路橋過渡段路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計

路橋過渡段路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計摘要：結(jié)構(gòu)設(shè)計的優(yōu)良在一定程度上影響建筑物的耐用、安全等性能。基于此，就要求我們必須嚴格要求自己,做好對公路路橋過渡段路基、路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計工作,以此來保證公路在完工后不會危及到他人的安全。本文首先來對路橋過渡段路基、路面常出現(xiàn)的問題進行探討，其次，來探討路橋過渡段路基、路面的搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計，最后進一步來探討路橋過渡段路基、路面的不設(shè)置搭板時的結(jié)構(gòu)設(shè)計。因此，在路橋建設(shè)的過程中，一定要使路橋過渡段路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計加強，從而保證路橋工程的舒適性和穩(wěn)定性。關(guān)鍵詞：路橋過渡段；路基路面；結(jié)構(gòu)設(shè)計分析引文：在一定程度上路橋過渡段中優(yōu)良的路基路面設(shè)計方案可以對整個路橋的耐用性造成影響，從而保證行車的安全性，使行車的舒適度提升，因此在設(shè)計路橋過渡段路基路面時，我們一定要嚴格按照規(guī)定的標準進行設(shè)計，對路基路面現(xiàn)場施工的實際情況結(jié)合，從而結(jié)合理論與實踐，在一定程度上能夠使路橋過渡段路基路面施工的難度降低，一定程度上使路橋安全事故的發(fā)生降低。1路橋過渡段路基路面出現(xiàn)的問題1對橋頭引道的軟土地基處理不當在對路橋施工圖紙進行設(shè)計時，因為工程地質(zhì)鉆探布孔比較少以及鉆探的深度達不到相關(guān)規(guī)定的標準，進而導(dǎo)致工程的施工人員不能及時發(fā)現(xiàn)路基的存在，沒有辦法準確探明軟基的范圍和軟基的深度。而且，也沒有辦法探明軟土地基的物理性質(zhì)，使得軟土地基路段可能會出現(xiàn)路基沉降的現(xiàn)象，進而導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)。并且在對軟土地基進行施工設(shè)計時運用的軟土地基的處治理論和計算的參數(shù)以及軟基的實際情況存在一定的差距，如此以來，對軟土地基處治的設(shè)計就達不到預(yù)期的設(shè)計效果。2對路橋過渡段結(jié)構(gòu)的設(shè)計不恰當對橋頭引道過渡段的路基處治實施的相關(guān)措施中，比較常用的辦法主要有使用粗粒料進行填筑、鋼筋混凝土、加筋土過渡板法等。但是運用這些方法，仍然不能確保完全沒有橋頭跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)。對于這種情況我們進行了詳細的分析，其主要原因就是沒有一個可行的處理搭板的計算方法，除此之外，搭板的長度也不達不到相關(guān)標準的要求，對搭板強度的設(shè)計也達不到規(guī)定的規(guī)格，與此同時，路橋工程施工的過程中對搭板的設(shè)計不夠重視。例如，一些承受較大交通壓力的路橋，如果為其設(shè)置搭板，跳車現(xiàn)象就難以解決，導(dǎo)致這一路段被磨損，在路堤臺銜接處發(fā)生沉降問題時，會逐漸向其他方位轉(zhuǎn)移，促使局部位置出現(xiàn)沉降問題。這種情況下，技術(shù)人員需將實際工程情況作為依據(jù)，從而對搭板進行合理化設(shè)計。1.3對橋頭引道的路堤邊坡沒有采取有效的防護措施根據(jù)雨水沖刷和腐蝕道路的程度來看，我國沿海地區(qū)和暴雨較多區(qū)域的路橋工程比其他地區(qū)路橋工程的損害程度要大很多。因此，這需要我們對路橋橋頭引道的路堤邊防采取有效的防護措施。如果采取的防護措施不適當或者無效，就會造成路橋排水和防水沒有辦法實現(xiàn)預(yù)期目標，進而致使路橋臺背的填土流失，大大降低路橋路基的強度，容易導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生。2路橋過渡段路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要問題1控制路橋過渡段地基路基的變形通過控制過渡段地基路基施工之后的沉降量，并把路橋的交界處錯落式的沉降轉(zhuǎn)變?yōu)檫B續(xù)斜坡式的沉降來合理的控制路橋過渡段地基路基的變形。2路橋過渡段地基路基的承載力在對橋頭引道路堤的填筑施工中，路橋的地基要具有一定的承載力，確保在路橋路堤填土的自重荷載和車輛荷載各種外力作用下嚴格好控制沉降量。