高壓共軌柴油機(jī)無(wú)法啟動(dòng)難以啟動(dòng)運(yùn)行熄火的故障分析演示文稿

高壓共軌柴油機(jī)無(wú)法啟動(dòng)難以啟動(dòng)運(yùn)行熄火的故障分析演示文稿當(dāng)前第1頁(yè)\共有24頁(yè)\編于星期五\14點(diǎn)（優(yōu)選）高壓共軌柴油機(jī)無(wú)法啟動(dòng)難以啟動(dòng)運(yùn)行熄火的故障分析當(dāng)前第2頁(yè)\共有24頁(yè)\編于星期五\14點(diǎn)柴油機(jī)燃燒過(guò)程示意圖如上圖所示：A：開(kāi)始噴油；B：著火；A→B：滯燃期；B→C：急燃期；D：噴油結(jié)束；C→D：緩燃期；E：燃燒終了；D→E：后燃期；A→D：噴油延緩期；B→E：燃燒期。柴油機(jī)燃燒的四個(gè)階段：●

對(duì)燃燒過(guò)程的要求：1.完全：燃燒完全，才能充分利用燃油的熱能；同時(shí)改善排出廢氣的成分。2.及時(shí)：在上止點(diǎn)附近燃燒（即在上止點(diǎn)后12～15°)燃燒完畢），循環(huán)功最多。3.正常：正常燃燒，才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定、可靠的工作?！褚话銓⒁粋€(gè)連續(xù)的燃燒過(guò)程劃為四個(gè)不同的階段如右圖所示Ⅰ～Ⅳ，即為著火滯燃期、著火速燃期、著火緩燃期、著火補(bǔ)燃期。在上止點(diǎn)后12～15°燃燒完畢PC／A當(dāng)前第3頁(yè)\共有24頁(yè)\編于星期五\14點(diǎn)●

一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、運(yùn)轉(zhuǎn)、熄滅?！駥?duì)于已確定的故障，在故障修復(fù)后連續(xù)無(wú)故障運(yùn)行40個(gè)暖機(jī)循環(huán)，車(chē)載診斷系統(tǒng)可以自行清除該故障代碼以及凍結(jié)幀信息?！衽瘷C(jī)循環(huán)指充分運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度比起動(dòng)時(shí)至少升高25K（25℃），且至少達(dá)到343K（70℃）。●共軌柴油機(jī)設(shè)置電控EGR系統(tǒng)的主要目的是減（降）低NOX

的排放量。●自持過(guò)程，是指發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)已經(jīng)著火的燃油所產(chǎn)生的能量可克服發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦阻力實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)?！癜l(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之后，在5分鐘之內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度要上升30℃，如果未達(dá)到這一目標(biāo)，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)將進(jìn)入停機(jī)保護(hù)模式－熄火。如果關(guān)閉EGR，這種現(xiàn)象可能有所好轉(zhuǎn)或消失，因?yàn)閺U氣循環(huán)是為了降低燃燒溫度而解決排放的模塊，如果讓其工作，缸內(nèi)燃燒溫度低，冷卻液溫度就上升的就更慢。當(dāng)前第4頁(yè)\共有24頁(yè)\編于星期五\14點(diǎn)

故障原因故障表現(xiàn)解決方法OK發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)（ECU）無(wú)法上電。1.通電自檢時(shí)故障指示燈不亮；2.診斷儀無(wú)法連通；3.油門(mén)接插件沒(méi)有5V參考電壓。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)與各傳感器之間線(xiàn)束及保險(xiǎn)，電源主繼電器，以及點(diǎn)火開(kāi)關(guān)等方面。

第1步二、故障分析當(dāng)前第5頁(yè)\共有24頁(yè)\編于星期五\14點(diǎn)無(wú)法啟動(dòng)：是打馬達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)能轉(zhuǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)不著火。難以啟動(dòng)：是打馬達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)能著火，但啟動(dòng)時(shí)間超過(guò)了正常時(shí)間（3s）。運(yùn)行熄火：是發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行的過(guò)程中突然熄火。保險(xiǎn)電路圖共軌發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)條件：1、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速＞200r/min；2、共軌壓力＞250bar；3、同步信號(hào)正常；4、傳感器信號(hào)≥觸發(fā)閾值觸發(fā)閥值≥2.5V（峰峰值）。1、SAE的J1850協(xié)議：

