載重線標(biāo)志課件

1Ch1船舶常識(shí)第一節(jié)船舶的基本組成與主要標(biāo)志一、船舶的基本組成二、船舶的主要標(biāo)志一、船舶的基本組成21.主船體（hull）船舶主體：上甲板（強(qiáng)力甲板）以下的船體。外板：船底部、舭部及舷側(cè)外殼的板，俗稱船殼板；甲板：將船體沿垂向分層的大型縱向連續(xù)板架；

ex.上甲板、二甲板、三甲板……艙壁：橫艙壁（ex.防撞艙壁）、縱艙壁。一、船舶的基本組成3船首（head）正橫（abeam）船尾（stern）左舷（port）船中（midship）右舷（starboard）首部（bow）前方（船首方向ahead）尾部（quarter）后方（船尾方向astern）首尾線（foreandaftline）一、船舶的基本組成4首柱（stem）單底（singlebottom）尾柱（sternpost）雙層底（doublebottom）

舷?。╯heer）梁拱（camber）（水密）橫艙壁[transverse（watertight）bulkhead]防撞艙壁（collisionbulkhead）——即首尖艙艙壁上甲板（upperdeck）——strengthdeck下甲板（lowerdeck）舷側(cè)（shipside）二甲板（seconddeck）平板龍骨（flatplatekeel）三甲板（thirddeck）舭部（bilge）一、船舶的基本組成5機(jī)艙貨艙液艙（tank）首尖艙（forepeaktank）尾尖艙（afterpeaktank）雙層底艙邊艙深艙壓載水艙（ballasttank）燃油艙滑油艙污油艙隔離空艙（干隔艙）錨鏈艙軸隧舵機(jī)間應(yīng)急消防泵艙一、船舶的基本組成62.上層建筑上層建筑的定義長(zhǎng)上層建筑？>0.15L首樓：減小船首部上浪、改善航行條件、雜用（儲(chǔ)藏室）橋樓：主要用來(lái)布置駕駛室和船員居住處所尾樓：減小船尾上浪、保護(hù)機(jī)艙，并可布置住艙及其他艙室上層建筑的甲板一、船舶的基本組成7起居甲板（accommodationdeck）艇甲板（boatdeck）駕駛甲板（bridgedeck）羅經(jīng)甲板（compassdeck）（俗稱猴島monkeyisland）

[羅經(jīng)平臺(tái)（compassplatform）]游步甲板（promenadedeck）甲板室：（deckhouse）

（寬度比船寬小得多的圍蔽建筑，ex：桅樓masthouse）上層建筑的甲板二、船舶的主要標(biāo)志81.載重線標(biāo)志位置：船中兩舷。依據(jù)：國(guó)際載重線公約及相應(yīng)規(guī)范；勘劃?rùn)C(jī)關(guān)：

CCS**中國(guó)船檢規(guī)定的載重線標(biāo)志類型有散裝液體貨船及其他一般貨船的載重線標(biāo)志木材船的載重線標(biāo)志客貨船載重線標(biāo)志全季節(jié)載重線標(biāo)志客船分艙載重線標(biāo)志二、船舶的主要標(biāo)志91.

載重線標(biāo)志二、船舶的主要標(biāo)志10

船中外板的圓環(huán)叫做載重線圓盤，圓盤上的水平線與夏季載重線平齊。水平線上的CS（以前為ＺＣ）是中國(guó)船級(jí)社的代號(hào)。在載重線圓環(huán)上方干舷甲板處的水平線稱為干舷甲板線。某一時(shí)刻的水面至干舷甲板線上緣的垂直距離，即為該船當(dāng)時(shí)的干舷（freeboard/topside），它表示當(dāng)時(shí)船舶所具有的保留浮力，干舷愈大，保留浮力愈多，船舶愈安全。1.

載重線標(biāo)志二、船舶的主要標(biāo)志112.吃水標(biāo)志吃水標(biāo)志（水尺，draftmark）的定義制式公制英制六面水尺正確讀數(shù)12水尺（draftmark）系用以掌握船舶吃水；艏、舯、艉兩側(cè)船殼板六處（即六面水尺），其側(cè)面標(biāo)以數(shù)字，數(shù)字標(biāo)志下切處為相應(yīng)值。讀水尺時(shí)以水面與水尺標(biāo)志相切處按比例讀取。它有兩種標(biāo)記方法：公制．．．．英制．．．．2.吃水標(biāo)志13公制:阿拉伯?dāng)?shù)字表示，規(guī)定字高10cm，兩字間距也是10cm英制:阿拉伯?dāng)?shù)字或羅馬數(shù)字表示，字高、字間距均為6in

