新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢培訓講義

新能源汽車主講人：尹力卉教授第二單元

＊1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢

1.2.2混合動力汽車的發(fā)展史1.2.3燃料電池汽車的發(fā)展史

1.2.4其它新能源汽車的發(fā)展史1.2.5新能源汽車的發(fā)展趨勢1.2.6我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

1.2新能源汽車的發(fā)展史及發(fā)展趨勢1.2.2混合動力汽車的發(fā)展史世界第一輛由汽油機和電動機組合的混合動力汽車，于1899年由費迪南-保時捷（FerdinandPorsche）研制成功，甚至造出了四驅版本。但由于受其他技術（如電動機、電池和控制等）發(fā)展的制約，加上環(huán)境、能源問題未被引起足夠重視等，使混合動力汽車技術在其后的幾十年里未被重視。

1.2新能源汽車的發(fā)展史及發(fā)展趨勢1.2.2混合動力汽車的發(fā)展史費迪南-保時捷研制的四輪驅動混合動力汽車1.2新能源汽車的發(fā)展史及發(fā)展趨勢1.2.2混合動力汽車的發(fā)展史近二十來年混合動力汽車才引起世界各大汽車公司的重視。上世紀90年代以來，日本、美國和歐洲各大汽車公司紛紛開始研制混合動力汽車。1993年9月美國政府和代表三大汽車公司的汽車研究理事會(USCAR)聯(lián)合提出了“新一代汽車合作計劃”，該計劃目標之一就是在2004年將中檔家用轎車的燃油經(jīng)濟性提高兩倍，達到(2.94L/100km)。1.2新能源汽車的發(fā)展史及發(fā)展趨勢1.2.2混合動力汽車的發(fā)展史在混合動力汽車的開發(fā)和市場化方面，日本公司走在最前沿。豐田公司是世界上最早開始進行混合動力汽車研究的汽車公司之一。1997年推出了第一代Prius混合動力電動汽車，該車最高速可達140km/h，在日本10-15工況下燃油經(jīng)濟性3.57L/100km，CO、HC和NOx的排放水平相當于日本法規(guī)的1/10。1.2新能源汽車的發(fā)展史及發(fā)展趨勢1.2.2混合動力汽車的發(fā)展史第一代Prius（XW10）1.2新能源汽車的發(fā)展史及發(fā)展趨勢1.2.2混合動力汽車的發(fā)展史第一代Prius2000年初開始投放北美市場，并將月產(chǎn)由1000輛調升到月產(chǎn)2000輛，三年內銷售了4.5萬輛，產(chǎn)品出現(xiàn)了供不應求局面。2003年豐田推出代號XW20的第二代Prius，嘗到甜頭的日本人此時認識到美國市場的核心地位，因此第二代普銳斯首批投放了美國和日本市場。第二代Prius

2006年進入中國市場。1.2新能源汽車的發(fā)展史及發(fā)展趨勢1.2.2混合動力汽車的發(fā)展史第二代Prius（XW20）1.2新能源汽車的發(fā)展史及發(fā)展趨勢1.2.2混合動力汽車的發(fā)展史第二代普銳斯實現(xiàn)了混動系統(tǒng)的技術升級，汽油機依舊是第一代普銳斯上的那顆1.5L1NZ-FXEVVT-i發(fā)動機，動力繼續(xù)小幅提升至76馬力，扭矩上漲到115牛米。混動部分最大功率67馬力，峰值扭矩400牛米。普銳斯1.5L1NZ-FXEVVT-i發(fā)動機1.2新能源汽車的發(fā)展史及發(fā)展趨勢1.2.2混合動力汽車的發(fā)展史雖然沒有使用當時價格高昂的鋰離子電池，依舊是鎳氫電池，但是通過對于電池的小型化和輕量化，成功地將系統(tǒng)能耗降低，獲得了更出色的節(jié)能效果，綜合油耗降低至5.2L/100km。1.2新能源汽車的發(fā)展史及發(fā)展趨勢1.2.2混合動力汽車的發(fā)展史第三代Prius(普銳斯)于2009年率先在日本上市，并迅速受到消費者的青睞，連續(xù)多月蟬聯(lián)日本單一車型銷量冠軍，并獲得2011年日本十大暢銷車冠軍頭銜。一汽豐田第三代Prius(普銳斯)于2012年2月正式上市，此次上市共推出三款車型。新車搭載一臺1.8L直列4缸汽油發(fā)動機，配合混合動力系統(tǒng)，新普銳斯的最大功率可以達到134kW，百公里綜合油耗僅有4.7L。1.2新能源汽車的發(fā)展史及發(fā)展趨勢1.2.2混合動力汽車的發(fā)展史第三代Prius（普銳斯）發(fā)布會1.2新能源汽車的發(fā)展史及發(fā)展趨勢1.2.2混合動力汽車的發(fā)展史2007年8月16日，Lexus旗下LS旗艦系列的頂級車型，全球首款全混合動力搭載V8發(fā)動的LS600h正式登陸中國。作為繼RX400h后，Lexus導入中國的又一“綠色”車型。其新款LS600hL于2009年12月登陸中國。LS600hL性能優(yōu)越、工藝一流，盡顯LEXUS的豪門風范。該車型將LEXUSLS系列的水平提升到了一個新的高度

