道路交通安全知識點(diǎn)概括

道路交通安全知識點(diǎn)概括1、 汽車撞墻事故屬于車輛對固定物的事故2、 道路交通法律法規(guī)不屬于交通環(huán)境中的硬環(huán)境3、 全部責(zé)任和沒有責(zé)任、主要責(zé)任和次要責(zé)任、同等責(zé)任屬于事故責(zé)任劃分的情況4、 死亡人數(shù)屬于交通事故統(tǒng)計(jì)指標(biāo)中的絕對指標(biāo)5、 由于自然或者非故意人為因素改變的現(xiàn)場屬于變動現(xiàn)場6、 交通安全設(shè)施包括隔離設(shè)施、防護(hù)欄、行人過街設(shè)施7、 指示標(biāo)志的主體顏色一般是藍(lán)色8、 坡度設(shè)計(jì)速度為120km/h時(shí)最小縱長為300米9、 曲率為0的道路線型為直線10、 兩個(gè)道路使用者只能通過快讀判斷和緊急避險(xiǎn)行為方能避免事故發(fā)生的交通沖突屬于嚴(yán)重沖突11、 道路交通事故調(diào)查中的道路調(diào)查包括道路線型、幾何尺寸、路面特征12、 交通參與者包括乘客、駕駛員、行人13、 按駕駛員年齡屬于分類統(tǒng)計(jì)方法中的按量別分類14、 視覺包括視力、視野、色感15、 按車速不屬于分類統(tǒng)計(jì)法中的按質(zhì)別分類16、 誘發(fā)交通事故最主要因素是人17、 事故發(fā)生時(shí)的天氣屬于現(xiàn)場勘查中的環(huán)境調(diào)查18、 碎石路面能應(yīng)用于四級路面19、 事故分析最重要的依據(jù)是事故痕跡20、 交通事故調(diào)查中的人員調(diào)查內(nèi)容中不包括當(dāng)事人學(xué)歷21、 事故認(rèn)定是交警在一定時(shí)間內(nèi)對交通事故進(jìn)行檢驗(yàn)鑒定，并提交調(diào)查報(bào)告的過程。22、 道路交通發(fā)展的預(yù)測內(nèi)容包括公路里程、機(jī)動車保有量、駕駛員數(shù)量等23、汽車的制動性能是指汽車在短距離內(nèi)減速停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和長下坡時(shí)維持一定車速的性能24、 行車速度越快，交通標(biāo)志漢字高度越大25、 道路交通安全規(guī)劃時(shí)限不宜過長，一般以3至5年最為合適26、 交通事故賠償金額與事故損害賠償總額和當(dāng)事人責(zé)任劃分有關(guān)27、 車道數(shù)越多，道路安全性越好28、 在平面交叉口或路段設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線、交通島等引導(dǎo)車流、人流的方法稱為交通渠化29、 交叉口各方向車道根據(jù)交通道路使用者的差異可以分為機(jī)動車道、非機(jī)動車道、人行道。30、 飲酒后駕駛員的反應(yīng)速度變慢31、 視覺是駕駛員獲取信息最主要的方式32、 道路交通安全教育的對象包括機(jī)動車與非機(jī)動車駕駛員、行人等全體道路參與者33、 地下通道和人行天橋是保證行人安全過街的重要設(shè)施34、 道路中心線、車行道分界線、停止線均屬于交通標(biāo)線35、 可根據(jù)碰撞后行人被拋出的距離計(jì)算汽車撞人時(shí)的速度36、 道路交通安全教育形式包括社會教育和學(xué)校教育，學(xué)校教育是做好交通安全教育工作最根本的途徑。37、 視覺適應(yīng)是指視覺器官對于光亮程度突然變化而引起的感受性適應(yīng)過程38、 道路交通安全度的絕對指標(biāo)包括事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)和直接經(jīng)濟(jì)損失39、 制動效能的恒定性主要是指抗熱衰退性能40、 車速越快，駕駛員的視野范圍越小41、 按照交通事故發(fā)生在哪個(gè)月份進(jìn)行分組統(tǒng)計(jì)匯總屬于按時(shí)間42、 道路交通事故調(diào)查按調(diào)查的先后順序，可分為事故現(xiàn)場調(diào)查和事后調(diào)查43、 在一定條件下，路段、交叉口、區(qū)域發(fā)生交通事故數(shù)量或者嚴(yán)重程度明顯高于其他同類型地點(diǎn)的位置稱為交通黑點(diǎn)44、 道路交通事故仿真是運(yùn)用計(jì)算機(jī)編程的方法，將事故再現(xiàn)的內(nèi)容在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行動態(tài)模擬，形象地顯示道路交通事故的過程45、 雨霧天行車應(yīng)降低車速、加大車距46、 車輛碰撞預(yù)警是較為常見的交通事故預(yù)警方式47、 道路施工人員必須參加安全技術(shù)教育48、 交通事故是指車輛在道路上運(yùn)動過程中因過錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失的事件。