2.吃水標(biāo)志143.其它標(biāo)志1）船名（首尾部）和船籍港標(biāo)志（尾部）

2）煙囪標(biāo)志（各船公司自行規(guī)定的）

3）球鼻首標(biāo)志和側(cè)推器標(biāo)志

4）分艙標(biāo)志及頂推位置標(biāo)志

15“漫海”輪船首的船舶標(biāo)志：船名水尺球鼻首16A.P.MOLLER—MaerskGroupfrom1904（丹麥）馬士基海運(yùn)Ch1船舶常識(shí)第二節(jié)船舶尺度與船舶噸位

2.1船舶尺度2.2船舶噸位一、船型尺度船型尺度（mouldeddimension）是在船舶入級(jí)與建造規(guī)范中定義的船舶尺度，它主要是從船體型表面上量取的尺度，在船舶的許多性能的理論計(jì)算中和一些主要的船舶圖紙上，均使用和標(biāo)注這種尺度，因此它也稱為理論和計(jì)算尺度。1．型長(zhǎng)L2．型寬B3．型深D4．型吃水d二、登記尺度登記尺度（registerdimension）是在海船噸位丈量規(guī)范中定義的船舶尺度，這種尺度主要是用于登記船舶、丈量與計(jì)算船舶噸位的，故稱登記尺度。三、船體最大尺度船舶在停靠碼頭、進(jìn)塢及過(guò)船閘、橋梁、架空電線和狹窄航道、船舶避碰操縱等要用到船體最大尺度（overalldimension）。1．總長(zhǎng)LOA

2．最大船長(zhǎng)Lmax3．最大寬度Bmax4．最大高度（maximumheight）凈空高度（airdraft）即船舶在水面上的最大高度。四、船舶主尺度比船舶主尺度比是表示船體幾何形狀特征的重要參數(shù)，其大小與船舶的航海性能有密切關(guān)系。常用的有：1．長(zhǎng)寬比L/B長(zhǎng)寬比一般是指垂線間長(zhǎng)與型寬的比值。該比值越大，船體越瘦長(zhǎng)，其快速性和航向穩(wěn)定性越好，但港內(nèi)操縱不靈活。2．寬度吃水比B/d寬度吃水比一般是指型寬與型吃水比值。該比值大，船體寬度大，船舶初穩(wěn)性高度也隨之增大，但船舶固有橫搖周期變小，耐波性變差，航行阻力增加。3．型深吃水比D/d型深吃水比是指型深與型吃水比值，該比值大，干舷高，儲(chǔ)備浮力大，抗沉性好；但船艙容積增大，重心升高。4．船長(zhǎng)型深比L/D船長(zhǎng)型深比是指垂線間長(zhǎng)與型深比值。該比值大對(duì)船體強(qiáng)度不利。5．船長(zhǎng)吃水比L/d船長(zhǎng)吃水比一般指垂線間長(zhǎng)與型吃水比值。該比值大，船舶的操縱回轉(zhuǎn)性變差。一、船舶的重量噸位1．排水量（displacement）噸位排水量噸位是船舶在水中所排開水的重量，也是船舶自身重量的噸數(shù)?？煞譃榭沾潘?、滿載排水量和實(shí)際裝載排水量三種：1）空船排水量（lightshipdisplacement）空載排水量又稱輕排水量、空船排水量，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和，是船舶最小限度的重量。2）滿載排水量（fullloadeddisplacement）滿載排水量又稱重排水量，是船舶滿載客、貨后吃水達(dá)到最高相應(yīng)載重線時(shí)的重量，即船舶最大限度的重量。如夏季滿載排水量、冬季滿載排水量、熱帶淡水滿載排水量等。3）實(shí)際裝載排水量（loadeddisplacement）實(shí)際裝載排水量是船舶每個(gè)航次載貨后實(shí)際的排水量，也稱為裝載排水量。其值為對(duì)應(yīng)裝載狀態(tài)下空船、貨物、航次儲(chǔ)備量以及壓載水等重量的總和。排水量噸位可以用來(lái)計(jì)算船舶的載重噸；在造船時(shí)，依據(jù)排水量噸位可知該船的重量。2、載重量載重量（deadweighttonnage）表示船舶在營(yíng)運(yùn)中能夠使用的載重能力，可分為總載重量和凈載重量。1）總載重量總載重量（deadweight，DW）是指船舶根據(jù)載重線標(biāo)記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量，它包括船舶所載運(yùn)的貨物、船上所需的燃料、淡水和其他儲(chǔ)備物料重量的總和。總載重量、滿載排水量以及空載排水量之間存在下述關(guān)系：總載重量（噸）=滿載排水量（噸）—

