第三方物流概述課件

一、第三方物流概述1謝謝你的觀賞2019-9-18物流業(yè)的分類鐵道運輸業(yè)汽車貨運業(yè)海洋貨運業(yè)沿海船運業(yè)內河船運業(yè)航空貨運業(yè)集裝箱聯(lián)運業(yè)倉儲業(yè)托運業(yè)貨代業(yè)起重裝卸業(yè)快遞業(yè)拆船業(yè)拆車業(yè)集裝箱租賃業(yè)托盤聯(lián)營業(yè)第三方物流業(yè)第四方物流業(yè)2謝謝你的觀賞2019-9-18物流服務需求趨勢外協(xié)零部件增多，企業(yè)內部生產(chǎn)活動減少集中主業(yè)節(jié)約費用增加靈活性減少庫存經(jīng)濟過程的全球化工業(yè)產(chǎn)成品營銷服務的重要性增加3謝謝你的觀賞2019-9-18政策環(huán)境與技術手段變化放松管制信息技術發(fā)展4謝謝你的觀賞2019-9-18第三方物流概念工商企業(yè)與物流服務提供者雙方建立長期關系，合作解決托運人的具體問題。通常，建立關系的目的是為了發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟以使雙方都獲利第三方物流的特征：長期性的關系、合伙的關系、協(xié)作解決具體的不同的問題和公平分享利益以及共擔風險5謝謝你的觀賞2019-9-18第三方物流產(chǎn)生的動力作業(yè)利益經(jīng)濟與財務利益管理利益戰(zhàn)略利益6謝謝你的觀賞2019-9-18聯(lián)邦快遞企業(yè)物流部門與勞拉阿什利公司的合作聯(lián)邦快遞公司在積極地發(fā)展它具有自主權的物流部門，該部門希望獲得與世界各地顧客的長期合同。它提供運輸、貨物裝卸、存儲方面的技能和信息技術，從而在國內、地區(qū)或全球范圍內對顧客供應鏈的部分或整體進行管理。一、公司背景1971年，也就是在弗雷德里克·W·史密斯27歲的時候，他創(chuàng)立了聯(lián)邦快遞公司。聯(lián)邦快遞公司在1973年推出了全美范圍的隔夜快遞服務。在短短的幾年內，它就被公認為是美國歷史上最有開創(chuàng)性、發(fā)展最快的公司之一。企業(yè)物流服務部創(chuàng)立于1988年，它的創(chuàng)立是為了給聯(lián)邦快遞公司的系列產(chǎn)品增加一種新產(chǎn)品。企業(yè)物流服務部的總裁羅伯特·P·梅（RobertP.May）也是聯(lián)邦快遞公司的高級副總裁。1992年聯(lián)邦快遞公司的總營業(yè)收入為75億美元，其中企業(yè)物流服務占了近5%。7謝謝你的觀賞2019-9-18二、、物流外包

