城市地鐵軌道施工技術方案

城市地鐵軌道施工技術方案1.1施工工法簡介地鐵軌道工程施工一般采用在軌排支撐架法，即在鋪軌基地組裝軌排、軌道車推運至鋪軌作業(yè)面、洞內小龍門吊（也稱鋪軌機）吊運至待鋪位置拼裝、軌排支撐架進行固定、最后澆筑混凝土的施工方法。高架線或一些特殊地段也可考慮散鋪法，即將鋼軌及扣配件等材料用汽車運至待鋪地點、吊裝運輸?shù)轿缓?、散鋪成型的施工方法。專用機具設備主要有，軌道車、大小龍門吊、軌排支撐架、走行軌及支墩、測量道尺、焊軌機等。1.2施工總體部署1、施工部署原則和依據(jù)（1）以合同工期為目標，按照“安全優(yōu)質高效”的原則，合理安排施工順序、部署施工力量；（2）以土建交付鋪軌時間為依據(jù)，使所有工作面均能盡快形成生產能力；（3）通行軌道車的地段以形成閉合或半閉合回路為原則，滿足鋪軌基地左、右線調度功能，使生產組織更加機動靈活；（4）充分利用施工資源，避免造成窩工和浪費。2、組織及協(xié)調機構鋪軌項目經理部的機構設置一般如下圖1.2-1所示。圖1.2-1鋪軌項目部組織機構設置圖與土建及其它工程項目的組織機構設置略有不同，增設有長軌焊接部（也可設成焊軌作業(yè)班組），并突出機械設備部的重要性。因地鐵軌道工程的施工，機械設備配置及運轉的好壞，將直接關系到工程的進度和生產安全，必須設置專門的管理部門進行統(tǒng)一管理。長軌焊接也是軌道施工中所特有的，其專業(yè)性強，設置專業(yè)部門進行管理，有利于保障安全和質量。除此之外，對作業(yè)班組的配備和設置也比較講究，形成專業(yè)的施工班組，有利于保證施工進度和質量。項目部還將成立軌行區(qū)調度室，負責軌行區(qū)的安全管理、各單位施工協(xié)調，減少交叉施工和干擾，保證施工安全。3、施工組織安排施工組織安排所須考慮的事項主要有：1）根據(jù)以往經驗，以每作業(yè)面可能完成的進度指標（如下表1.2-1所示），結合土建軌行區(qū)移交情況，策劃須設置的作業(yè)面數(shù)量；表1.2-1主要進度指標表項目名稱進度指標備注短軌/長軌枕整體道床75m/d板式整體道床60m/d浮置板道床25m／d鋼筋籠法方案25m／d，散鋪方案7m／d25m／d長軌焊軌單線250m/d單開道岔鋪設1組/8d交渡:1組/30d交叉渡線鋪設1組/30d2）根據(jù)基地及作業(yè)面設置情況，理清各作業(yè)面的施工順序，保證短軌施工、道岔施工、長軌焊接之間的有序銜接；3）劃分施工區(qū)段，制定各作業(yè)面的施工任務；4）編制詳細的施工進度計劃，并測算施工進度及土建軌行區(qū)移交情況對工期目標產生的影響，在過程中進行修正，合理配備資源。4、資源部署與配置資源的部署與配置應根據(jù)施工組織安排進行。各施工項目均以鋪軌基地為中心，進行資源部署與配置、各種施工組織和運輸?shù)裙ぷ?。例如，某鋪軌項目只有一個基地，須開展兩個短軌鋪設作業(yè)面，其資源配置情況大致如下表1.2-2所示。表1.2-2某鋪軌基地資源配置情況表序資源名稱配置說明備注1人員①配置2個整體道床作業(yè)班。②配置1個道岔組裝作業(yè)班。③配備基地綜合作業(yè)班。④配置司乘及龍門吊司機專業(yè)組。⑤配置電工專業(yè)組。=6\*GB3⑥配置焊軌作業(yè)班。管理人員不在其列。2機具①配置2臺基地大龍門吊。②每個整體道床作業(yè)隊配置3臺洞內小龍門吊，共6臺。③配置3臺軌道車及5臺平板車，負責洞內運輸。④配置相應的鋼筋加工、機修、軌排組裝及施工機具。⑤配置1臺焊軌機及配套機具設備3材料①基地內設扣件、軌枕、鋼筋、鋼軌等儲存區(qū)，保證施工周轉富余。②數(shù)量較多的二、三項料，經施工調查確定后，穩(wěn)定材料的供應渠道。③道岔料根據(jù)施工進度進場，利用相應的盾構井等投料口，直接進洞，提前鋪設。每個作業(yè)班組須配置的人員，如表1.2-3所示。表1.2-3單個作業(yè)班組人員配置情況表序作業(yè)班小組勞動力配置合計備注1道岔作業(yè)班組長1人，線路工4人，輔助工5人10人2整體道床作業(yè)班軌排組裝和調整組裝組長1人，共7人；粗、精調組長各1人，共14人。21人可視熟練程度適當增減。鋼筋制安組長1人，鋼筋下料加工1人，綁扎6人，焊接2人。10人道床砼組長1人，道床砼8人，放料1人，摸面4人，養(yǎng)生1人。15人走行軌、模板安裝組長1人，定線2人，打眼1人，安拆支墩和鋼軌6人，運料4人；模板安裝8人。22人3水溝砼作業(yè)班組長1人，放料1人，砼工6人，摸面3人11人未施工時可配合道床作業(yè)隊施工。4焊軌作業(yè)班對軌與焊接組長1人，指揮1人，電工1人，焊接3人，裝吊工6人，輔助工2人。14人正火組長1人，正火3人。4人扣件拆安組長1人，線路工1人，安拆4人。6人打磨組長1人，焊前2人，焊后4人。7人5綜合作業(yè)班組長1人，裝吊工2人，裝吊輔助2人，機修6人，門衛(wèi)2人，食堂4人17人6基標測設班組長2人；水平組4人、中線組4人。10人每個作業(yè)面須配置的機具設備，如表1.2-4所示。