深圳地鐵規(guī)劃及其建設(shè)狀況課件

深圳地鐵規(guī)劃及其建設(shè)狀況10港航4冼健航10303130深圳地鐵深圳地下鐵路軌道交通現(xiàn)時由深圳地鐵有限公司、深圳龍崗地鐵有限公司（于2011年4月10日和深圳地鐵集團合并）、港鐵軌道交通（深圳）有限公司負責(zé)興建。深圳地鐵羅寶線羅湖站與港鐵東鐵線羅湖站接駁，龍華線福田口岸站與港鐵東鐵線落馬洲站接駁，實現(xiàn)深港過關(guān)人士及旅客均可通過羅湖口岸和福田口岸地鐵換乘。除此之外，深圳地鐵羅寶線亦可到達深圳市寶安機場，是為深圳地鐵二期工程羅寶線的終點站機場東站。概況開通線路目前深圳地鐵已開通5條線路共178公里，包括羅寶線（原1號線）、蛇口線（原2號線）、龍崗線（原3號線）、龍華線（原4號線）以及環(huán)中線（原5號線）。深圳地鐵一期工程深圳地鐵一期工程工程于1998年5月獲國務(wù)院批準立項，1999年10月工程初步設(shè)計通過評審。2002年4月，地鐵一期工程延長段通過初步設(shè)計評審。深圳地鐵一期工程是深圳市第一個國家重點工程，也是深圳建市以來投資最大的市政重大工程。

深圳地鐵一期工程主要由兩部分組成：規(guī)劃的一號線東段和四號線南段。線路全長21.866公里，總投資115.5億元人民幣，已于2004年建成試運行。主要工程包括：

一號線東段：包括羅湖、國貿(mào)、老街、大劇院、科學(xué)館、華強路、崗廈、會展中心（1、4號線換乘站）、購物公園、香蜜湖、車公廟、竹子林、僑城東、華僑城和世界之窗共15個車站。線路自羅湖火車站站前廣場起向北沿人民南路經(jīng)國貿(mào)到解放路轉(zhuǎn)向西沿解放路、深南中路至福田路后向西南轉(zhuǎn)到福華路，沿福華路向西至新洲路轉(zhuǎn)向深南大道，經(jīng)香蜜湖、車公廟、竹子林、僑城東、華僑城至世界之窗止，線路全長17.119雙正線公里。

四號線南段：包括皇崗、福民、會展中心（1、4號線換乘站）、市民中心和少年宮5個車站。線路自皇崗砂碼頭起，穿廣深高速公路橋后向北沿金田南路至濱河大道轉(zhuǎn)向中心二路，在會展中心站與1號線立交換乘,然后再沿規(guī)劃的鵬城一路至少年宮止，線路全長4.479雙正線公里。

另有竹子林車輛段出入段線1.291單線公里，1號線與4號線西北聯(lián)絡(luò)線0.447單線公里。全線共設(shè)車站20座，其中地下站19座、地面站1座。并設(shè)竹子林車輛段和控制中心各1處、主變電所2座。深圳地鐵一期工程設(shè)計理念深圳地鐵在設(shè)計、施工、質(zhì)量管理等諸多方面體現(xiàn)了“以人為本"理念。如采用國內(nèi)制造的大型焊接鋁合金車體，可以最大限度地降低重量、噪音，減少能耗。在車站站臺與路軌之間采用屏蔽門系統(tǒng)，每站的屏蔽門長136米，應(yīng)用屏蔽門，可節(jié)能40％，可消除人員意外掉入路軌的可能，大大提高地鐵的安全性。采用ATC列車自動防護、自動控制、自動駕駛系統(tǒng)，可讓列車自動與前一輛車保持一定的距離，基本消除了列車追尾相撞的可能。深圳地鐵的自動扶梯和電梯非常完善，各車站均為無障礙設(shè)計，在國際上也是高標準。直升電梯除供盲人、殘疾人使用外，還可供老人及各類需要者使用。采用目前世界上最先進的通信、信號及自動控制系統(tǒng)。深圳地鐵將采用自動售檢（AFC）非接觸式開放式IC卡系統(tǒng)，地鐵車站設(shè)置自動售票機、自動增值機、自動兌幣機和自動驗票機等。深圳地鐵一期工程建設(shè)方法目前世界通行的地鐵施工方法有四種，分別是明挖法、蓋挖法、盾構(gòu)法及礦山法。這四種施工方法因地質(zhì)情況不同、環(huán)境條件不同在深圳都得到了充分應(yīng)用?？胺Q“地鐵工法博覽”的深圳地鐵工程施工難度在全國也算是第一，深圳地鐵工程第一次采用左右線重疊的隧道結(jié)構(gòu)；采用信息法，動態(tài)跟蹤監(jiān)測成功完成二十二層樓，最大設(shè)計軸重一千八百噸的樁基托換工程；在國內(nèi)率先推廣采用高性能防滲、抗裂砼，使砼自防水效果達到國內(nèi)領(lǐng)先水平。深圳地鐵商業(yè)初步功能規(guī)劃深圳地鐵一期規(guī)劃概況

