小學(xué)科技航模活動(dòng)校本教材

#測(cè)量——切割——打磨——組裝針對(duì)這一步驟，在動(dòng)手制作前可以按照這個(gè)步驟把每個(gè)部分制作好，然后組裝。機(jī)身：截取一根長的木條，作為飛機(jī)的長機(jī)身，截取一根長的木條作為短機(jī)身，然后用膠把兩機(jī)身一段對(duì)齊了固定在一起，最后為減少阻力需要把對(duì)齊的一端磨成鳥嘴的形狀。機(jī)翼：按照所要求的尺寸截取五邊形機(jī)翼后，再進(jìn)行打磨。根據(jù)飛行原理，用銼和砂紙將機(jī)翼打磨成一個(gè)前、后兩側(cè)稍薄一些的機(jī)身圖流線型樣式。機(jī)翼流線型示意圖

機(jī)翼：按照所要求的尺寸截取五邊形機(jī)翼后，再進(jìn)行打磨。根據(jù)飛行原理，用銼和砂紙將機(jī)翼打磨成一個(gè)前、后兩側(cè)稍薄一些的機(jī)身圖流線型樣式。機(jī)翼流線型示意圖折起一個(gè)角度，兩側(cè)機(jī)翼與水平的角度在之間。具：用鋸在機(jī)折起一個(gè)角度，兩側(cè)機(jī)翼與水平的角度在之間。具：用鋸在機(jī)翼中心線上鋸木板厚度的一半，然后向上折起，并在"”字型機(jī)翼底部用銼或砂紙稍作打磨，目的是利于跟機(jī)身的固定，最后，將機(jī)翼固定在距離飛機(jī)前端 的機(jī)身上，并且注意機(jī)翼的對(duì)稱。鳥的翅膀圖機(jī)翼示意圖“”尾翼：按要求尺寸從木偏上截取五邊形水平尾翼和直角梯形的垂直尾翼。先把水平尾翼和垂直尾翼組裝成一個(gè)完整的尾翼，再把尾翼組裝到機(jī)身的尾翼部位。飛機(jī)模型的組裝是重點(diǎn)，主要措施：端正：俯瞰飛機(jī)，應(yīng)以機(jī)身為軸，機(jī)翼、水平尾翼左右對(duì)稱。平行：俯瞰，機(jī)翼后緣與水平尾翼后緣平行，正看，機(jī)翼千元與水平尾翼前緣平行。垂直：垂直尾翼與水平尾翼垂直，機(jī)翼、水平尾翼與機(jī)身垂直。機(jī)翼的打磨是重點(diǎn)，主要措施：首先讓學(xué)生明白機(jī)翼需要打磨的目的；其次，根據(jù)物理學(xué)知識(shí)，機(jī)翼上表面是彎曲的，下表面是平坦的，因此在機(jī)翼與空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，流過上表面的空氣在同一時(shí)間內(nèi)走過的路程比流過下表面的空氣的路程相對(duì)遠(yuǎn)，因此機(jī)翼上表面的空氣相對(duì)速度比下表面的空氣相對(duì)速度快。小資料：帕奴利定理：“流體對(duì)周圍的物質(zhì)產(chǎn)生的壓力與流體的相對(duì)速度成反比?！币虼松媳砻娴目諝馐┘咏o機(jī)翼的壓力就小于下表面的壓力。這樣上下兩個(gè)合力必然向上，就產(chǎn)生了升力。.分組合作操作教師強(qiáng)調(diào)每三個(gè)人一組，保證既有分工又有合作，每個(gè)人都是必不可少部分。另外強(qiáng)調(diào)安全，每個(gè)學(xué)生既要注意自身安全也要注意他人安全。四、戶外放飛放飛之前，把工具收拾好，然后由教師帶到放飛場(chǎng)，指導(dǎo)學(xué)生放飛。小資料放飛要領(lǐng)：放飛站姿：兩腳左右并列，微微分開，兩膝略彎，身體向右轉(zhuǎn)過一些。手執(zhí)模型的部位：拇指和食指、中指一起捏住機(jī)翼下方機(jī)身的重心部位，手腕、手臂自然放松。模型的前端略微抬高，模型飛機(jī)向右傾斜，模型高度比自己的肩膀略高一些。模型起飛時(shí)，要正對(duì)風(fēng)向略偏左，這樣有利于模型飛機(jī)的起飛和爬升。