49、 路面碰撞位置可根據(jù)路面散落物確定50、 委托方對審計(jì)提出的修改建議進(jìn)行裁決后，設(shè)計(jì)人員必須按照裁決意見對設(shè)計(jì)進(jìn)行修改51、 只要通過道路交通安全審計(jì)，也有一定的安全隱患52、 駕駛員最容易誘發(fā)事故53、 道路交通安全規(guī)劃需要明確規(guī)劃的區(qū)域和期限54、 無人駕駛技術(shù)相對安全，但也會發(fā)生事故。55、 停在路邊的車輛發(fā)生自燃不屬于交通事故。56、 道路交通事故分析的內(nèi)容是利用所收集的現(xiàn)場資料，將事故發(fā)生的過程推估出來57、 恢復(fù)現(xiàn)場是指根據(jù)有關(guān)證據(jù)材料重新布局的現(xiàn)場58、 道路交通安全審計(jì)的審計(jì)人員和審計(jì)單位應(yīng)具備合格的資質(zhì)，針對項(xiàng)目情況提出整改意見和審計(jì)報(bào)告，并不會直接參與設(shè)計(jì)59、 車道太寬，容易誘發(fā)駕駛員經(jīng)常超車行駛60、 駕駛員從感知、判斷、開始制動到制動發(fā)生效力大致需要2-3秒61、 交通安全宣傳教育借助廣播、電視與其他途徑向公眾宣傳交通安全相關(guān)法律法規(guī)及安全防護(hù)措施62、 道路交通安全設(shè)計(jì)內(nèi)容不包括對行駛車輛的安全性能設(shè)計(jì)，行駛車輛的安全性能由汽車廠家保證63、 道路建成后要定期檢查道路視線與視距，確保行車安全64、 根據(jù)制動印跡長度可推算出制動車速65、 在不同的時(shí)期，道路交通安全的標(biāo)準(zhǔn)是不同的，會隨著技術(shù)的發(fā)展而改變66、 交通強(qiáng)者對交通弱者的推碾或壓過稱為碾壓67、 道路照明設(shè)計(jì)不合理，會引起交通事故68、水泥混凝土可用于高級路面69、 交通安全是指在交通活動中，能將人身傷害或財(cái)產(chǎn)損失控制在可接受水平的狀態(tài)70、 老年人喜歡穿暗色樸素的衣服，在夜晚不易被發(fā)現(xiàn)71、 禁令標(biāo)志的主體顏色一般是紅色。72、 道路設(shè)計(jì)速度越大，警告標(biāo)志到危險(xiǎn)點(diǎn)的距離越遠(yuǎn)73、 道路交通安全審計(jì)必須到現(xiàn)場實(shí)地考察調(diào)查，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙審核設(shè)計(jì)方案對現(xiàn)場實(shí)地進(jìn)行審計(jì)74、 行人最容易受到事故傷害75、 道路交通安全改善要針對交通事故多發(fā)路段提出具體的改善措施76、 預(yù)測過程一般是根據(jù)歷史數(shù)據(jù)資料建立數(shù)學(xué)模型進(jìn)行預(yù)測77、 視力包括動視力和靜視力78、 因發(fā)生交通事故而不能工作的金錢損失屬于間接經(jīng)濟(jì)損失79、 監(jiān)視預(yù)報(bào)系統(tǒng)屬于智能交通系統(tǒng)中的一部分80、 機(jī)動車與是交通系統(tǒng)中的主體81、 公交車與自行車相比屬于交通強(qiáng)者82、 道路交通安全規(guī)劃是道路交通安全發(fā)展的方向和戰(zhàn)略83、 事故雙方當(dāng)事人都有違反交通法規(guī)的行為存在，違章行為和交通事故的發(fā)生均有因果關(guān)系，但程度相同，責(zé)任劃分屬于同等責(zé)任。84、 車輛高速碰撞時(shí)近似于塑性碰撞85、 順序勘查是指按照事故發(fā)生的過程先后順序進(jìn)行調(diào)查86、 建立交通事故緊急救援體系能增加交通事故中重傷人員的生存幾率87、 車流通過交叉路口時(shí)容易發(fā)生事故88、 機(jī)動車與非機(jī)動車的分隔帶稱為機(jī)非分隔帶89、 泥頭車相對于行人屬于交通強(qiáng)者90、 車輛的一側(cè)輪胎懸空離開地面而車身著地屬于翻車91、 我國道路交通事故死亡人數(shù)中多數(shù)是未能得到及時(shí)救治導(dǎo)致死亡的92、 道路渠化屬于交叉口安全管理93、 駕駛員把車輛交給無證人員駕駛發(fā)生交通事故，駕駛員也要承擔(dān)事故責(zé)任94、 交通事故統(tǒng)計(jì)分析方法有統(tǒng)計(jì)表法和統(tǒng)計(jì)圖法95、 道路交通安全規(guī)劃的目標(biāo)是建立安全、有序、暢通、環(huán)境優(yōu)良的道路交通系統(tǒng)96、