2﹟－BUSH；10﹟－BUSL。2、ISO9141-2協(xié)議：

7﹟－K線(xiàn)；15﹟－L線(xiàn)。3、其他規(guī)定：

4﹟、5﹟為搭鐵線(xiàn)，16﹟為

+12V電源線(xiàn)。4、最新CAN協(xié)議：

6﹟－CANH；14﹟－CANL。5、1﹟、3﹟、8﹟、9﹟、11﹟、

12﹟、13﹟這些都是廠(chǎng)家自定義的接口。當(dāng)前第6頁(yè)\共有24頁(yè)\編于星期五\14點(diǎn)◆共軌柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)的燃油噴射量由起動(dòng)轉(zhuǎn)速和冷卻液溫度決定?！?/p>

OBDⅡ標(biāo)準(zhǔn)診斷插座7#針腳為K線(xiàn)，16#針腳為電源線(xiàn)，對(duì)于EDC16C39電控單元，7#針腳與K25#端子連接；對(duì)于EDCUC31電控單元，7#針腳與1-89#端子連接?！?/p>

如何判斷ECU是否正常供電：①打開(kāi)鑰匙門(mén)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈閃亮一下大概2秒鐘后熄滅表明ECU已上電且自檢已經(jīng)工作正常。②拔掉水溫傳感器，打開(kāi)鑰匙開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表量取該插接件線(xiàn)束電壓，如果一根線(xiàn)有5V電壓，表明ECU已正常供電。當(dāng)前第7頁(yè)\共有24頁(yè)\編于星期五\14點(diǎn)第2步OK

故障原因故障表現(xiàn)解決方法蓄電池電壓不足1.萬(wàn)用表或診斷儀顯示電壓偏低；2.啟動(dòng)機(jī)拖轉(zhuǎn)無(wú)力；3.大燈昏暗。4.檢查蓄電池電容量是否足夠。更換蓄電池或充電。當(dāng)前第8頁(yè)\共有24頁(yè)\編于星期五\14點(diǎn)1、打馬達(dá)時(shí)電壓降：12V→↓25﹪→9V→↑14V2、電瓶的容量如何?3、電瓶裝頭接觸不良。當(dāng)前第9頁(yè)\共有24頁(yè)\編于星期五\14點(diǎn)

故障原因故障表現(xiàn)解決方法第3步1.檢查曲軸/凸輪軸信號(hào)傳感器是否完好無(wú)損；2.檢查曲軸/凸輪軸接插件和導(dǎo)線(xiàn)是否完好無(wú)損；3.檢查曲軸信號(hào)盤(pán)是否損壞或有臟污附著（通過(guò)傳感器信號(hào)孔）；4.檢查凸輪信號(hào)盤(pán)是否損壞或有臟污附著（通過(guò)傳感器信號(hào)孔）；5.檢查曲軸信號(hào)傳感器以及凸輪相位傳感器接線(xiàn)是否完好無(wú)損；6.如果維修時(shí)進(jìn)行過(guò)信號(hào)盤(pán)等組件的拆裝，檢查相位是否正確。1.診斷儀顯示不同步故障；2.示波器顯示安裝相位錯(cuò)誤。無(wú)法建立工作時(shí)序當(dāng)前第10頁(yè)\共有24頁(yè)\編于星期五\14點(diǎn)曲軸位置傳感器與ECU連接電路1、線(xiàn)束的檢查（對(duì)于磁電式傳感器）；2、傳感器電阻值檢查：770～950Ω@20℃；3、打馬達(dá)時(shí)用萬(wàn)用表測(cè)量其交流電壓值＞1.25V

（單峰值），峰峰值≥2.5V；4、用檢測(cè)儀測(cè)量其波形；5、檢查傳感器本身的好壞及安裝間隙。1、線(xiàn)束的檢查（對(duì)于霍爾傳感器）；2、拔下凸輪軸位置傳感器插頭測(cè)量線(xiàn)束電壓：