表1.2-4單個作業(yè)面機具設備配置情況表序號設備名稱單位需配數(shù)量配置說明一機具1軌道牽引車臺11臺/作業(yè)面，道床施工。2軌道平板車臺22臺/作業(yè)面，道床施工。3軌行式砼攪拌車及砼攪拌罐臺11臺/作業(yè)面，水溝施工。4軌排鋪架機/小龍門吊臺33臺/作業(yè)面，道床施工。5柴油發(fā)電機臺11臺/作業(yè)面，用電備用。6電焊機臺22臺/作業(yè)面，道床鋼筋焊接。8沖擊鉆臺22臺/作業(yè)面，基底鑿毛。9空壓機臺22臺/作業(yè)面，基底鑿毛。10軌行式小平車臺22臺/作業(yè)面，小型周轉料運輸。11大龍門吊臺22臺/基地，吊裝。12空壓機臺22臺/基地，軌排組裝。13鋼筋彎曲機臺11臺/隊伍，鋼筋加工。14鋼筋切割機臺22臺/隊伍，鋼筋加工15叉車臺11臺/基地，材料周轉。16裝載車臺11臺/作業(yè)面，材料周轉。17自卸汽車臺11臺/基地，材料運輸。18鋸軌機臺11臺/基地，鋼軌切割。19鋼軌鉆孔機臺11臺/基地，鋼軌鉆孔。20風動扳手臺33臺/基地，軌排組裝。二專用儀器設備1萬能道尺把22把/作業(yè)面，軌道調整。2直角道尺把22把/作業(yè)面，軌道調整。三周轉料1鋼支墩個10001000個/作業(yè)面，軌排鋪架機走行。2鋼軌支撐架套100100套/作業(yè)面，軌排支撐及調整。3砼料斗個44個/作業(yè)面，道床砼施工。4軌道車轉向架套33套/軌道車，軌排運輸。524kg/m走行軌米12001200m/作業(yè)面，軌排鋪架機走行。6動力線米30003000m/作業(yè)面，施工用電。7道床模板米300300m/作業(yè)面，道床砼施工。勞動力資源的配置與管理是一個項目能否優(yōu)質高效運轉的關鍵。針對軌道工程專業(yè)性強的特點，一定要選定具有類似施工經驗的勞務隊伍，并不加強崗前培訓，且要確保隊伍穩(wěn)定，否則一旦某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，將影響整個施工循環(huán)的進行。軌道工程的另一特點就是材料占工程的比例很大，且軌料種類繁多、專業(yè)性強，市場上多數(shù)難以購買到，因此如何使材料保質、保量、及時供應，是工程施工能否順利進行的關鍵。項目部應配置具有類似經驗的物資管理人員，做好軌料的進場、堆碼及標識工作，并根據(jù)工程進展及時進行材料盤點，為持續(xù)施工提供有力保障。甲供（控）材料的管理：（1）確保申請計劃的準確性、及時性，發(fā)現(xiàn)問題及時調整。（2）建立實施項目物資責任成本管理制度，強化本單位所需物資的驗收、保管、發(fā)放、核算核銷工作。（3）加強與各生產廠家的溝通和協(xié)調，辦理好催料、提貨、清算等業(yè)務手續(xù)，處理好供應中可能出現(xiàn)的各種問題。（4）加強對工地物資管理，最大限度的降低物耗。5、水電接駁口、下料口的選擇1）投料口的選擇與布置地下軌道工程的施工組織中，很重要的一項就是將地面上的物資、材料及相關設備通過投料口有序的轉入隧道內，以滿足施工需要。大部分的材料從鋪軌基地的軌排井轉入，用軌道車沿著鋪設好的軌道將材料運至鋪設地點。道岔料和道床砼需特別組織，道岔應在正線鋪軌到達之前鋪設完成，以便鋪軌順利通過；道床砼因時間及運輸對性能有影響，宜每隔2km左右在沿線線路上設下料口，由砼運輸罐車通過市政道路將砼輸入洞內。開工之前，應對全線的土建施工情況進行調查，加強與土建施工單位的溝通協(xié)調，盡可能的利用已有的盾構始發(fā)井、盾構吊出井、車站設備吊裝口及土建施工時設置的砼下料口，合理布置下料口，以便提高后期施工效率。2）水電接駁口的選擇鋪軌基地水電接駁口直接從土建車站施工單位接駁。區(qū)間軌道施工用水電接駁可從沿線各車站接駁，較長區(qū)間可考慮從兩個車站往中間輸送水電。6、用電管理鋪軌基地用電直接從原有土建施工單位接駁；軌行區(qū)施工用電從各車站接駁，對于超過1.5km的區(qū)間，采用從兩端車站往中間接駁的方式，以減少因線路長度引起的電損，滿足用電電壓需要。鋪軌基地內施工用電設備主要是基地龍門吊、空壓機、鋼筋彎曲機和切割機、電焊機等。施工用電進行專門管理，線路單獨敷設。軌行區(qū)施工用電設備主要是洞內小龍門吊、空壓機和照明設施。照明用電線路單獨敷設，每隔100m左右設一個配電箱；機械設備用電線路每隔60m設一個配電箱。加強沿線用電的規(guī)范管理，對沿線各單位需要使用電力的，雙方應簽署用電協(xié)議。7、鋪軌基地建設1）鋪軌基地需具備的功能（1)充足的材料儲備能力一個基地所能儲備的材料，最少的材料(自購的、有合同約定穩(wěn)定供貨的材料)儲備能力必須不小于1周，以確保在任何意外情況下，施工生產都能連續(xù)進行。（2)暢通、便捷的進出場道路確保進出基地的道路順暢，滿足各種車輛、設備的進出場要求。（3)場內道路暢通、連貫為便于各種材料進場、施工調運以及設備故障時臨時修改轉運方式，場內道路必須連貫、暢通，以保證材料供應在施工期間不間斷。（4)完善的生活設施基地內，除按招標文件要求布設業(yè)主及監(jiān)理辦公和生活設施外，所有生產管理的辦公、職工生活設施要全面、完整，布置合理，符合文明施工要求及招標文件要求?