。1.2新能源汽車的發(fā)展史及發(fā)展趨勢1.2.2混合動力汽車的發(fā)展史Lexus混合動力RX

450h

Lexus混合動力LS600hL1.2新能源汽車的發(fā)展史及發(fā)展趨勢1.2.2混合動力汽車的發(fā)展史

歐洲的汽車公司最近開始在混合動力汽車方面積極跟進。2005年9月法蘭克福車展上，奧迪已經(jīng)展示了Q5混合動力車，并計劃推向市場。奧迪Q5混合動力汽車1.2新能源汽車的發(fā)展史及發(fā)展趨勢1.2.2混合動力汽車的發(fā)展史

寶馬公司宣布，在2010年底推出各自的混合動力車型。E72F041.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢1.2.2混合動力汽車的發(fā)展史混合動力雖然產(chǎn)業(yè)化了，但較高的車價使其在一段時期內難以普及。價格上比同排量汽車高出較大比例，等于消費者預付了較大一筆“油錢”給制造公司，環(huán)保卻不經(jīng)濟。國外一些國家政府為了鼓勵國民購買這類環(huán)保的混合動力車而給予消費者一定的經(jīng)濟補助和政策優(yōu)惠。有評論說，混合動力車在相當長的一段時期內是有錢并具有環(huán)保意識人士的玩具，而非普通民眾的交通工具。1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢1.2.3燃料電池汽車的發(fā)展史燃料電池電動汽車是未來解決環(huán)境污染和能源問題的最佳方案之一。盡管目前還存在很多需要克服的技術障礙，但被公認為新一代汽車能源動力系統(tǒng)的遠期解決方案。據(jù)國際能源機構(IEA)2004年統(tǒng)計，全球能源科技研發(fā)公共資金中約12%投入氫能源燃料電池研發(fā)。1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢1.2.3燃料電池汽車的發(fā)展史燃料電池電動汽車是未來解決環(huán)境污染和能源問題的最佳方案之一。盡管目前還存在很多需要克服的技術障礙，但被公認為新一代汽車能源動力系統(tǒng)的遠期解決方案。據(jù)國際能源機構(IEA)2004年統(tǒng)計，全球能源科技研發(fā)公共資金中約12%投入氫能源燃料電池研發(fā)。美國2005年通過的能源立法法案將原FreedomCAR計劃的20億美元5年預算增加到38.7億，并計劃在未來10年投入總計123億美元作為示范、采購、免稅和研發(fā)的投入。1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢1.2.3燃料電池汽車的發(fā)展史美國汽車企業(yè)偏重研發(fā)氫能源汽車，右圖為2006年4月22日，布什在加利福尼亞州首府薩克拉門托的加利福尼亞燃料電池公司發(fā)表演講。1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢1.2.3燃料電池汽車的發(fā)展史日本政府2004年、2005年的燃料電池技術研究費用總計超過6億美元；歐盟在第五研究框架投入研究經(jīng)費1.4億歐元。2003年的本田FCX利用氫燃料電池生成電能推動車輛。用氫氣以及空氣中的氧氣來產(chǎn)生電流，再促發(fā)電動機使車輛運行起來。由于采用了本田獨有的超級電容器來存貯燃料電池生成的能源，因此FCX在加速期間能獲得強大的推動力。1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢1.2.3燃料電池汽車的發(fā)展史右圖為本田FCX氫能源汽車。FCX采用氫作為能源在燃料電池“堆?！崩锷呻妬硗苿与妱訖C。最大馬力輸出有80匹，最大扭力輸出有272牛.米，加速性能類似于本田Civic。FCX的最大行駛范圍為355公里，可以容納4個人就座。1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢1.2.3燃料電池汽車的發(fā)展史戴姆勒—克萊斯勒公司和Ballard公司早在1989年就開始研制燃料電池汽車，至2000年共研制了NecarI-V五代轎車車型，2003年第一輛燃料電池汽車開始投入示范運行。各大汽車公司都先后推出技術方案多樣的燃料電池轎車和大客車樣車，并開始道路行駛試驗和示范運行，所積累的經(jīng)驗，為燃料電池汽車下一階段的研發(fā)指明了方向

