城市軌道交通列車運(yùn)行培訓(xùn)教材

城市軌道交通列車運(yùn)行培訓(xùn)教材車站行車組織工作是在調(diào)度中心統(tǒng)一指揮下，合理運(yùn)用車站的各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備，負(fù)責(zé)車站行車控制指揮、施工及其他等作業(yè)。車站的列車運(yùn)行控制根據(jù)整個(gè)系統(tǒng)的列車運(yùn)行控制方式的變化而變化。在調(diào)度集中控制方式下，車站的行車組織的主要工作是監(jiān)護(hù)列車運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，車站值班員可兼做其他工作；在自動(dòng)控制方式下，車站在除了對(duì)列車的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)護(hù)外，如中央因故放權(quán)由車站進(jìn)行控制，則在有集中控制設(shè)備的車站應(yīng)負(fù)責(zé)對(duì)列車的折返、進(jìn)路排列等人工作業(yè)；在半自動(dòng)控制方式下，車站負(fù)責(zé)列車運(yùn)行控制的工作，人工操作信號(hào)設(shè)備進(jìn)行接發(fā)車、調(diào)車等行車作業(yè)，并根據(jù)列車調(diào)度員指令對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整；在非正常情況下，車站根據(jù)OCC指令，按規(guī)定的作業(yè)辦法要求負(fù)責(zé)列車在車站接、發(fā)、調(diào)車等作業(yè)。一、列車交路計(jì)劃列車交路計(jì)劃是根據(jù)運(yùn)營(yíng)組織的要求及運(yùn)營(yíng)條件的變化，按列車運(yùn)行圖或由列車調(diào)度員指揮列車按規(guī)定的區(qū)間運(yùn)行、折返的列車運(yùn)行計(jì)劃。列車交路計(jì)劃的確定應(yīng)從經(jīng)濟(jì)合理的角度出發(fā)，既要保證滿足乘客需求叉要考慮如何充分利用運(yùn)能，以提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，并且列車交路計(jì)劃的編制是城市軌道交通行車組織的關(guān)鍵點(diǎn)之一。(一)列車折返方式在介紹列車交路計(jì)劃前，這里先引入列車折返的概念，列車通過進(jìn)路改變、道岔的轉(zhuǎn)換，經(jīng)過車站的調(diào)車進(jìn)路由一條線路至另一條線路運(yùn)營(yíng)的方式稱為列車折返，具有列車折返能力的車站稱為折返站。列車折返有站前折返和站后折返兩種方式。列車運(yùn)行到終點(diǎn)站或在短交路和長(zhǎng)短交路情況下運(yùn)行到中間折返站需要進(jìn)行折返作業(yè)。（如圖2-3、2—4所示）。站前折返方式是列車經(jīng)由站前渡線折返。圖2-3中，（a）是列車在終點(diǎn)站經(jīng)由站前渡線折返；(b）是短交路運(yùn)行時(shí)列車在中間站經(jīng)由站前渡線折返。在采用站前折返方式時(shí)，列車空車走行少，折返時(shí)間較短；上下車乘客能同時(shí)上下車，可以縮短停站時(shí)間；此外，站線和折返線相結(jié)合，能節(jié)省投資費(fèi)用。站前折返的缺點(diǎn)是出發(fā)列車和到達(dá)列車存在著進(jìn)路交叉，影響行車安全；上下車乘客同時(shí)上下車，在客流量大的情況下，站臺(tái)秩序會(huì)受到影響。圖2-3站前折返方式時(shí)的折返線布置圖2-4站后折返方式時(shí)的折返線布置列車到發(fā)作業(yè)產(chǎn)生交叉干擾的條件是進(jìn)路有交叉，并且占用進(jìn)路的時(shí)間相同，兩個(gè)條件必須同時(shí)具備才構(gòu)成真正的進(jìn)路交叉。在行車密度很大的情況下，采用站前折返方式，要完全消除到發(fā)列車的交叉干擾難度較大。圖2-4(a）是列車經(jīng)由站后環(huán)形線折返；(b）是列車經(jīng)由站后盡端折返線折返；(c）是列車經(jīng)由站后渡線折返，常作為列車在中間站進(jìn)行中途折返使用。采用站后折返方式能避免采用站前折返時(shí)存在的缺點(diǎn)，出發(fā)列車與到達(dá)列車不存在進(jìn)路交叉，行車安全，而且列車進(jìn)出站速度高，有利于提高旅行速度，因此，站后折返方式被廣泛采用。