空載排水量（噸）2）凈載重量?jī)糨d重量（netdeadweight，NDW）是指船舶具體航次所能裝運(yùn)貨物的最大限度重量，即從船舶對(duì)應(yīng)于相應(yīng)線的最大總載重量中減去船舶航行期間需要儲(chǔ)備的燃料、淡水及其他儲(chǔ)備物品的重量所得的差數(shù)。船舶載重噸位可用于對(duì)貨物的統(tǒng)計(jì)；作為期租船舶的月租金計(jì)算依據(jù)；表示船舶的載運(yùn)能力；也可用作新船造價(jià)及舊船售價(jià)的計(jì)算單位。二、船舶的容積噸位1)總噸位GT總噸位(grosstonnage)簡(jiǎn)稱總噸，是根據(jù)《1969年國(guó)際船舶噸位丈量公約》的各項(xiàng)規(guī)定丈量測(cè)定出船舶總?cè)莘e后所核算的專門噸位。公約和規(guī)范規(guī)定，船舶總噸位的用途主要有：①表征船舶建造規(guī)模大小，作為船舶擁有量的統(tǒng)計(jì)單位；②船舶建造、買賣、租賃費(fèi)用及海損事故賠償費(fèi)的計(jì)算基準(zhǔn)；③國(guó)際公約，船舶規(guī)范中劃分船舶等級(jí)，提出技術(shù)管理和設(shè)備要求的基準(zhǔn)（如作為國(guó)際勞工組織對(duì)船舶配員要求的依據(jù)）；④作為船舶登記、檢驗(yàn)、丈量等計(jì)費(fèi)的依據(jù)；⑤作為某些港口使費(fèi)的計(jì)算基準(zhǔn)；⑥作為計(jì)算凈噸位的基礎(chǔ)。2）凈噸NT根據(jù)有關(guān)國(guó)家主管機(jī)關(guān)制定的噸位丈量規(guī)范規(guī)定丈量確定的船舶有效容積所核算的專門噸位為船舶凈噸位（nettonnage）。有效容積可理解為船舶用于載貨和載客處所的總?cè)莘e。凈噸位主要用做計(jì)收各種港口使費(fèi)（如港務(wù)費(fèi)、引航費(fèi)、碼頭費(fèi)、燈塔費(fèi)等）和稅金（噸稅）的依據(jù)。各國(guó)港口規(guī)定不同，其中也有按總噸位、吃水等收取港口使費(fèi)的。3)運(yùn)河噸位CT蘇伊士運(yùn)河管理局和巴拿馬運(yùn)河管理局為維護(hù)各自國(guó)家的經(jīng)濟(jì)利益，均制定了相應(yīng)的噸位丈量規(guī)范，運(yùn)河噸位（Canaltonnage）就是按特殊丈量規(guī)范規(guī)定方法丈量確定的登記噸位。它包括總噸和凈噸兩種，運(yùn)河噸位在數(shù)值上稍大于前述的船舶總噸GT和凈噸NT。運(yùn)河噸位主要用于船舶在通過(guò)運(yùn)河時(shí)，作為向運(yùn)河當(dāng)局交納運(yùn)河通過(guò)費(fèi)的依據(jù)。凡航經(jīng)此兩大運(yùn)河的船舶，必須具備運(yùn)河當(dāng)局主管部門核定的運(yùn)河噸位證書。一、船舶分類概述25船舶分類按用途、航行狀態(tài)、船體數(shù)目、推進(jìn)動(dòng)力、推進(jìn)器等分類。按用途，船舶一般分為軍用和民用船舶兩大類。軍用船舶通常稱為艦艇或軍艦，其中有直接作戰(zhàn)能力或海域防護(hù)能力者稱為戰(zhàn)斗艦艇，如航空母艦、驅(qū)逐艦、護(hù)衛(wèi)艦、導(dǎo)彈艇和潛艇，以及布雷、掃雷艦艇等，擔(dān)負(fù)后勤保障者稱為軍用輔助艦艇。民用船舶一般又分為運(yùn)輸船、工程船、漁船、港作船等。美國(guó)海軍兩棲攻擊艦黃蜂級(jí)

美國(guó)海軍兩棲攻擊艦黃蜂級(jí),該艦排水量40500噸,可載海軍陸戰(zhàn)隊(duì)員1800名,6-8架AV-8b海鷂式戰(zhàn)斗機(jī),30架直升機(jī),5輛M1主戰(zhàn)坦克,25輛輕型裝甲運(yùn)兵車,8門M198型155毫米火炮,以及80輛其他后勤車輛.穿浪型雙體船高速水翼船二、海洋運(yùn)輸船舶種類與特點(diǎn)271、客船(passengership)客船（PassengerShip）是用于運(yùn)送旅客及其攜帶行李的船舶。由于客船多為定期定線航行，故又稱客班輪。國(guó)際海上人命安全公約（SOLAS）中規(guī)定，凡載客超過(guò)12人者均視為客船。

