鳳儀路加寬改造工程 施工圖設(shè)計(jì)總說(shuō)明

鳳儀路加寬改造工程施工圖設(shè)計(jì)總說(shuō)明S1-2PAGEPAGE1總說(shuō)明 一、任務(wù)依據(jù)及測(cè)設(shè)經(jīng)過(guò)1、任務(wù)依據(jù)（1）項(xiàng)目設(shè)計(jì)委托書；（2）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2014《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG2111-2019《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD20-2017《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD30-2015《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD40-2011《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF30-2014《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》JTG034-2015《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTGD60-2015《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGF62-2011《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD63-2007《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD81-2017《公路勘測(cè)規(guī)范》JTGC10-2007《重慶公路路面典型結(jié)構(gòu)研究》《重慶市農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法》交通部頒布的有關(guān)“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”、“規(guī)范”、“公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法”、“概預(yù)算編制辦法”、“預(yù)算定額”及有關(guān)規(guī)定。2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)業(yè)主委托意見(jiàn)，本項(xiàng)目原路為四級(jí)公路15km/h。為提高公路通行能力，擬全線加寬2.0米。項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)，平縱指標(biāo)擬合原路。加寬后路基寬6.0米，路面寬6米，按規(guī)范要求對(duì)加寬寬度的路基進(jìn)行處理后鋪筑結(jié)構(gòu)層；全路段采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)；涵洞設(shè)計(jì)荷載采用公路II級(jí)，設(shè)計(jì)指標(biāo)符合部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2014等現(xiàn)行規(guī)范的要求，采用的主要技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)主要技術(shù)指標(biāo)表。三、路線起訖點(diǎn)、舊路現(xiàn)狀及工程概況1、路線起訖點(diǎn)項(xiàng)目全長(zhǎng)5.493公里。起于鳳儀三岔路，止于鳳儀場(chǎng)。舊路現(xiàn)狀項(xiàng)目為四級(jí)II類農(nóng)村公路。全路段已建成通車多年，現(xiàn)狀路面狀況較好，除少部分出現(xiàn)局部破損完，路面基本完好。舊路結(jié)構(gòu)組合路基寬度：4.5m路面寬度：3.5m路面組成：0.5m（路肩）+3.5m（車行道）+0.5m（路肩）（路肩與路面分別澆筑成型）結(jié)構(gòu)組合：20cm厚水泥混凝土面層20cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層注：由于項(xiàng)目舊路為四級(jí)農(nóng)村公路，路面標(biāo)準(zhǔn)寬幅如上所示，實(shí)際建設(shè)時(shí)因用地等原因，逐樁路幅寬度與標(biāo)準(zhǔn)寬幅部分不符，本項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)以20米斷面樁逐樁丈量并據(jù)實(shí)計(jì)算設(shè)計(jì)工程量。