站后折返方式的主要缺點(diǎn)是列車折返時(shí)間較長(zhǎng)。環(huán)形線折返設(shè)備能保證最大的通過能力，節(jié)約設(shè)備費(fèi)用與運(yùn)營(yíng)成本。但它也存在一些缺點(diǎn)，如由于列車在小半徑曲線上運(yùn)行造成單側(cè)鋼軌磨耗、折返線不能停放檢修列車和難以進(jìn)一步延長(zhǎng)以及若用明挖法施工增大了開挖范圍等。所以在線路的終點(diǎn)站常采用盡端線折返設(shè)備。采用盡端線折返設(shè)備，列車既可以折返，也可以臨時(shí)停留檢修。(二)列車交路的種類傳統(tǒng)上將列車交路分為長(zhǎng)交路、短交路和長(zhǎng)短交路三種。長(zhǎng)交路是指列車在兩個(gè)終點(diǎn)站進(jìn)行折返運(yùn)行。長(zhǎng)交路具有對(duì)中間站折返線路要求不高、行車組織運(yùn)行方式簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，但不考慮區(qū)段客流量不均衡的因素，合理利用運(yùn)能方面有所欠缺。短交路是指列車在指定的打返站折返，在一段區(qū)間內(nèi)運(yùn)行。在城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)組織中除特殊情況下一般不采用此種交路模式。長(zhǎng)短交路是指列車在線路運(yùn)行中結(jié)合了長(zhǎng)、短交路兩種情況的運(yùn)行模式。長(zhǎng)短交路的行車組織方式是比較經(jīng)濟(jì)合理的一種運(yùn)行方案，特別是在區(qū)段客流不均衡程度高，造成某一區(qū)段運(yùn)能不能滿足運(yùn)量的需要時(shí)，長(zhǎng)短交路運(yùn)營(yíng)組織方式尤為適用，但這種方式行車組織方式相對(duì)較為復(fù)雜，同時(shí)對(duì)客運(yùn)組織也有較高的要求。(三)列車交路計(jì)劃的確定列車交路計(jì)劃的確定應(yīng)建立在對(duì)線路各區(qū)段客流量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上，充分考慮行車組織與客運(yùn)組織的條件，進(jìn)行可行性研究后加以確定。1．區(qū)段客流分析是列車交路計(jì)劃確定的主要因素之一，也就是根據(jù)客流在時(shí)間上、空間上所表現(xiàn)出的不均衡性加以研究分析，作為列車交路計(jì)劃確定的依據(jù)。2．行車條件決定了交路計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的可能性，城市軌道交通的線路設(shè)置由于其運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，不可能采取每個(gè)車站的線路設(shè)置都具備進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的功能，交路計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)只能在設(shè)有調(diào)車或折返線路的車站進(jìn)行，同時(shí)還必須注意列車交路是否會(huì)影響到行車組織的其他環(huán)節(jié)，例如，是否會(huì)影響行車間隔、車站后續(xù)列車的接車等。3．客運(yùn)組織是列車交路計(jì)劃確定的必要客觀條件，由于列車交路計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)可能導(dǎo)致列車終到站的變化，相關(guān)車站的乘客乘降作業(yè)、列車清客、客運(yùn)服務(wù)工作都會(huì)隨之不斷調(diào)整，對(duì)客運(yùn)組織水平的要求比較高，由于客運(yùn)組織的不力可能會(huì)直接影響到列車運(yùn)行圖的執(zhí)行情況，因此，確定交路計(jì)劃應(yīng)對(duì)客運(yùn)組織的條件一并加以考慮。二、正常情況下的列車運(yùn)行組織城市軌道交通由于行車密度高、間隔小、對(duì)安全運(yùn)營(yíng)要求高的特點(diǎn)，根據(jù)信號(hào)設(shè)備所能提供的運(yùn)行條件，一般分為調(diào)度集中控制、調(diào)度監(jiān)督下的自動(dòng)運(yùn)行控制和半自動(dòng)運(yùn)行控制三種方式，按照運(yùn)行圖規(guī)定的行車計(jì)劃開行列車，進(jìn)行列車運(yùn)行組織。