客船的特點(diǎn)主要有：1．具有多層甲板的上層建筑；2．設(shè)有較完善的生活設(shè)施；3．具有較好的抗沉性（一般為“二艙不沉制”或“三艙不沉制”）；4．船速較高（一般為16～20kn，大型高速客船可達(dá)24kn左右）。短途運(yùn)送旅客的氣墊船和水翼船，其速度多在30kn以上。二、海洋運(yùn)輸船舶種類與特點(diǎn)282．雜貨船雜貨船（GeneraldryCargoShip，又稱普通干貨船）是最早出現(xiàn)的并在目前仍在沿用的一種干貨船，它以載運(yùn)干貨為主，也可裝運(yùn)成桶液貨。雜貨船的特點(diǎn)是：多層甲板（通常2～3層），艙口尺寸較大以便于裝卸，并配有吊桿或起重機(jī)，其抗沉性一般滿足“一艙不沉制”?！敬盃I(yíng)運(yùn)周期較長(zhǎng)、碼頭適應(yīng)能力較好】二、海洋運(yùn)輸船舶種類與特點(diǎn)293.散裝貨船（BulkCarrier）散裝貨船（BulkCarrier，也稱作散貨船、通用型散貨船）是指專門裝運(yùn)谷物、煤炭等大宗散貨的船舶。其中專運(yùn)散裝谷物的稱為散糧船（GrainCarrier），專運(yùn)煤炭的稱為運(yùn)煤船（CoalCarrier）。其共同特點(diǎn)有：貨艙均為單層甲板，艙口也較寬大，且大多不配起貨設(shè)備。為適應(yīng)航運(yùn)市場(chǎng)的需要，目前有的散裝貨船上配有克令吊（crane）。二、海洋運(yùn)輸船舶種類與特點(diǎn)301）主要用于運(yùn)輸散裝干貨，在裝貨處所通常具有頂邊艙和底邊艙，貨艙邊界為單舷側(cè)船殼板或雙舷側(cè)船殼板。2）艙口圍板高而大，貨艙橫剖面成棱形，這樣既可減少平艙工作，又可防止航行中因橫搖過(guò)大而危及船舶的穩(wěn)性。3）貨艙四角的三角形水柜（頂邊艙和底邊艙）可作為壓載水艙，用于調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)性高度。散裝貨船的特點(diǎn)還有：二、海洋運(yùn)輸船舶種類與特點(diǎn)314.礦砂船（OreCarrier）礦砂船是指在裝貨處所具有單甲板、兩道縱艙壁、雙層底，僅僅中心艙用于運(yùn)輸?shù)V砂的船舶。礦砂船的特點(diǎn)有：1）由于礦石比重大，所占艙容小，這樣航行中會(huì)使船舶產(chǎn)生劇烈搖擺，為提高重心高度，雙層底設(shè)置較高（一般可達(dá)型深的1/5），同時(shí)，貨艙兩側(cè)的壓載艙（邊水柜）比散裝貨船的壓載艙大得多（其壓載艙容較所在的貨艙艙容要大）；2）為便于卸貨，貨艙橫剖面成漏斗形；3）礦砂船都是重結(jié)構(gòu)船，為了減輕船體重量，其船體普遍采用高強(qiáng)度鋼。4）礦砂船甲板上沒(méi)有貨物裝卸設(shè)備。325.集裝箱船（ContainerShip）集裝箱船是指具有雙層底、雙殼、舷頂設(shè)抗扭箱或等效結(jié)構(gòu)、甲板開口大（或用雙層底、有抗扭箱或其他等效的單層殼舷側(cè)結(jié)構(gòu)代替），載運(yùn)集裝箱的船舶。目前，有的集裝箱船貨艙無(wú)艙口蓋，稱為敞口集裝箱船（Open-TopContainerShip）。集裝箱船的載運(yùn)能力是以國(guó)際通用的標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU、FEU）作為換算單位來(lái)衡量的。截至2006年底，世界上投入營(yíng)運(yùn)的最大集裝箱船已可裝載10000多TEU。目前，有的船舶因貨源不穩(wěn)定而在部分貨艙裝運(yùn)集裝箱，其他貨艙裝運(yùn)雜貨或散貨，這些船上通常設(shè)有起貨設(shè)備，稱為半集裝箱船。33全集裝箱船的主要特點(diǎn)1）貨艙和甲板均能裝載集裝箱；<舷??？梁拱？>2）多為單層甲板，艙口寬而長(zhǎng)，采用雙層船殼結(jié)構(gòu)，兩層船殼之間可作為壓載水艙；3）為使集裝箱堆放和穩(wěn)固，在貨艙內(nèi)設(shè)置箱軌、柱、水平桁材等，組成固定集裝箱用的蜂窩狀格柵，集裝箱沿著導(dǎo)軌垂直地放入格柵中。在甲板上設(shè)有固定集裝箱用的專用設(shè)施；4）主機(jī)馬力大、航速高，多數(shù)船為兩部主機(jī)、雙螺旋漿，船型較削瘦的遠(yuǎn)洋高速集裝箱船的方型系數(shù)小于0.6；5）通常不設(shè)起貨設(shè)備，而利用碼頭上的專用設(shè)備裝卸。346.