有遠見的成品制造者和營銷者正與專門從事物流服務的公司建立一種更持久、內容更廣泛的合作關系，這樣可以降低存儲和分銷費用，使制造企業(yè)與供應商的聯(lián)系更緊密，使公司在對顧客的服務方面有更大的進步。這些“物流聯(lián)盟”涉及把一系列廣泛的活動交給一個承包商去做，公司成為它的顧客并與之緊密合作。能信息分享、即時提供服務是把這些公司連接在一起的紐帶，但行業(yè)專家認為要想使聯(lián)盟達到最大的融合，相互信任是一個極為重要的因素。因為需要前期的計劃和資金投入，物流聯(lián)盟自然趨向于成為一個長期的聯(lián)盟。合同通常有5～7年的有效期。承包商可能是一個公司也可能是一群公司，公司群中的服務提供者擁有互補的技術。比如，鐵路運輸者或海上運輸者可能與卡車運輸公司聯(lián)合起來，因為卡車運輸公司能提供當?shù)氐呢浳锿哆f和收取服務。聯(lián)邦快遞公司使用一個全球服務參與者網(wǎng)絡來擴展它的地理覆蓋面，因為在一些地方由它自己來維持當?shù)剡\營成本是很高的。8謝謝你的觀賞2019-9-18三、企業(yè)物流部門的運營至1993年，企業(yè)物流部門已經(jīng)為200多個客戶提供了服務，涉及的主要行業(yè)有航天和航空、汽車、計算機電子、金融服務、醫(yī)療器械、光電子、衛(wèi)星和基站通信、科學儀器和保險系統(tǒng)。盡管部門的服務面向全世界，但業(yè)務主要集中在美國、歐洲（德國、荷蘭、英國）和新加坡。企業(yè)物流服務部的總裁鮑勃·梅說：“我們出售的是一體化的物流服務方案?！彼^續(xù)說：“我們是一個能產(chǎn)生高附加值的行業(yè)，我們壓縮了企業(yè)人員用于為客戶服務的時間。我們觀察客戶的營銷，財務，以及它們的整個供應鏈是如何運作的，我們問自己能為它們做什么，怎樣才能使它們獲得更持久的競爭優(yōu)勢。我們的許多工作是非常機密的，我們?yōu)榭蛻魣?zhí)行的大部分任務是在一個封閉的基礎上進行的”。服務的種類有很多，小到零部件倉儲系統(tǒng)中心對備用零件和其他產(chǎn)品的儲存（這些中心的選址是有戰(zhàn)略意義的），大到全球顧客物流系統(tǒng)。所有的服務都涉及對顧客供應鏈的管理。9謝謝你的觀賞2019-9-18梅描述了企業(yè)物流部門與新客戶合作的方法：我們從了解我們客戶的客戶需要什么開始。我們問他們：“你能幫助我們明確一下什么是高質量的顧客服務嗎？”我們準備了一張完整的流程圖，并評估供應鏈上每一個環(huán)節(jié)所創(chuàng)造的價值。我們努力削減低價值的部分，從而形成一個高價值、快速運轉的系統(tǒng)，它能對客戶本身不斷發(fā)展的市場迅速作出反應。物流方案中的組成部分有時候看起來有點平凡（一輛卡車，一架飛機，一個倉庫，聯(lián)邦快遞公司的一項普通運送，一個信息系統(tǒng)，一個過程控制中心），但是你把這些服務用不同的方式串起來就形成了為每一個顧客提供獨一無二的物流服務的方案。當你想要為所有的人解決問題，你的確需要多準備一些方案，我們能根據(jù)每位客戶的具體情況對方案進行調整修改，使之符合它們的要求。比如，可以使用我們的信息系統(tǒng)，因為它比客戶的系統(tǒng)略勝一籌，也可以把兩種系統(tǒng)組合起來。在企業(yè)物流服務部門中，我們在設計完美的信息系統(tǒng)方面有著雄厚的實力。同樣，我們能接手顧客現(xiàn)有的倉庫或把現(xiàn)有的衛(wèi)星倉庫整合成為一個大型的、全新的、快速運轉的中心倉庫。10謝謝你的觀賞2019-9-18四、與勞拉·阿什利公司合作1953年，當勞拉·阿什利和她的丈夫伯納德開始在他們倫敦公寓里的餐桌上根據(jù)勞拉的設計印染紡織品時，他們已經(jīng)成立了勞拉·阿什利公司。在他們的領導下，公司發(fā)展為一個全球性的專營婦女時裝、紡織品和家庭裝飾品的零售商。公司在世界各地零售商店的數(shù)目從1986年的231個發(fā)展到1992年的540個。到1992時，公司的年銷售額達2.6億英鎊(4.3億美元)。公司在28個國家經(jīng)營商店，同時還提供送貨上門服務。盡管勞拉·阿什利品牌的產(chǎn)品在零售方面是成功的，但公司的系統(tǒng)和組織結構無法應付這種快速發(fā)展。1990年，公司出現(xiàn)虧損，占用資金膨脹，失去控制。

對業(yè)務進行重新考慮后，公司作出了一系列決定：擴展產(chǎn)品線，提供高質量的服務，精簡管理層，鼓勵員工發(fā)揮他們的主動性。為了改善公司的信息流通狀況，在信息系統(tǒng)方面有幾項大的投資，包括在所有商店安裝電子銷售記錄器，以使世界各地的所有業(yè)務領域都能采納與運營共同的信息系統(tǒng)。11謝謝你的觀賞2019-9-18閱讀了關于勞拉·阿什利公司的物流運營情況的一份深入的研究報告之后，馬克西敏把勞拉·阿什利公司的物流運營描述為“復雜，高成本，低效率”。其物流運營分散于5個主要倉庫、8個主要承運商、許多其它的供應商和一個龐大的公司分銷部門，它們還運行著10個相互分離的管理信息系統(tǒng)。結果就像勞拉·阿什利公司的一個高級經(jīng)理所總結的：“我們的公司太復雜了。我們有太多的倉庫、供應商，我們花太多的時間來送貨，這最終使我們有大量的存貨。我們把過多的時間花費在對這個錯綜復雜的網(wǎng)絡進行管理上，以致使我們忘記了我們的主要目的是使我們的顧客滿意”。一個相關的問題是缺少可供調用的庫存貨物的信息。比如，當公司的一家德國商店里一種暢銷品缺貨時，經(jīng)理卻被告知新貨4個月后才能到達。然而，后來的調查顯示在威爾士的倉庫里有500件這樣的貨品。12謝謝你的觀賞2019-9-18五、與勞拉·阿什利公司的合同

