第八章汽車技術(shù)狀況的變化課件

第八章汽車技術(shù)狀況的變化第八章汽車技術(shù)狀況的變化第一節(jié)汽車技術(shù)狀況與汽車運(yùn)用性能的變化

第二節(jié)汽車技術(shù)狀況變化的原因與影響因素第三節(jié)汽車技術(shù)狀況變化的規(guī)律第一節(jié)汽車技術(shù)狀況與汽車運(yùn)用性能的變化一、汽車的技術(shù)狀況與工作能力技術(shù)狀況是指定量測得的表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能參數(shù)值的總和。

汽車外觀以及性能參數(shù)是隨著汽車運(yùn)用過程不斷變化的。汽車外觀和性能參數(shù)值的變化與汽車本身的結(jié)構(gòu)和使用的關(guān)系有關(guān)。如：汽車表面的腐蝕或者汽車零部件性能變化。怎樣描述汽車外觀和性能參數(shù)值？一般利用汽車零部件的性能來確定。如進(jìn)行其變化過程的參數(shù)的測量，即尺寸的改變來描述汽車的性能參數(shù)。技術(shù)狀況參數(shù)零件及尺寸的變化、零件相互裝配位置的變化及配合間隙的改變等。但組成汽車零部件的種類近萬種，同時(shí)各種零部件間的復(fù)雜程度以及使用特點(diǎn)和重要性也不一致。由于汽車的大部分結(jié)構(gòu)和總成都不便于進(jìn)行局部或者全部拆散進(jìn)行零部件尺寸和幾何形狀的直接測量。一般利用與直接測量參數(shù)有關(guān)的間接參數(shù)——診斷參數(shù)來確定。診斷參數(shù)是指供診斷用的，表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。確定汽車或總成性能的主要參數(shù)：①靜態(tài)參數(shù)：裝載質(zhì)量、軸距、車輪定位參數(shù)等②動態(tài)參數(shù)：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、功率、燃油消耗量、機(jī)油消耗量、制動距離、加速能力等③過程參數(shù)：溫度、振動、噪聲、機(jī)油內(nèi)的雜質(zhì)等④位置參數(shù)：自由行程以及間隙等汽車技術(shù)狀況參數(shù)的變化過程技術(shù)狀況參數(shù)零件及尺寸的變化、零件相互裝配位置的變化及配合間隙的改變等。診斷參數(shù)是指供診斷用的，表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。汽車工作能力汽車工作到技術(shù)狀況參數(shù)達(dá)到了最大極限狀態(tài)時(shí)的行駛里程。二、汽車運(yùn)用性能的變化雖然汽車的主要運(yùn)用性能是在汽車設(shè)計(jì)以及制造工藝中確定的，但在汽車工作過程中，汽車的主要運(yùn)用性能（裝載質(zhì)量、容積、動力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、安全性及可靠性等）是在改變的。這些運(yùn)用性能也與相關(guān)的參數(shù)相關(guān)聯(lián)：如生產(chǎn)率等。汽車運(yùn)用性能的變化，一般可按使用時(shí)間或行駛里程表示?！锲囀褂脮r(shí)間越長，其性能下降越多。★在用車的實(shí)際性能，是由汽車總的使用時(shí)間或總的行駛里程所確定的平均質(zhì)量指標(biāo)。第二節(jié)汽車技術(shù)狀況變化的原因與影響因素一、汽車技術(shù)狀況變化的基本原因