4、原路路基、路面、排水及沿線安全設(shè)施本次項(xiàng)目既有路面為水泥混凝土路面，原有道路路面養(yǎng)護(hù)較好，但部分路段路基邊坡風(fēng)化嚴(yán)重，表層土開(kāi)始脫落，少數(shù)路段受重車碾壓，路面龜裂，出現(xiàn)裂縫。本次設(shè)計(jì)對(duì)小范圍的裂縫進(jìn)行灌縫封水處理。對(duì)破損路面部分進(jìn)行整塊板挖除后重新鋪筑，路面沉陷的將基層挖除，夯實(shí)路基恢復(fù)至原基層頂面，面層恢復(fù)至現(xiàn)有路面高；全線部分路段路肩為與路面整體澆筑時(shí)，不破除路肩直接進(jìn)行加寬。部分路段路肩為單獨(dú)澆筑時(shí)，加寬側(cè)挖除路肩后進(jìn)行加寬處理。路基排水均通過(guò)邊溝、匯合后經(jīng)涵洞排出。本次設(shè)計(jì)路基排水主要采用原涵接長(zhǎng)，在涵洞設(shè)計(jì)工程時(shí)因考慮施工中二次破壞原有涵洞，均將原有涵洞工程量統(tǒng)計(jì)其中，施工時(shí)由監(jiān)理，業(yè)主，施工單位三方據(jù)實(shí)收方。本次加寬改造原則上多為利用挖方側(cè)進(jìn)行加寬，局部需要采用填方加寬時(shí)應(yīng)采用超填加寬。經(jīng)調(diào)查，既有公路沿線安全防護(hù)設(shè)施不盡完善，本次設(shè)計(jì)對(duì)危險(xiǎn)路段增設(shè)波形梁護(hù)欄。5、設(shè)計(jì)（整治）概況本路段原路設(shè)計(jì)速度15km/h，路基寬度4.5米，汽車荷載等級(jí)采用公路－Ⅱ級(jí)。路基開(kāi)挖、擋護(hù)施工。路面加寬、路面挖補(bǔ)、舊路改線新建。本項(xiàng)目主要為加寬改造項(xiàng)目，平縱線型擬合原路進(jìn)行設(shè)計(jì)。邊溝施工、涵洞施工。構(gòu)造物（埋地）。安?；謴?fù)及新增。主要工程數(shù)量見(jiàn)表2。

主要工程數(shù)量表項(xiàng)目單位數(shù)量備注路線長(zhǎng)度Km5.493土石方挖方1000m347.977填方1000m39.29520cm厚C30混凝土m213057.520cm厚C20混凝土m23850防護(hù)m30排水（邊溝）m3503涵洞m/道54/15平面交叉處0四、總體設(shè)計(jì)1、設(shè)計(jì)原則本著節(jié)約及業(yè)主的要求本次設(shè)計(jì)按以下原則進(jìn)行設(shè)計(jì)：（1）項(xiàng)目平縱擬合原路；（2）盡量避開(kāi)沿線的地質(zhì)災(zāi)害區(qū)域，盡量少拆遷、少占地；（3）優(yōu)化設(shè)計(jì)，減少工程數(shù)量和工程造價(jià)；（4）方案便于施工。2、道路沿線設(shè)施設(shè)計(jì)本次對(duì)全路段進(jìn)行了交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)。對(duì)于邊坡高度大于4米的路段采用波形梁護(hù)欄進(jìn)行安全防護(hù)，路線沿線根據(jù)道路的線形及周圍人居情況進(jìn)行標(biāo)志、標(biāo)牌設(shè)置。3、排水及防護(hù)本次根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，結(jié)合橫斷面帽子進(jìn)行了路基邊溝、涵洞等排水設(shè)計(jì)。五、沿線自然地理?xiàng)l件及對(duì)項(xiàng)目的影響1、地理位置路線位于東經(jīng)105°53′～106°08′，北緯28°57′～29°10′。2、水文、氣象江津?qū)賮啛岵欢ㄆ诩撅L(fēng)氣候，光照充足，氣候溫和，雨量充沛。光照充足：區(qū)域內(nèi)年均太陽(yáng)輻射量為361.9千焦/cm2，以8月份最多，12月份最少。日照時(shí)數(shù)年均1207.9小時(shí)，最多年1628.8小時(shí)，最少年951.7小時(shí)，一年之中8月份最多，達(dá)217.8小時(shí)，12月份最少，為30.8小時(shí)。