1991年10月到1992年3月，勞拉·阿什利公司和企業(yè)物流服務部門最終簽訂了一個綜合性的合同，合同的期限定為10年，預計價值可達1.5億英鎊（約2.5億美元）,但雙方都聲稱它們把這種關系看成是一種無限期的、無價的“終身聯(lián)盟”。企業(yè)物流服務部的歐洲企業(yè)物流副總裁查爾斯·柯克(CharlesKirk)注意到雙方都致力予以“伙伴精神”進行合作。他評論說：我們的合同為我們的關系提供了一個法律框架，但我們的真正職責是為勞拉·阿什利公司提供它們所需要的全球物流支持，以支持它們的事業(yè)，為此我們要做任何需要我們做的事情。我們在幫助勞拉·阿什利公司變得更有效、更賺錢，在更多的國家開設更多商店的過程中，我們自己也從中受益。在這方面，勞拉·阿什利公司絕對有理由幫助我們進一步發(fā)展全球物流服務，因為那樣我們就能為它們的業(yè)務提供更好的物流方案。。13謝謝你的觀賞2019-9-18合約的根本目標是在任何時點上使供應鏈上的存貨減少50%，也就是說，從O.6億英鎊(1億美元)減到只有O.3億英鎊；在相似的服務水平上，使物流運營成本減少10%～12%(150萬英鎊)；滿足商店里保留缺貨商品線的需要；整合和提高所有服務的水平。簽訂協(xié)議后，企業(yè)物流服務部門很快接手經(jīng)營勞拉·阿什利公司在威爾士的主要倉庫，把那兒的302個工人轉為自己的員工。接著，企業(yè)物流服務部門為建立勞拉·阿什利公司全新的物流運營方案而著手實施一項時間要求較快的分包，分包的主要部分包括：