(一)調(diào)度集中控制時(shí)的列車運(yùn)行組織調(diào)度集中控制的行車組織方式，在列車調(diào)度員的統(tǒng)一指揮下，利用行車設(shè)備對(duì)一列車的到、發(fā)、折返等作業(yè)進(jìn)行人工控制及調(diào)整。調(diào)度集中控制下的行車組織的指揮人為列車調(diào)度員，車站不參與行車組織的工作。調(diào)度集中控制應(yīng)實(shí)現(xiàn)的功能有：1．應(yīng)具有電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制功能，并從設(shè)備方面提供列車運(yùn)行安全保障。2．通過控制屏或顯示器可監(jiān)護(hù)全線列車運(yùn)行狀態(tài)、信號(hào)顯示、道岔位置及區(qū)間、線路占用的情況。3．利用電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備轉(zhuǎn)換道岔、排列進(jìn)路、開放信號(hào)，指揮和調(diào)整列車運(yùn)行。4．自動(dòng)或人工繪制列車實(shí)際運(yùn)行圖。(二)調(diào)度監(jiān)督下的自動(dòng)運(yùn)行控制自動(dòng)運(yùn)行控制是當(dāng)今世界城市軌道交通列車運(yùn)行組織的發(fā)展趨勢(shì)及主流行車控制方式，許多早期建成軌道交通的城市，由于當(dāng)時(shí)的各方面技術(shù)條件的限制，采用半自動(dòng)和人工方式進(jìn)行行車組織，近年來(lái)已經(jīng)逐步采用自動(dòng)運(yùn)行控制替代。自動(dòng)運(yùn)行控制利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)列車運(yùn)行實(shí)行自動(dòng)指揮和自動(dòng)運(yùn)行監(jiān)護(hù)，并有列車運(yùn)行保護(hù)系統(tǒng)提高行車安全系數(shù)。調(diào)度監(jiān)督下的自動(dòng)運(yùn)行控制可實(shí)現(xiàn)的功能有：1．計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可輸入及儲(chǔ)存多套列車運(yùn)行圖，可按設(shè)定的列車運(yùn)行圖自動(dòng)實(shí)行行車指揮功能。2．對(duì)正線運(yùn)行列車實(shí)行自動(dòng)跟蹤，顯示進(jìn)路、道岔位置、區(qū)間及線路占用情況。3．可自動(dòng)或人工對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整，可使用人工對(duì)進(jìn)路排列、信號(hào)開放、道岔轉(zhuǎn)換進(jìn)行控制。4．提供中央及車站兩級(jí)運(yùn)行控制模式，可根據(jù)需要進(jìn)行控制權(quán)轉(zhuǎn)換。5．列車運(yùn)行自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)對(duì)列車運(yùn)行設(shè)定防護(hù)區(qū)段，控制前后列車運(yùn)行的安全間距。6．列車可使用自動(dòng)駕駛功能，也可采用人工駕駛，列車占用區(qū)間的憑證是列車收到的速度碼。7．通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)繪制列車實(shí)際運(yùn)行圖，并進(jìn)行有關(guān)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。(三)調(diào)度監(jiān)督下的半自動(dòng)控制這種列車運(yùn)行組織方式是在中央調(diào)度所統(tǒng)一指揮和監(jiān)督下，由車站值班員操作車站電氣集中或臨時(shí)信號(hào)設(shè)備控制列車運(yùn)行。在一些早期建成的城市軌道交通至今仍采用這種列車運(yùn)行組織方式，在一些新線上，由于信號(hào)系統(tǒng)尚未安裝調(diào)試完畢，在過渡期運(yùn)營(yíng)時(shí)也會(huì)采取這種方式進(jìn)行行車組織。調(diào)度監(jiān)督下的半自動(dòng)控制可實(shí)現(xiàn)的功能有：1．車站信號(hào)控制系統(tǒng)具有聯(lián)鎖功能，對(duì)進(jìn)路排列、道岔轉(zhuǎn)換、信號(hào)開放實(shí)行人工操作。