。1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢1.2.3燃料電池汽車的發(fā)展史目前，通用、戴姆勒-克萊斯勒、豐田、本田、標致雪鐵龍等汽車巨頭均致力于新一代氫燃料電池的開發(fā)。其研發(fā)的思路通常具有以下特點：采用常壓的氫與高壓的空氣反應；儲存氫氣的方法均是高壓貯存；采用燃料電池和蓄電池同時存在的混合式燃料方案等?；谝陨咸攸c的成品氫燃料電池運輸客車已經(jīng)進入測試階段，目前已在北美一些城市正在進行試運行的數(shù)據(jù)采集和改進工作。1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢1.2.3燃料電池汽車的發(fā)展史燃料電池實用化面臨的幾個問題：燃料電池系統(tǒng)的耐久性達不到實用要求。目前在實驗室環(huán)境下的動態(tài)測試壽命大約為1500h，與車輛內燃機的10年壽命差距極大，離5000h的目標也相差甚遠。成本無法與內燃機競爭。美國政府提出的成本目標是2010年降至35美元/kW，日本政府的目標是50美元/kW，與目前的數(shù)千美元/kW相比，無疑是艱巨的挑戰(zhàn)。1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢1.2.3燃料電池汽車的發(fā)展史燃料電池實用化面臨的幾個問題：如果高溫膜的技術得到突破，則有望在耐久性的提高和貴金屬的用量減少方面取得進展，從而促使燃料電池作為車用能源的進程。

一次加氫的續(xù)駛里程不夠長。

需要投資興建加氫站。

以上問題都給氫燃料電池汽車的未來之路帶來了較大的阻礙，燃料電池的廣泛應用還有較長的路要走。1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢1.2.4其它新能源汽車的發(fā)展史（1）燃氣汽車①天然氣汽車（CNGV）盡管目前CNG氣瓶的儲氣壓力已經(jīng)達到20MPa以上，但CNG汽車續(xù)駛里程短仍然是限制使用的主要問題。解決的途徑是將天然氣液化(LNG)。LNG的低溫儲存技術已經(jīng)成熟和達到實用化的程度，世界上已經(jīng)有近萬輛LNG汽車投入使用。但是LNG汽車還存在制造、儲存、使用等綜合成本問題和儲存過程中的蒸發(fā)問題尚待解決。