1992年9月：完成倉庫的全球重組和整合；1993年2月：整合企業(yè)物流部門/勞拉·阿什利公司信息技術系統(tǒng)；1993年9月：具有為世界各地的勞拉·阿什利公司產(chǎn)品24小時和/或48小時全球郵購訂單處理的能力。14謝謝你的觀賞2019-9-18第三方物流企業(yè)特點能提供集成物流服務能提供個性化服務高效地信息處理技術構成企業(yè)核心能力15謝謝你的觀賞2019-9-18第三方物流企業(yè)分類資產(chǎn)型管理型16謝謝你的觀賞2019-9-18第三方物流企業(yè)來源運輸業(yè)倉儲業(yè)貨代業(yè)工商企業(yè)的內部物流部門17謝謝你的觀賞2019-9-18第三方物流提供者——寶供物流企業(yè)集團在接受記者采訪時，寶供物流集團的老板劉武講了他的發(fā)家史：1985年，劉武進入汕頭供銷儲運公司，公司決定在廣州設立轉運站，劉武被調到廣州，從此22歲的劉武開始了他的儲運生涯。1990年，廣州轉運站由于經(jīng)營不善出現(xiàn)損，公司決定關門。而這時劉武卻做出了一個大膽的決定：承包轉運站。劉武分析了轉運站虧損的原因，除了墨守成規(guī)，不創(chuàng)新拓展業(yè)務，更主要的是經(jīng)營意識和管理上的問題。劉武想：我為什么不試一試呢？接手轉運站時，只有1萬元錢，10多個人要靠著劉武吃飯，壓力當然不小。劉武的原則是，不管怎么樣先做起來再說?？墒窃趺醋觯鍪裁?？劉武自有他自己的目標，他瞄準了合裝整車的業(yè)務。以前轉運站做的多是一些零擔物資業(yè)務，運輸周期長不說，成本還高，如果將一些零擔物資合裝成火車皮，不僅可以提高儲運的效率，更重要的能降低運輸成本。劉武算了一筆賬，1噸物資，如果用零擔發(fā)往北京，運費需要1000元，而合裝整車后，它的運費只需要200元。這是一個多么大利潤空間！于是，提著一個破舊的箱子，劉武從珠江三角洲到長沙，從上海到北京，和全國的企業(yè)儲運公司談合作，因為知道怎樣避免儲運中的一些問題，頭一筆合同做下來，劉武的真誠帶給了客戶良好的口碑。18謝謝你的觀賞2019-9-181990年，隨著中國國門的逐漸打開，世界500強的大型日化集團寶潔公司進入中國。為了迅速打開中國市場，寶潔的做法是通過兼并、租賃、收購等最省時的方式整合一大批日用化工企業(yè)。1994年寶潔在廣東地區(qū)建立大型的生產(chǎn)基地，隨著鋪天蓋地的廣告支持，被“克隆”的寶潔產(chǎn)品大舉進攻中國市場?？墒牵瑢τ趧倓傔M入中國市場的寶潔公司來講，產(chǎn)品能不能及時、快速地運往全國各地，成為寶潔公司搶占市場的重要的一環(huán)。這時的廣東還沒有一個統(tǒng)一的物流概念，物流被分成儲存和運輸兩個部分，而且占主導地位的都是國有企業(yè)。寶潔最初分別和這些大型的儲運企業(yè)合作，結果發(fā)現(xiàn)，這些企業(yè)或者只管倉庫儲存，或者只管鐵路運輸。搞儲存的倉庫又臟又亂，有的倉庫甚至陰暗、潮濕，而且鼠患嚴重；倉庫的管理只管白天，8點以前、17點以后貨物便無法接收；貨物的運輸更糟糕，只管搬上火車，野蠻裝卸姑且不講，貨物在火車上的安全以及什么時候到站、有沒有人接貨、貨物的破損等完全沒人負責。寶潔是一個百年老字號企業(yè)，對企業(yè)有一套完全規(guī)范的管理模式，他們對物流要求不但要準時，還需要高質量的運輸、干凈的倉庫和24小時的服務。于是幾個月之后，寶潔對國營大型倉儲運輸公司混亂、不負責任的服務再也無法忍受，決定在中國尋找能夠和世界經(jīng)濟接軌的物流企業(yè)。19謝謝你的觀賞2019-9-18劉武同寶潔的物流總監(jiān)坐在了一起。寶潔的物流總監(jiān)說：要合作，有個條件，你必須按照我們的GMP（良好的制造規(guī)程，可以理解為一種質量規(guī)范）標準和要求來做。聽著對方解釋GMP的具體內容，劉武形容自己“感覺就像在聽外星人說話一樣”，可當劉武詳細看過GMP之后，他心里豁然一亮。這時劉武的整車業(yè)務依然紅火，但隨著業(yè)務量的增大，他也意識到了儲運行業(yè)中的諸多弊病：傳統(tǒng)的經(jīng)營模式是落后的分塊經(jīng)營、多頭服務，缺乏主動性；而傳統(tǒng)的管理方式也缺乏必要的監(jiān)督約束，完全憑當事者以職業(yè)道德約束自己；另一方面，由于沒有全盤的計劃，責任不明確，造成貨物在儲運過程中損耗率居高不下，各個環(huán)節(jié)相互推諉，結果給發(fā)貨方和收貨方都帶來了損失。如何改進這種傳統(tǒng)的物流模式，消除這些弊病，一直是劉武思索的問題。如果能成為寶潔的儲運商，他將跨過這一道門檻。20謝謝你的觀賞2019-9-18寶潔給了他4個集裝箱的業(yè)務，通過鐵路從廣州運到上海。這一次，劉武按事先和寶潔討論過多次的標準和要求以及具體的操作程序，做得非常仔細，整個發(fā)運過程就像是照料小孩一樣，對貨物呵護備至。為了考察各個環(huán)節(jié)和拿到第一手資料，劉武將集裝箱送上火車以后，馬上乘飛機親自去上?！岸綉?zhàn)”。不過，這單生意他不但沒有賺到錢，反而還貼進了幾千元。雖然虧了錢，但劉武卻從這一單的生意里悟出了道理：“傳統(tǒng)的運作方法必須改變，我必須知道客戶需要什么，然后想辦法去滿足他。”傳統(tǒng)的儲運公司的作法是：貨物從工廠—倉庫—火車站上車，或者下火車—倉庫—運輸—商場，管發(fā)貨的儲運公司不管接貨、卸貨，管接貨的儲運公司不管發(fā)貨運送。所以，從制造商的角度講，貨到站還得自己派人或者委托另一個儲運公司去驗貨提貨，作為經(jīng)銷商來講也需自己到產(chǎn)地或委托一家儲運公司提貨發(fā)貨。因此這中間就缺了一環(huán)，收和發(fā)之間沒有一個統(tǒng)一的從始到終的具有法律效益的鏈接，往往會出現(xiàn)貨物短少、破損、到貨不及時、提貨不及時等問題，給廠家、商家造成巨大的經(jīng)濟損失。劉武發(fā)現(xiàn)了這一個漏洞，也就是發(fā)現(xiàn)了中國物流的一個整體解決方案。建立一個全國性的“完全物流網(wǎng)絡”——這是他從寶潔學習到的一個最基本的物流概念。21謝謝你的觀賞2019-9-18寶潔公司所采用的GMP質量管理體系，是美國食品、藥品管理局頒布的《良好的產(chǎn)品制造條例》的簡稱。