木材船（TimberCarrier）木材船（Lumber）也稱為運(yùn)木船，它是指專運(yùn)原木和木材，備有相應(yīng)系固設(shè)備的船舶。木材船的特點(diǎn)是：1）為便于裝卸和堆放，貨艙要求長(zhǎng)而大，艙內(nèi)無(wú)支柱；2）為防止甲板木材滾落舷外，規(guī)定兩舷墻設(shè)支柱，而且舷墻也較高；3）為不影響貨物堆放和人員操作，起貨機(jī)均安裝在桅樓平臺(tái)上；4）貨艙區(qū)域?yàn)閱渭装?，為裝運(yùn)甲板木材貨，甲板強(qiáng)度要求高。357.滾裝船（RO/ROShip）滾裝船是指具有多層甲板、雙層底、能裝載車輛或使用車輛裝卸集裝箱或托盤貨的船舶。裝卸時(shí)，滾裝船的尾部、舷側(cè)或首部有跳板放到碼頭上，汽車或拖車通過(guò)跳板開上開下，實(shí)現(xiàn)貨物的裝卸，故滾裝船又稱開上開下船或滾上滾下船。36滾裝船的主要特點(diǎn)有：1）上層建筑高大，上甲板平整，無(wú)舷弧和梁拱，露天甲板上無(wú)起貨設(shè)備；2）甲板層數(shù)多（一般有2～4層），貨艙內(nèi)支柱極少，一般為縱通甲板，抗沉性較差（無(wú)法滿足“一艙不沉制”），為增加抗沉性，船舶設(shè)置雙層底及在主甲板以下設(shè)有雙層船殼（兩層船殼之間可作為壓載水艙）；3）貨艙區(qū)域內(nèi)不設(shè)橫艙壁，采用強(qiáng)橫梁和強(qiáng)肋骨保證橫向強(qiáng)度；在各層甲板上設(shè)有升降平臺(tái)或內(nèi)跳板；4）滾裝船多數(shù)在尾部開口，即尾門；尾門跳板分尾直跳板和尾斜跳板，為裝卸作業(yè)的安全，尾直跳板的工作坡度通常為4°～5°，最大應(yīng)小于8°；尾斜跳板可向一個(gè)舷側(cè)方向偏斜30°～40°；另外，還有尾旋轉(zhuǎn)跳板、舷側(cè)跳板或首門跳板等；37滾裝船的主要特點(diǎn)還有：5）裝卸作業(yè)時(shí)，因?yàn)樘迮c碼頭的坡度不能太大，所以要求船舶吃水在裝卸過(guò)程中變化不能太大，因此，必須隨時(shí)用壓載水來(lái)調(diào)節(jié)吃水、縱橫傾和穩(wěn)性等；6）滾裝船大多數(shù)有首側(cè)推器，以改善靠離碼頭時(shí)船舶的操縱性能；7）主機(jī)馬力較大、航速較高，船舶的方形系數(shù)Cb通常不大于0.6；8）滾裝船的艙容利用率低，船舶造價(jià)較高。388.載駁船（BargeCarrier）載駁船又叫子母船，是專門載運(yùn)貨駁的運(yùn)輸船舶。作業(yè)過(guò)程是先將貨物裝入相同規(guī)格的小駁船，再將駁船裝到母船上一起運(yùn)輸。載駁船的發(fā)展大體上分為三個(gè)階段：第一階段是60年代末建造的LASH（lighteraboardship）型載駁船，駁船靠母船尾部的龍門吊裝卸；第二階段是sea-bee型載駁船，駁船由母船尾部的升降平臺(tái)從水中托起，再由輸送機(jī)運(yùn)到艙內(nèi)；第三階段是以浮船塢原理進(jìn)行裝卸的Baco型載駁船，駁船靠拖船即可直接浮進(jìn)或浮出，船上不配備起貨設(shè)備，但它需要所在水域有足夠的水深。399.冷藏船（Refer，RefrigeratedShip）冷藏船是指專門運(yùn)送及冷藏魚、肉、蛋、水果等易腐貨物的船舶。冷藏船的特點(diǎn)主要有：1）具有良好的隔熱設(shè)施和制冷設(shè)備，其貨艙口也比較小，貨艙甲板層數(shù)較多（一般3～4層）；2）主機(jī)功率較大，船舶航速較快；3）由于貨源限制，冷藏船噸位一般不大。現(xiàn)在冷藏集裝箱使用已較普及，每個(gè)冷藏箱都有自己冷凍設(shè)備，有的在裝船前可將冷凍裝置卸下，裝船后利用船上的冷凍裝置向冷藏集裝箱送冷風(fēng)。因此冷藏集裝箱已部分替代了冷藏船的運(yùn)輸。4010.油船（OilTanker）油船是指專門載運(yùn)原油或石油產(chǎn)品的船舶；具有滿足規(guī)范規(guī)定間距要求的雙層船殼、單甲板、小尺度艙口，專門用來(lái)載運(yùn)原油或石油產(chǎn)品的船舶稱為雙殼油船（DoubleHullOilTanker）。油船的主要特點(diǎn)有：1）油船一般采用縱骨架式船體結(jié)構(gòu)，可以有效地減輕船體重量。2）因?yàn)槭偷倪\(yùn)量大、裝卸速度快，而載重量越大運(yùn)輸成本越低，所以油船的建造規(guī)模一般比其他船舶要大。目前投入營(yíng)運(yùn)的遠(yuǎn)洋油船就有一定數(shù)量的VLCC和ULCC。