氣候溫和：常年平均氣溫18.2℃,最高年19.1℃,最低年17.7℃，月季間，4～10月平均氣溫高于常年的平均值，夏季平均氣溫高而變化不大，都保持在25℃以上，部分地區(qū)盛夏8月平均最高氣溫達(dá)33.9℃。冬季1月平均最低氣溫5.4℃，春秋兩季平均氣溫幾乎相等，略高于常年平均值。雨量充沛：根據(jù)江津氣象站監(jiān)測(cè)，江津多年平均降水量為1025.0毫米，年最大降水量為1643.8毫米（1998年），年最少降水量為663.8毫米（1958年）。年內(nèi)各季降水量分配為春（3～5月）占26%，夏（6～8月）占43%，秋（9～11月）占25%，冬（12～2月）占6%。全年降水量主要集中于5～9月為700.00毫米，占70%左右。年平均降雨日數(shù)156天，最多180天，最少130天。3、地形、地貌路段區(qū)屬四川盆地與黔北山區(qū)過(guò)度地帶，普遍表現(xiàn)為中山及低山地形，山脈呈北—南向展布，山勢(shì)陡峻，峭壁林立，溝壑發(fā)育，峽谷眾多，山頂標(biāo)高一般在1000～1400米。路段區(qū)地形多為中等切割。區(qū)內(nèi)地形北高南低。路段區(qū)地貌發(fā)育明顯受地質(zhì)構(gòu)造與地層巖性控制，主要為構(gòu)造剝蝕區(qū)。4、工程地質(zhì)條件4.1地層巖性路段沿線出露的地層主要有第四系、侏羅系。巖性特征及分布范圍由新到老概述如下：4.1.1第四系（Q）第四系土層（Q）：主要有人工填土（Q4ml）、殘坡積層（Q4el+dl）、洪坡積層（Q4dl+pl）、滑坡堆積層（Q4del）與崩坡積層（Q4dl+col），零星分布于路段沿線。人工填土（Q4ml）：該層在沿線均有分布，改建路段由于公路經(jīng)車常年輾壓而該層較為密實(shí)，本調(diào)繪報(bào)告未將該層單獨(dú)分出。殘坡積層Q4el+dl：沿線路均有分布，以黃褐色為主，少量為暗褐色，主要為砂質(zhì)粘土，少量為碎石土，一般厚0～2m，部分厚達(dá)4m以上，多呈可塑到硬塑狀。崩坡積層（Q4dl+col）：該層在沿線路分布廣，以黃褐色為主，少量為暗褐色，主要為粉質(zhì)粘土含大量的砂巖塊石，少量為碎石土，塊石粒徑差異大，最大的孤石粒徑在10m以上，該層一般厚2～4m，部分厚達(dá)6m以上，多呈可塑到硬塑狀。坡洪積層（Q4al+pl）：為黃褐色粘質(zhì)粘土土，一般厚2～4m，局部厚度稍大，多在沿線的田與小的溝槽中的出露，土體多呈軟到可塑狀?；露逊e層（Q4del）：為塊石土夾粘性土、粘性土、碎石土等，一般厚2～6m,在擬建線路沿線靠山側(cè)有兩處滑坡。4.1.2侏羅系該段線路地層較為單一，為侏羅系沙溪廟組的砂巖和砂質(zhì)泥巖與泥巖互層組成。砂巖:以淺灰色、灰白色、紫紅色為主，中到細(xì)粒結(jié)構(gòu)，中到厚層狀構(gòu)造，局部含少量泥巖團(tuán)塊，局部路段砂巖風(fēng)化強(qiáng)烈，風(fēng)化厚度大表層風(fēng)化層部份呈松散砂狀，風(fēng)化層強(qiáng)度低，用手輕捏即碎成砂狀，中風(fēng)化層強(qiáng)度稍高。砂質(zhì)泥巖、泥巖：紫紅色，層狀結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，局部含砂質(zhì)條帶，表層強(qiáng)烈風(fēng)化呈土狀，部份塊狀，中風(fēng)化層巖體完整，石質(zhì)新鮮堅(jiān)硬，強(qiáng)度高。4.2地質(zhì)構(gòu)造場(chǎng)地位于新華夏系第三隆起帶之川鄂湘黔隆起褶帶西緣，主要發(fā)育南北向、構(gòu)造，褶皺、斷裂均不發(fā)育。場(chǎng)區(qū)主要受地質(zhì)構(gòu)造受北碚向斜和石龍峽背斜的影響，在馬家坪附近1公里左右?guī)r層傾角較陡，巖體產(chǎn)狀N11°E/43°。其余地段巖層基本水平，傾角5～10度。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)地面調(diào)查及綜合前人資料，場(chǎng)地內(nèi)表層未見(jiàn)斷層。在地表及陡坎處可觀測(cè)到多組風(fēng)化網(wǎng)狀裂隙及卸荷裂隙，對(duì)路線邊坡頂部穩(wěn)定性有一定影響。4.3水文地質(zhì)條件路段區(qū)沿線氣候溫暖潮濕，雨量充沛，地表徑流豐富，為地下水的形成提供了良好的條件。沿線地下水主要為松散巖類孔隙水、基巖裂隙水二大類。4.3.1松散巖類孔隙水殘、坡積層孔隙水：主要分布于沿線山區(qū)溝槽、洼地及坡麓地帶，地下水沿基巖面滲出或股狀流出，受大氣降水及基巖裂隙水補(bǔ)給。分布零星，多在雨季存在，逕流短、排泄快，水量貧乏，是影響表層土體穩(wěn)定的主要因素，路基開(kāi)挖，易形成牽引式滑坡；部份孔隙水分布于沿線的坡洪積成因的土層中。沖洪積層孔隙水：主要分布于沿線溝溪河漫灘、階地，以塊石、卵石、碎石土為主要含水層，埋深0.5～2.0米，水量豐富，受溝水、大氣降水補(bǔ)給。該孔隙水主要對(duì)構(gòu)造物基礎(chǔ)施工有較大影響。