它對原材料的檢驗、產(chǎn)品的生產(chǎn)、成品的檢驗到產(chǎn)品物流的整個過程等都有著十分明晰的標準，寶潔公司的所有運作過程都必須符合這個標準。寶供儲運公司在成立之初，只有寶潔這么一個客戶。為了更好地滿足寶潔的要求，公司全圍繞著寶潔來設計業(yè)務流程和發(fā)展方向。1995年，在寶潔對倉庫13個關鍵因素的檢驗評估時，劉武所得的分數(shù)是負40分，寶潔給出3個月時間整改，并將丑話也說到了前頭：3個月后，如還不達標，放棄合作。劉武感慨地說：對于倉庫檢驗評估，寶潔公司的嚴謹程度是我沒有想到的，除了倉庫外觀設施檢驗、貨物的堆放等要素，還細致到每一個倉庫規(guī)范操作的具體條款。所有這些條款是否實施到倉庫管理的各個環(huán)節(jié)，寶潔公司會查看公司的培訓學習記錄，會出其不意地任意盤問一個公司的管理人員或是倉庫普遍工作人員，如果這之中有一項不能通過或是一個工作人員不能回答出所提出的問題，那倉庫的管理就意味著不能達標。這次檢驗對劉武觸動很大，他明白了什么是真正的規(guī)范化體系，怎么去實現(xiàn)這個體系。22謝謝你的觀賞2019-9-18在寶供走上正軌加速發(fā)展的時期，業(yè)務量發(fā)展很快，全國已有將近30萬平方米的倉庫。除了寶潔，寶供又與聯(lián)合利華等國際大公司開始合作。由于每天的發(fā)運量增大，劉武每天都得和營運部的人花很多功夫去了解這些貨物的運行情況，貨物是不是按時發(fā)出了，能不能在保證的時間內到達目的地，破損率是不是在控制的范圍之內，簽收的情況又是怎么樣……一張業(yè)務單劉武可以自己去跟蹤，現(xiàn)在一天有上百張單子，靠人力去解決，實在是太麻煩，效率太低了！被搞得焦頭爛額的劉武，心里有了隱隱不安，他擔心如果長期這樣下去，一定非出事不可！他的擔心果然有了應驗。1996年，寶潔連續(xù)多次向寶供投訴，批評他們不能準確及時提供信息，進而還指出了到貨時間不準、破損率上升的問題。劉武一看寶潔詳細的數(shù)字化收貨記錄便感到了事態(tài)的嚴重，原來分公司的人員報喜不報憂，總公司費很大力氣統(tǒng)計上來的信息竟然有不少的水分。早在1995年，劉武就很“另類”的花大價錢買了好幾臺計算機回公司，通過單機操作把接到的單子輸進電腦，還建立了一套在DOS平臺上用電話線連接的內部網(wǎng)絡，但現(xiàn)在這個網(wǎng)絡卻不能解決他眼所遇到的問題。在公司高速發(fā)展的時候，劉武遇到了“信息瓶頸”的難題。23謝謝你的觀賞2019-9-181997年，雖然寶潔仍把寶供當成主要貨運商，但已經(jīng)有意識地分散業(yè)務引入競爭。這讓劉武猛然醒悟，如果還依靠傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，已不能給企業(yè)帶來競爭活力。這促使劉武將建立先進的企業(yè)信息系統(tǒng)提上了議事日程。在劉武的帶動下，寶供儲運對信息系統(tǒng)的應用水平提高得很快，業(yè)務人員在應用中也開始提出新的建議。有人提出查一個數(shù)據(jù)需要的程序太多，能不能只按一下鍵就能產(chǎn)生所要的表格？于是寶供信息系統(tǒng)建設的第二個階段——報表自動生成系統(tǒng)在1998年10完成，由于可以把原來在異地終端上的數(shù)據(jù)轉化為本地可以查詢的表格，不但內部查詢方便，更關鍵的是，這套系統(tǒng)提供給客戶后，還可以把有關客戶所需用的信息數(shù)據(jù)也集中在表格之中，客戶不僅可以在網(wǎng)上查詢，寶供也可以把自己收集的數(shù)據(jù)用電子郵件推過去，即使上不了INTERNET的客戶也可以坐享寶供的服務。自動報表系統(tǒng)很快成為寶供市場推廣的重點方向，這個新的“賣點”，吸引了許多新的客戶.飛利浦公司在計算機投資上已有好幾百萬美金，但跟別的儲運公司合作時，這些計算機全用不上。飛利浦常要求合作公司一周傳真一次，一個月報告一次，就是這么簡單的要求有時都不能實現(xiàn)。因此，自己的庫存量有多少，進了多少貨，出了多少貨，飛利浦全不知道。現(xiàn)在飛利浦把業(yè)務交給了寶供，今天就可以知道昨天所有的庫存的情況。24謝謝你的觀賞2019-9-18信息系統(tǒng)為寶供帶來了一個新的營運模式，通過網(wǎng)絡傳遞等計算機輔助手段實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的核對和整理，寶供的營運質量有了很大提高，以前貨物從廣州到北京需要15天，現(xiàn)在只要10天；在時間的可靠性方面，原來鐵路能達到90%就不錯了，現(xiàn)在能達到95%，公路甚至可達到99%以上。這些主要操作全部由分公司完成，總公司業(yè)務部只負責監(jiān)控。企業(yè)的成本控制和成本核算一直是一個難題。由于儲運過程中的環(huán)節(jié)眾多，隨著業(yè)務的不斷擴大，有時候做完一個單子，根本就不知道能不能賺錢?；谶@個原因，2000年，寶供將信息化建設推向了第三階段——將信息收集層推到企業(yè)的經(jīng)營層，具體就是從各個環(huán)節(jié)中提取相應的成本信息，形成從受單—初步報價—估算成本—統(tǒng)計成本—再報價的流程。今天，寶供已避開了低層次的價格競爭，通過信息系統(tǒng)的建設把優(yōu)勢集中到客戶服務和減少流通環(huán)節(jié)方面。把整個物流過程產(chǎn)業(yè)化，做成了一套規(guī)范，成為一個“聯(lián)盟的、網(wǎng)絡的、集成的、供應鏈一體化的、信息驅動的第三方物流公司”。假如你是一個客戶，找到寶供物流公司，寶供在研究你的商品怎樣流通之后，給你設計一個最好的方案，雙方認可，達成付款協(xié)議。然后寶供根據(jù)這個方案，該找海關找海關，該找運輸找運輸，該找儲存找儲存，以達到客戶最終的服務的要求。這樣一個整體方案，對于客戶來說，一定是服務最高效、成本最低廉。25謝謝你的觀賞2019-9-18●戰(zhàn)略聯(lián)盟形成●能力和機會的開發(fā)鍛煉●集中的/以利潤為基礎的顧客服務分析●車輛日程安排●存貨水平和管理●網(wǎng)絡/設施選址配置●與第三方/外源的垂直一體化●財務衡量：成本資產(chǎn)管理●顧客服務衡量●生產(chǎn)率衡量●質量衡量●紀錄訂單內容●