3）油船的船型比較肥大。油船的船長(zhǎng)、寬度比L/B較小，而船寬吃水比B/d和方形系數(shù)Cb較大（大型油輪Cb一般大于0.8）。4）油船都是尾機(jī)型船，機(jī)艙、鍋爐艙布置在船尾部，使貨油艙連接成一個(gè)整體，增加貨艙容積，對(duì)于防火、防爆、油密等亦有利。41油船的主要特點(diǎn)還有：5）為了減少自由液面對(duì)穩(wěn)性的影響及提高船舶的總縱強(qiáng)度，油船必須設(shè)置縱向艙壁。對(duì)于船長(zhǎng)大于90m的油船，規(guī)范要求在貨油艙區(qū)域內(nèi)設(shè)置兩道縱向連續(xù)的縱艙壁。6）油輪一般設(shè)置多道橫艙壁和大型肋骨框架，以保證足夠的橫向強(qiáng)度及適應(yīng)裝載不同品種的油類。7）在貨油艙區(qū)域的前后兩端設(shè)隔離空艙，與機(jī)爐艙、居住艙室等隔開，以防止油類的滲漏和防火、防爆；油輪上也有較多的用泵艙、壓載艙及燃油艙來(lái)兼作隔離艙的。8）老舊油船較多為單殼油船（單甲板單底和單甲板雙層底結(jié)構(gòu)），但由于油船發(fā)生海損事故常常造成嚴(yán)重的環(huán)境污染，近年來(lái)要求中型以上油船多為雙殼油船（采用雙層底、雙層船殼以及中高甲板等）。42油船專用壓載艙的設(shè)置國(guó)際防污公約規(guī)定，新造油船應(yīng)設(shè)專用壓載艙：每艘20,000載重噸及以上的原油油船和每艘30,000載重噸及以上的成品油油船，均應(yīng)設(shè)有專用壓載水艙。專用壓載水艙容量的確定，應(yīng)使船舶可以不依靠利用貨油艙裝載壓載水而安全地進(jìn)行壓載航行。油船也可按照國(guó)際防污公約的要求采用清潔壓載艙。專用壓載艙布置的優(yōu)點(diǎn)有：①防止因不清潔壓載水排放所造成對(duì)海洋環(huán)境的油污染；②減輕貨油艙裝壓載水時(shí)對(duì)艙內(nèi)結(jié)構(gòu)的腐蝕；③提高了船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和船舶的抗沉性；④在裝卸油的同時(shí)排出或灌入壓載水，可有效縮短停港的時(shí)間。但是，油輪專用壓載艙的設(shè)置也相應(yīng)地減少了有效載貨艙容，且船體重量及船舶造價(jià)均有所增加。二、海洋運(yùn)輸船舶種類與特點(diǎn)4311.液化氣體船（LiquefiedGasCarrier）液化氣體船又稱液化氣船，是指設(shè)有專門的貨物圍護(hù)系統(tǒng)，專運(yùn)《散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范》中所列的液化氣體或其他易燃液貨的船舶。目前，液化氣體船有液化天然氣運(yùn)輸船（LNGCarrier）、液化石油氣運(yùn)輸船（LPGCarrier）和液化乙烯運(yùn)輸船（LEGCarrier）三種。441）液化天然氣（LNG）的液化溫度約‐163℃，因此貨艙必須滿足極低溫的運(yùn)輸要求。它所采取的材料、結(jié)構(gòu)和絕熱裝置要求很高。液化天然氣船的貨艙形狀有球形和矩形兩種，但也有少數(shù)船舶的液艙為棱柱形和圓筒形的。2）液化石油氣（LPG）的主要成分是丙烷和丁烷,俗稱碳三和碳四。石油氣與天然氣不同，可在常溫下加壓液化（全壓式），也可冷凍液化（半壓半冷式、全冷式兩種）。①全壓式常溫下運(yùn)輸，艙容一般在2000M3以下，船型小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于操作，同時(shí)船舶的航程短，無(wú)再液化裝置，此類液化石油氣船的液艙為球形或圓柱形。②全冷式液化石油氣船舶在常壓下全冷方式裝卸、運(yùn)輸，艙容在0.5～30萬(wàn)M3不等，依所裝的貨物而定。此類船舶船型大，貨艙多為矩形，有絕熱材料，航程長(zhǎng)，有再液化裝置和惰性氣體系統(tǒng)。③LPG的半壓全冷式運(yùn)輸方式，艙容在7500～10000M3，船型比較小，有絕熱材料，航程較長(zhǎng)，有再液化裝置和惰性氣體系統(tǒng)等。3）乙烯運(yùn)輸船（LEG，EthyleneTanker）目前LEG主要采用半壓全冷式的運(yùn)輸方式，也有采用全冷式運(yùn)輸?shù)?，后者裝LEG時(shí)液化溫度為-104℃，此類船舶的液艙常為球形或圓柱形罐狀。LNG、LPG&LEG4512.化學(xué)品液貨船

