2023-中國(guó)車企俄羅斯市場(chǎng)表現(xiàn)分析

2006-2010年中國(guó)車企俄羅斯市場(chǎng)表現(xiàn)分析

過去五年俄羅斯汽車市場(chǎng)猶如坐過山車一般，從2005年百萬輛出頭的規(guī)模到2008年上半年迅速成長(zhǎng)為歐洲第一大市場(chǎng)，旋即又在金融危機(jī)的沖擊下掉入冰窟，銷量腰斬。期間，作為俄羅斯市場(chǎng)新進(jìn)入者的中國(guó)車企在俄羅斯的發(fā)展“亦步亦趨”，但亦不乏差別之處。綜合圖1和圖2我們可以看出2006-2008年中國(guó)車企在俄銷量與俄整體市場(chǎng)發(fā)展步調(diào)并不完全一致。首先，中國(guó)車企在俄銷量爆發(fā)式增長(zhǎng)比俄整體市場(chǎng)井噴提前了約一年。2006年，中國(guó)車企在俄銷量激增3倍多，達(dá)19,791輛，同期俄整體市場(chǎng)增速為21.77%；而在一年后俄羅斯市場(chǎng)銷量增幅提升至34.64%，達(dá)241萬輛，同期中國(guó)車企在俄發(fā)展步伐放緩，銷量增幅回落至158.50%。更值得注意的是，2008年是俄羅斯汽車市場(chǎng)延續(xù)高增長(zhǎng)勢(shì)頭的一年，但同期中國(guó)車企在俄卻遭遇滑鐵盧，銷量出現(xiàn)了較大幅度下滑，從2007年的51,159輛跌至40,613輛。個(gè)中原因我們可以從圖3中初見端倪。而2008年之后中國(guó)車企在俄發(fā)展速度基本與俄整體市場(chǎng)在同一檔位。俄羅斯汽車市場(chǎng)在2009年跌入谷底后，于2010年開始反彈，當(dāng)年銷量為191萬輛，同比增長(zhǎng)29.93%，而中國(guó)汽車也開始了復(fù)蘇的步伐，2010年累計(jì)銷量22,267輛，同比增長(zhǎng)18.65%。此外，通過對(duì)比圖1和圖2，我們還不難看出中國(guó)車企在俄市場(chǎng)份額始終沒有突破0.5%。盡管中國(guó)汽車在俄影響力甚微，但因俄羅斯始終是中國(guó)汽車最大出口國(guó)，立志國(guó)際化的中國(guó)車企對(duì)俄羅斯市場(chǎng)的重視程度也非同一般。從圖3中可以看出，2005年僅長(zhǎng)城汽車一家企業(yè)在俄羅斯擁有業(yè)務(wù)，而隨后的三年內(nèi)，奇瑞、一汽、比亞迪、哈飛、力帆、吉利和華晨蜂擁而入，中國(guó)車企在俄銷量也水漲船高。根據(jù)圖3我們亦可從企業(yè)層面，按圖索驥找到2008年中國(guó)車企在俄遭遇滑鐵盧的主要原因——奇瑞汽車銷量大幅下滑。事實(shí)上，同年長(zhǎng)城和比亞迪等車企在俄銷量都出現(xiàn)了不同幅度的增長(zhǎng)，而新進(jìn)入者吉利、力帆和華晨也一展身手，取得了不錯(cuò)的銷量成績(jī)。由于與俄羅斯合作伙伴的停止合作，奇瑞2008年在俄銷量出現(xiàn)了57.63%的同比下滑。而合作終止背后的深層次原因可歸結(jié)為俄羅斯政府有意扶持本國(guó)汽車企業(yè)的工業(yè)政策。這同樣可以解釋2008年之后數(shù)家中國(guó)車企退出俄羅斯市場(chǎng)的原因。過去五年，中國(guó)車企在俄羅斯市場(chǎng)的發(fā)展有瞬間的燦爛，而后又迅速歸于寂寞。期間，奇瑞汽車依然充當(dāng)著領(lǐng)軍人物角色，其五年累計(jì)銷量共計(jì)77,447輛，是排名第二的長(zhǎng)城汽車（25,477輛）的三倍多，而其他車企五年累計(jì)銷量皆未超過2萬輛。隨著更多國(guó)際品牌的進(jìn)入，俄羅斯汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，加之2011年俄羅斯新的汽車工業(yè)組裝政策頒布實(shí)施，中國(guó)車企在俄羅斯市場(chǎng)的機(jī)會(huì)已經(jīng)甚少。同時(shí)，中