§1﹟線(xiàn)與地電壓：0V；

§2﹟線(xiàn)與地電壓：5V；

§3﹟線(xiàn)與地電壓：5V。3、拔下凸輪軸位置傳感器插頭測(cè)量線(xiàn)束電阻：

§3﹟端子與1﹟端子方向電阻值：1.16～1.17Ω§1﹟端子與2﹟端子方向電阻值：0.16～0.26Ω§2﹟端子與3﹟端子之間電阻：∞。4、用檢測(cè)儀測(cè)量其波形。5、檢查傳感器本身的好壞及安裝間隙。當(dāng)前第11頁(yè)\共有24頁(yè)\編于星期五\14點(diǎn)﹡電磁式曲軸傳感器輸出的是交流信號(hào)、輸出電壓和頻率隨轉(zhuǎn)速變化而改變。﹡霍爾式傳感器輸出的是頻率調(diào)制信號(hào)，電壓為參考電壓，頻率隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化。﹡電磁式曲軸位置傳感器為ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置信息，并且輸出的是交流信號(hào)、輸出電壓和頻率隨轉(zhuǎn)速變化而改變，用萬(wàn)用表檢測(cè)其信號(hào)壓力輸出值時(shí)，應(yīng)將功能/量程開(kāi)關(guān)置于交流檔進(jìn)行測(cè)量。﹡凸輪軸位置傳感器，有的共軌發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)使用霍爾式傳感器，其輸出的是頻率調(diào)制信號(hào)，電壓為參考電壓，頻率隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化。﹡曲軸傳感器的功用是計(jì)算曲軸位置，用于噴油時(shí)刻和噴油量及轉(zhuǎn)速計(jì)算，凸輪軸傳感器的功用是判缸。當(dāng)前第12頁(yè)\共有24頁(yè)\編于星期五\14點(diǎn)

故障原因故障表現(xiàn)解決方法第4步OK預(yù)熱不足1.高寒工況下，沒(méi)有等到冷啟動(dòng)指示燈閃爍或熄滅就啟動(dòng)；2.萬(wàn)用表或診斷儀顯示預(yù)熱過(guò)程蓄電池電壓變動(dòng)不正常。1.檢查預(yù)熱線(xiàn)路是否接線(xiàn)良好；2.檢查預(yù)熱塞的電阻水平是否正常；3.檢查蓄電池電容量是否足夠。當(dāng)前第13頁(yè)\共有24頁(yè)\編于星期五\14點(diǎn)1、預(yù)熱塞電阻：0.7Ω左右；2、在預(yù)熱時(shí)電壓降：0.07V左右（其他用電設(shè)備處于關(guān)閉狀態(tài)）。86﹟預(yù)熱時(shí)電壓：9.1V；DI﹟預(yù)熱時(shí)電壓：8.2V；K﹟預(yù)熱時(shí)電壓：0.8V；G﹟預(yù)熱時(shí)電壓：10.8→9.0V。當(dāng)前第14頁(yè)\共有24頁(yè)\編于星期五\14點(diǎn)●

冷卻液溫度傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋上（節(jié)溫器附近），與發(fā)動(dòng)機(jī)體內(nèi)冷卻液接觸，用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)冷卻液的溫度，并將檢測(cè)結(jié)果傳輸給電控單元以便修正噴油量和噴油時(shí)刻。傳感器的兩根導(dǎo)線(xiàn)都和電控單元ECU連接，其中一根為搭鐵線(xiàn)。熱敏電阻經(jīng)常采用負(fù)溫度系數(shù)電阻，水溫越低，熱敏電阻阻值越大，電控單元根據(jù)這一信號(hào)，增加噴油量，使可燃混合氣濃度增加。檢測(cè)：（用萬(wàn)用表檢測(cè)）

信號(hào)線(xiàn)：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON，測(cè)量電壓，應(yīng)與規(guī)定值相符（0.5～4.5V間變化）。

電源線(xiàn)：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON，

5V。

搭鐵線(xiàn)：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)OFF，

0Ω。當(dāng)前第15頁(yè)\共有24頁(yè)\編于星期五\14點(diǎn)