深圳地鐵一期工程包括1號線和4號線的1期工程。1號線一期工程由東接羅湖口岸，西至世界之窗，沿線共設(shè)有15個站點；4號線一期工程南接皇崗口岸，北接少年宮，沿線設(shè)有5個站點。深圳地鐵一期工程總造價116億，車站20座，里程22公里，將于2004年建成。每公里造價5億多元，預(yù)計投入營運后，共有19列、114節(jié)車廂，列車總長140米，額定載客1920人，時速80公里，全天運營18個小時，實際發(fā)車間隔8～10分鐘。

2001年12月27日，深圳市規(guī)劃委員會審議通過了《深圳市軌道網(wǎng)10年規(guī)劃》。按照該規(guī)劃，未來9年，深圳市將投資328億元，建設(shè)約為120公里長的軌道交通。

深圳軌道交通近中期規(guī)劃完成后，將緩解日益繁重的交通壓力。目前深圳小汽車交通發(fā)展迅速，專家預(yù)計在上下班高峰時間，深圳道路系統(tǒng)很快就會全面飽和。深圳軌道交通近中期規(guī)劃完成后，深圳形成線路總長超過120公里的軌道網(wǎng)，初步形成結(jié)構(gòu)比較均衡的軌道網(wǎng)。深圳市民今后出行的便捷程度將大大提高，深圳城市土地開發(fā)和商業(yè)繁榮也將被極大帶動。深圳地鐵商業(yè)基本功能定位深圳地鐵首家采用地鐵屏蔽門系統(tǒng)，每個站口均設(shè)有自動扶梯，地鐵內(nèi)設(shè)置公共廁所，殘疾人專用電梯，運營時間為早6時至晚12時。地鐵設(shè)計客流量初期為每日50萬人次，近期為每日160萬人；遠期為每日200萬人次。地鐵1號線東段線路由羅湖站—世界之窗站，共15座車站；4號線南段線路由皇崗站—少年宮站，共5座車站。零星商鋪基本分布在每個站廳，提供即時性消費服務(wù)，建議設(shè)定業(yè)種為報刊、沖印、點心、零食等；中型商場物業(yè)分布在較大的地鐵站，有大劇院站、會展中心站和世界之窗站，主要提供便利性的延伸服務(wù)，建議設(shè)定的商業(yè)模式為：便利店、書店、音像店、沖洗店、干洗店、旅行社、西餅店、飲品店和眼鏡店等，采取租賃的經(jīng)營模式。與站廳相連地下商業(yè)街，位于崗廈站—會展中心站區(qū)間，以及市民中心站地下一層，主要興建與地面商業(yè)配套或填補市場空白的主題性商場，中原建議引進發(fā)展商進行合作經(jīng)營，主題定位為深圳特色產(chǎn)品一條街。

地鐵商業(yè)功能設(shè)置原則1、

為了保證商業(yè)經(jīng)營的持久性和品牌效應(yīng)，建議地鐵公司借鑒香港地鐵營運經(jīng)驗，對一期全部所屬商業(yè)采用只租不售的方式，以期實現(xiàn)利潤最大化；