汽車零件、機(jī)構(gòu)或總成技術(shù)狀態(tài)的改變，是引起汽車技術(shù)變化的基本原因。如：自然損壞、塑性變形，疲勞損壞、腐蝕以及零件或材料方面的其它變化等，都直接影響汽車技術(shù)狀況的改變。①磨損②塑性變形和損壞③疲勞損壞④腐蝕⑤老化相互接觸物體在相對運(yùn)動中表層材料不斷磨耗的過程。磨料磨損：堅(jiān)硬以及銳利的微粒之間產(chǎn)生。粘附磨損：摩擦表面分子的相互吸引作用產(chǎn)生。腐蝕磨損：化學(xué)物質(zhì)造成的磨損。①磨損②塑性變形和損壞③疲勞損壞④腐蝕⑤老化零件所受載荷超過材料的彈性變形極限就要發(fā)生塑性變形或損壞。①磨損②塑性變形和損壞③疲勞損壞④腐蝕⑤老化零部件在交變載荷作用下所產(chǎn)生的損壞。①磨損②塑性變形和損壞③疲勞損壞④腐蝕⑤老化在有腐蝕的環(huán)境中，零部件所產(chǎn)生的損壞。①磨損②塑性變形和損壞③疲勞損壞④腐蝕⑤老化零部件材料受到物理、化學(xué)、溫度以及光照等條件變化的影響，從而引起緩慢損壞的一種形式。二、運(yùn)用條件對汽車技術(shù)狀況變化的影響1、道路條件的影響道路條件的技術(shù)性能中路面覆蓋層的狀況對汽車各總成有很大影響。道路條件好，汽車的運(yùn)用條件好；反之，道路條件差，汽車的運(yùn)用條件也隨之變差。按道路條件來劃分的汽車運(yùn)用條件可分為I—V類。道路覆蓋層對汽車工業(yè)的影響汽車運(yùn)用條件的類別2、運(yùn)行條件的影響運(yùn)行條件是影響汽車及總成使用情況的一個(gè)因素。如裝載質(zhì)量相同的汽車在繁華的市區(qū)與郊區(qū)（路面覆蓋層）的道路上行駛時(shí)，市區(qū)行駛車速要比郊區(qū)行駛車速降低50%~52%；發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加30%~36%；變速器使用頻次增加。3、運(yùn)輸條件在汽車運(yùn)輸條件中，除行駛車速外，還包括有裝載運(yùn)輸行程長短、行程利用系數(shù)、載質(zhì)量利用系數(shù)、掛車?yán)孟禂?shù)和運(yùn)輸貨物的種類等。4、氣候自然條件自然氣候條件（環(huán)境溫度、溫度、風(fēng)力、風(fēng)向及太陽光輻射強(qiáng)度）影響汽車總成的工作溫度狀態(tài)。改變它們的技術(shù)性能及工作的可靠性。環(huán)境溫度對汽車及總成故障的影響見圖。圖中有一個(gè)可使汽車及總成磨損少，故障率低的溫度區(qū)域，該溫度區(qū)域?yàn)槠囎罴压ぷ鳒囟鹊姆秶?。汽車上的每一個(gè)總成都有一定的適合于它們工作的溫度范圍。環(huán)境溫度對汽車及總成故障的影響5、季節(jié)條件季節(jié)的交替會引起環(huán)境溫度的改變和道路情況的變化。因此，不同季節(jié)汽車零件的磨損強(qiáng)度也不相同。清楚了運(yùn)行條件對汽車技術(shù)狀況的影響后，可以設(shè)法改進(jìn)運(yùn)用條件，合理運(yùn)用汽車，以便減少汽車運(yùn)用中的故障停歇時(shí)間，延長汽車、總成和零件的使用壽命。6、汽車運(yùn)行材料的質(zhì)量燃料、潤滑油、各種液體及汽車配件