；貎扰湓O良好的消防設施，配備用于急救的醫(yī)務室等。各種進出場材料，根據(jù)運輸進出方向、運輸頻次的不同，布置合理存放位置，減少場內干擾。2）鋪軌基地的現(xiàn)場管理與組織說明場地內進行的生產、生活、文明宣傳等管理工作，必須有明確的組織分工，做到有條不紊，確保施工生活文明、場地管理文明，樹立良好的企業(yè)形象。鋪軌基地現(xiàn)場管理組織如圖1.2-2所示。3）鋪軌基地施工平面布置根據(jù)上述要求，結合招標文件明確的條件及現(xiàn)場考察結果，綜合考慮，對鋪軌基地進行平面布置。合理的平面布置，對提高基地的生產能力將起到非常重要的作用。應結合軌排井的位置、高峰時期開設的作業(yè)面數(shù)、道床類型等，確定場內倒運道路、軌料堆碼范圍及位置、軌排組裝臺座數(shù)量及位置、鋼筋加工場地、機械維修車間等等。圖1.2-2鋪軌基地現(xiàn)場管理組織框圖1.3鋪軌基標測設方案1、測設工作程序基標測量工作程序如圖1.3-1所示。施工測量應符合《城市軌道交通工程測量規(guī)范》(GB50308-2008)。圖1.3-1基標測量工作程序圖1）施工前，監(jiān)理工程師負責協(xié)調向鋪軌施工單位提供軌行區(qū)的控制樁點等基本數(shù)據(jù)的測量資料，并做好交接手續(xù)；項目部應在收到基本數(shù)據(jù)測量資料和現(xiàn)場實際對應樁位后及時進行復核驗算和復測工作，并將復測成果報監(jiān)理工程師審查。2)根據(jù)經復測并經監(jiān)理工程師審查的控制樁點和測量資料及鋪軌基標測設方案，布設鋪軌控制基標，報監(jiān)理工程師審批后執(zhí)行。3)根據(jù)控制基標布設加密基標,并形成測量成果報監(jiān)理工程師復測，根據(jù)監(jiān)理工程師復測的成果進行修正，合格后交付鋪軌施工。4)呈報測量成果報告，內容包括施測方法和計算方法、操作規(guī)程、儀器設備的配置狀態(tài)和測量專業(yè)人員的配備等。2、基標的設置與精度1）基標設置方式控制基標在直線上不超過120m設置一個，曲線段除了在曲線要素點設置外，還應60m左右設置一個。加密基標在直線上每6.0m設置一個，曲線上每5.0m設置一個。加密基標用量距法（直線段）或偏角法（曲線段）測設位置、水準測量方法測設高程。測設完成后由測量監(jiān)理復核后方可供鋪軌使用。道床砼澆筑完畢后、線路整正時，根據(jù)要求，對控制基標及加密基標（按一定密度）在對應的線路中心位置處測設加密線路中線樁。基標埋設時先將底板鑿毛，以增加基標與地板的粘結力，用C30砼初步固定，然后檢測基標各項精度是否滿足要求，精度滿足要求后，進行永久固定。施工過程中，注意對基標的保護，特別是立模和軌道精調時；同時，在基標基礎埋設時，注意預留出道床砼的立?？臻g，以免影響立模而被迫敲掉。2）基標設置精度（1）控制基標控制基標測設精度要求如表1.3-1所示。（2）加密基標加密基標測設精度要求如表1.3-2所示。表1.3-1控制基標測設精度要求表序控制項目精度要求1方向直線段夾角與180°較差小于8″。曲線段夾角與設計值較差計算出的線路橫向偏差小于2mm。2高程與設計值較差小于2mm；相鄰基標間高差與設計較差小于2mm。3距離直線段實測距離與設計距離較差小于10mm。曲線段弦長測量值與設計值較差小于5mm。表1.3-2加密基標測設精度要求表序控制項目精度要求1直線縱向相鄰基標間縱向距離誤差為±5mm。橫向偏離兩控制基標間的方向線距離為±2mm。高程實測值與設計值較差不大于2mm；相鄰基標實測高差與設計高差較差不應大于1mm。3曲線縱向相鄰基標間縱向距離誤差為±5mm。橫向相對于控制基標的橫向偏差應為±2mm。高程實測值與設計值較差不大于2mm；相鄰基標實測高差與設計高差較差不應大于1mm。3、正線基標設置基標設置在列車前進方向的右側或曲線的外側；車站內基標設在靠邊墻側；在曲線要素點、豎曲線起終點、中點（變坡點）、整公里處均設置控制基標?；鶚擞尚熊嚪较蛴覀茸儞Q為左側或曲線外側時，在相對應位置應加設一個控制基標，如圖1.3-2所示?；鶚隧斆鎽c水溝底齊平，即基標頂面距鋼軌頂面的距離應等于水溝底至軌頂面的距離，基標埋設于水溝中央。圖1.3-2正線基標平面布置示意圖4、道岔及交叉渡線基標設置1）單開道岔基標設置道岔控制及加密基標的位置沿股道兩側布置，在岔頭、岔尾及岔心設控制基標，中間軌距變化處及支距位置增設加密基標?；鶚司嗑€路中心距離為1.4m，誤差要求小于2mm?；鶚顺凉M足表1.3-1和表1.3-2精度要求外，還應達到以下限差要求：（1）岔心相對于線路中線的里程與設計值較差小于10mm；（2）基標間距離與設計值較差小于2mm；（3）相鄰基標間實測高差與設計高差小于1mm，高程實測值與設計值較差小于2mm。9號單開道岔岔區(qū)基標布置，參考如圖1.3-3所示。圖1.3-360Kg/m鋼軌9號單開道岔岔區(qū)基標布置圖（參考）2）交叉渡線基標設置交叉渡線由4組單開道岔、2組銳角轍叉與2組鈍角轍叉形成的菱形交叉組成。單開道岔部分的基標布設按圖1.3-3布設。