1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢1.2.4其它新能源汽車的發(fā)展史（1）燃氣汽車②液化石油氣汽車（LPGV）LPG來自石油開采過程中伴生氣或石油煉制過程中的副產(chǎn)品。車用LPG的主要組分是丙烷和丁烷。石油氣在常溫下就可以加壓液化，便于儲存、運輸和使用。液化氣與汽油性能相似，而且辛烷值可達到120左右，也采用點燃方式。因此可以很方便地利用汽油機進行工作。1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢1.2.4其它新能源汽車的發(fā)展史（1）燃氣汽車②液化石油氣汽車（LPGV）以前多采用汽油/LPG兩用燃料方式，為了滿足排放標準的要求，現(xiàn)在不再提倡利用在用車進行改裝的方式，而是要求購買整車廠生產(chǎn)的達到國家排放標準的LPG汽車。現(xiàn)在趨向于采用單一LPG燃料系統(tǒng)，以達到高效、低污染的目的。LPG發(fā)動機供氣系統(tǒng)由蒸發(fā)混合氣器系統(tǒng)發(fā)展到現(xiàn)在的多點電控噴氣系統(tǒng)，技術水平有了很大的提高。1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢1.2.4其它新能源汽車的發(fā)展史（1）燃氣汽車②液化石油氣汽車（LPGV）尤其是液態(tài)噴射技術開發(fā)成功，解決了功率低的問題。但由于價格較高、燃料泵壽命等原因，尚未大范圍推廣使用。目前主要較多地用于城市出租車，全球的LPG汽車數(shù)量約500萬輛。1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢1.2.4其它新能源汽車的發(fā)展史（2）醇類燃料汽車①甲醇汽車甲醇來自于煤和天然氣，其應用研究已經(jīng)有幾十年歷史。甲醇汽車主要是在汽油機基礎上進行改造。美國、德國都進行過大規(guī)模運行試驗，但是目前美國和世界的甲醇汽車正在減少，原因是多方面的：汽油機的改造需要適當提高壓縮比，改變材料提高耐磨性和抗腐蝕性，基礎設施和制造成本限制了進一步應用。1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢1.2.4其它新能源汽車的發(fā)展史（2）醇類燃料汽車②乙醇汽車乙醇主要來源于谷物，也可以來自于纖維織物。乙醇主要用于增加汽油的辛烷值和改善汽油機的排放質量。可以代替部分石油燃料。乙醇汽油含量多數(shù)是10%，稱為E10。柴油機加乙醇可以降低排氣煙度，但乙醇難溶于柴油，應用技術難度較大。如何獲得低價的農(nóng)作物和降低生產(chǎn)成本，也是今后需要探索的問題。

1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢1.2.4其它新能源汽車的發(fā)展史（2）醇類燃料汽車②乙醇汽車乙醇作為可再生生物燃料，技術上相對成熟，關鍵是如何保證低成本、穩(wěn)定地獲得乙醇供應。燃油生產(chǎn)企業(yè)要直接生產(chǎn)乙醇汽油，而不是在現(xiàn)有汽油中勾兌乙醇；汽車生產(chǎn)廠要針對乙醇汽油對發(fā)動機進行開發(fā)和標定。1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢1.2.4其它新能源汽車的發(fā)展史（3）醚類燃料汽車現(xiàn)在主要研究二甲醚燃料在發(fā)動機中的應用。DME主要來源于甲醇，性質與LPG相似，常溫下為氣態(tài)，五個大氣壓可液化，無毒性。適合于壓燃式發(fā)動機，排放物中碳煙和NOx濃度較之柴油機有明顯改善。也可作為添加劑來減少柴油的碳煙排放。DME發(fā)動機存在機件磨損、腐蝕等可靠性問題，生產(chǎn)成本較高，另外DME來源有限，將來可作為補充燃料應用或者區(qū)域性車輛的代用燃料。1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢1.2.4其它新能源汽車的發(fā)展史（3）醚類燃料汽車煤是甲醇和二甲醚的主要制造原料，利用煤制造汽車用的燃料，是富煤少油國家的重要課題。煤基燃料汽車是將來代用燃料汽車的重要組成部分。但是目前如何將煤轉化成車用燃料還有很多技術問題尚待探討，觀點上還存在一些分歧。二甲醚發(fā)動機技術離實際應用還很遠，還需要很長時間的研究開發(fā)，而且由于生產(chǎn)成本無法下降，不可能成為大面積使用的汽車代用燃料。

