息管理功能。將小修維護工程、大、中修過程、新建和改善工程、專項工程等都按照工程管理的方法進行管理。大、中修（新改建）和專項工程對于大、中修（新改建）和專項工程，管理特點比較明顯，按照招投標，進度管理和工程驗收等階段進行管理。用戶可以在辦公網(wǎng)向社會發(fā)布招標信息和招標要求，并將招標結(jié)果和中標單位記錄下來，供領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)人員查詢。在工程過程中記錄工程進度，出現(xiàn)的問題、解決的辦法（措施）以及后果，提供天氣資料的查詢和預(yù)報功能，管理單位可以通過辦公網(wǎng)檢查工程進度，并綜合考慮如何解決問題。工程完成，需要記錄工程驗收結(jié)果、工程質(zhì)量檢查和分析結(jié)果、實際進度、費用支出、竣工資料和工程總結(jié)等數(shù)據(jù)。累積工程過程中的所有數(shù)據(jù)，形成工程資源庫，提供對這些資料的查詢工具，為工程分析和整體評價提供資料依據(jù)。小修維護工程對于小修維護工程，通過養(yǎng)護管理辦公網(wǎng)發(fā)布小修工程招投標公告，記錄小修工程招投標和中標單位管理方面資料等。記錄路線現(xiàn)狀、定期或者不定期的小修維護檢查結(jié)果、養(yǎng)護質(zhì)量的評定、養(yǎng)護對策、高速公路養(yǎng)護結(jié)果、工程費用、設(shè)備使用情況、好路率等養(yǎng)護重要指標，形成歷史資料庫。提供歷史資料查詢，對養(yǎng)護方案和對策進行優(yōu)選。記錄中標單位信息及其施工質(zhì)量，為衡量投標單位提供依據(jù)數(shù)據(jù)；記錄工程過程中的問題、解決措施（方法）和效果，形成解決措施（方法）資源和知識庫；記錄工程費用、施工方案和質(zhì)量、養(yǎng)護對策等數(shù)據(jù)，形成養(yǎng)護對策和施工方案資源（知識）庫；可以隨時查詢工程輔助信息；提供負責工程中其它工程進度信息，方便統(tǒng)一調(diào)度和管理。養(yǎng)護內(nèi)業(yè)管理養(yǎng)護內(nèi)業(yè)管理作為養(yǎng)護管理工作的重要方面，是確保養(yǎng)護各項管理工作順利實施的基礎(chǔ)，也是養(yǎng)護工作圓滿完成的重要步驟，更是驗證養(yǎng)護各項工作成敗得失及合理調(diào)配養(yǎng)護資金、制定養(yǎng)護計劃和任務(wù)的依據(jù)。因此，養(yǎng)護內(nèi)業(yè)信息化管理，是全面搞好養(yǎng)護管理工作，促進養(yǎng)護管理各項工作規(guī)范化、科學化、現(xiàn)代化的重要手段。日常業(yè)務(wù)管理詳細、準確、及時、規(guī)范地填寫?zhàn)B護日志、各種統(tǒng)計報表，并且完整存檔，妥善保存各種養(yǎng)護文件、圖片資料等；通過積累資料，分析掌握路況信息，清楚路面病害、修復(fù)程度等，正確判斷養(yǎng)護的質(zhì)量；內(nèi)業(yè)圖表管理對日常小修、路基、路面、橋涵、綠化、公路病害數(shù)據(jù)等內(nèi)業(yè)業(yè)務(wù)圖形化，使內(nèi)業(yè)能夠在圖上分析路況，掌握養(yǎng)護動態(tài)，以便做出決策，下達正確計劃，重視統(tǒng)計分析和預(yù)測，服務(wù)于養(yǎng)護管理工作；報表臺賬管理提供日常小修保養(yǎng)、公路質(zhì)量檢查、橋隧涵檢查、交通量示意圖、高速公路養(yǎng)護專項工程、路線路面使用周期圖等相關(guān)養(yǎng)護內(nèi)業(yè)圖表全面、細致、完整的報表輸出?？己斯芾碓露瓤己斯芾恚喊丛聦︷B(yǎng)護單位的養(yǎng)護情況進行綜合評分的管理功能。立功競賽管理：對各養(yǎng)護單位之間的考核成績來進行獎懲