道岔與道岔連接的直股部分按正線整體道床基標布設要求增設加密基標。銳角和鈍角轍叉組成的菱形交叉部分，在其兩條對稱軸方向上設5個加密基標，控制交叉叉心位置和對稱軸的垂直度，其精度要求同岔區(qū)基標要求，具體布置如圖1.3-4所示。圖1.3-4交叉渡線菱形交叉部分控制基標示意圖3）道岔基標限差道岔加密基標設置根據(jù)控制基標和道岔鋪軌設計圖進行，埋設方法與控制基標相同，道岔基標的限差為：（1）岔心相對于線路中線的里程與設計值較差小于10mm；（2）基標與線路中心線的距離和設計值較差小于2mm；（3）基標間距離與設計值較差小于2mm；（4）相鄰基標間實測高差與設計高差較差小于1mm，高程實測值與設計值較差小于2mm。1.4短軌枕式整體道床施工說明：引用深圳地鐵5號線短軌枕式整體道床設計資料，設計情況見“1.5具體設計情況實例”。1、施工工藝流程普通整體道床施工工藝流程如圖1.4-1所示。圖1.4-1短軌枕式整體道床施工工藝流程圖2、結構底板處理結構底板處理分標高復測和為使底板與道床有效聯(lián)結而進行的鑿毛等處理。標高復測以軌面標高為基準線，核對是否滿足軌道結構設計高度。底板與道床的接觸面處理，即對隧道等結構底板鑿毛或埋設膨脹螺栓（除盾構），以保證新老砼間的可靠聯(lián)結。要求對隧道結構底板清洗干凈，做到“四無”，即無浮渣、無淤泥、無垃圾和無積水。同時，根據(jù)線路條件在水位上游設置防水堰，確保施工段內干燥無積水。3、基標測設基標測設方案詳見“1.3鋪軌基標測設方案”。基標應埋設牢固，必要時基標基礎內埋設鋼筋頭或膨脹螺栓固定。基標測設可在結構底板處理前、后進行，可依據(jù)施工進度而定。在結構底板處理前測設的，在處理過程中應注意保護好基標，不得隨意碰撞、挪動測設好的基標；在底板處理后測設的，要注意防止污染已清理好的結構底板。4、道床鋼筋綁扎與防迷流端子焊接整體道床鋼筋網(wǎng)采取洞外加工，洞內綁扎焊接成型的方式，縱向鋼筋按兩相鄰伸縮縫長度配料。鋼筋在預留口捆綁成束，吊入洞內平板車。鋪設時由洞內小龍門吊吊運至鋪設地段，一捆一捆分散布置后，人工抬運鋼筋散布在道床底板上。人工綁扎固定，調整網(wǎng)格間距。鋼筋布置間距嚴格按設計要求控制，縱向和橫向鋼筋按防雜散電流要求焊接?？v向鋼筋搭接處采用雙面搭接焊，焊接長度不小于鋼筋直徑的5倍，焊縫高度不小于6mm。道床每隔5米選兩根橫向筋（上下層各一根）與所交叉的所有縱向筋及架立筋焊接，同時在線路中心線處選兩根上層縱向筋和所有上層橫向筋焊接。鋼筋網(wǎng)綁扎工序流程如圖1.4-2所示。道床伸縮縫的兩側，根據(jù)雜散電流的防護（《雜散電流防護通用圖》）要求分別用5×50mm2的銅排與所有的收集網(wǎng)鋼筋焊接之后在整體道床的左右兩側引出銅排連接端子。為保證連接端子的可靠性，其露出空氣中的長度宜控制在40mm~50mm之間，并在其上端打φ14的孔，道床伸縮縫兩側的連接端子通過95mm2的銅絞線連接，使全線道床收集網(wǎng)電氣連接。道床伸縮縫處連接端子焊接安裝如圖1.4-3所示。圖1.4-2鋼筋網(wǎng)綁扎工序流程圖道床上下層鋼筋每隔5m選一根橫向鋼筋與所交叉的縱向鋼筋焊接，同時在垂直軌道下方選兩根上層縱向鋼筋和所有上層橫向鋼筋焊接，滿足雜散電流要求。圖1.4-3道床伸縮縫處連接端子焊接安裝圖5、軌排組裝與洞內吊裝運輸1)組裝軌排組裝軌排前，根據(jù)設計文件和規(guī)范要求做好配軌計算，并編制軌排表。(1)配軌計算根據(jù)設計文件，先確定每組道岔的頭尾里程，對每組相鄰道岔頭尾距離進行實測，并依此計算出每段的軌道長度。配軌按外股鋼軌長度和預留軌縫連續(xù)計算，并確定曲線始點前(或后)的鋼軌接頭到曲線終點前(或后)的鋼軌接頭距離，再計算出每個曲線的縮短量。根據(jù)鋼軌接頭相對原則，保證鋼軌接頭相錯量在直線上不大于20mm，在曲線上不超過縮短量的一半加15mm。由于洞內溫度恒定，鋼軌接頭可不考慮軌縫。兩道岔之間最多只能配一對非標準短軌，并充分考慮長軌焊接時對最短合攏軌長度的要求。臨時龍口軌先選用舊軌。①曲線內股縮短量的計算：A.圓曲線內股縮短量ε1ε1=S1×L/R式中：S1—兩股鋼軌中心間距，取S1=1500mmL—圓曲線長度（m）R—圓曲線半徑（m）B.緩和曲線內股縮短量ε2ε2=S1×L1/2×R式中：L1—一端緩和曲線長度（m）C.整個曲線的內股縮短量εε=ε1+2×ε2②縮短軌需要量N的計算：N=ε/K式中K—曲線選用縮短軌的縮短量.③編制軌排表根據(jù)以上計算編制軌排表，軌排表含以下內容：軌排編號；鋪設連續(xù)里程；左、右股鋼軌長度；左、右股鋼軌到達里程，相錯量；砼短枕對數(shù)，布置間距，扣件類型以及道床伸縮縫、變形縫設置里程等。④組裝軌排同一軌節(jié)宜選用長度公差相配的鋼軌配對，公差相差量不得大于3mm。短枕在長鋼軌上按軌排表中所給的布置間距進行懸掛，前后兩塊間距允許誤差為±10mm。過渡段短枕距按設計要求布置。枕位先用白油漆標于軌腰內側，曲線段標于外股軌腰內側。短枕應與鋼軌中軸線垂直，內外對齊。軌排應根據(jù)鋪設順序來編號，并按先鋪設者在上，后鋪設者在下的順序裝車。軌排組裝在基地組裝作業(yè)臺上完成。其施工順序為：A.