2．中央可實(shí)時(shí)反映進(jìn)路占用、信號(hào)及道岔等工作狀態(tài)，對(duì)線路上的列車運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)護(hù)。3．中央可儲(chǔ)存信號(hào)開放時(shí)刻、道岔動(dòng)作、列車運(yùn)行等各類運(yùn)行資料，并根據(jù)需要可調(diào)用。4．車站根據(jù)中央指令對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整。5．計(jì)算機(jī)自動(dòng)繪制或人工繪制列車實(shí)際運(yùn)行圖。（四）正常情況下車站接發(fā)列車1．接發(fā)列車工作的要求車站的接發(fā)列車工作是行車組織的重要環(huán)節(jié)，也是保證列車按照列車運(yùn)行圖安全正點(diǎn)運(yùn)行、保證城市軌道交通暢通的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。接發(fā)列車工作是車站，尤其是有道岔車站的重要任務(wù)之一。由于參與的人員多，作業(yè)環(huán)節(jié)復(fù)雜，在接發(fā)列車工作中的任何疏忽或差錯(cuò)都有可能造成列車晚點(diǎn)或行車事故，其影響會(huì)波及到其他車站甚至全線。因此正確及時(shí)地進(jìn)行車站接發(fā)列車作業(yè)，對(duì)暢通無(wú)阻、安全正點(diǎn)和質(zhì)量完好地完成運(yùn)營(yíng)任務(wù)，具有十分重要的意義。（1）車站行車組織工作由車站值班員統(tǒng)一負(fù)責(zé)，車站值班員必須服從列車調(diào)度員的指揮，執(zhí)行列車調(diào)度員命令。（2）正常情況下車站不辦理接發(fā)列車作業(yè)，列車以規(guī)定速度進(jìn)站，車站不顯示接車信號(hào)。2．接發(fā)列車作業(yè)項(xiàng)目車站接發(fā)列車時(shí)需辦理以下各項(xiàng)作業(yè)：（1）檢查線路。車站值班員根據(jù)列車調(diào)度員指示，與列車調(diào)度員確認(rèn)使用時(shí)刻表版本，布置站臺(tái)安全員檢查站臺(tái)、線路并聽取站臺(tái)安全員“人員線路清，設(shè)備正?！钡膮R報(bào)。（2）準(zhǔn)備接車。車站值班員監(jiān)控LOW和CCTV，有岔站在LOW站控時(shí)還須負(fù)責(zé)和進(jìn)路的排列；站臺(tái)安全員按規(guī)定時(shí)間再次確認(rèn)人員線路清、站臺(tái)乘客全部站在安全黃線內(nèi)后，鳴笛一長(zhǎng)聲，站在指定地點(diǎn)立崗接車。當(dāng)站臺(tái)安全員發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全情況時(shí)，應(yīng)立即按壓緊急停車按鈕并向車控室行車值班員匯報(bào)。（3）接車。車站值班員通過LOW和CCTV監(jiān)視列車進(jìn)站和站臺(tái)乘客動(dòng)態(tài)，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全情況時(shí)，立即按壓LCP盤緊急停車按鈕；站臺(tái)安全員監(jiān)視列車進(jìn)站，隨時(shí)與車控室保持聯(lián)系。（4）組織乘客上下車。車站值班員通過CCTV監(jiān)控站臺(tái)乘客上下車；站臺(tái)安全員待列車停穩(wěn)開門后，站在電扶梯或樓梯口，引導(dǎo)乘客有序上下車。（5）列車出發(fā)。車站值班員通過LOW和CCTV監(jiān)視列車出發(fā)及站臺(tái)乘客動(dòng)態(tài)；站臺(tái)安全員在列車關(guān)門后站在緊急停車按鈕附近監(jiān)視列車出站，如發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全情況時(shí)，應(yīng)立即按壓緊急停車按鈕并向車控室行車值班員匯報(bào)，當(dāng)列車全部出清站臺(tái)后繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)站臺(tái)的巡視，注意乘客動(dòng)態(tài)。3．接發(fā)列車作業(yè)程序與標(biāo)準(zhǔn)接發(fā)列車工作是行車組織的核心。