（ChemicalTanker，LiquidChemicalTanker）化學(xué)品液貨船，也稱為液體化學(xué)品運(yùn)輸船，這種船舶類似油船，設(shè)有貨物圍護(hù)系統(tǒng)，專運(yùn)《散裝運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范》中所列的液體貨品?；瘜W(xué)品液貨船與油船相似，但液艙分得更小，數(shù)目更多，并有多個(gè)泵艙，以便裝載多種不同的液體化學(xué)品。貨艙下面設(shè)有雙層底，以防化學(xué)品意外漏泄而污染海洋。甲板上帶有不銹鋼液罐，供裝載強(qiáng)腐蝕性貨物。為了方便液貨艙的清洗，增強(qiáng)液貨艙的抗腐蝕能力，擴(kuò)大使用范圍，有的船有1/3～1/2液貨艙采用不銹鋼材料。4613.瀝青運(yùn)輸船(AsphaltCarrier)瀝青運(yùn)輸船也稱為石油瀝青船，此類船舶專門從事運(yùn)輸熔化的散裝石油瀝青。瀝青運(yùn)輸船有下列特點(diǎn)：瀝青運(yùn)輸船設(shè)有獨(dú)立液貨艙或整體液貨艙，用以專門運(yùn)輸瀝青。獨(dú)立液貨艙在敷設(shè)隔熱材料后與船體之間的距離一般不小于600mm。在獨(dú)立液貨艙底部的隔熱層外，設(shè)置有液貨高溫報(bào)警裝置。報(bào)警控制和溫度監(jiān)測(cè)指示裝置均應(yīng)安裝在液貨控制站內(nèi)，各報(bào)警信號(hào)應(yīng)逐一或成組地延伸至駕駛室。為防止瀝青在裝卸和運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生凝固，瀝青運(yùn)輸船設(shè)有專門的加熱系統(tǒng)。當(dāng)瀝青需加熱的溫度大于飽和蒸汽的溫度時(shí)，加熱介質(zhì)應(yīng)是熱油。液貨艙外的貨泵、貨物管系和貨物操縱閥等均須加熱。在貨艙處所的適當(dāng)位置設(shè)有污水井。二、海洋運(yùn)輸船舶種類與特點(diǎn)4714.兼用船（CombinationCarrier）兼用船是指載運(yùn)散貨油類或交替載運(yùn)散裝固體貨物的液貨船。其船舶設(shè)計(jì)類似于散貨船包括礦砂船，但裝設(shè)了管系、泵和惰性氣體裝置以便能夠裝卸指定處所的油類貨物。兼用船主要有礦/油兩用船和礦/散/油三用船兩種，其共同特點(diǎn)是船型肥大。4814.兼用船（CombinationCarrier）+1）礦/油兩用船（Ore/OilCarrier）礦/油兩用船用于運(yùn)輸?shù)V砂和原油，簡(jiǎn)稱Ο/Ο船。這種船在船體結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)是單殼、單甲板、具有兩道縱艙壁、雙層底，此類船舶的中間貨艙較窄，占整個(gè)船舶貨艙容的40%～50%左右。運(yùn)輸?shù)V砂時(shí)裝在中間貨艙內(nèi)；運(yùn)輸原油時(shí)，裝在邊艙或邊艙和部分中間貨艙。思考：為什么中間貨艙原油不能裝滿？2）礦/散/油三用船（Ore/Bulk/OilCarrier）礦/散/油三用船用于運(yùn)輸?shù)V砂、較輕的散裝干貨和原油，簡(jiǎn)稱OBO船。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是雙殼、單甲板、雙層底、同時(shí)具有且頂邊艙和底邊艙，其貨艙的形狀和散裝貨船的貨艙類似，其雙層船殼形成中間貨艙和兩側(cè)邊艙，中間艙比較寬大，占整個(gè)船舶貨艙容積的70%～75%。中間艙用來(lái)裝散貨和礦砂，由于艙容較大，裝運(yùn)礦砂時(shí)為了提高船舶重心，要隔艙裝貨。裝載原油時(shí)，可裝在兩側(cè)邊艙、頂邊艙以及部分中間艙。4915.多用途貨船（Multi-purposeShip）多用途貨船有集裝箱雜貨船、集裝箱散貨船等，船型多為單槳、柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)，船首一般設(shè)側(cè)推裝置。它可裝載干雜貨、集裝箱、散貨、散裝谷物、長(zhǎng)大工程件及1、2及4類危險(xiǎn)品等。其全船一般設(shè)2～5個(gè)貨艙，有的具備兩層甲板，下甲板常為浮箱式，裝運(yùn)谷物時(shí)可作橫艙壁將貨艙分成長(zhǎng)短艙，在船舶一舷一般設(shè)有重吊或克令吊2～3臺(tái)。這種船舶通常具有尺度緊湊、噸位較大、裝箱多、起貨能力強(qiáng)、航速快、裝載靈活等特點(diǎn)。5016.高速船（HighSpeedCraft，HSC）根據(jù)《海上高速船入級(jí)與建造規(guī)范2005》，最大航速V