故障原因故障表現(xiàn)解決方法ECU軟/硬件或高壓系統(tǒng)故障1.ECU某個(gè)控制模塊故障；2.多缸停噴；3.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)丟失；4.油軌壓力持續(xù)超高（例如軌壓持續(xù)2s超過(guò)1600bar）。1.故障確認(rèn)后，更換ECU或檢查相關(guān)電路；2.檢查燃油計(jì)量閥是否損壞或卡滯。第5步OK當(dāng)前第16頁(yè)\共有24頁(yè)\編于星期五\14點(diǎn)1、軌壓傳感器是否失效；（0.5V信號(hào)電壓）2、燃油計(jì)量單元是否失效或卡滯。（電阻2.6～3.15Ω）EEPROM→重復(fù)擦寫(xiě)、非易失存儲(chǔ)器當(dāng)前第17頁(yè)\共有24頁(yè)\編于星期五\14點(diǎn)※

BOSCH高壓共軌系統(tǒng)中，燃油計(jì)量單元盡管采用正、反計(jì)量元件，但其線(xiàn)圈電阻是相同的，均為：2.6～3.15歐姆。※通過(guò)進(jìn)油計(jì)量比例閥的油量取決于由階躍回油閥控制的進(jìn)油壓力，這一壓力為：5bar?！鶠榱吮苊夤曹墘毫Ρ容^低的不良噴射，在滿(mǎn)足起動(dòng)轉(zhuǎn)速要求范圍3秒鐘內(nèi)，共軌壓力必須達(dá)到250bar。※

BOSCH共軌系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，高壓油泵的溢油閥卡滯，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)可能出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)軌壓難建立、同步信號(hào)正常的現(xiàn)象。當(dāng)前第18頁(yè)\共有24頁(yè)\編于星期五\14點(diǎn)

故障原因故障表現(xiàn)解決方法噴油器不噴油

1.怠速抖動(dòng)較大；2.高壓油管無(wú)脈動(dòng)；3.診斷儀顯示怠速油量增高；4.診斷儀顯示噴油驅(qū)動(dòng)線(xiàn)路故障。1.檢查噴油驅(qū)動(dòng)線(xiàn)路（含接插件）是否損壞/開(kāi)路/短路；2.檢查高壓油管是否泄漏；3.檢查噴油器是否損壞/積炭。第6步OK當(dāng)前第19頁(yè)\共有24頁(yè)\編于星期五\14點(diǎn)1、檢查噴油器線(xiàn)束是否有短路斷路；2、可以把噴油器安置缸外，打馬達(dá)目測(cè)噴油器是否噴油；3、用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量在打馬達(dá)時(shí)，ECU控制噴油器的占空比或頻率。噴油器占空比：怠速時(shí)0.1～1.0之間變化，啟動(dòng)打馬達(dá)時(shí)一旦出0.1～1.0之間變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)迅速著火。加油門(mén)到高速成時(shí)占空比基本保持2.2不變。噴油器測(cè)頻率：怠速時(shí)0.41～329Hz之間變化，啟動(dòng)打馬達(dá)時(shí)一旦出0.41～329Hz之間變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)迅速著火。加油門(mén)從怠速0.41Hz到高速1.21Hz。當(dāng)前第20頁(yè)\共有24頁(yè)\編于星期五\14點(diǎn)◆高壓共軌燃油噴射技術(shù)的基本原理：通過(guò)高壓油泵壓縮燃油至共軌管內(nèi)，再由高壓油管分配到每個(gè)噴油器，并通過(guò)ECU控制噴油器電磁閥工作，定時(shí)定量地將高壓燃油噴入燃燒室內(nèi)?！舾邏汗曹壪到y(tǒng)中共軌管的作用：蓄壓并將高壓燃油分配到各個(gè)噴油器，其容積既要保證削減壓力脈動(dòng)及噴油壓力震蕩，保證壓力波動(dòng)在50bar

范圍內(nèi)，又應(yīng)保證有足夠的壓力響應(yīng)速度跟蹤發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化。◆共軌柴油機(jī)常用工況的燃油噴射量是由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和加速踏板位置決定?！綦娍夭裼蜋C(jī)低壓油路的作用是儲(chǔ)存、輸送、過(guò)濾柴油。當(dāng)前第21頁(yè)\共有24頁(yè)\編于星期五\14點(diǎn)

故障原因故障表現(xiàn)解決方法第7步高壓泵供油能力不足診斷儀顯示軌壓偏小。1.檢查高壓油泵是否能夠提供足夠的油軌壓力；2.檢查燃油計(jì)量閥是否損壞。當(dāng)前第22頁(yè)