（三）初級(jí)橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)的制作■橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)是靠?jī)?chǔ)存在橡筋內(nèi)的能量帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生拉力而上升的模型飛機(jī)，橡筋動(dòng)力用完后，模型滑翔下降。根據(jù)結(jié)構(gòu)它分為桿身橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)和艙身橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)；根據(jù)所用橡筋的多少分為初級(jí)橡筋、一級(jí)橡筋、二級(jí)橡筋等級(jí)別；根據(jù)制作方法的不同又分為簡(jiǎn)易結(jié)構(gòu)和構(gòu)架式結(jié)構(gòu)等1、模型基本結(jié)構(gòu)：（1）、主翼—是模型飛機(jī)在飛行時(shí)產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的橫側(cè)安定。（2）、尾翼—包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的方向安定。（3）、機(jī)身—將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體的主干部分叫機(jī)身。2橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)的組裝完成機(jī)翼貼紙翼臺(tái)插入井上膠（1）翼臺(tái)插入并上股（2）機(jī)翼與翼臺(tái)的枯接（I螺旋架的安裝 擻筋條的安裝 完成圖■3、總裝飛機(jī)注意事項(xiàng)怎樣調(diào)整模型飛機(jī)呢？（1）、檢查螺旋漿上中軸鋼絲掛鉤有無彎曲（2）、機(jī)身；天然木材，不一定絕對(duì)直，盡量以尾翼向上翹為益（3）、橡筋結(jié)應(yīng)該放在尾鉤上1、檢查模型各零部件安裝是否正確、準(zhǔn)確、精確，機(jī)翼兩邊上反角是否對(duì)稱，水平尾翼是否平衡，垂直尾翼是否垂直等等。2、檢查模型飛機(jī)重心是否適中。方法是將模型飛機(jī)沿水平方向輕輕手?jǐn)S滑翔，觀察飛行姿態(tài)。3、檢查模型飛機(jī)滑翔方向。方法是把模型飛機(jī)輕輕向水平方向擲出，觀察滑翔姿態(tài)。A、右偏：說明方向偏右，如偏得過大的話，要將方向舵向左打，直到方向微微右偏為止，這樣模型在飛行時(shí)可以右盤旋上升。B、直線：說明模型方向很正，調(diào)試模型飛機(jī)右盤旋姿態(tài)的話，要將方向舵向右打一點(diǎn)。C、左偏：說明模型方向偏左，需打右舵使模型飛機(jī)略偏右滑翔。4、檢查模型小動(dòng)力時(shí)的爬升姿態(tài)：左手從下面捏住機(jī)身衷心處，用右手指把螺旋槳按順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)繞緊橡筋，然后捏住螺旋槳換右手拿模型，放平模型輕輕地水平送出，觀察模型飛行姿態(tài)。A、右旋墜地：說明模型右旋力量較大，需將右邊機(jī)翼后緣略向下扳一些，增加一點(diǎn)“好扭”，或者將方向舵向左打。B、左旋墜地：檢查水平尾翼是否平整，或者把方向舵向右打。C、拉翻：說明初期模型升力過大，需把方向舵向右大一些，使模型向右轉(zhuǎn)彎?！鯠、正常爬升姿態(tài)。