1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢1.2.4其它新能源汽車發(fā)展史（4）生物柴油汽車（BDFV）生物柴油的研究始于上世紀70年代。其優(yōu)點是十六烷值高、含氧量高、不含硫和芳香族化合物。缺點是粘度高、物化性能差、低溫啟動性差。將生物柴油按一定比例與石化柴油混合使用是目前普遍采用的途徑，一般生物、石化柴油混用時柴油機不用做大的改動。美、法、德、意、日、加等國家都建立了研究機構和生產(chǎn)企業(yè)1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢1.2.4其它新能源汽車的發(fā)展史（4）生物柴油汽車（BDFV）需要研究種植可以長遠提供、量大價廉的生物柴油燃料資源，生物柴油在各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)和使用環(huán)節(jié)需要國家的相應扶持政策和補貼。生物柴油與石化柴油的混合摻燒技術有待于進一步提高，以滿足排放的要求

。1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢1.2.4其它新能源汽車的發(fā)展史（5）太陽能汽車太陽能汽車是一種靠太陽能來驅動的汽車。相比傳統(tǒng)熱機驅動的汽車，太陽能汽車是真正的零排放。正因為其環(huán)保的特點，太陽能汽車被諸多國家所提倡，太陽能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也日益蓬勃。1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢1.2.4其它新能源汽車的發(fā)展史（5）太陽能汽車太陽能電動車以光電代油，可節(jié)約有限的石油資源。白天，太陽電池把光能轉換為電能自動存儲在動力電池中，在晚間還可以利用低谷電（220V）充電。太陽能汽車的優(yōu)勢是：無污染，無噪音。因為不用燃油，太陽能電動車不會排放污染大氣的有害氣體。

發(fā)展阻礙：太陽能收集能比；氣候；成本。1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢1.2.5新能源汽車的發(fā)展趨勢綜上所述，由于新能源汽車的發(fā)展受到諸多現(xiàn)實因素和技術要求的限制，以當前所能達到的技術條件，要想實現(xiàn)新能源汽車的全方位大發(fā)展，還有待突破。目前較普遍的認為，汽車工業(yè)的發(fā)展主要集中在純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車三類新能源汽車上。1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢1.2.5新能源汽車的發(fā)展趨勢（1）

純電動汽車的發(fā)展趨勢由于電池技術的原因，純電動汽車微型化已成為其發(fā)展的一個趨勢。以高性能的鎳氫、鎳鎘電池和鋰電池為代表的新一代電池為純電動汽車的發(fā)展提供了比較堅實的基礎。當前，世界范圍內純電動車正處在“更上一層樓”的階段，各國研究機構和企業(yè)都在加緊進行電池的研究。

1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢1.2.5新能源汽車的發(fā)展趨勢（1）

純電動汽車的發(fā)展趨勢然而，純電動汽車的發(fā)展仍存在著不少問題，如電池容量、驅動電機、快速充電、二次污染等。因此，純電動汽車的發(fā)展離不開國家政策的扶持，并非某個公司或某幾個公司就可以完成的。對電動汽車推廣進行政策性補貼；在全國范圍內建設快速充電站、充電樁、換電站或者電池租賃點；以及對研發(fā)單位給予一定的稅收優(yōu)惠政策等。關鍵：純電動汽車的發(fā)展前景取決于電池技術的發(fā)展。1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢1.2.5新能源汽車的發(fā)展趨勢（2）

混合動力汽車的發(fā)展趨勢在能源和環(huán)保的壓力下，世界各大汽車公司無不涉足電動汽車領域，但是由于技術和經(jīng)濟上存在的各種困難，純電動汽車還有相當長的路要走才有可能實現(xiàn)商品化，而混合動力汽車技術相對更為成熟，由于采用了精湛的機電耦合技術和智能化的整車控制策略，從而實現(xiàn)整車的高性能，低能耗和低排放。1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢1.2.5新能源汽車的發(fā)展趨勢（2）

混合動力汽車的發(fā)展趨勢因此日本、美國等多家汽車公司已經(jīng)和正向市場推出各種混合動力汽車產(chǎn)品，世界主要地區(qū)汽車銷售量及混合動力汽車銷售量不斷增加。

據(jù)美通社亞洲（StrategyAnalytics）發(fā)布最新的汽車電子研究報告“混合動力車市場預測：對環(huán)保和燃料成本的顧慮將刺激市場需求”1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢1.2.5新能源汽車的發(fā)展趨勢（2）