2、

為了保證地鐵沿線站點各商業(yè)功能布局合理，要遵循站點商業(yè)與地面周邊社會環(huán)境相結(jié)合的原則；

3、

為了保證地鐵商業(yè)整體的經(jīng)營檔次和持續(xù)性發(fā)展，建議地鐵公司對站點內(nèi)的商業(yè)實行整體規(guī)劃，國際招商，具體表現(xiàn)為可分別在香港、北京、上海、廣州、深圳五個大城市進行互動招商，吸引國內(nèi)外有信譽和影響力的品牌商家進駐；

4、

招商和招租可考慮由專業(yè)顧問公司代理，以期取得最佳資源整合效果。深圳地鐵二期工程二期工程的線路包括羅寶線續(xù)建段、蛇口線、龍崗線首期及西延段、龍華線二期以及環(huán)中線，所有線路均于2011年6月底全部開通。地鐵二期工程規(guī)劃建設(shè)重點方面一是如何盡快形成規(guī)模，產(chǎn)生效益，地鐵建設(shè)要強調(diào)4個字：“規(guī)模效益”，只有盡快形成規(guī)模才能產(chǎn)生效益；二是建設(shè)過程中，好建又好用，在省錢基礎(chǔ)上達到營運良好；三是整個路網(wǎng)有一定超前性，建二期看到三期，以實現(xiàn)整個路網(wǎng)的先進性、合理性。同時，以地面道路建設(shè)為前提，像香港一樣，地鐵成為大動脈，站點與公交銜接，使公交成為地鐵毛細血管。在建設(shè)過程中考慮綜合開發(fā)，借鑒香港地鐵經(jīng)驗，一個站點形成一個社區(qū)，成為人流、物流集散地。羅湖、皇崗、蛇口將通軌道羅寶線負責(zé)公司：由深圳地鐵集團負責(zé)運營

車站：羅湖－國貿(mào)－老街－大劇院－科學(xué)館－華強路－崗廈－會展中心－購物公園－香蜜湖－車公廟－竹子林－僑城東－華僑城－世界之窗－白石洲－高新園－深大－桃園－大新－鯉魚門—前海灣－新安－寶安中心－寶體－坪州－西鄉(xiāng)－固戍－后瑞－機場東。

線路全長：40.979km

全程運行時間：約67分鐘

其他說明：羅湖口岸至世界之窗段為一期工程的一部分，線路長17.1公里，于2004年12月28日開通運營；世界之窗至深圳機場段為近期優(yōu)先發(fā)展線路，長23.37公里，投資約89.18億元，其中，世界之窗至深大站為共和國獻禮于2009年9月28日開通運營，深大至機場部分與2011年6月15日開通運營。蛇口線負責(zé)公司：由深圳地鐵集團負責(zé)運營

車站：赤灣－蛇口港－海上世界－水灣－東角頭－灣廈－海月－登良－后海－科苑－紅樹灣－世界之窗－僑城北－深康－安托山－僑香－香蜜－香梅北－景田－蓮花西－福田－市民中心－崗廈北－華強北－燕南－大劇院－湖貝－黃貝嶺－新秀。

線路全長：35.748km

全程運行時間：約68分鐘

其他說明：規(guī)劃近中期發(fā)展的線路為蛇口西站至世界之窗，長14.21公里，投資約57.58億元。于2010年12月28日開通運營。龍崗線負責(zé)公司：由深圳龍崗線投資有限公司負責(zé)運營

車站：益田－石廈－購物公園－福田－少年宮－蓮花村－華新－通新嶺－紅嶺－老街－曬布－翠竹－田貝－水貝－草埔－布吉－木棉灣－大芬－丹竹頭－六約－塘坑－橫崗－永湖－荷坳－大運－愛聯(lián)－吉祥－龍城廣場－南聯(lián)－雙龍。