養(yǎng)護設(shè)備管理該子系統(tǒng)管理養(yǎng)護設(shè)備的采購、調(diào)度、出租和費用、維修保養(yǎng)、事故和故障，使設(shè)備的管理更加透明。為制定資金計劃提供設(shè)備數(shù)據(jù)參考。隨時更新設(shè)備使用計劃、調(diào)度情況、維修保養(yǎng)和故障（事故）處理?？梢员４嬖O(shè)備使用，如計劃、調(diào)度、維修等的歷史記錄，綜合工程費用記錄、路況改善記錄等數(shù)據(jù)，可以形成立體養(yǎng)護處治方案（對策）選擇。養(yǎng)護設(shè)備管理記錄設(shè)備的資源狀況，各個設(shè)備的性能和使用情況，設(shè)備采購信息，設(shè)備調(diào)度計劃和實際調(diào)度情況，設(shè)備的維修記錄等幾個部分。分為設(shè)備資源、設(shè)備調(diào)度計劃、設(shè)備事故和維修、設(shè)備采購等幾個部分。設(shè)備資源建立設(shè)備基礎(chǔ)信息，記錄設(shè)備的生產(chǎn)廠家、銷售商、購買日期、購買途徑、價格、折舊率、租金情況等屬性和使用資料，對設(shè)備進行分類管理。提供給設(shè)備管理和設(shè)備使用人員查詢功能。設(shè)備采購和報廢建立設(shè)備采購計劃，對設(shè)備供應(yīng)商和設(shè)備生產(chǎn)商進行評估。提供設(shè)備供應(yīng)商信息、設(shè)備價格信息搜集和管理功能，管理從簽訂設(shè)備采購合同，到設(shè)備驗收和設(shè)備付款管理的整個采購過程。提供設(shè)備折舊計算，設(shè)備報廢等處理記錄，形成完整的設(shè)備生命過程記錄。設(shè)備調(diào)度計劃包括對各項目部設(shè)備需求計劃進行管理，設(shè)備調(diào)度的申請單和審批結(jié)果，記錄設(shè)備使用費（包括租金和罰金等）和實際的使用時間，設(shè)備的交付和歸還記錄，設(shè)備歸還的檢查和驗收記錄。提供使用設(shè)備的進度查詢，和調(diào)度計劃等的數(shù)據(jù)查詢。設(shè)備事故和維修提供了對大修、中修、小修及各種保養(yǎng)標準的建立，大修合同維護，維修保養(yǎng)材料、配件、人工消耗，維修保養(yǎng)的驗收結(jié)算，維修保養(yǎng)檔案記錄及查詢，設(shè)備事故和故障的處理記錄等。對設(shè)備生命周期內(nèi)的所有故障和維修進行記錄，為設(shè)備建立一個醫(yī)療檔案。提供設(shè)備資源數(shù)據(jù)的查詢；記錄完整的設(shè)備生命過程數(shù)據(jù)，管理更科學；記錄設(shè)備的調(diào)度計劃，方便施工單位安排工程計劃；記錄設(shè)備維修的電子賬本，增加管理的透明度、公開和公正性輔助、擴展功能查詢功能模塊系統(tǒng)共享平臺為各個模塊提供統(tǒng)一的查詢引擎，各子系統(tǒng)通過不同的參數(shù)調(diào)用不同的查詢子模塊，可以實現(xiàn)以下查詢需求：1、圖層顯示，可以實現(xiàn)多個層次和專題圖層的疊加顯示；2、道路信息查詢，主要包括：國道主干線信息、國道信息、省道信息、縣鄉(xiāng)道信息、路況信息等的查詢及顯示；3、橋梁信息查詢，主要實現(xiàn)全省大中橋的按路線查詢、條件查詢和圖上查詢；4、管養(yǎng)機構(gòu)信息查詢，主要包括：各局信息、養(yǎng)護公司、養(yǎng)護道班信息、等信息的查詢及顯示；5、附屬設(shè)施信息查詢，主要包括：渡口、隧道等信息查詢及顯示；6、路線、路基、路面、橋梁、隧道、涵洞的病害、養(yǎng)護情況查詢及顯示，可以在地圖上顯示某段路線詳細的病害、養(yǎng)護情況。支持空間地圖查詢和復(fù)雜的條件查詢。7、對于全文數(shù)據(jù)庫實現(xiàn)全文檢索。有兩種方式可以實現(xiàn)查詢，一是從屬性信息到空間信息的查詢，另外是從空間信息到屬性信息的查詢。具體的查詢對象包括地名、公路、橋梁、隧道、涵洞等交通要素。屬性查詢：即只用輸入關(guān)鍵字(如道路編號、公路名稱)，系統(tǒng)可查詢到與關(guān)鍵字相關(guān)的要素。若只有唯一的要素與之匹配，系統(tǒng)自動把該要素定位在地圖的中心，彈出包括文字信息和圖片多媒體信息等公路的詳細信息，并用不同的標志顯示出來，同時也能查詢到要素的屬性信息；若有多個要素與之匹配，用戶可選擇列表中的一項，查看位置信息和屬性信息?？臻g查詢：即用戶可通過包括點圖拉框或畫圓的方式選擇一定區(qū)域，系統(tǒng)將搜索出該區(qū)域內(nèi)的交通要素，并可查看屬性信息。