混合動力汽車的發(fā)展趨勢報告預測從2007到2012年期間，全球市場完全混合動力汽車和輕度混合動力汽車的復合年增長率將達到38％，到2015年全球混合動力汽車的總產(chǎn)量將達到420萬臺

。隨著石油資源的枯竭、人們環(huán)保意識的提高，純電動汽車及混合動力汽車將成為新世紀前幾十年汽車發(fā)展的主流，而混合動力則是目前至石油資源完全枯竭之前的理想過渡新能源汽車。1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢1.2.5新能源汽車的發(fā)展趨勢（3）

燃料電池汽車的發(fā)展趨勢氫燃料電池汽車雖被較早投入了研發(fā)，但目前為止，氫燃料電池汽車相比較于其他幾類新能源汽車來說也是技術難度最大的一種。電池氫燃料以“氫”為能量來源，通過電子的得失來產(chǎn)生電力驅動電機。目前此項技術仍然處在研發(fā)或者測試階段，無真正意義的產(chǎn)品問世，所以它的未來之路應該會較為坎坷。然而，若其技術上獲得質的突破，那么氫燃料電池汽車將是未來新能源電動汽車最為搶眼的一類。

1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢1.2.5新能源汽車的發(fā)展趨勢（3）

其它新能源汽車的發(fā)展趨勢總體來看，目前這些類型的新能源汽車發(fā)展趨勢尚不明朗，隨著技術的革新或者時間的歷練，適合今后發(fā)展的新型汽車將會被篩選出來。

1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢1.2.6我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀進入21世紀以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)和銷售大國。新能源汽車方面，通過自主研制，開發(fā)出純電動、混合動力和燃料電池汽車等各類整車產(chǎn)品，形成了多品種、全系列的各類整車和零部件生產(chǎn)及配套體系，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高，產(chǎn)品技術水平明顯提升，初步掌握了電動汽車整車設計、系統(tǒng)集成等關鍵技術，但在總體的技術水平與國外相比尚存在較大差距。1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢1.2.6我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀2004年，科技部又啟動了“十五”國家科技攻關計劃“生物燃料油技術開發(fā)”項目。目前，這些技術在我國已經(jīng)取得了預期的成果，有些已在大規(guī)模地推廣應用，并實現(xiàn)了商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化，有些尚在研發(fā)階段。另外，在“十一五”期間，科技部還組織了國家“863”節(jié)能與新能源汽車重大專項。“863計劃”中涉及這一領域的投資達8.8億元人民幣。在發(fā)展新能源汽車領域，許多汽車廠商像吉利、奇瑞、華晨、長安、北汽、上汽、東風、一汽等都制定了相對完善的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，并有量產(chǎn)車型陸續(xù)上了汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)公告。1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢1.2.6我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀2012年7月9日，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》出臺。規(guī)劃提出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛，累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。到2015年，當年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用車新車燃料消耗量接近國際先進水平。1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢1.2.6我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀（1）混合動力汽車發(fā)展現(xiàn)狀我國混合動力汽車的發(fā)展既受發(fā)動機與變速驅動橋等汽車共性技術基礎落后的制約，又存在機電耦合驅動系統(tǒng)及電動附件產(chǎn)品等混合動力專用技術開發(fā)強度不夠的問題。如國內動力耦合方案常采用變速器及離合器，而國外有的則已采用復雜的行星齒輪結構。國外在混合動力專用發(fā)動機技術、機電耦合系統(tǒng)的控制技術等方面相對成熟，而我國在這些方面，還處于初級發(fā)展階段。1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢1.2.6我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀（1）混合動力汽車發(fā)展現(xiàn)狀2011年10月20日上午，上海汽車自主品牌首款新能源量產(chǎn)車——榮威新750Hybrid混合動力汽車開始出售，按照國家相關規(guī)定，符合“十城千輛項目”要求的用戶購買該車型，還可享受3.2萬元政府財政補貼。榮威新750Hybrid1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢1.2.6我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀（2）插電式混合動力汽車發(fā)展現(xiàn)狀我國插電式混合動力汽車研發(fā)起步較晚，但近幾年逐步得到國內整車企業(yè)的關注，主要集中于乘用車研發(fā)。目前登上公告的插電式混合動力汽車市場企業(yè)主要有比亞迪、一汽和吉利，其他企業(yè)仍處于研發(fā)中，典型的產(chǎn)品是比亞迪F3DM.比亞迪F3DM1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢1.2.6我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀（3）純電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀純電動汽車現(xiàn)在已成為國內整車企業(yè)電動汽車研發(fā)重點，基本掌握了整車控制、動力系統(tǒng)匹配與集成設計等關鍵技術，總體上開發(fā)進入量產(chǎn)車開發(fā)階段。目前我國已推出49款純電動乘用車和113款商用車公告車型。在純電動轎車方面，主要整車企業(yè)均將電動汽車納入企業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃，比亞迪、東風、長安、奇瑞，吉利、北汽、上汽、江淮等汽車企業(yè)，但高性能純電動轎車產(chǎn)品在可靠性和工程化能力上仍落后于國外先進產(chǎn)品。1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢1.2.6我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀（3）純電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀長安純電動車E301.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢1.2.6我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀（4）燃料電池汽車的發(fā)展現(xiàn)狀我國燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術平臺研發(fā)與國外幾乎同步開展，目前燃料電池汽車技術取得了一定進展，仍處于研發(fā)和試驗考核階段。燃料電池乘用車方面，代表車型有上汽CSA7000FCV和奇瑞東方之子。上汽CSA7000FCV奇瑞東方之子1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢1.2.6我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀（4）燃料電池汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