（四）電動(dòng)線操縱模型飛機(jī)第一節(jié)飛機(jī)的制作一、材料工具一套電動(dòng)線操縱模型飛機(jī)套材二、制作過程1、用短六角螺栓、短螺絲將水平尾翼（搖臂向上）和下機(jī)身固定；2、將連桿和機(jī)翼上的三角搖臂連接（從里到外依次是初、中、高級(jí)，建議把連桿掛在中間的孔），用長六角螺栓、兩顆長螺絲將機(jī)翼（搖臂向下）和下機(jī)身固定，兩根操縱線要從機(jī)身的兩個(gè)孔中伸出，組裝機(jī)翼時(shí)要注意讓機(jī)翼和機(jī)身充分接觸，水平尾翼要和機(jī)翼平行；3、將螺旋槳安裝到電動(dòng)機(jī)上，把從機(jī)翼三角搖臂上伸出來的兩根電源導(dǎo)線和電動(dòng)機(jī)相連（注意兩根導(dǎo)線要從機(jī)身的線槽中伸出，+、－極不要接反）；4、連桿和水平尾翼上的搖臂相連（從下到上依次為高、中、初級(jí)，建議把連桿掛在中間的孔）后套上塑料套，把連桿支架固定在機(jī)身上（如果連桿在操縱中不能操縱自如，可以考慮不裝連桿支架），組裝完畢后，要檢查操縱系統(tǒng)是否輕松靈活，不能有“死點(diǎn)”；；這是為了做特技飛行而經(jīng)過改進(jìn)的尾翼連桿，不做特技就用不著把連桿改到中間，這里只是為了顯示連桿在搖臂上的位置。

5、用長螺絲固定上機(jī)身；6、固定起落架；為了讓飛機(jī)在著陸時(shí)能有好的穩(wěn)定性，要把起落架適當(dāng)向前伸，這樣在著陸時(shí)就會(huì)減少（拿大頂）的機(jī)率。7、連接操縱線，用螺絲把同樣顏色的操縱線相連后套上絕緣套（為了導(dǎo)線有良好的導(dǎo)電性可以把連接處用烙鐵焊在一起）；8、調(diào)整操縱線長度（需要打開操縱手柄進(jìn)行調(diào)整，建議把操縱手柄的出線位置放在三個(gè)孔的中間位置），調(diào)整完畢后接上電源打開電源開關(guān)看看螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)方向是否正確。第二節(jié)模型的飛行訓(xùn)練1、如果以前沒有接觸過線操縱模型飛機(jī)，不要直接進(jìn)行正式飛行，這樣容易造成人員受傷和飛機(jī)的損壞，首先要進(jìn)行地面練習(xí)，抬起手臂，模擬飛行狀態(tài)，眼要盯著手的方向看，原地逆時(shí)針轉(zhuǎn)圈或走小圈，初學(xué)者可能會(huì)感到頭暈，練習(xí)多了會(huì)逐漸有所改善。2、起飛前要觀察周圍環(huán)境，不要在人多范圍小的地方飛；至少要有一個(gè)直徑15米范圍的圓，而且要保證圓內(nèi)除了教練、運(yùn)動(dòng)員和助手外不能有其他人員進(jìn)入，以免在飛行過程中造成人員受傷（可在室內(nèi)飛行，但要有足夠大的面積和高度；如在室外有風(fēng)的環(huán)境下飛行，要注意不要在上風(fēng)區(qū)有高大建筑物，否則會(huì)產(chǎn)生渦流對(duì)飛機(jī)造成影響；而且由于飛機(jī)較小不要在風(fēng)大和風(fēng)向不定的環(huán)境下飛）。把纏繞的操縱線順直，飛機(jī)盡量在上風(fēng)或順側(cè)風(fēng)位置起飛（這樣是讓飛機(jī)在離地時(shí)能有一定的前進(jìn)速度），起飛前反復(fù)推、拉桿檢查操縱系統(tǒng)是否靈活；機(jī)頭稍微向外偏一點(diǎn)，保持平桿或稍微拉一點(diǎn)桿，起飛前觀察一下飛機(jī)前方是否有障礙。打開電源開關(guān)飛機(jī)開始滑跑（根據(jù)地面情況定滑跑距離），然后稍微拉桿，（注意拉桿不能過大，否則飛機(jī)失速）；飛機(jī)離地后馬上回桿，否則飛機(jī)會(huì)繼續(xù)向上飛容易造成失速。平飛時(shí)，高度一般在1.