統(tǒng)計報表功能模塊公路管養(yǎng)數(shù)據(jù)龐大，要素繁雜，公路建設(shè)發(fā)展迅速，能及時為公路管理局提供準確翔實的統(tǒng)計數(shù)據(jù)意義重大。本系統(tǒng)能從不同側(cè)面統(tǒng)計路網(wǎng)的各種重要數(shù)據(jù)，包括里程、橋梁、交通量等專題數(shù)據(jù)，為公路管養(yǎng)提供有力的決策依據(jù)。系統(tǒng)提供統(tǒng)一的統(tǒng)計報表引擎，各子系統(tǒng)通過不同的參數(shù)調(diào)用不同的報表輸出子模塊。本系統(tǒng)統(tǒng)計功能實現(xiàn)的目標：1、用戶定制格式報表的生成2、任意屬性組合條件的統(tǒng)計功能。3、專題圖表生成、統(tǒng)計功能。4、圖表輸出，主要是綜合統(tǒng)計圖表輸出。5、可向MSExcel、MSWord輸出統(tǒng)計結(jié)果，根據(jù)需要重新編輯報表格式。數(shù)據(jù)共享功能模塊采用共享數(shù)據(jù)平臺的方式進行系統(tǒng)共用信息的管理：共享數(shù)據(jù)平臺擔負公路管理信息系統(tǒng)中共用信息的中轉(zhuǎn)中心的職責，各承擔數(shù)據(jù)采集的模塊按照一定規(guī)則將共用數(shù)據(jù)發(fā)送給共享數(shù)據(jù)平臺，由共享數(shù)據(jù)平臺進行規(guī)范化處理后加以存儲，根據(jù)需求規(guī)則或者子系統(tǒng)的請求，采用規(guī)范格式將數(shù)據(jù)發(fā)送出去。系統(tǒng)可最大限度地對路網(wǎng)的空間地理信息和文字信息資源加以利用，GIS通過地理相關(guān)性將不同數(shù)據(jù)集成在一起，使領(lǐng)導(dǎo)、各不同的職能部門、工作人員可以進行數(shù)據(jù)共享和交換，從而提高數(shù)據(jù)的利用價值，降低成本。信息發(fā)布功能模塊公路管養(yǎng)信息中包含有大量的空間數(shù)據(jù)，這些空間數(shù)據(jù)可準確地反映出路網(wǎng)路線、交通設(shè)施的確切位置，這些信息如果只通過圖紙和文字的描述，其方便性、易用性、準確性等都會大大降低。系統(tǒng)將現(xiàn)有與公眾有關(guān)的公路交通圖文信息在網(wǎng)上進行發(fā)布，工作人員及普通百姓都可以通過互聯(lián)網(wǎng)快速查詢公路狀況，實現(xiàn)公路交通地圖瀏覽、道路信息查詢、道路信息統(tǒng)計和專題地圖等功能。系統(tǒng)可以通過公路管理局的對外網(wǎng)站發(fā)布交通信息。交通信息發(fā)布是指把交通信息通過Internet方式發(fā)布，為公民提供服務(wù)。如路況信息查詢，通過網(wǎng)站發(fā)布路網(wǎng)通行情況的實時數(shù)據(jù)和情況公告，例如指定路段的交通量通報、當前斷交的路段、某路段的病害情況等。系統(tǒng)管理模塊用戶可分組管理和授權(quán)。系統(tǒng)需提供了兩個層面的功能，即為普通用戶提供相應(yīng)系統(tǒng)業(yè)務(wù)功能；為系統(tǒng)管理員提供系統(tǒng)管理功能。用戶必須通過身份驗證，才能獲得相應(yīng)權(quán)限登錄進入系統(tǒng)，系統(tǒng)通過數(shù)字證書的方式實現(xiàn)用戶身份驗證。系統(tǒng)管理員可以訪問用戶管理功能進行用戶的注冊和管理，普通用戶也可以登陸用戶管理功能，修改自己的用戶名、口令以及用戶信息。用戶及權(quán)限管理功能統(tǒng)一管理整個網(wǎng)絡(luò)用戶，根據(jù)不同的用戶，劃分不同的角色和權(quán)限。用戶角色及權(quán)限功能提供以下功能：用戶注冊：系統(tǒng)管理員可以注冊普通用戶和系統(tǒng)管理員用戶，設(shè)置初始的用戶名和口令，編輯用戶的注冊信息。用戶權(quán)限管理：系統(tǒng)管理員可以對普通用戶進行權(quán)限管理，設(shè)置普通用戶訪問、使用權(quán)限。用戶角色管理：系統(tǒng)管理員根據(jù)崗位的設(shè)置，把不同的崗位分為不同的角色，給角色甚至權(quán)限，給普通用戶的設(shè)置角色。修改注冊信息：用戶（普通用戶和系統(tǒng)管理員）可以修改自己的用戶名、口令和注冊信息，系統(tǒng)管理員也可以刪除用戶和角色。數(shù)字證書的管理：用于數(shù)字證書的發(fā)放、驗證、撤銷等功能。