它是在嚴(yán)格遵守城市軌道交通《行車組織規(guī)則》等有關(guān)規(guī)定的情況下，按一定程序和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的一系列接發(fā)列車作業(yè)，由車站值班員統(tǒng)一指揮。城市軌道交通列車運(yùn)行組織工作由城市軌道交通控制中心（或中央控制室）代表公司執(zhí)行日常的列車調(diào)度指揮工作。實(shí)行集中統(tǒng)一指揮，要求各環(huán)節(jié)緊密配合，協(xié)同動(dòng)作，從而保證安全、均衡、有節(jié)奏地完成乘客運(yùn)輸任務(wù)。三、非正常情況下的列車運(yùn)行組織非正常情況下的列車運(yùn)行組織是相對(duì)上述正常情況下的列車運(yùn)行組織而言的，也就是在基本列車運(yùn)行控制方式由于信號(hào)故障、道岔故障等原因而不能繼續(xù)采用原行車控制方式的情況下的列車運(yùn)行組織。城市軌道交通通常采用自動(dòng)閉塞法，自動(dòng)閉塞是由運(yùn)行中的列車自動(dòng)完成閉塞作用的一種閉塞方式。在正常情況下，根據(jù)ATC系統(tǒng)原理自動(dòng)控制列車運(yùn)行，由OCC(調(diào)度控制中心)負(fù)責(zé)控制列車的安全間隔和運(yùn)行。當(dāng)ATC系統(tǒng)發(fā)生故障或閉塞設(shè)備無(wú)法滿足列車運(yùn)行要求時(shí)，由相鄰兩站車站值班員利用站間電話聯(lián)系，以電話記錄的方式辦理閉塞的方法，均為代用閉塞法。（一）代用閉塞法代用閉塞法包括電話閉塞法和電話聯(lián)系法。1．電話閉塞法電話閉塞法已在第二節(jié)中介紹，這里不再敘述。2．電話聯(lián)系法車場(chǎng)與正線連接站間信號(hào)故障時(shí),車場(chǎng)與車站間采用站間電話聯(lián)系法組織行車。（1）列車調(diào)度員向車站/場(chǎng)發(fā)布執(zhí)行站間電話聯(lián)系法的口頭命令后，車站或車場(chǎng)通知司機(jī)調(diào)度命令的內(nèi)容，由車站值班站長(zhǎng)/值班員與共同確認(rèn)第一趟發(fā)出的列車運(yùn)行前方的區(qū)段空閑。（2）轉(zhuǎn)換軌區(qū)段及車站（場(chǎng)）的接車線路內(nèi)只允許一趟列車占用，列車進(jìn)出場(chǎng)的行車憑證為電話記錄號(hào)碼。（3）車站值班站長(zhǎng)和信號(hào)樓值班員共同確認(rèn)轉(zhuǎn)換軌區(qū)段及車站（場(chǎng)）的接車線路接空閑、準(zhǔn)備好接車線路后，才可以發(fā)出同意接車的電話記錄號(hào)碼并說明接車線路。發(fā)車場(chǎng)（站）接到接車站（場(chǎng)）同意發(fā)車的電話記錄號(hào)碼，填寫路票并核對(duì)無(wú)誤后，將電話記錄號(hào)碼和接車線路通知司機(jī)。（二）人工準(zhǔn)備進(jìn)路人工準(zhǔn)備進(jìn)路的作業(yè)程序?yàn)椋?.值班員和站臺(tái)安全員兩人攜帶工具：信號(hào)燈/旗、手搖把、道岔鑰匙、鉤鎖器、扳手、對(duì)講機(jī)、無(wú)線調(diào)度電臺(tái)、手電筒，著熒光衣、戴手套。2.下線路前須得到列車調(diào)度員允許，人工準(zhǔn)備進(jìn)路必須從距車站最遠(yuǎn)的道岔開始，從遠(yuǎn)到近依次排列。3.現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)道岔，需要轉(zhuǎn)向時(shí)應(yīng)一人操作，一人防護(hù)、確認(rèn)。操作者用工具按正確程序打開蓋孔板，手搖道岔，準(zhǔn)備好進(jìn)路，另一人確認(rèn)道岔位置正確后加鎖。4.確認(rèn)進(jìn)路上各道岔的開通位置時(shí)，相互用對(duì)講機(jī)聯(lián)絡(luò)，同時(shí)用手信號(hào)顯示正確情況。5.當(dāng)上（下）行線路的進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)并出清線路后，報(bào)告車控室，再準(zhǔn)備下（上）行線路進(jìn)路。6.值班站長(zhǎng)接到進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)、線路出清的匯報(bào)后，立即做好相應(yīng)線路的接車或發(fā)車準(zhǔn)備工作并報(bào)告列車調(diào)度員。四、接發(fā)列車其他規(guī)定1．