—53米左右即可，手臂和飛機(jī)盡量保證在一條線上，胳膊不要伸的太直，那樣會(huì)太僵硬；稍微彎曲一點(diǎn)，不要緊張，保持放松（要讓人帶飛機(jī)，不能飛機(jī)帶人）。平飛時(shí)稍微拉桿和推桿感受一下飛機(jī)的舵量，但要記住舵量不能給的太大以免造成飛機(jī)的失速或直接墜地。3、平飛時(shí)要注意根據(jù)風(fēng)向的變化；飛機(jī)在逆風(fēng)飛行時(shí)，相對(duì)速度快而升力大飛機(jī)會(huì)有所上升，這種情況下應(yīng)該稍微推一點(diǎn)桿（這個(gè)量很小）；反之，飛機(jī)在順風(fēng)飛行時(shí)，相對(duì)速度慢而升力小飛機(jī)會(huì)有所下降，這種情況下應(yīng)該稍微拉一點(diǎn)桿（這個(gè)量也很?。??？傊?，在平飛狀態(tài)時(shí)盡量保持飛機(jī)的平飛姿態(tài)。4、著陸前，首先觀察場(chǎng)地是否安全。如沒有障礙，先關(guān)掉電源，（由于沒有動(dòng)力，飛機(jī)的外拉力減小，如出現(xiàn)“松線”運(yùn)動(dòng)員要及時(shí)向后退著轉(zhuǎn)，保證操縱線的繃緊，從而能控制模型）讓飛機(jī)稍微向下俯沖，有一個(gè)下滑角（不能太大，讓飛機(jī)有一定的前進(jìn)速度），在起落架快接觸到地面時(shí)逐漸拉.桿，把飛機(jī)帶（拉）平（注意，不能拉桿過量，如果飛機(jī)在沒有動(dòng)力的情況下失速墜地和拉桿不夠墜地可能對(duì)飛機(jī)造成損傷，初學(xué)者可能不容易掌握，經(jīng)多次練習(xí)后會(huì)逐漸掌握，建議初學(xué)者可在平地起飛，在草地上飛行和著陸），飛機(jī)降到一定速度時(shí)，拉桿使機(jī)頭抬起飛機(jī)接地（機(jī)頭抬起不是讓飛機(jī)向上飛，而是讓飛機(jī)的前后起落架同時(shí)觸地，如果飛機(jī)向上飛可能是速度太快或拉桿過大，從把飛機(jī)帶平到飛機(jī)著陸是一個(gè)連貫的操縱過程，時(shí)間短，操縱要柔和、到位）；在飛機(jī)沒有停穩(wěn)前，不能推桿（如在飛機(jī)高速下推桿可能造成飛機(jī)“拿大頂”）。以地面點(diǎn)標(biāo)為準(zhǔn)，在選擇“停車”的位置時(shí)，要有提前量；這個(gè)量應(yīng)根據(jù)風(fēng)向、風(fēng)力、高度、速度和在地面的滑跑

距離等情況來確定（需多次練習(xí)）。電動(dòng)機(jī)工作的狀態(tài)下人員身體的一切部位不能靠近和觸及螺旋槳；在飛機(jī)飛行過程中其他人員決不允許進(jìn)入飛行圈，以免造成傷害。如在飛行中遇到飛機(jī)撞到和操縱線纏到任何物體，應(yīng)在第一時(shí)間關(guān)掉電源，以免造成更大的傷害。切記！切記！第七章、飛行調(diào)整的基礎(chǔ)知識(shí)飛行調(diào)整是飛行原理的應(yīng)用。沒有起碼的飛行原理知識(shí)，就很難調(diào)好飛好模型。輔導(dǎo)員要引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)航空知識(shí)，并根據(jù)其接受能力、結(jié)合制作和放飛的需要介紹有關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)。同時(shí)也要防止把航?；顒?dòng)變成專門的理論課。（1）、飛機(jī)的平衡和穩(wěn)定（2）、滑翔（3）、平飛水平勻速直線飛行叫平飛。平飛是最基本的飛行姿態(tài)。維持平飛的條件是：升力等于重力，拉力等于阻力。由于升力、阻力都和飛行速度有關(guān)，一架原來平飛中的模型如果增大了馬力，拉力就會(huì)大于阻力使飛行速度加快。