-專題強(qiáng)化練4　中國(guó)從古至今的交通變遷

專題強(qiáng)化練4中國(guó)從古至今的交通變遷一、選擇題1.(2020北京豐臺(tái)高三一模,)秦統(tǒng)一后,修建了馳道。秦馳道“東窮燕齊,南極吳楚,江湖之上,瀕海之觀畢至”。馳道的修建有利于()①秦朝的長(zhǎng)治久安 ②鞏固國(guó)家統(tǒng)一③推行郡縣制度 ④減輕百姓負(fù)擔(dān)A.①② B.②③ C.①③ D.②④2.(2020山東濟(jì)寧兗州高一期中,)隋朝大運(yùn)河“北通涿郡,南至余杭,商旅往返,船乘不絕”。這表明大運(yùn)河的直接作用是()3.(2019山東濟(jì)寧實(shí)驗(yàn)中學(xué)高一月考,)據(jù)史料記載,鄭和七下西洋耗費(fèi)巨大,帶回的價(jià)值無法估量的異國(guó)珍寶大多歸入皇室寶庫,或用于賞賜王公大臣;而達(dá)·伽馬等西方航海家從東方帶回的珍寶則進(jìn)入市場(chǎng),獲取巨額利潤(rùn)。這說明()遠(yuǎn)航比鄭和下西洋獲利多4.(2019河北邯鄲大名一中高一周測(cè),)右圖反映了近代上海福州路拓寬后日益繁榮的景象。馬路兩邊店鋪林立,電車、自行車、人力車混雜通行。該圖片可以說明()C.近代通訊工具電話、電報(bào)普遍使用5.(2019安徽阜陽一中高二第一次階段性檢測(cè),)輪船進(jìn)入中國(guó)與近代中國(guó)不平等條約的簽訂、通商口岸的開放相聯(lián)系;鐵路的開通是與晚清政府大量舉借外債,喪失路權(quán)相始終的;近代最早的公路又是在被稱為“國(guó)中之國(guó)”的租界中出現(xiàn)的。材料現(xiàn)象表明()6.(原創(chuàng),)下表是1978—1997年中國(guó)主要年份客運(yùn)量情況統(tǒng)計(jì)表(單位:萬人)。由此可推知()年份客運(yùn)總量鐵路公路水運(yùn)民用航空1978253993814911492292304223119856202061121104764863086374719907726829571264808527225166019951172596102745104081023924511719971326094933081204583225735630二、非選擇題7.(2019山東濟(jì)南高三模擬,)閱讀材料,完成下列要求。材料一唐代交通比秦漢時(shí)有進(jìn)步,且為隋宋所不及。交通干路往往還相互交織,干路之長(zhǎng)至少應(yīng)在二萬五千里以至二萬六千里。唐有驛一千六百三十九所,驛三十里一置。據(jù)《元和郡縣志》載,上都(長(zhǎng)安)與各州之間都有通道,各方路線俱自長(zhǎng)安輻射。唐代運(yùn)河的使用,提高了東南諸郡在全國(guó)的地位,在交通史上具有劃時(shí)代的意義。唐朝的域外交通,“入四夷之路,最要者七”,尤其是安西入西域道、安南通天竺道以及廣州通海夷道,路線最遠(yuǎn)?！幾园讐垡汀吨袊?guó)交通史》材料二近代以來,火車、輪船逐步代替了車馬和木帆船,原來因地方荒僻、交通不便而滯留下來的物產(chǎn)能夠運(yùn)出去,變成有價(jià)值的商品;大量能夠滿足人們生活需要的商品也得以運(yùn)進(jìn)來,給人們帶來了前所未有的變化,但輪船進(jìn)入中國(guó)是與近代中國(guó)不平等條約的簽訂、通商口岸的開辟相聯(lián)系的;鐵路的開通是與晚清政府大量舉借外債、喪失路權(quán)相始終的;近代最早的公路又是在被稱為“國(guó)中之國(guó)”的租界中出現(xiàn)的?！幾蕴K生文《中國(guó)早期的交通近代化研究(1840—1927)》材料三中華人民共和國(guó)成立后,周恩來強(qiáng)調(diào):“交通運(yùn)輸是建設(shè)中一種先行部門?！苯?jīng)過努力,以鐵路為中心的交通運(yùn)輸建設(shè)取得新進(jìn)展,運(yùn)輸能力有了較大提高。