開放引導(dǎo)信號(hào)的規(guī)定（1）在排列進(jìn)路時(shí)，因進(jìn)路監(jiān)控層只能進(jìn)入引導(dǎo)層，不能正常開放信號(hào)時(shí)需開放引導(dǎo)信號(hào)。如該進(jìn)路的監(jiān)控區(qū)段紅光帶或粉紅光帶時(shí)，車站派人到現(xiàn)場(chǎng)檢查（如有雜物侵限立即清除）確認(rèn)無(wú)雜物侵限后，開放引導(dǎo)信號(hào)。（2）開放引導(dǎo)信號(hào)發(fā)車時(shí)，當(dāng)列車占用起始信號(hào)機(jī)之前的軌道電路，在LOW上設(shè)置引導(dǎo)指令，進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)開放引導(dǎo)信號(hào)后客車要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)進(jìn)入該進(jìn)路。（3）列車在關(guān)閉狀態(tài)的進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)前停車后，司機(jī)應(yīng)立即用無(wú)線電話向列車調(diào)度員（車站值班員）呼叫“XX次在XX信號(hào)機(jī)前停車”。（4）列車調(diào)度員（車站值班員）聽到司機(jī)“XX次在XX信號(hào)機(jī)前停車”的呼叫后，立即通知車站開放引導(dǎo)信號(hào)，并確認(rèn)引導(dǎo)信號(hào)開放好后，用無(wú)線電應(yīng)答司機(jī)“XX信號(hào)機(jī)引導(dǎo)信號(hào)開放好”。（5）司機(jī)聽到“XX信號(hào)機(jī)引導(dǎo)信號(hào)已開放”的應(yīng)答并復(fù)誦，確認(rèn)引導(dǎo)信號(hào)開放好后，按規(guī)定速度要求立即動(dòng)車。2．特殊情況下接發(fā)列車時(shí)顯示手信號(hào)的時(shí)機(jī)（1）接車時(shí)，在看見列車頭部燈開始顯示。（2）通過列車，應(yīng)待列車頭部越過信號(hào)顯示地點(diǎn)后方可收回。（3）停站列車，應(yīng)待列車停車后方可收回。（4）發(fā)車信號(hào)（或好了信號(hào)）顯示，必須在司機(jī)鳴笛回示后方可收回。（5）引導(dǎo)手信號(hào)，待列車頭部越過信號(hào)顯示地點(diǎn)后方可收回。3．客車進(jìn)站停車，當(dāng)未到停車標(biāo)停車時(shí)，司機(jī)確認(rèn)運(yùn)行前方無(wú)異常后，迅速以RM模式動(dòng)車對(duì)位。當(dāng)客車進(jìn)站停車頭部越過停車標(biāo)時(shí)，應(yīng)按照規(guī)定處理并報(bào)告列車調(diào)度員。4．客車在站區(qū)內(nèi)停車位置超出規(guī)定范圍時(shí)，報(bào)告列車調(diào)度員，按列車調(diào)度員的指示執(zhí)行，如客車不開門繼續(xù)運(yùn)行到前方站時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)通知前方站，車站應(yīng)及時(shí)對(duì)站臺(tái)廣播，作好乘客服務(wù)工作。5．列車運(yùn)行圖中沒有規(guī)定通過車站或無(wú)列車調(diào)度員命令，司機(jī)不得駕駛客車通過車站。但當(dāng)客車通過車站時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)廣播通知乘客。五、調(diào)車作業(yè)調(diào)車工作是軌道交通系統(tǒng)運(yùn)輸生產(chǎn)過程的重要組成部分，也是車站(特別是折返站)和車輛段(基地)行車工作的一項(xiàng)重要而又復(fù)雜的內(nèi)容。列車能否按列車運(yùn)行圖運(yùn)行，線路通過能力能否充分利用，生產(chǎn)計(jì)劃指標(biāo)能否完成，生產(chǎn)安全有無(wú)保障，與調(diào)車工作組織和調(diào)車作業(yè)的水平有一定的關(guān)系。在軌道交通系統(tǒng)的日常運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)中，除列車在車站到達(dá)、出發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行以外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行的有目的的移動(dòng)，統(tǒng)稱為調(diào)車。