2001年，國家設立了“電動汽車重大科技專項”，成功開發(fā)出燃料電池汽車樣車。上海通用上海泛亞汽車技術中心共同開發(fā)出的燃料電池汽車樣車超越一號、二號1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢1.2.6我國新能源汽車的現(xiàn)狀和發(fā)展前景（5）

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃《化妝品術語》起草情況匯報中國疾病預防控制中心環(huán)境與健康相關產(chǎn)品安全所一、標準的立項和下達時間2006年衛(wèi)生部政法司要求各標委會都要建立自己的術語標準。1ONE二、標準經(jīng)費標準研制經(jīng)費：3.8萬三、標準的立項意義術語標準有利于行業(yè)間技術交流、提高標準一致性、消除貿(mào)易誤差，作為標準體系中的基礎標準，術語標準在各個領域的標準體系中均起著重要的作用。隨著我國化妝品衛(wèi)生標準體系建設逐步加快，所涉及的術語和定義的數(shù)量也在迅速增長，在此情形下，化妝品術語標準的制定就顯得尤為重要。四、標準的制訂原則1.合法性遵守《化妝品衛(wèi)生監(jiān)督條例》、《化妝品衛(wèi)生監(jiān)督條例實施細則》中關于化妝品的定義。2.協(xié)調性直接引用或修改采用的方式，與相關標準中的術語和定義相協(xié)調。3.科學性對于沒有國標或定義不統(tǒng)一的術語，在定義時體現(xiàn)科學性的原則。4.實用性在標準體系中出現(xiàn)頻率較高，與行業(yè)聯(lián)系較緊密的術語優(yōu)先選用。五、標準的起草經(jīng)過

第一階段：資料搜集

搜集國內外相關法規(guī)、標準、文獻并對國外文獻如美國21CFR進行翻譯。第二階段：2007年末形成初稿

初稿內容包括一般術語、衛(wèi)生化學術語、毒理學術語、微生物術語、產(chǎn)品術語、人體安全和功效評價術語，常用英文成份術語等７部分。第三階段：專家統(tǒng)稿1.2007年12月第一次專家統(tǒng)稿會（修訂情況：1.在結構上增加原料功能術語、相關國際組織和科研機構等內容；2.在內容上增加一般術語、產(chǎn)品術語的種類，將化妝品行業(yè)的新產(chǎn)品類別納入本標準；3.對于毒理學、衛(wèi)生化學、微生物學術語進行修改；4.刪除與化妝品聯(lián)系不緊密、無存在必要的常用英文成分術語。2.2009年1月第二次專家統(tǒng)稿會會議意見：1.修改能引用國家標準的盡量引用國家標準；對存在歧義的個別用詞進行修改。2.刪除由于本標準中的