裝船●安排存貨任務 ●定價和開發(fā)票●作業(yè)程序選擇●消費者詢問制定戰(zhàn)略計劃決策分析管理控制交易系統(tǒng)信息功能26謝謝你的觀賞2019-9-18協(xié)調流程作業(yè)流程采購計劃戰(zhàn)略計劃能力計劃物流計劃

制造計劃預測運輸和裝船配送作業(yè)訂貨處理訂貨登錄存貨配置存貨管理采購物流信息系統(tǒng)結構27謝謝你的觀賞2019-9-18訂貨登錄●訂貨登錄（手工，電子，總訂購單）●信用檢查●存貨可得性●訂貨確認●訂貨修改●訂貨定價訂貨處理●創(chuàng)建總訂購單●生成發(fā)票●生成訂單選擇單證●盤存準備金●處理總訂購單●重新分配訂貨源存貨管理●預測分析和建立模型●預測數(shù)據(jù)維護和更新●預測參數(shù)選擇●預測技術選擇●存貨參數(shù)選擇●存貨仿真模擬配送作業(yè)●分配和跟蹤存貨選址●存貨控制●勞動力計劃●批量控制●訂貨選擇選址補充●接收和放置運輸和裝船●承運人選擇●承運人計劃●調度●單證準備●運費支付●功能衡量采購●搭配和支付●公開訂貨檢驗●采購訂貨內容登記●采購訂貨維護●采購訂貨接收●采購訂貨狀態(tài)物流信息系統(tǒng)功能28謝謝你的觀賞2019-9-18管理預測存貨管理計算機至計算機訂貨批量訂貨登錄入庫運費支付在線訂貨登錄和詢問配送需求陳述物流資源計劃訂貨登錄訂貨處理公開訂貨存貨與倉庫運輸和裝船配送作業(yè)存貨帳目應付帳款應收帳款管理和數(shù)據(jù)登錄模塊數(shù)據(jù)文件報告物流信息系統(tǒng)流程29謝謝你的觀賞2019-9-18倉庫管理系統(tǒng)及其組成WMS(WarehouseManagementSystem)A.入庫管理子系統(tǒng)1,入庫單數(shù)據(jù)處理（錄入）2，條碼打印以及管理3，貨物裝盤及托盤數(shù)據(jù)登錄注記（錄入）4，貨位分配及入庫指令發(fā)出。5，空余的貨位重新分配6，入庫成功確認7，入庫單據(jù)打印B,出庫管理子系統(tǒng)1，出庫單數(shù)據(jù)處理（錄入）2，出庫項內容生成及出庫指令發(fā)出3，錯誤貨物的貨位重新分配4，出庫成功確認5，出庫單據(jù)打印C,數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)A,庫存管理1，貨位管理查詢2，貨物編碼查詢庫存3，入庫時間查詢庫存4，盤點作業(yè)B,數(shù)據(jù)管理1，貨物編碼管理2，安全庫存量管理3，供應商數(shù)據(jù)管理4，使用部門數(shù)據(jù)管理5，未被確認操作的查詢和處理6，數(shù)據(jù)庫與實際不符記錄的查詢和處理D,系統(tǒng)管理子系統(tǒng)1，使用者及其權限設置2，數(shù)據(jù)庫備份作業(yè)3，系統(tǒng)通訊開始和結果4，系統(tǒng)的登入和退出30謝謝你的觀賞2019-9-181.入庫管理子系統(tǒng)