1952—1957年,新建鐵路33條,康藏、青藏、新藏公路相繼通車,全國(guó)公路通車?yán)锍踢_(dá)25萬千米。(1)根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識(shí),概括唐代交通發(fā)展的特點(diǎn)并簡(jiǎn)析其原因。(2)根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí),概括晚清交通領(lǐng)域的新變化并簡(jiǎn)析其影響。(3)根據(jù)材料三并結(jié)合所學(xué)知識(shí),說明中華人民共和國(guó)成立之后的交通建設(shè)的意義。答案全解全析專題強(qiáng)化練4中國(guó)從古至今的交通變遷一、選擇題1.B根據(jù)所學(xué)可知,馳道是秦朝加強(qiáng)統(tǒng)一的措施之一,此舉加強(qiáng)了中央對(duì)地方的控制,鞏固了統(tǒng)一,有利于推行郡縣制度,②③正確;據(jù)所學(xué)可知,秦“二世而亡”,①錯(cuò)誤;馳道的修建需要大量勞動(dòng)力,這增加了百姓負(fù)擔(dān),④錯(cuò)誤。故B項(xiàng)正確。2.B根據(jù)材料“北通涿郡,南至余杭,商旅往返,船乘不絕”可知,大運(yùn)河便利了南北運(yùn)輸,成為南北政治、經(jīng)濟(jì)、文化交流的紐帶,故B項(xiàng)符合題意。題干沒有涉及邊疆,故A項(xiàng)錯(cuò)誤。C項(xiàng)表述不符合題干主旨,排除。隋朝開鑿大運(yùn)河,加重了民眾負(fù)擔(dān),激化了社會(huì)矛盾,加速了隋朝的滅亡,故D項(xiàng)錯(cuò)誤。3.D材料主要是講述鄭和和達(dá)·伽馬等西方航海家對(duì)帶回來的珍寶的不同處理方式,中國(guó)的歸入皇室寶庫或賞賜王公大臣,而西方的則進(jìn)入市場(chǎng)獲取利潤(rùn),這是由雙方不同的社會(huì)環(huán)境造成的,故D項(xiàng)正確。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也是由社會(huì)環(huán)境所制約的,排除A項(xiàng);材料沒有涉及中西方的社會(huì)制度問題,排除B項(xiàng);根據(jù)材料可知二者在航海中都獲利,無法判斷誰多誰少,排除C項(xiàng)。4.D材料只是反映出上海社會(huì)生活的一方面,不能說明上海風(fēng)貌已經(jīng)呈現(xiàn)出完全西化之勢(shì),排除A;B說法錯(cuò)誤,排除;由材料不能得出電話和電報(bào)的使用情況,排除C;電車的出現(xiàn)及使用反映出第二次工業(yè)革命的電力技術(shù),推動(dòng)了近代交通工具的發(fā)展,D正確。5.C結(jié)合所學(xué)及材料可知,材料體現(xiàn)了晚清時(shí)期中國(guó)的交通是在外國(guó)侵略的過程中發(fā)展起來的,說明當(dāng)時(shí)中國(guó)交通發(fā)展在很大程度上受到了列強(qiáng)的影響,喪失了獨(dú)立性,C項(xiàng)正確。材料體現(xiàn)了外國(guó)侵略客觀上對(duì)中國(guó)近代交通發(fā)展起了推動(dòng)作用,A項(xiàng)錯(cuò)誤;材料無法體現(xiàn)西方控制了中國(guó)近代運(yùn)輸業(yè),B項(xiàng)錯(cuò)誤;D項(xiàng)材料沒有體現(xiàn),故排除。