只有這樣對土工合成材料進行加筋才會出現(xiàn)顯著的效果。3緩和路橋過渡段設(shè)置的要求按照公路建設(shè)項目的相關(guān)要求，軟土地基的設(shè)置應(yīng)當多于30米到50米強度的漸變段，使用不同等級的配填料，保證路堤強度的過渡。假如路橋的過渡段沒有軟土地基，那么差異的沉降控制標準應(yīng)該為5厘米。沉降坡差按照0.4%進行控制，則路堤強度的漸變段長度應(yīng)當大于13米。因此在路橋的施工過程中應(yīng)當根據(jù)路橋地基路基類型的不同來調(diào)整過渡段的強度。3對路橋過渡段地基地面結(jié)構(gòu)的設(shè)計1在建設(shè)橋臺臺背路堤時的土工格柵技術(shù)首先，土工格柵技術(shù)可以有效增強路橋路基整體的穩(wěn)定性。土工格柵不但和土共同承載土體車輛重量，而且土工格柵技術(shù)能夠使抗剪的強度充分發(fā)揮，進而約束土體側(cè)向變形穩(wěn)固路橋路基填土，增強路橋路基整體的穩(wěn)定性；其次，土工格柵技術(shù)可以提高路橋路基土體的承載力。土工格柵在臺背路堤上和路橋路基填土產(chǎn)生摩擦的作用，而且可以分散承載的重量，一定程度上降低橋臺臺背的局部受力，提升路基土體的承載力。再次，土工格柵技術(shù)可以減少沉降量和路橋路基變形的積累。因為水平攤鋪土工格柵很有彈性，土工格柵在車輛荷載反復(fù)作用下，一定程度上會減少或者不會產(chǎn)生變形累積。最后，在施工時應(yīng)當嚴格設(shè)計土工格柵的尺寸。反復(fù)推敲以及實地應(yīng)用到路橋過渡段的高填方，橋臺背路堤可以采用回填加鋪的土工格柵結(jié)構(gòu)類型，在施工時嚴格計算土工格柵的長度和設(shè)置間距并滿足相關(guān)規(guī)定的要求，使得土工格柵技術(shù)能夠在橋臺臺背中呈現(xiàn)更大的能量。2路面搭板的型式與埋置深度的設(shè)計一般而言，路橋過渡段路基路面搭板結(jié)構(gòu)形式可以分三種，主要有等厚型、變厚度型以及臺階型。而路基路面搭板的埋置深度也可分成三種形式，主要有高置型、中置型以及低置型。其中，高置型搭板的頂面必須要和橋臺頂面高度保持一致，低置型的搭板遠臺端的頂面一定要處于路面基層下段位置，如此一來，就方便對路橋路面的鋪設(shè)，中置型的塔板遠臺端頂面一定要處在路面面層與基層之間的位置。這三種不同的埋置深度也要根據(jù)路橋路基路面的結(jié)構(gòu)進行選擇。高置型鋼筋混凝土的搭板將直接承受車輛的全部荷載，因此更加適合運用到沿線水泥混凝土的路面。當路橋橋頭引道使用瀝青路的凝土結(jié)構(gòu)的時候，設(shè)計結(jié)構(gòu)時采用高置型搭板收到的效果會比較好一些。3對路橋過渡段路基路面搭板長度的設(shè)計要想確定路橋搭板的長度，必須要考慮到四個基本條件，即第一個條件是路橋搭板的縱坡變化值在沉降之后一定比最大容許值低，第二個條件是路橋搭板的長度應(yīng)當對臺后損壞棱體的長度跨越，第三個條件跨越填土之前已預(yù)留缺口上口的長度就是路橋搭板的長度，第四個條件是應(yīng)當使路橋搭板有效的受力長度得以保證。事實上，上述第一個條件和第三個條件要嚴格于第二個條件、第四個條件要求。因此，建議從路橋搭板沉降的縱坡變化值和跨越填土之前預(yù)先留下的缺口兩個方面來使路橋搭板的長度得以確定，路橋搭板的受力和路橋的長度密切有關(guān)。路橋搭板的長度從一定程度而言必須超過5米，即使是中小型的路橋，長度也要處在6米至8米之間，比較大的路橋長度可以擬定在8米至12米之間。3.4對路橋橋梁搭板厚度的設(shè)計通過對路橋橋梁搭板的向應(yīng)力分析，使得路橋搭板的厚度和位移間呈反比關(guān)系，不過，會一定程度的增加路橋橋梁搭板兩側(cè)班底的最大彎拉應(yīng)力，建議路橋橋梁搭板的厚度應(yīng)當在20厘米到36厘米之間保持，大型路橋搭板的厚度應(yīng)當保持在30厘米到40厘米之間。此外，路橋搭板的厚度還應(yīng)當和搭板長度保持好協(xié)調(diào)關(guān)系。4結(jié)論與建議近些年來，我國公路工程快速發(fā)展，但是對于路橋過渡段路基路面的設(shè)計以及施工研究工作不能忽視，應(yīng)當繼續(xù)研究和探索新的設(shè)計方案。按照工程的地質(zhì)條件對路橋過渡段路基路面結(jié)構(gòu)進行設(shè)計，加強對路橋過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計中各個環(huán)節(jié)的施工控制，確保每道施工工序的質(zhì)量。對路橋過渡段路基路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計