4.3.2基巖裂隙水沿線主要為溝、梁、山、槽相間縱橫交錯(cuò)，水流排泄暢通，沿線的厚層砂巖分布較廣，分布地勢(shì)較高，砂巖中有較多的基巖裂隙水，但由于地層中構(gòu)造裂隙較發(fā)育，均勻性差，總體富水性差，主要接受大氣降水補(bǔ)給，動(dòng)態(tài)變化大，對(duì)工程施工影響較小。4.4不良地質(zhì)條件根據(jù)本次勘察和地質(zhì)調(diào)查，沿線主要不良地質(zhì)有滑坡、軟弱土等。4.4.1滑坡路段區(qū)沿線地形橫坡較陡，表層土體在暴雨作用下易形成淺層滑坡。特別是施工開(kāi)挖后，表層土體前緣開(kāi)挖后易產(chǎn)生新的滑坡，主要發(fā)生在坡度較大并且土層厚度較大的的殘、崩坡積層中。4.4.2軟弱土主要分布于水田、溝塘等局部地段，為高液限粘性土，呈流塑～可塑狀，易出現(xiàn)路基沉陷失穩(wěn)。對(duì)于軟弱土厚度較小路段，一般采用挖除換填處理；對(duì)于軟弱土厚度較大的路段，結(jié)合填方高度分別采用拋石擠淤、碎石樁加固等措施。4.5地震根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001），場(chǎng)地地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期0.35s。據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011-2001）2008年版，場(chǎng)地抗震設(shè)防烈度Ⅵ度。其抗震設(shè)計(jì)建議按《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ004-89）的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，可進(jìn)行簡(jiǎn)易設(shè)防。五、沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件及與公路建設(shè)的關(guān)系本路段天然筑路材料品種齊全，儲(chǔ)量豐富。各材料運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)，距離遠(yuǎn)近不一。1、砂可在珞璜鎮(zhèn)進(jìn)行購(gòu)買。細(xì)砂的細(xì)度模數(shù)一般在0.96～1.63之間，含泥量為1.6～1.7%，均由當(dāng)?shù)厣笆窘?jīng)營(yíng)。2、片石、塊石公路沿線廣泛分布砂質(zhì)泥巖、砂巖，由于砂巖的強(qiáng)度大，是坡面防護(hù)和構(gòu)造物砌筑的理想材料。3、碎石由于建設(shè)項(xiàng)目附近無(wú)碎石廠，需到珞璜等地購(gòu)買。4、水泥可就近到江津建材市場(chǎng)或珞璜水泥廠購(gòu)買。5、工程用水沿線水系發(fā)育，山泉水、溪水可作工程和生活用水。6、工程用電項(xiàng)目電網(wǎng)較為發(fā)達(dá)，工程用電可向當(dāng)?shù)毓╇姴块T申請(qǐng)解決。六、環(huán)境保護(hù)措施及要求本項(xiàng)目地面橫坡局部較陡、地質(zhì)情況復(fù)雜，影響環(huán)境的主要問(wèn)題為：挖方對(duì)山體穩(wěn)定，坡面植被的影響；修筑路基、設(shè)置橋涵對(duì)自然水系和地下水的影響；營(yíng)運(yùn)中的廢氣及噪音污染等。其環(huán)境保護(hù)對(duì)策為：結(jié)合實(shí)際情況作好工程地質(zhì)選線，不得誘發(fā)山體滑坡及崩塌；設(shè)計(jì)好斜坡路堤，廢棄方運(yùn)往指定場(chǎng)地妥善堆放，并作好棄渣場(chǎng)設(shè)計(jì)，不得形成泥石流；作好路基邊坡的工程防護(hù)，避免水土流失；種植樹(shù)木綠化美化路容，保護(hù)好沿線的自然植被，結(jié)合自然水系及排灌系統(tǒng)設(shè)置橋梁涵洞、截排水溝及導(dǎo)流消能設(shè)施，保護(hù)好水資源。、棄土場(chǎng)位置由業(yè)主自行指定。1、設(shè)計(jì)階段在公路新建路段選線時(shí)根據(jù)地形，做到了少占農(nóng)田，減少拆遷，把建設(shè)項(xiàng)目對(duì)沿線自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境的不利影響降至最低。對(duì)沿線房屋、電力設(shè)施、通訊設(shè)施的拆遷改建，認(rèn)真聽(tīng)取和采納有關(guān)部門和人員的合理意見(jiàn)，力求把影響度降到最低，以求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。公路線位盡可能調(diào)整到遠(yuǎn)離環(huán)境敏感點(diǎn)位置，合理使用、規(guī)劃公路用地。