按設計要求的數(shù)量和間距，將短枕散布于組裝臺座的鋼軌上；B.散布扣件于短枕兩端；C.擰入短枕螺栓，在承軌槽內依次放置鐵墊板下橡膠墊、鐵墊板及軌下橡膠墊；D.將已丈量配對的鋼軌吊入承軌槽，軌頭上標注短枕位置；E.安裝鋼軌支承架，并使鋼軌底離開承軌槽約5cm；F.逐個抬起短枕，下塞木楔，再用扣件將短枕懸掛于鋼軌上，螺栓擰緊力矩必須滿足設計要求；G.安裝軌距拉桿，調整軌距拉桿和鋼軌支承架，使軌距基本滿足1435mm要求，將軌排吊至存放區(qū)。軌排組裝及軌距拉桿和鋼軌支承架布置如圖1.4-4所示。圖1.4-4支撐架布置示意圖軌排組裝工藝流程如圖1.4-5所示。圖1.4-5軌排組裝工藝流程圖2）龍門吊走行軌道的安裝洞內小龍門吊是洞內軌排、鋼筋、混凝土等材料吊運必不可少的、也是使用最頻繁的機具之一。因此，對龍門吊走行軌的要求是鋪設及拆除方便、快捷，龍門吊行走平穩(wěn)安全。在走行軌選用上，為便于洞內人工搬運，鋼軌不宜太重，但為盡量減少走行軌的支承點，鋼軌的斷面也不宜太小。根據(jù)小龍門吊吊重時的軸重，以及以往的施工經驗及計算結果，選用24kg/m鋼軌，兩走行軌中心距3.2m，走行軌支承點間距為1.2m，最大不超過1.4m。走行軌接頭處增設支承點。吊裝浮置板地段，鋼支墩間距為1.0m。走行軌鋪設在特制的可調式鋼套管支墩上，每只鋼支墩采用4個M12膨脹螺絲固定在隧道底板上。龍門吊走行軌一般應超前鋼筋網(wǎng)鋪設地段50m為宜。鋪軌龍門吊及走行軌結構如圖1.4-6所示。圖1.4-6鋪軌龍門吊及走行軌結構示意圖龍門吊走行軌在跨越岔區(qū)時抬高走行軌，使龍門吊走行軌軌底高于軌面10cm。3）軌排洞內吊裝運輸軌排在鋪軌基地用龍門吊吊放到洞內軌道車平板車上，軌道車推至道床砼已施工完畢且強度達到70%設計強度的地段，再用兩臺洞內小龍門吊抬至待鋪位置，如圖1.4-7所示。圖1.4-7軌排吊裝運輸示意圖施工注意事項：（1）裝車時軌排間應放置墊木,且后鋪軌排先裝車,先鋪軌排后裝車。（2）軌道車走行時速不大于15Km/h，過站臺和道岔時應減速慢行，且前后派專人防護。（3）停車時及時放入鐵楔，防止平板車滑行。（4）兩臺龍門吊共同作業(yè)時，要專人指揮，口令統(tǒng)一、清晰，司機操作熟練，配合默契。6、軌道狀態(tài)調整與控制軌排經小龍門吊初步擺放正位后，即能以施工基標為依據(jù)，借助于直角道尺(特制)和萬能道尺，通過鋼軌支承架絲杠對軌道狀態(tài)進行初調。要求軌道目視順直或圓順，標高、軌距、水平及方向偏差均不超過±20mm，內外軌的短枕對齊，然后將前后鋼軌用臨時接頭連接，上緊緊固螺栓并保持軌縫對接。軌道狀態(tài)調整時道尺與軌排的相對關系如圖1.4-8所示。圖1.4-8整體道床軌排調整示意圖軌排初調完成后，在澆灌道床混凝土前，再用經過校正的精度允許誤差為0～0.5mm的道尺，對鋼軌位置、標高、方向等依基標進行精調，使軌道幾何尺寸全部符合規(guī)定要求，軌道左右兩股鋼軌直線段相錯量不大于20mm；曲線段相錯量不大于規(guī)定縮短量之半加15mm。軌排調整的具體方法是：1）用直角道尺檢查、調整與基標同一側的鋼軌。先將立柱高度調節(jié)至與基標至軌面高差相適應，并將立柱底的對準器對準基標的中心孔，道尺滑動塊架在同側的鋼軌上。2）同時將萬能道尺緊貼直角道尺架在兩股鋼軌上，控制另一側的鋼軌并檢查軌排的軌距。3）調整基標前后鄰近鋼軌支承架，且先調水平后調中線。4）旋轉支承架立柱，使鋼軌升高和降低，直角道尺水準氣泡居中時表示同側鋼軌已調至所需高度，萬能道尺水準氣泡居中，則表示另一側鋼軌也調至所需高度。5）旋轉支承架上的軌卡螺絲(先松一側再緊另一側）使軌排左右移動，直至直角道尺水平滑塊指針讀數(shù)為零。6）目測觀察配合萬能道尺和10m或20m長弦線丈量，旋轉離基標較遠的支承架的立柱和軌卡螺栓，使鋼軌平直圓順。在整個調軌作業(yè)中，由于鋼軌支承架的位置與線路基標不在同斷面上，鋼軌與支承架立柱又不在同一位置，以及某一支承架調軌時鋼軌的剛性連動，因此調軌工作往往要重復多次，反復調整，才能達到要求。經調整就位的軌排，對中線位置、鋼軌高程、軌距、曲線正矢和超高等用直角道尺、萬能道尺和10m或者20m長弦線丈量檢查，其誤差應符合下列規(guī)定：1）方向：直線以一股鋼軌、曲線以外股鋼軌為準，距基標中心線允許偏差為±2mm。直線段用10m弦量，允許偏差為1mm；曲線應圓順，用20m弦量正矢允許誤差為表1.4-2的數(shù)值。曲線頭尾不得有反彎或鵝頭。2）水平及標高：（1）直線以一股鋼軌為準，曲線以外股鋼軌為準、與設計標高允許偏差為±1mm。表1.4-2軌道曲線調整正矢容許誤差表曲線半徑(m)緩和曲線正矢與計算正矢差(mm)圓曲線正矢連續(xù)差(mm)圓曲線正矢最大最小值差(mm)251～350357351～450245451～650234>650123（2）左右股鋼軌頂面水平允許偏差為1mm，在延長18m距離范圍內，應無大于1mm三角坑。（3）軌頂高低差，用10m弦量，前后高低差不大于1mm。3）軌距：允許偏差為+2mm、-1mm，變化率不超過1‰。4）軌底坡：按1/40設置，不小于1/50且不大于1/30。