飛行速度加快后，升力隨之增大，升力大于重力模型將逐漸爬升。為了使模型在較大馬力和飛行速度下仍保持平飛，就必須相應(yīng)減小迎角。反之，為了使模型在較小馬力和速度條件下維持平飛，就必須相應(yīng)的加大迎角。所以操縱（調(diào)整）模型到平飛狀態(tài)，實(shí)質(zhì)上是發(fā)動(dòng)機(jī)馬力和飛行迎角的正確匹配。（4）、爬升前面提到模型平飛時(shí)如加大馬力就轉(zhuǎn)為爬升的情況。爬升軌跡與水平面形成的夾角叫爬升角。一定馬力在一定爬升角條件下可能達(dá)到新的力平衡，模型進(jìn)入穩(wěn)定爬升狀態(tài)（速度和爬角都保持不變）。穩(wěn)定爬升的具體條件是：拉力等于阻力加重力向后的分力（F=X十GsinO）；升力等于重力的另一分力（丫=6?。$。）。爬升時(shí)一部分重力由拉力負(fù)擔(dān)，所以需要較大的拉力，升力的負(fù)擔(dān)反而減少了。和平飛相似，為了保持一定爬升角條件下的穩(wěn)定爬升，也需要馬力和迎角的恰當(dāng)匹配。打破了這種匹配將不能保持穩(wěn)定爬升。例如馬力增大將引起速度增大，升力增大，使爬升角增大。如馬力太大，將使爬升角不斷增大，模型沿弧形軌跡爬升，這就是常見的拉翻現(xiàn)象。第八章、檢查校正和手?jǐn)S試飛（1）檢查校正一架模型飛機(jī)制作裝配完畢后都應(yīng)進(jìn)行檢查和必要的校正。檢查的內(nèi)容是模型的幾何尺寸和重心位置。檢查的方法一般為目測(cè)，為更精確起見，有些項(xiàng)目也可以進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的測(cè)量。目測(cè)法是從三視圖的三個(gè)方向觀察模型的幾何尺寸是否準(zhǔn)確。正視方向主要看機(jī)翼兩邊上反角是否相等；機(jī)翼有無扭曲；尾翼是否偏斜或扭曲。側(cè)視方向主要看機(jī)翼和水平尾翼的安裝角和它們的安裝角差；拉力線上下傾角。俯視方向主要看垂直尾翼有無偏斜；拉力線左右傾角情況；機(jī)翼、水平尾翼是否偏斜。小模型一般用支點(diǎn)法檢查重心，選一點(diǎn)支撐模型，當(dāng)模型平穩(wěn)時(shí)，該支點(diǎn)就是重心的位置。檢查中如發(fā)現(xiàn)重大誤差，應(yīng)在試飛前糾正。如誤差較小，可以暫不糾正，但應(yīng)心中有數(shù)，在試飛中進(jìn)一步觀察。（2）手?jǐn)S試飛手?jǐn)S試飛的目的是觀察和調(diào)整滑翔性能。方法是右手執(zhí)機(jī)身（模型重心部位），高舉過頭，模型保持平正，機(jī)頭向前正對(duì)風(fēng)向下傾10度左右，沿機(jī)身方向以適當(dāng)?shù)乃俣葘⒛Ｐ椭本€擲出，模型進(jìn)入獨(dú)立滑翔飛行狀態(tài)。手?jǐn)S方法要多次練習(xí)，要注意糾正各種不正確的方法，比較普遍的毛病有：模型左右傾斜或機(jī)頭上仰；出手不是從后向前的直線，而是繞臂根劃弧線；出手方向不是沿機(jī)身向前，而是向上拋擲；出手速度太大或太小。出手后如模型直線小角度平穩(wěn)滑翔屬正常飛行，稍有轉(zhuǎn)彎也屬正常狀態(tài)。但不能側(cè)傾急轉(zhuǎn)。模型產(chǎn)生急轉(zhuǎn)彎的原因可能是因?yàn)榉较蚨嫫奶嗷蜃笥覚C(jī)翼重量相差的太多或左右機(jī)翼的安裝角不同。遇有下列不正常的飛行姿態(tài)（圖9），就應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，使模型達(dá)到正常的滑翔狀態(tài)。（3）調(diào)整機(jī)件方法飛機(jī)或高級(jí)模