7、汽車駕駛技術(shù)1按故障對汽車工作能力影響程度分關(guān)鍵故障一般故障2按故障產(chǎn)生原因分設(shè)計(jì)原因引起的故障運(yùn)用原因引起的故障3按故障對其它零件引起的后果分獨(dú)立性故障牽連性故障汽車故障的分類三、汽車故障的分類汽車故障是指汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。4按故障發(fā)生規(guī)律和預(yù)報(bào)性漸變性故障突變性故障5按故障出現(xiàn)的周期短周期故障中周期故障長周期故障6按排除故障所需工作量大小簡單故障中等故障復(fù)雜故障7按故障影響汽車工作時(shí)間影響汽車工作時(shí)間的故障不影響汽車工作時(shí)間的故障第三節(jié)汽車技術(shù)狀況變化的規(guī)律一、汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律的分類按變化過程，汽車技術(shù)變化的規(guī)律可分為兩類：1、漸發(fā)性變化過程。汽車技術(shù)狀況的變化與固定的變量（汽車行駛里程或使用時(shí)間）之間有嚴(yán)格的對應(yīng)關(guān)系。2、偶發(fā)性變化過程。汽車技術(shù)狀況的變化受很多隨即因素的影響，它們之間沒有嚴(yán)格的對應(yīng)關(guān)系。二、汽車技術(shù)狀況漸發(fā)性的變化過程汽車技術(shù)狀況的變化，大多按照汽車工作時(shí)間或行駛里程而逐漸平緩的發(fā)生變化，具體變化形式可能有圖所示的幾種情況。運(yùn)用中汽車技術(shù)狀況y與汽車工作狀況參數(shù)L之間的函數(shù)關(guān)系，可用多項(xiàng)式方程或指數(shù)方程表示。實(shí)際使用一般取第一至第四項(xiàng)，其計(jì)算精度已足夠。指數(shù)方程汽車技術(shù)狀況的變化形式一些汽車技術(shù)狀況參數(shù)的變化情況三、汽車技術(shù)狀況的偶發(fā)性變化過程

在汽車運(yùn)用過程中，影響汽車技術(shù)狀況發(fā)生變化的運(yùn)用條件，駕駛員的技術(shù)水平及各種汽車的本身性能，都是不盡相同的。假如各種隨即因素為X，則它們對技術(shù)狀況影響所引起的平均作用為它們的標(biāo)準(zhǔn)差（均方差）標(biāo)準(zhǔn)差變異系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)化：用來衡量隨機(jī)因素離散程度的大??；標(biāo)準(zhǔn)差變異系數(shù)U：用來區(qū)分各種隨機(jī)因素離散程度的顯著性。當(dāng)U<0.1時(shí)，表明離散程度顯著性(偶然性)小；當(dāng)0.1<U<0.33時(shí)，表明離散程度顯著性中等；當(dāng)U>0.33時(shí)，表明離散程度顯著性大。

汽車在運(yùn)用過程中，技術(shù)狀況的變化受到運(yùn)用條件的影響，而運(yùn)用條件（如行駛速度）在汽車運(yùn)行中有一定的隨機(jī)性，因而汽車技術(shù)狀況的變化也具有隨機(jī)性。（1）正態(tài)分布規(guī)律正態(tài)分布的概率密度函數(shù)

可靠性概率

故障概率汽車技術(shù)狀況變化的兩種典型規(guī)律

（2）威布爾分布所謂威布爾分布，是指一個(gè)由若干個(gè)零件組成的系統(tǒng)，若其中任何一個(gè)發(fā)生故障或損壞，都將導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)發(fā)生故障，那么該系統(tǒng)可靠性的概率分布就屬于威布爾分布。汽車使用壽命的變化情況，就屬于威布爾分布，因?yàn)槠嚨募夹g(shù)狀況就是由一系列零件所組成的鏈來決定的，故障分布函數(shù)可寫成下式第四節(jié)汽車技術(shù)狀況的分級一、汽車技術(shù)狀況的等級劃分與標(biāo)準(zhǔn)分級的意義：汽車的技術(shù)狀況隨其行駛里程、運(yùn)行條件、使用強(qiáng)度以及維修質(zhì)量等改變。因此掌握汽車的技術(shù)狀況，對于合理的組織運(yùn)輸以及科學(xué)的安排有重要的意義。等級劃分：√一級車——完好車（大修間隔里程2/3以內(nèi)）√二級車——基本完好車√三級車——需修車√四級車——停駛車二、汽車技術(shù)狀況等級的評定主要的內(nèi)容：汽車的