5）軌縫：由于一次性鋪設新軌，且考慮到洞內溫度恒定，除永久軌縫外，不再設置軌縫。永久接頭軌縫允許誤差為0～+1mm。上述項目檢查符合要求,目測線路直順并簽認后,方能進行下一工序的工作。施工和檢查用的直角道尺，萬能道尺每天使用前后均在標準檢測臺作檢查，如有誤差及時調整。7、整體道床砼澆筑與養(yǎng)生地鐵隧道斷面有矩形、圓形兩種。道床砼分兩部分施工，先施工道床區(qū)域,后施工水溝區(qū)域。道床施工一次性全部施工完成。施工順序及模板安裝形象圖如圖1.4-9所示（以盾構圓形隧道為例）。圖1.4-9整體道床混凝土施工及模板安裝順序圖1)模板安裝整體道床混凝土側模采用建筑鋼模。安裝模板前要復查道床標高及軌道中心線位置是否符合設計要求，檢查預埋件及預留孔洞是否遺漏，位置是否準確，確保模板安裝正確。注意檢查軌排支撐架支腿外套套管或可容塑膠帶，確保砼澆筑后，支撐架支腿能從道床砼中取出。2)澆筑中間道床砼澆筑道床混凝土前，再次對軌道狀態(tài)進行測定，確認符合施工標準后方可澆筑道床混凝土。道床砼采用商品砼，分區(qū)段采用鋪軌預留口或其它投料口下料、軌道運輸車運至澆筑部位，洞內小龍門吊運輸澆筑，插入式振搗器振搗，人工抹面的方法施工?；炷僚浜媳忍崆霸O計、優(yōu)化。根據(jù)施工現(xiàn)場要求，適當摻入混凝土外加劑來改善混凝土使用性能，各種組成材料嚴格按配合比計量充分拌合，在取得駐地監(jiān)理工程師簽認后，方可施工。混凝土澆筑時分層、水平、分臺階灌注，并振搗密實，嚴禁振搗器觸及支撐架和鋼軌，施工中隨時檢查軌道狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。施工順序如下：(1)鋼筋網(wǎng)鋪設就位，再次對軌道進行調整、檢查、固定，然后安裝道床側模。(2)澆筑道床混凝土，根據(jù)試驗控制的初凝時間對道床表面進行壓平抹光，抹面允許偏差：平整度3mm，高程0，-5mm，確保道床表面平整，排水坡度符合設計要求。(3)拆模、清理基標四周雜物，并將基標里程及相關資料標注在側墻上，以便查找和無縫線路鋪裝。3)混凝土養(yǎng)護混凝土終凝后及時養(yǎng)護，其強度達到5Mpa時方可拆除支撐架；混凝土強度達到70%設計強度后才允許行駛車輛和承重。在澆筑完畢后12h以內，采用覆蓋土工布和灑水的方式進行保濕養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于7天。4）兩側水溝砼澆筑清理道床兩側所有的垃圾和污水，安裝水溝溝槽模板，利用平板車運送洞內砼罐車、自卸入模，澆筑兩側側溝砼。1.5鋼彈簧浮置板道床施工說明：引用深圳地鐵5號線鋼彈簧浮置板道床設計資料，設計情況見“1.5具體設計情況實例”。1、施工工藝流程施工工藝流程如圖1.5-1所示。圖1.5-1浮置板道床施工工藝流程圖浮置板道床的施工工藝與普通整體道床相似，采用“鋼筋籠”法，即在洞外組裝場將鋼軌、鋼彈簧套筒、鋼筋等組裝成一體，然后用龍門吊吊至洞內軌道車上，運至鋪設地點鋪設。2、結構底板處理處理方法同普通整體道床，但必須在基底砼施工測量放樣前完成，以減少對測量的影響。3、基標測設結構底板處理完畢后，在隔振器位置附近埋設樁位，以控制隔振器位置的基底標高?；谆靥钍┕ね瓿珊螅诨靥铐疟砻鏈y設加密基標，并復測鋼彈簧隔振器位置處標高，標高不滿足要求的要專門進行處理?；鶚嗽O在線路一側距線路中心1.6m處（浮置板寬3.0m）。4、基底施工根據(jù)測設的基底砼及隔振器位置標高，加強對基底砼施工的收面，特別是隔振器位置，基底標高控制的好壞，將直接影響浮置板道床最終的施工質量?；醉乓淮问┕らL度以50m（兩塊板）為宜，全部澆注完成后，收光抹面不少于2次，抹面時采用拉弦線控制，并派測量人員跟蹤復測。在浮置板施工之前，對隔振器位置的標高再統(tǒng)一復測，高出誤差范圍的應予以打磨，低出部分應采用高強砂漿（環(huán)氧樹脂砂漿）補足；大面平整無翹曲。隔振器位置在直徑500mm范圍內應保證表面平整，其平整度≤1.5mm，垂向公差0～５mm。5、鋪設隔離層隔離薄膜采用1mm厚的聚乙烯塑料薄膜，薄膜接縫處采用膠帶粘接，保證薄膜接縫嚴密。鋪完后，須檢查隔離層塑料薄膜是否完好，如有破損、缺口等問題，應及時修補。若隔離層破壞將使現(xiàn)澆道床板與基底聯(lián)結，造成無法頂升的嚴重后果。6、浮置板軌排組裝浮置板內鋼筋量大、預埋件多，軌排組裝耗時較長，應提前在基地組裝。軌排組裝區(qū)的場地宜盡量平整。組裝工序如下圖1.5-2所示。圖1.5-2浮置板軌排組裝流程圖7、浮置板軌排鋪設及精調在基地用大龍門吊將組裝好的浮置板軌排通過軌排井調至軌道車上，運至鋪設地點后，用小龍門吊將浮置板軌排準確安放，直角道尺配合檢查，特別注意的是保證剪力鉸安設順直、規(guī)范，隔振器套筒位置正確、不歪斜。8、浮置板混凝土澆筑浮置板端頭采用與道床斷面相適應的定型竹膠板，按設計留出剪力鉸安裝孔位。側面模板采用特制鋼模板，底部外側用鋼筋頭固定，頂部通過固定長度的鋼筋固定在鋼軌上，側模與鋼筋籠間用混凝土墊塊墊緊。鋼軌支撐架支腿埋入浮置板道床內，用PVC管外套或塑料薄膜外裹的方式與道床砼隔離，便于支架支腿拆除。