它包括列車的解編、轉(zhuǎn)線，車輛的取送、調(diào)移等。（一）調(diào)車工作分類1．按其使用設(shè)備的不同分類按使用設(shè)備不同調(diào)車作業(yè)分為平面調(diào)車和駝峰調(diào)車兩種。軌道交通系統(tǒng)的調(diào)車作業(yè)屬于平面調(diào)車，通常在折返站和車輛段(基地)范圍內(nèi)進(jìn)行。在折返站主要是利用站內(nèi)正線、折返線等線路進(jìn)列車調(diào)車作業(yè)；在車輛段(基地)是利用牽出線和車庫(kù)線等線路進(jìn)列車調(diào)車作業(yè)。調(diào)車作業(yè)的動(dòng)力通常是軌道牽引車或動(dòng)車。2．接其作業(yè)目的不同分類按作業(yè)目的不同軌道交通系統(tǒng)的調(diào)車作業(yè)分為：(1)解編調(diào)車，根據(jù)列車編組要求、列車運(yùn)行圖和有關(guān)規(guī)章制度及特殊要求，將車輛連掛或摘解的調(diào)車作業(yè)。(2)轉(zhuǎn)線調(diào)車，將車列或車組由一條線路轉(zhuǎn)往另一條線路。(3)取送調(diào)車，為進(jìn)行檢修、洗刷車輛(車組)等工作，向指定地點(diǎn)送或取回車輛(車組)。由于各場(chǎng)所作業(yè)性質(zhì)不同，完成各種調(diào)車工作的比重也不一樣。如車站(折返站)主要辦理轉(zhuǎn)線調(diào)車，而車輛段(基地)則辦理大量不同的調(diào)車作業(yè)，主要有解編、轉(zhuǎn)線和取送調(diào)車（二）對(duì)調(diào)車作業(yè)的要求(1)及時(shí)完成調(diào)車任務(wù)，保證按列車運(yùn)行圖的規(guī)定時(shí)刻發(fā)車，不影響接車。(2)充分運(yùn)用一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)的工作方法，提高調(diào)車作業(yè)效率，用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)。(3)認(rèn)真執(zhí)調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車作業(yè)安全。為了實(shí)現(xiàn)上述要求，調(diào)車工作必須遵守《行車組織規(guī)則》中有關(guān)調(diào)車工作的規(guī)定，建立和健全各項(xiàng)必要的工作制度。（三）調(diào)車作業(yè)前的準(zhǔn)備1．調(diào)車作業(yè)前，應(yīng)充分做好準(zhǔn)備（按規(guī)定著裝、佩戴防護(hù)用品,確認(rèn)無(wú)線對(duì)講機(jī)良好），并認(rèn)真檢查協(xié)助作業(yè)的客車司機(jī)和動(dòng)車指揮人的準(zhǔn)備情況。2．對(duì)線路進(jìn)行檢查，確認(rèn)進(jìn)路、車輛底下和上部無(wú)障礙物。3．對(duì)車輛進(jìn)行檢查，內(nèi)容包括制動(dòng)試驗(yàn)、車輛防溜措施情況、是否進(jìn)行技術(shù)作業(yè)、是否有侵限物搭靠、裝載加固是否良好、是否插有防護(hù)紅牌（紅燈）。（四）調(diào)車作業(yè)規(guī)定1．下列情況禁止調(diào)車作業(yè):（1）設(shè)備（包括上部天車或吊機(jī)）或障礙物侵入線路設(shè)備限界時(shí)，禁止調(diào)車作業(yè)。（2）禁止溜放調(diào)車作業(yè)。（3）客車轉(zhuǎn)向架液壓減震器被拆除并空氣彈簧無(wú)氣時(shí)，禁止調(diào)車作業(yè)。（4）客車制動(dòng)系統(tǒng)故障時(shí)禁止自身動(dòng)車。（5）禁止兩臺(tái)機(jī)車或列車同時(shí)在同一條股道上相對(duì)移動(dòng)。2．在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有10米安全距離，遇特殊情況應(yīng)接近小于10米時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制速度并采取安全措施。3．同一股道、同一時(shí)間只允許一列客車或機(jī)車進(jìn)行作業(yè)。4．調(diào)車作業(yè)連掛時(shí)，應(yīng)進(jìn)行試?yán)?。