1).入庫單據(jù)數(shù)據(jù)處理入庫單可包含多份入庫分單，每份入庫分單包含多份托盤數(shù)據(jù)，如下所示：

入庫分單1托盤數(shù)據(jù)1

入庫單……托盤數(shù)據(jù)n

入庫分單n31謝謝你的觀賞2019-9-182).條碼打印條碼打印的目的是使倉庫內的每一個托盤貨物的條碼都是唯一的標識。3).貨物裝盤及托盤數(shù)據(jù)登錄入庫單的庫存管理系統(tǒng)可支持大批量的一次性到貨，這個管理系統(tǒng)的運作過程大體是:批量到貨后，首先要分別裝盤,然后進行托盤數(shù)據(jù)的登錄。所為謂托盤數(shù)據(jù)是指對每個托盤貨物分別給予一個條碼標識，登錄時將每個托盤上裝載的貨物種類、數(shù)量、入庫單號、供應商、使用部門等信息與該唯一的條碼標識聯(lián)系起來。4).貨位分配及入庫指令的發(fā)出托盤資料登錄完成后，該托盤即進入待入庫狀態(tài)，系統(tǒng)將自動根據(jù)客戶規(guī)則（如貨架使用區(qū)域的區(qū)分）為每一個托盤分配一個適合的空貨位，并向手持終端發(fā)出入庫操作的要求。32謝謝你的觀賞2019-9-182.出庫管理子系統(tǒng)1).出庫單數(shù)據(jù)處理:是指繕制出庫單的操作。每份出庫單可包括多種、多數(shù)量貨物，出庫單分為出庫單和出庫單，均由手工輸入生成。2).出庫品項內容生成及出庫指令發(fā)出:系統(tǒng)可根據(jù)出庫內容以一定規(guī)律（如先入先出、就近等），具體到托盤及貨位，生成出庫內容，并發(fā)出出庫指令。3).出庫成功確認：手持終端確認貨物無誤后，發(fā)出確認信息，該托盤貨物即進入出庫運行中的狀態(tài)。在出庫區(qū)現(xiàn)場終端確認出庫成功完成后，即可取數(shù)據(jù)庫中的托盤條碼，并修改相應數(shù)據(jù)庫的記錄。33謝謝你的觀賞2019-9-183.數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)1）、庫存管理貨位管理查詢。查詢貨位使用情況（空、占用、故障等）。以貨物編碼查詢庫存。查詢某種貨物的庫存情況。入庫時間查詢庫存。查詢以日為單位的在庫庫存。盤點作業(yè)。進入盤點狀態(tài)，實現(xiàn)全庫盤點。2）、數(shù)據(jù)管理貨物編碼管理。提供與貨物編碼相關信息的輸入界面，包括：編碼、名稱、所屬部門、單位等的輸入。安全庫存量管理。提供具體到某種貨物的最大庫存、最小庫存參數(shù)設置，從而實現(xiàn)庫存量的監(jiān)控預算。供應商。錄入供應商編號、名稱、聯(lián)系方法，供入庫單使用。34謝謝你的觀賞2019-9-184.系統(tǒng)管理子系統(tǒng)使用者及其權限設定。使用者名稱、代碼、密碼、可使用程序模塊的選擇。