浮置板鋼筋密，鋼筋間隙較小，混凝土澆筑時要加強振搗，確保內部混凝土密實，特別是扣件和隔振器位置。9、混凝土養(yǎng)生浮置板混凝土澆筑后及時養(yǎng)護，可采用水養(yǎng)等，待強度達到5Mpa時方可拆除支撐架。養(yǎng)護時間不得少于14天。10、浮置板清理與頂升當砼強度達到設計強度的70%以上時，才能進行浮置板軌道板的頂升。1）頂升前清理頂升前對隔振器頂面和套筒內周圍多余的混凝土浮漿、套筒內的隔離層、鋼軌和浮置板上垃圾進行清理；與此同時在板間縫、板與基底間縫安裝橡膠密封條，確保浮置板進入工作狀態(tài)后，雜物不進入。2)浮置板頂升浮置板的頂升高度為30mm，分三輪進行。第一輪通過對彈簧施加初始力使浮置板與基底砼面分離，通過計算以油表讀數(shù)來控制。第二、三輪，每次頂升高度約15mm。頂升時，將調好高度的直角道尺和萬能道尺架在鋼軌上，觀測鋼軌標高。直角道尺和萬能道尺的氣泡均居中時，浮置板頂升到位。1.6高架段板式整體道床施工說明：引用廣州地鐵5號線高架橋板式整體道床設計資料，設計情況見“1.5具體設計情況實例”。1、施工工藝流程高架線板式整體道床采用直接在高架橋上鋪設道床板，然后裝配扣件與鋼軌組成軌排，利用吊掛式軌排支承架吊起軌道，調整軌道狀態(tài)，最后立模灌注ZH砂漿調整層。板式整體道床施工工藝流程如圖1.6-1所示。圖1.6-1高架線板式整體道床工藝流程圖板式整體道床施工組裝情況如圖1.6-2所示。圖1.6-2高架線板式整體道床施工組裝圖2、施工準備及橋面處理施工前做好圖紙審核、材料進場、施工測量、基標設置等工作。對橋面標高進行復核測量，并將測量成果呈報給監(jiān)理工程師審核。道床板基底處橋面需進行鑿毛處理，鑿毛完成后徹底清理橋面，清除棄碴和灰塵，保持橋面的清潔，為保證砂漿與橋面舊混凝土可靠銜接，基面上涂刷一層界面劑。橋面處理完成后按隱蔽工程報驗。3、小龍門吊走行軌安裝小龍門吊走行軌的鋪設方法及要求跟地下線整體道床相同。4、安裝抗剪銷釘在道床板兩側布置有Φ30×260mm的抗剪銷釘，底部與橋面連接，在橋面上鉆孔深度置入橋面深度為30mm。基標測設完成后，根據(jù)設計預制混凝土道床板在橋面上的定位位置，依據(jù)基標并測量放線，精確的測定抗剪銷所在位置，打孔后穩(wěn)固、垂直放置抗剪銷。安裝完成后及時清除鉆碴，清理橋面。5、鋪設道床板此階段鋪設道床要求道床板中線就位、每根鋼軌下的道床板統(tǒng)一調平，為鋼軌及扣件在工作面與道床板組裝成軌排創(chuàng)造條件。同時控制道床板的中線偏差，保證道床板邊線順直。道床板在預制廠預制完成達到設計強度后，用平板車運到鋪軌基地，根據(jù)道床板的設計鋪設位置資料，用龍門吊吊運至高架橋上的軌道平板車，運到工作面利用鋪軌小龍門吊吊運就位，然后根據(jù)鋪軌基標，在橋面上人工采用調整木楔等固定、調平道床板。施工過程中要嚴格遵守以下幾點：1)道床板運輸過程中要用方木將其支墊穩(wěn)當，防止道床板受損；2)對吊裝設備的走行支承座進行檢查，確保橋面不受損壞；3)起吊道床板時，起吊螺栓要擰緊，并使其均勻受力，或采用軟吊帶捆綁吊裝，吊裝過程中道床板要平起、平落；4)道床板安裝順序進行，以板縫中心線控制各個板塊的平面位置，以減少累計誤差；5)道床板安裝時，依據(jù)基標控制其平面位置，初步定位時使其誤差在軌排支承架可調范圍內；6)每工作班范圍的道床板需統(tǒng)一進行調平，不允許相鄰道床板有較大的錯臺，以保證便于安裝鋼軌；調整后的板式道床應預留至少4塊板以上不灌注砂漿，待下一個工作班時一并調整到位；7)道床板中心線與線路中心線的允許偏差為2mm，前后位置允許偏差為±5mm；板頂高程偏差應能滿足無碴軌道鋪設完成后的精度要求，允許偏差為1mm；8)在鋪設前與鋪設后均需檢查道床板編號，確保按照設計的配板位置進行鋪設。6、軌排組裝與架設鋼軌運輸前應進行配軌計算。道床板鋪設調平后，散布扣件在螺栓孔附近的道床板中部，按設計要求安裝墊板，軌道車運輸鋼軌至工作面，利用鋪軌小龍門吊吊運鋼軌直接就位到墊板上，然后安裝扣件聯(lián)結鋼軌。最后安裝特制的吊掛式軌排支撐吊架起軌排。7、軌排狀態(tài)調整做法參考地下線整體道床軌排狀態(tài)調整。道床板安裝就位過程中或多或少存在一定的誤差，這些誤差會對軌道狀態(tài)的調整產生直接的影響，施工中采取如下對策：(1)精確調整、控制道床板制造精度；(2)在檢查復核軌道狀態(tài)時，嚴格檢查軌道板頂面標高，確保既能滿足軌道狀態(tài)調整的要求，又要保證道床板的標高偏差不超過1mm；(3)在安裝墊板時做適當?shù)恼{整，嚴格控制墊板中線、道床板中線與線路中線三者的誤差關系，減少安裝誤差，避免誤差積累。8、立模灌注ZH砂漿及養(yǎng)護經多次檢查軌道狀態(tài)無誤、基底干凈、道床板等符合設計要求后，即可進行ZH砂漿灌注施工。砂漿灌注前側模及道床板密貼完全止漏，涂刷脫模劑。直線側模與軌道床板間隙留10mm觀察縫，曲線內側側模與道床板緊貼止漏，灌注前采取排氣措施。將拌制好的砂漿利用壓力泵通過注漿孔灌入道床板與橋面間隙。終凝后2小時進行保濕養(yǎng)護，養(yǎng)護時間為14天。