系統(tǒng)安全設(shè)計安全設(shè)計原則系統(tǒng)安全設(shè)計需滿足以下原則：1.1滿足Internet分級管理需求根據(jù)Internet網(wǎng)絡(luò)規(guī)模大、用戶眾多的特點，對Internet/Intranet信息安全實施分級管理的解決方案，將對它的控制點分為三級實施安全管理。第一級：中心級網(wǎng)絡(luò)，主要實現(xiàn)內(nèi)外網(wǎng)隔離；內(nèi)外網(wǎng)用戶的訪問控制；內(nèi)部網(wǎng)的監(jiān)控；內(nèi)部網(wǎng)傳輸數(shù)據(jù)的備份與稽查。第二級：部門級，主要實現(xiàn)內(nèi)部網(wǎng)與外部網(wǎng)用戶的訪問控制；同級部門間的訪問控制；部門網(wǎng)內(nèi)部的安全審計。第三級：終端/個人用戶級，實現(xiàn)部門網(wǎng)內(nèi)部主機的訪問控制；數(shù)據(jù)庫及終端信息資源的安全保護。1.2需求、風險、代價平衡的原則對任一網(wǎng)絡(luò)，絕對安全難以達到。對一個網(wǎng)絡(luò)進行實際額研究（包括任務(wù)、性能、結(jié)構(gòu)、可靠性、可維護性等），并對網(wǎng)絡(luò)面臨的威脅及可能承擔的風險進行定性與定量相結(jié)合的分析，然后制定規(guī)范和措施，確定本系統(tǒng)的安全策略。1.3綜合性、整體性原則應(yīng)用系統(tǒng)工程的觀點、方法，分析網(wǎng)絡(luò)的安全及具體措施。安全措施主要包括：行政法律手段、各種管理制度（人員審查、工作流程、維護保障制度等）以及專業(yè)措施（識別技術(shù)、存取控制、密碼、低輻射、容錯、防病毒、采用高安全產(chǎn)品等）。一個較好的安全措施往往是多種方法適當綜合的應(yīng)用結(jié)果。一個計算機網(wǎng)絡(luò)，包括個人、設(shè)備、軟件、數(shù)據(jù)等。這些環(huán)節(jié)在網(wǎng)絡(luò)中的地位和影響作用，也只有從系統(tǒng)綜合整體的角度去看待、分析，才能取得有效、可行的措施。即計算機網(wǎng)絡(luò)安全應(yīng)遵循整體安全性原則，根據(jù)規(guī)定的安全策略制定出合理的網(wǎng)絡(luò)安全體系結(jié)構(gòu)。1.4可用性原則安全措施需要人為去完成，如果措施過于復(fù)雜，對人的要求過高，本身就降低了安全性，如密鑰管理就有類似的問題。其次，措施的采用不能影響系統(tǒng)的正常運行，如不采用或少采用極大地降低運行速度的密碼算法。1.5分步實施原則由于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及其應(yīng)用擴展范圍廣闊，隨著網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的擴大及應(yīng)用的增加，網(wǎng)絡(luò)脆弱性也會不斷增加。一勞永逸地解決網(wǎng)絡(luò)安全問題是不現(xiàn)實的。同時由于實施信息安全措施需相當?shù)馁M用支出。因此分步實施，即可滿足網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及信息安全的基本需求，亦可節(jié)省費用開支。2、網(wǎng)絡(luò)安全層次及安全措施網(wǎng)絡(luò)的安全層次分為：鏈路安全、網(wǎng)絡(luò)安全、信息安全。

網(wǎng)絡(luò)的安全層次及在相應(yīng)層次上采取的安全措施見下表。信息安全信息傳輸安全（動態(tài)安全）數(shù)據(jù)加密數(shù)據(jù)完整性鑒別防抵賴安全管理信息存儲安全（靜態(tài)安全）數(shù)據(jù)庫安全終端安全信息的防泄密信息內(nèi)容審計用戶鑒別授權(quán)（CA）網(wǎng)絡(luò)安全訪問控制（防火墻）網(wǎng)絡(luò)安全檢測入侵檢測（監(jiān)控）IPSEC（IP安全）審計分析鏈路安全鏈路加密