數(shù)據(jù)庫備份操作。提供存儲過程每日定時備份數(shù)據(jù)庫或日志。因系統(tǒng)有無線通訊部分。因此提供對通訊的開始和關閉操作功能。系統(tǒng)的登入和退出。提供系統(tǒng)登入和退出界面相關信息。35謝謝你的觀賞2019-9-18貨物接收打板存儲庫位分配散貨存儲貨物補充貨物提取訂單裝配包裝打標簽調度MK入庫業(yè)務流程檢驗直進直出36謝謝你的觀賞2019-9-18貨物接收

+取貨直接裝車合并區(qū)FEDXUPSDHL窄通道堆放區(qū)寬通道散貨存儲架上取貨散貨取貨公共堆放區(qū)紙箱流動貨架取貨環(huán)形傳送帶取貨退貨處理發(fā)貨37謝謝你的觀賞2019-9-18庫位定義層貨架通道DDCCBBAA112R38謝謝你的觀賞2019-9-18計劃—補貨自動補貨取貨庫位保留的庫位39謝謝你的觀賞2019-9-18MK出庫業(yè)務流程銷售訂單取貨計劃按箱取貨訂單裝配包裝按托板取貨直進直出的貨物補貨放貨調速散貨取貨40謝謝你的觀賞2019-9-18二、供應鏈解決方案41謝謝你的觀賞2019-9-18某物流公司配送方案項目背景物流公司情況項目主要指標運作流程圖配送業(yè)務具體運作流程組織結構圖崗位職責42謝謝你的觀賞2019-9-18項目主要指標提前期：24小時時間可靠性：98％殘損率：0準時回單率：98％43謝謝你的觀賞2019-9-18運作流程圖客戶下單運輸主管審單調度配車統(tǒng)計員登統(tǒng)司機拿單提貨電腦倉管員確認提單發(fā)貨送客戶途中客戶簽收信息信息確認簽收單原件44謝謝你的觀賞2019-9-18配送業(yè)務具體運作流程接單登統(tǒng)調度車隊交接到倉庫提貨、發(fā)運中途跟蹤回單結費到達簽收45謝謝你的觀賞2019-9-18組織結構圖質量管理部門分公司經(jīng)理營運部經(jīng)理IT部客戶質量管理員倉庫主任項目負責人調度倉管員統(tǒng)計員業(yè)務員統(tǒng)計員司機46謝謝你的觀賞2019-9-18崗位職責

運營管理部質量管理部IT部分公司經(jīng)理質量管理員47謝謝你的觀賞2019-9-18項目負責人崗位職責崗位考核

運輸業(yè)務運作的衡量指標：運輸時間可靠性：98％殘損率：0準時回單率：98％運輸工具質量及合格：100％到達客戶及時率：99％48謝謝你的觀賞2019-9-18業(yè)務信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)錄入：及時率：98％準確率：100％完整率：100％業(yè)務單證處理（填寫、傳遞）：及時率：98％準確率：100％完整率：100％業(yè)務成本控制：每項業(yè)務運作的每月支付成本必須低于成本控制指標49謝謝你的觀賞2019-9-18調度員崗位職責崗位考核：

運輸業(yè)務運輸時間可靠性：98％殘損率：0準時回單率：98％運輸工具質量及格率：100％業(yè)務成本控制：

每項業(yè)務運作的每月支付單位成本必須低于成本控制指標50謝謝你的觀賞2019-9-18某公司提供的供應鏈解決方案客戶分公司/經(jīng)營部、省辦所在地及銷售目標（元）二級辦事處客戶群分布銷售量分布目前訂貨周期：小時一級市場二級市場三級市場武漢分公司（10000萬）宜昌一級市場占15%一級市場占25%<2H2-4H6-8H襄樊二級市場占40%二級市場占45%十堰三級市場占45%三級市場占30%荊州長春經(jīng)營部通遼一級市場占10%一級市場占20%2-8H4-8-二級市場占40%二級市場占30%48H72H三級市場占50%三級市場占40%廣州辦事處江門一級市場占40%一級市場