滿足下式的船舶稱為高速船：V≥3.7▽0.1667m/s式中：▽——設(shè)計(jì)水線對(duì)應(yīng)的排水體積，m3；V

——船舶處于最大營(yíng)運(yùn)重量狀態(tài)以核定的最大持續(xù)推進(jìn)功率，在靜水中航行能達(dá)到的航速。

注：船長(zhǎng)小于20m的高速船可按CCS《沿海小船入級(jí)規(guī)范》的規(guī)定執(zhí)行。51根據(jù)規(guī)范定義，高速船主要有載客且載小客車的高速船稱為高速客滾船（RO/ROPassengerHSC）；能借助氣墊支承其全部重量的高速船稱為全墊升氣墊船（AirCushionCraft）；能借助浸在水中的永久性硬結(jié)構(gòu)完全或部分保持氣墊的高速船稱為水面效應(yīng)船（SurfaceEffectCraft）；具有兩個(gè)相互平行的船體，其上部用強(qiáng)力構(gòu)架聯(lián)成一個(gè)整體的高速船稱為雙體高速船（CatamaranHSC）；只有一個(gè)船體的高速船則稱為單體高速船（Mono-HullHSC）；非排水狀態(tài)航行時(shí)，能被水翼產(chǎn)生的水動(dòng)升力支承在水面以上的船舶稱為水翼船（HydrofoilCraft）等等。5217.隨著造船科技的日益發(fā)展，尤其是許多新型高速船的不斷推出，各種新型船舶越來(lái)越多，教材主要介紹地效翼船和小水線面雙體船兩種。地效翼船（WingInGroundCraft）是指重量由機(jī)翼利用其與貼近水表面或其他表面之間的地面表面效應(yīng)所產(chǎn)生氣動(dòng)升力支持的船舶，也稱為地效應(yīng)船。規(guī)范定義，只能在地效區(qū)內(nèi)飛行的地效翼船稱為A類地效翼船（WingInGroundCraftA）；而B類地效翼船（WingInGroundCraftB）則是指能在地效區(qū)以外瞬時(shí)增加飛行高度并飛行一段有效距離的地效翼船小水線面雙體船根據(jù)航速分小水線面雙體船（SWATH）和小水線面雙體高速船（SWATH-HSC）。此類船舶均具有較小的水線面面積，船體為雙體結(jié)構(gòu)，且片體的水下部分呈魚雷狀。同時(shí)，此類船舶的長(zhǎng)寬比相對(duì)較?。ù髮掗L(zhǎng)比），使得其耐風(fēng)浪的能力較強(qiáng)，故也稱作穿浪船（WavePierceCraft）。53【海事新聞（old^_^）】：挪威擬造全球最大豪華郵輪，船價(jià)總值7.2億美元，排水量16萬(wàn)噸；新船設(shè)計(jì)長(zhǎng)1112英尺、18層高，每間客房造價(jià)在20萬(wàn)美元。下圖為法國(guó)圣納澤爾船廠新建的瑪麗二號(hào)豪華游輪54目前亞洲最大的豪華郵輪(獅子星)55“海上君主”號(hào)大廳56航行中的“STELLAOCEANIS”57廣遠(yuǎn)某雜貨船裝卸設(shè)備：克令吊58臺(tái)灣新健海運(yùn)股份有限公司船名：NEWREACH1979.10.日本建造L=140m（最大長(zhǎng)度151m），B=26m13519GT/8264NT22829DWTThomson