調(diào)動(dòng)重車超過2輛或空車超過4輛時(shí)必須連接風(fēng)管。5．調(diào)車信號(hào)機(jī)因故無(wú)法開放，機(jī)車車輛須越過該關(guān)閉的信號(hào)機(jī)時(shí)，司機(jī)得到信樓信號(hào)樓調(diào)度員2通知,確認(rèn)進(jìn)路開通后方可越過該信號(hào)機(jī)。6．調(diào)車員應(yīng)在調(diào)車正面（司機(jī)駕駛側(cè)）正確及時(shí)地顯示信號(hào)，司機(jī)應(yīng)認(rèn)真地、不間斷確認(rèn)信號(hào)，并鳴笛回示。沒有調(diào)車員的起動(dòng)信號(hào)禁止動(dòng)車；沒有鳴笛回示時(shí)，調(diào)車員應(yīng)立即顯示停車信號(hào)。信號(hào)顯示錯(cuò)誤或不清，司機(jī)應(yīng)立即停車。嚴(yán)格執(zhí)行“問路式”調(diào)車的有關(guān)規(guī)定。7．機(jī)車車輛在車場(chǎng)內(nèi)通過平交道前，應(yīng)一度停車，了望平交道是否有障礙物或行人，確認(rèn)安全后方可繼續(xù)通過平交道。8．調(diào)車信號(hào)機(jī)開放后，須要取消時(shí)，應(yīng)通知司機(jī)或調(diào)車員，并得到應(yīng)答確認(rèn)列車停車或未動(dòng)車后,方可關(guān)閉信號(hào)機(jī)。9．單機(jī)或牽引運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路由司機(jī)確認(rèn)；推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，由調(diào)車員確認(rèn)。（五）連掛車輛規(guī)定1．連掛車輛，調(diào)車員應(yīng)顯示連掛信號(hào)和距離信號(hào)三、二、一車（三車約60米，二車約40米，一車約20米）。沒有顯示連掛信號(hào)和距離信號(hào)不準(zhǔn)掛車。2．機(jī)車、車組接近被連掛車輛不少于1米時(shí)一度停車，確認(rèn)車鉤位置正確后再連掛。3．單機(jī)連掛車輛，不須顯示距離信號(hào)，但在距存車不少1米時(shí)，應(yīng)一度停車，憑調(diào)車員手信號(hào)掛車。4．停車場(chǎng)內(nèi)道岔區(qū)段及其它300米以下曲線半徑線路原則上不得進(jìn)行電客車連掛作業(yè)，特殊情況下需進(jìn)行連掛作業(yè)時(shí)，須有車輛系統(tǒng)專業(yè)人員在現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)鉤位，進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，如果車鉤不能達(dá)到對(duì)中范圍的要求，須進(jìn)行手動(dòng)調(diào)整，如沒車輛系統(tǒng)專業(yè)人員則禁止連掛。（六）車輛停留、防溜及止輪器存放的規(guī)定1．連接線、牽出線、洗車線、走行線（接發(fā)列車時(shí)除外）、咽喉道岔區(qū)，禁止存放機(jī)車車輛，其他線路存放車輛時(shí)，應(yīng)經(jīng)信號(hào)樓調(diào)度員同意方可占用。機(jī)車車輛應(yīng)停在線路兩端信號(hào)機(jī)內(nèi)方。2．工程機(jī)車車輛、軌道車停放在帶電區(qū)時(shí),應(yīng)在上車頂扶梯處揭掛“高壓電,禁止爬上”標(biāo)志牌。3．平板車及機(jī)車停放在線路上不再調(diào)車時(shí)，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端人力制動(dòng)機(jī)，必要時(shí)放置鐵鞋。因裝卸設(shè)備需要不能連掛在一起時(shí)，應(yīng)分組做好防溜，中間車組擰緊人力制動(dòng)機(jī)，兩端放置鐵鞋。4．客車在停車庫(kù)股道停留時(shí)，應(yīng)施加停車制動(dòng)。客車車輛在定、臨修線上停留時(shí)，應(yīng)連掛在一起，兩端放置鐵鞋防溜。因維修需要不能連掛在一起時(shí)，應(yīng)分組做好防溜，停放車輛兩端放置鐵鞋。5．調(diào)車作業(yè)，應(yīng)做到摘車時(shí)先做好防溜（電客車應(yīng)恢復(fù)氣制動(dòng)和停車制動(dòng)，工程車擰緊人力制動(dòng)