線路全長：41.7km

全程運行時間：約70分鐘

其他說明：規(guī)劃近中期發(fā)展的線路為紅嶺中心至龍興街，長32.70公里，投資約118.29億元。2011年6月28日開通運營。龍華線負責(zé)公司：由港鐵（深圳）公司負責(zé)運營

車站：福田口岸－福民－會展中心－市民中心－少年宮－蓮花北－上梅林－民樂－白石龍－深圳北站－紅山－上塘－龍勝－龍華－清湖

線路全長：20.5km

全程運行時間：約32分鐘

其他說明：其中皇崗口岸至少年宮段為一期工程的一部分，線路長4.5公里，于2004年12月28日開通運營；少年宮至龍華新城中心段為近期優(yōu)先發(fā)展線路，長16.41公里，投資約51.42億元。其余段在2011年6月28日開通運營。環(huán)中線負責(zé)公司：由深圳地鐵集團負責(zé)運營

車站：黃貝嶺－怡景－太安－布心－白鴿籠－布吉－長龍－下水徑－上水徑－楊美－坂田－五和－民治－深圳北站－長嶺坡－塘朗－大學(xué)城－西麗－留仙洞－興東－洪浪北－靈芝－翻身－寶安中心－寶華－臨海－前海灣。

線路全長：40.001km

全程運行時間：約68.5分鐘

其他說明：于2011年6月22日開通試運營。未來發(fā)展一期工程畢竟只有21.866千米長和有19個車站，覆蓋范圍有限。因此，深圳市的軌道網(wǎng)絡(luò)仍會繼續(xù)擴展。二期工程的線路包括羅寶線續(xù)建段、蛇口線、龍崗線首期及西延段、龍華線二期以及環(huán)中線，所有線路均于2011年6月底全部開通。

深圳市規(guī)劃局在2007年7月組織編制了《深圳市軌道交通規(guī)劃》，同時與深圳市發(fā)改局共同組織編制了《深圳市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2011～2020）》。規(guī)劃提出了深圳市軌道交通的近期建設(shè)方案及遠期線網(wǎng)方案。在地鐵部分，近期方案的重點是在一、二期工程基礎(chǔ)上，提出2011年至2020年間的建設(shè)方案，其中包括龍華線的北延段（三期），以及8條新建的地鐵線路：6－12號線，總長約245.4千米。遠期方案規(guī)劃了至2030年的16條地鐵線路，總長585.3千米，設(shè)站357座。其中組團快線4條、干線6條、局域線6條。未來規(guī)劃線路根據(jù)正在編制的深圳市軌道建設(shè)規(guī)劃(2011—2020年)，初步確定地鐵三期工程包括4號線延長段、6—12號線。目前相關(guān)線路的詳細規(guī)劃尚未完成，具體走線及站位尚未確定。

龍華線北延段

龍華線連接皇崗口岸、福田中心區(qū)、龍華新城及觀瀾等片區(qū)。北延段由二期工程終點清湖站至松元。

光明線（原6號線）從深圳北站引出，連接福永、沙井、松崗、公明、光明、石巖、龍華，并連接羅寶線、龍華線和機場線，采用城市鐵路制式，為聯(lián)系核心城區(qū)與中部綜合組團、西部高新組團的城市組團快線，預(yù)計2011年開工，2014年通車。全線長約51.8公里，投資約93.1億元。（在光明站接莞深城際鐵路）。

西麗線（原7號線）連接布心、田貝、筍崗、華強北、福田南、車公廟、龍珠、西麗等片區(qū)。線路由太安至西麗動物園。西麗－西麗－珠光－龍井－桃源村－深云村－安托山－竹子林－車公廟南－上沙－新洲－石廈－福民－皇崗口岸－赤尾－華強路－華新－體育館西－八卦嶺－寶安北路－田貝－太安。全長29.8km。

鹽田線（原8號線）連接國貿(mào)、蓮塘、沙頭角、鹽田組團，并連接羅寶線和機場線，采用普通輕軌制式，提供中心城區(qū)與鹽田區(qū)組團之間的快捷交通服務(wù)，預(yù)計2012年開工，2016年開通。投資約47.2億元。全長26.4km，為觀光旅游線路，可能設(shè)計成懸磁浮，正進行前期研究。