重視路基、路面排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，避免明顯改變地表水徑流的機(jī)制。在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，公路布線充分利用地形，減少填挖方，減少占用良田、森地和破壞地表植被。棄土場(chǎng)和采石場(chǎng)等盡量選擇設(shè)置在適當(dāng)?shù)纳焦劝嫉厣?，不設(shè)置在泄洪通道上，棄土場(chǎng)及采石場(chǎng)的設(shè)置確保附近山體的穩(wěn)定。取、棄土場(chǎng)和材料堆放場(chǎng)、施工便道待臨時(shí)占地在使用完后可及時(shí)恢復(fù)植被、復(fù)耕，棄土場(chǎng)應(yīng)設(shè)置攔渣壩及排水溝。對(duì)于變漫流為集中流的涵洞，已做好出口的漫流設(shè)計(jì)，減少?zèng)_毀農(nóng)田數(shù)量。公路的綠化和防護(hù)工程已與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)。2、施工階段精心組織、合理規(guī)劃，做好土石方的縱向調(diào)運(yùn)，減少臨時(shí)占地與借土占地。路基、施工便道及未鋪裝的道路必須經(jīng)常灑水，以減少粉塵污染。水泥穩(wěn)定碎石攪拌站應(yīng)設(shè)置在開(kāi)闊空礦之處并遠(yuǎn)離環(huán)境空氣敏感點(diǎn)。七、各項(xiàng)工程施工的總體實(shí)施步驟、工序銜接等技術(shù)問(wèn)題的說(shuō)明及有關(guān)注意事項(xiàng)根據(jù)項(xiàng)目總體要求，工期定為6個(gè)月，2022年7月開(kāi)工建設(shè)，2023年1月建成通車。（一）準(zhǔn)備工作本項(xiàng)目準(zhǔn)備工作時(shí)間2022年7月前，主要工作是與當(dāng)?shù)卣黄鹱骱谜鞯夭疬w安置補(bǔ)償工作，作好招投標(biāo)工作，選好施工單位及監(jiān)理單位。（二）路基工程路基工程量相對(duì)較大，施工時(shí)間短。路線所經(jīng)區(qū)域?qū)賮啛釒|南季風(fēng)區(qū)山地氣候，濕熱涼寒，四季分明，降水特別充沛，空氣濕度大，云霧多，且夏多冬少，日照充足，夏豐冬欠，施工時(shí)應(yīng)選擇有利季節(jié)施工。（三）橋涵工程本項(xiàng)目無(wú)橋梁工程，新建及拆除后涵洞較多，制約工程工期。（四）交叉工程本路段交叉工程主要是沿線機(jī)耕道的接順。平面交叉工程包括路基、路面的施工，施工時(shí)應(yīng)銜接相關(guān)單位，確保施工順利進(jìn)行。（五）路面工程本項(xiàng)目路面設(shè)計(jì)寬度為6.5m，結(jié)合現(xiàn)有舊路面結(jié)構(gòu)形式，路面寬度組合：0.5m（舊路路肩）+3.5米（舊路路面）+2.5米（加寬）設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)采用：面層：20cm厚C30水泥混凝土基層：20cm厚C20水泥混凝土（六）主要材料的供應(yīng)，機(jī)具、設(shè)備的配置本路段外購(gòu)或調(diào)撥材料通過(guò)公路運(yùn)至工地，供結(jié)構(gòu)用的砂、碎石等材料，多數(shù)需購(gòu)買，使用前需進(jìn)一步與貨主協(xié)議，以保證使用。主要材料的供應(yīng)詳見(jiàn)《沿線筑路材料料場(chǎng)調(diào)查表》，機(jī)具、設(shè)備的配備詳見(jiàn)《人工、主要材料及機(jī)具、設(shè)備匯總表》。注意事項(xiàng)：秋冬季施工受多雨天氣影響，須合理安排工期計(jì)劃。八、工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文執(zhí)行情況本設(shè)計(jì)按照交通部頒布的各種規(guī)范和相關(guān)行業(yè)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，對(duì)中華人民共和國(guó)《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》公路工程部分的強(qiáng)制性條文的執(zhí)行情況如下：（一）公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD20－2017）第8.1.2第（1）條沿河及可能受水浸淹的路線，路基設(shè)計(jì)標(biāo)高推算的最低側(cè)路基邊緣標(biāo)高，應(yīng)高出規(guī)定洪水頻