數(shù)據(jù)訪問安全系統(tǒng)采用分級、分權(quán)限的操作，按照實際的行政組織結(jié)構(gòu)進行嚴格的系統(tǒng)權(quán)限控制和管理，保證系統(tǒng)的數(shù)據(jù)訪問權(quán)限安全有效；數(shù)據(jù)傳輸安全為保證高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)對數(shù)據(jù)安全傳輸、業(yè)務(wù)應(yīng)用的不同要求，采用三種等級的數(shù)據(jù)安全傳輸技術(shù)，即一級為信息加密數(shù)據(jù)傳輸，二級為信息加密+身份認證數(shù)據(jù)傳輸，三級為信息加密+身份認證+設(shè)備認證數(shù)據(jù)傳輸，供各種不同的業(yè)務(wù)應(yīng)用在信息傳輸時選擇使用。最終實現(xiàn)高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)上的信息安全傳輸。數(shù)據(jù)備份安全建立局域網(wǎng)LAN方式數(shù)據(jù)備份系統(tǒng)，實現(xiàn)備份管理的自動化，減輕系統(tǒng)管理員的管理壓力，避免特殊情況對系統(tǒng)數(shù)據(jù)資源的破壞，對關(guān)鍵數(shù)據(jù)加以保護。當系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，盡快恢復(fù)系統(tǒng)，減少系統(tǒng)故障對業(yè)務(wù)的影響。系統(tǒng)采用磁帶庫作備份設(shè)備，在此建設(shè)方案中，用一臺服務(wù)器作為主備份服務(wù)器，制定合適的備份策略，承擔網(wǎng)絡(luò)中的備份任務(wù)，備份設(shè)備則直接與此服務(wù)器相連。設(shè)備與軟件配置高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)是純軟件系統(tǒng)的集成項目，生產(chǎn)設(shè)備和條件為計算機網(wǎng)絡(luò)環(huán)境、相應(yīng)的軟件平臺和工具以及相關(guān)的技術(shù)咨詢和技術(shù)培訓(xùn)。全部可以從國內(nèi)省場采購到（見下表）。生產(chǎn)場地包括開發(fā)企業(yè)所在研發(fā)地和客戶的計算機中心場地，要求場地符合一般計算中心場地和環(huán)境設(shè)施標準。項目生產(chǎn)設(shè)備和環(huán)境清單設(shè)備環(huán)境名稱描述主要供應(yīng)商1.網(wǎng)絡(luò)硬件設(shè)備中心交換機樓層交換機防火墻服務(wù)器臺式工作站筆記本電腦打印機投影儀為項目提供系統(tǒng)軟件開發(fā)的編碼、調(diào)試以及資源共享、信息溝通的局域網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。D-LinkTP-LinkCiscoIBMCompaq2.系統(tǒng)和平臺軟件Windows2000serverWindows2000profesionalApusicJ2EE組件IBMWebSphereApplicationServerV3.5,StandardEdition,S.ChineseIBMWebSphereEdgeServer,V1.0,ProgramPackage,128bitIBMWebSphereVoiceToolkit/PortalToolkitDB2WorkGroupUDBV7.2UnlimitSQLServer2000企業(yè)版Oracle8iForNT(30License)提供系統(tǒng)開發(fā)以及運行的操作系統(tǒng)環(huán)境、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)以及應(yīng)用服務(wù)平臺。Microsoft金蝶IBMOracle3.開發(fā)工具軟件JDK1.3JSDK1.3RationalROSE企業(yè)版POWERDesignerVisualSourceSafe（MSDN企業(yè)版）提供系統(tǒng)開發(fā)的基本類庫以及代碼編輯、編譯、調(diào)試工具。SUNIBMRa