ZH砂漿灌注過程中要做到以下幾點：1)砂漿拌制和施工時，盡量選在符合界限濕度范圍的時間段內進行，超過濕度時應采取相應措施；2)灌注前填充空間清理干凈，并將道床板底面及橋面預濕12小時；3)嚴格控制軌道板底面平整度，保證道床板與橋面間隙在15～75mm范圍內；4)ZH砂漿可承受自重后，及時拆除支撐螺栓和模板，以保證軌道床板與ZH砂漿間緊密接觸。1.7道岔施工1、施工工藝道岔施工采用“支墩+軌排支撐架”相結合的方法。即用軌排支撐架固定鋼軌后，對道岔關鍵處的岔枕和每隔幾個岔枕澆筑砼支墩，用砼支墩進行固定后拆除支撐架，精調到位后再灌注道床混凝土。施工工藝流程如圖1.7-1所示。2、主要施工方法1)單開道岔單開道岔按“1、4”、“2、3”、“5”、“6”、“7”、“8、9”、“10、11”的組合方式分為七部分(依次編號為①②③…⑦)。圖1.7-1道岔施工工藝流程圖單開道岔平面組合示意見圖1.7-2。圖1.7-2單開道岔平面組合示意圖A、在岔位上安裝好特制道岔支承架和軌距拉桿，連接各部分鋼軌，掛混凝土岔枕。先調整直線基本軌組①、②，使軌道水平和平面位置達到設計要求，然后根據(jù)直線基本軌確定直線④、⑤、⑥的位置。直股調整完畢，再根據(jù)支距，將曲線基本軌③調整就位，最后將曲線軌組裝調整就位。經自檢工程師檢查通過后，灌注支承墩混凝土。B、支承墩設于合成軌枕下，頂寬為50cm，設置間距不大于支承架間距。為提高支承墩混凝土早期強度，縮短施工時間，混凝土中摻加高效早強型減水劑。C、每組鋼軌架設調整后，兩側設鋼管支撐加固，以防止調整后的鋼軌因聯(lián)動或意外碰撞發(fā)生變形。D、根據(jù)基標用直角道尺和萬能道尺調整水平。首先把直角道尺架在基本軌上，通過支承架調整，使直角道尺水準氣泡居中。鋼軌位置根據(jù)梁面上基標調整，并根據(jù)中線用軌距校核，之后用萬能道尺將另一股直軌位置定出并調整水平。用支距控制曲線基本軌位置，調整就位然后用道尺控制水平及中線，定出側股的準確位置。為固定軌距和加強道岔的整體性，鋼軌組裝完成時在適當位置加裝特制軌距拉桿。=3\*GB3③道岔整體道床混凝土澆筑A、模板安裝整體道床混凝土側模采用組合鋼模，安裝模板前對道床標高及軌道中心線位置進行復查，以確保模板安裝正確，模板安裝允許誤差為±10mm。B、澆筑道床混凝土道岔混凝土支承墩達到5Mpa后，拆除支承架，再次對道岔各部位狀態(tài)尺寸全面檢查符合要求后，報請監(jiān)理工程師進行復檢，然后進行道床混凝土澆筑。澆筑時應設防護罩，防止道岔扣件、滑床板等被污染?；炷凉嘧⑦^程中隨時檢查軌道狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。振搗時混凝土岔枕四周加強搗固，加強收面，確保道床表面平整，橫坡符合要求。C、混凝土養(yǎng)護可采用澆水養(yǎng)護或噴灑養(yǎng)護液養(yǎng)護，混凝土強度達到70%設計強度后才允許承重。2)交叉渡線交叉渡線由單開道岔Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ和菱形交叉Ⅴ及渡線Ⅵ共六大部分組成，如圖1.7-3所示。圖1.7-3交叉渡線平面組合示意圖為確保交叉渡線一次性鋪設成功，將圖1.7-3中的I、II、V三部分同時安裝、拼接和調整，待該部分軌道狀態(tài)完全符合要求后，采取支撐進行初步固定；然后安裝III、IV部分，初步調整后，安裝圖中的第VI部分。軌道狀態(tài)精調時，重點檢查菱形交叉部位與I、II、III、IV的軌道狀態(tài)，確認無誤后澆筑支承墩砼。具體操作方法同單開道岔。道岔鋪設按設計進行，其精度符合下列規(guī)定：1)道岔鋪設位置正確，其里程位置允許誤差為±15mm；2)導曲線圓順，支距正確，允許偏差為1mm，附帶曲線用10m弦量，連續(xù)正矢允許誤差為1mm；3)水平及高程：道岔全長范圍內高低差不超過2mm，高程允許誤差為±1mm。4)軌距：有控制鎖定的尖軌尖端處軌距允許誤差為±1mm，其他部位±2mm；5)轉轍器扳動靈活，尖軌無損傷，連接牢固，在靜止狀態(tài)下，尖軌與基本軌密貼，尖軌在第一連桿處的最小動程達到設計要求；6)護軌頭部外側至轍叉心作用邊之距離不小于1391mm，護軌頭部外側至翼軌作用邊的距離不得大于1348mm；7)軌面平順，滑床板在同一平面內，軌撐與基本軌密貼，其間隙不應大于0.5mm；8)道岔范圍內各接頭以及與軌道連接處軌面無錯臺，軌頭內側應直順無錯牙，其允許誤差為0.5mm；9)軌縫允許偏差為±2mm，岔頭或岔尾接頭相錯量不得大于20mm。1.8長軌焊接施工說明：以K922型接觸焊機為例，闡述移動式接觸焊軌施工方案。1、型式試驗與周期性檢驗通常在鋼軌焊頭試生產、采用新軌型，新鋼種及調試工藝參數(shù)或周期性生產檢驗結果不合格時需進行型式試驗，以檢查焊頭的焊接質量，檢驗工藝參數(shù)的合理性。型式試驗包括靜彎、落錘、疲勞、探傷、金相、抗拉、硬度、斷口、沖擊、外觀等十項內容。試件長度1300mm，采用兩根等長的短軌焊接而成。落錘試驗可直接在現(xiàn)場建設好的落錘機上進行，其余各項須委托有資質的鐵科院進行，合格后由鐵