6.D據(jù)表格可知,人們出行的交通方式有鐵路、公路、水運(yùn)和民用航空,所變化的只是各種交通方式客運(yùn)量的不同,材料無法體現(xiàn)“居民出行交通方式日益多元化”,排除A項(xiàng);C項(xiàng)是材料的現(xiàn)象,并不屬于推論,排除;“持續(xù)增長(zhǎng)”與表格信息不符,排除B項(xiàng);根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)可知,1978年改革開放后,我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)獲得飛速發(fā)展,推動(dòng)了交通客運(yùn)業(yè)的發(fā)展,D項(xiàng)正確。二、非選擇題7.答案(1)特點(diǎn):交通干路分布密,里程長(zhǎng);以長(zhǎng)安為中心,主要服務(wù)于政治和軍事;運(yùn)河的使用促進(jìn)南北交通發(fā)展;域外交通發(fā)達(dá)。原因:國(guó)家統(tǒng)一,社會(huì)穩(wěn)定;開放的對(duì)外政策;貿(mào)易發(fā)達(dá),經(jīng)濟(jì)繁榮;經(jīng)濟(jì)重心開始南移。(2)變化:出現(xiàn)新式交通工具;建設(shè)新式道路。影響:提高了運(yùn)輸效率,改善了人們的生活,推動(dòng)了交通事業(yè)的近代化;推動(dòng)了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變動(dòng),加強(qiáng)了中國(guó)與世界的聯(lián)系;便利了列強(qiáng)對(duì)華侵略,加深了中國(guó)半殖民地半封建化的程度。(3)推動(dòng)了“一五”計(jì)劃順利開展,有利于國(guó)家工業(yè)化建設(shè)與國(guó)防建設(shè),適應(yīng)了社會(huì)主義建設(shè)的要求;有利于民族團(tuán)結(jié)和各民族共同發(fā)展。解析(1)第一小問特點(diǎn),由材料一“交通干路往往還相互交織,干路之長(zhǎng)至少應(yīng)在二萬五千里以至二萬六千里。唐有驛一千六百三十九所,驛三十里一置”可知,交通干路分布密,里程長(zhǎng);由材料一“上都(長(zhǎng)安)與各州之間都有通道,各方路線俱自長(zhǎng)安輻射”可知,以長(zhǎng)安為中心,主要服務(wù)于政治和軍事;由材料一“唐代運(yùn)河的使用,提高了東南諸郡在全國(guó)的地位”可知,運(yùn)河的使用促進(jìn)南北交通發(fā)展;由材料一“唐朝的域外交通,‘入四夷之路,最要者七’,尤其是安西入西域道、安南通天竺道以及廣州通海夷道,路線最遠(yuǎn)”可知,域外交通發(fā)達(dá)。第二小問原因,可由第一小問推導(dǎo)而出,交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)離不開國(guó)家政權(quán)的穩(wěn)固和經(jīng)濟(jì)的繁榮;域外交通發(fā)達(dá)與唐朝開放的對(duì)外政策和發(fā)達(dá)的對(duì)外貿(mào)易有著密切的關(guān)系;運(yùn)河的使用則適應(yīng)了經(jīng)濟(jì)重心南移的發(fā)展趨勢(shì)。(2)第一小問變化,由材料二“近代以來,火車、輪船逐步代替了車馬和木帆船,原來因地方荒僻、交通不便而滯留下來的物產(chǎn)能夠運(yùn)出去,變成有價(jià)值的商品”可知,這一時(shí)期的主要變化是新式交通工具的出現(xiàn)和新式道路的建設(shè)。第二小問影響,根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)從積極和消極兩方面進(jìn)行分析。積極層面主要體現(xiàn)在交通事業(yè)本身的發(fā)展及背后的傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變動(dòng)轉(zhuǎn)型上;消極層面則由材料二“輪船進(jìn)入中國(guó)是與近代中國(guó)不平等條約的簽訂、通商口岸的開辟相聯(lián)系的;鐵路的開通是與晚清政府大量舉借外