深圳地鐵2015年規(guī)劃線路深圳地鐵2015年規(guī)劃線路

內(nèi)環(huán)線（原9號線）聯(lián)系羅湖、紅嶺、八卦嶺、梅林、景田、車公廟等片區(qū)。線路由羅湖火車站至上沙，是聯(lián)系特區(qū)內(nèi)主要居住區(qū)與就業(yè)區(qū)的局域線，預(yù)計2010年10月開工，2014年通車。全長25km。

寶安線（原10號線）連接南山蛇口、南油、新安、西鄉(xiāng)、固戍、福永、沙井、松崗等地區(qū)。線路由海上世界至松崗，是西部濱海地區(qū)的又一條軌道干線，預(yù)計2013年開工，2016年通車。

機場線（原11號線）起于市中心區(qū)的廣深港客運專線福田中心站，經(jīng)前海灣、機場、沙井到達松崗站（遠期接穗莞深城際鐵路），是城市核心區(qū)與西部濱海地區(qū)的組團快線，同時兼有機場快線的功能，預(yù)計2011年年底前開工，2014年通車。設(shè)計為快速干線，站間距3-5km，設(shè)計時速120-140km。全線長約53.5公里，投資約88.5億元。其中深圳西站至塘坑段為近期優(yōu)先發(fā)展線路，長約37公里，投資約61.8億元。

坪山線（原12號線）連接龍崗次中心區(qū)、大工業(yè)區(qū)及坑梓衛(wèi)星新城，與龍崗線一起形成東部發(fā)展軸上的快速軌道交通走廊，采用城市鐵路制式，是龍崗區(qū)內(nèi)各片區(qū)間聯(lián)系的局域線，預(yù)計2013年開工，2016年通車。全線長約16.6公里，投資約29.2億元。深圳地鐵2020年規(guī)劃線路寶鹽線：從東南部的鹽田到西北部的沙井、海上田園。

東部快線；從市中心區(qū)的廣深港客運專線福田中心站到東北部的坑梓(遠期接惠深城際鐵路)

石巖線：從西部的深圳西站到北部接光明線田心站。

坪山線：從南部市中心區(qū)益田站到北部龍崗區(qū)接坪山線回龍埔站。創(chuàng)舉羅湖站以總建筑面積53000平方米的規(guī)模居中國國內(nèi)地鐵車站之首。羅寶線國貿(mào)站－老街站區(qū)間的百貨廣場大廈樁基托換，最大單軸承載力達1890噸，世界紀錄。在不中斷運營的前提下，對繁忙的廣深鐵路橋樁基進行托換施工。羅寶線國貿(mào)站－大劇院站區(qū)段，是復(fù)雜條件下淺埋礦山法施工的世界規(guī)模最大的地鐵重疊隧道，全長1055米。在科學(xué)館站和華強路站，實現(xiàn)中國國內(nèi)首次在城市交通干道下，采用大跨度簡支鋼桁梁臨時路面系統(tǒng)蓋挖。羅寶線與龍華線換乘站會展中心站是中國國內(nèi)首座整體建成的十字形換乘地鐵車站。羅寶線下穿高爾夫俱樂部別墅區(qū)地段，采用橡膠支撐式浮置板道床，為中國國內(nèi)首創(chuàng)。龍華線部分區(qū)間段采用連續(xù)現(xiàn)澆金屬彈簧隔震器式浮置板道床，其結(jié)構(gòu)形式與施工方法為中國國內(nèi)首創(chuàng)。隧道內(nèi)焊軌采用移動式無縫線路鋼軌接觸焊施工方法，為中國國內(nèi)首創(chuàng)。是中國國內(nèi)首次對站臺每條地鐵軌道的兩側(cè)都建造屏蔽門的地鐵。在中國國內(nèi)首次采用ATC（自動列車控制裝置）系統(tǒng)，保證列車不發(fā)生追尾事故。