橋梁承載能力評定課件

交通運輸部標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范宣貫與交流會內(nèi)容第一節(jié)橋梁承載能力評定的方法第二節(jié)現(xiàn)行《規(guī)程》中橋梁承載能力評定的方法2第一節(jié)橋梁承載能力評定的方法

對既有橋梁進(jìn)行承載能力評定的方法很多，大致可分為經(jīng)驗法、荷載試驗法、設(shè)計理論法和以可靠度理論為基礎(chǔ)的評估方法。3一、基于實橋調(diào)查的經(jīng)驗方法評分系統(tǒng)法

由有經(jīng)驗的工程師對既有橋梁進(jìn)行檢查評分，并依此對材料質(zhì)量、損傷程度等進(jìn)行評價。

將橋梁劃分為15個部件，根據(jù)橋梁部件的缺損程度及標(biāo)度、缺損對結(jié)構(gòu)使用功能的影響程度以及缺損發(fā)展變化狀況，對橋梁各部件分別進(jìn)行評分，值域為0~5。“0”表示完好狀況，“5”表示危險狀況。再根據(jù)橋梁部件的評分確定各部件的評價等級。42.經(jīng)驗系數(shù)法

經(jīng)驗系數(shù)法是根據(jù)大量的調(diào)查研究，確定結(jié)構(gòu)損傷、材料老化、環(huán)境影響等影響承載能力的各種系數(shù)及取值范圍，折算求出橋梁承載能力的方法。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修一高速斷路器檢修

二牽引逆變器檢修

三接觸器檢修

四牽引控制單元檢修

五制動電阻檢修

城市軌道交通車輛檢修6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修一高速斷路器檢修

一）高速斷路器簡介

城市軌道交通車輛檢修在列車牽引系統(tǒng)的電路出現(xiàn)嚴(yán)重干擾的情況下（如過電流、逆變器故障或線路短路），高速斷路器(HSCB)能夠?qū)⒏鳡恳O(shè)備從受電弓線路上安全斷開。高速斷路器典型結(jié)構(gòu)和主要部件

城市軌道交通車輛檢修1主電路5滅弧罩9右連接2脫扣裝置6下部連接10蓋子3閉合裝置7動觸點11托盤4輔助觸點8左連接12導(dǎo)軌高速斷路器典型結(jié)構(gòu)高速斷路器典型結(jié)構(gòu)和主要部件

城市軌道交通車輛檢修1上部連接6銷座11沉頭螺釘2動觸點7導(dǎo)向組件12左連接3下部連接8連接13螺母4構(gòu)架9防護(hù)扭矩螺母(8Nm)5叉桿10雙頭螺栓主電路高速斷路器典型結(jié)構(gòu)和主要部件

城市軌道交通車輛檢修脫扣裝置

1杠桿5脫扣裝置蓋9前刻度板2移動磁鐵6左彈簧10脫扣指示器3板組7右彈簧11緊固件4脫扣盒8旋鈕12鎖緊螺釘高速斷路器典型結(jié)構(gòu)和主要部件

城市軌道交通車輛檢修閉合裝置

1叉桿9閉合裝置蓋17彈簧環(huán)2閉合桿10氣缸18桿3前蓋板11MVQ環(huán)19桿4閉合線圈12滾筒20銷釘5線圈芯組件13六角內(nèi)螺帽螺釘21彈簧6后蓋板14接地柱*1間隙X=0.7±0.3mm7閉合裝置盒15圓頭螺釘8觸點壓力彈簧16彈性墊圈高速斷路器典型結(jié)構(gòu)和主要部件

城市軌道交通車輛檢修滅弧罩1上變流裝置5滅弧罩板9平墊圈2頂板6變流裝置10連接3螺桿7黑頭螺母(1.5Nm)4去離子器8六角螺母(2.2Nm)6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）高速斷路器檢修城市軌道交通車輛檢修1.合閘裝置檢查測量螺管線圈的阻值，若阻值與標(biāo)稱值不相符應(yīng)更換線圈。檢查線圈與鐵心之間是否有噴擦痕跡，檢查鐵心是否動作自如。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）高速斷路器檢修城市軌道交通車輛檢修1.合閘裝置檢查對機械聯(lián)鎖機構(gòu)進(jìn)行潤滑，正常情況下潤滑能延長高速開關(guān)壽命，潤滑脂應(yīng)是專用油脂，不準(zhǔn)有其他油脂。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）高速斷路器檢修城市軌道交通車輛檢修2.動、靜觸點檢查檢查動、靜觸點的“熔化”程度，如“熔化”程度厲害，應(yīng)更換觸點。觸點應(yīng)成對更換，更換完畢后還應(yīng)檢查動、靜接觸面接觸情況。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）高速斷路器檢修城市軌道交通車輛檢修3.接線端檢查清潔、打磨主要線端及電纜的接觸面，使兩接觸面的接觸保持密貼，防止接觸電阻增大而損壞電攬及主接線端。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）高速斷路器檢修城市軌道交通車輛檢修4.滅弧罩檢查將滅弧罩分解，檢查滅弧柵片的情況。對于燒灼厲害的滅弧柵片應(yīng)更換。在滅弧柵片組裝過程中，應(yīng)注意柵片的安裝角度。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）高速斷路器檢修城市軌道交通車輛檢修5.輔助開關(guān)檢查檢查輔助開關(guān)時應(yīng)測量開關(guān)觸點的接觸阻值，同時還需檢查機械部件的工作情況。此外，在高速開關(guān)使用到一定期限時，應(yīng)更換機構(gòu)內(nèi)所有底色彈簧部件。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）高速斷路器檢修城市軌道交通車輛檢修高速開關(guān)檢修完成后，應(yīng)對載跳閘裝置整定值進(jìn)行調(diào)整。通過外接電源模擬過載電流，檢查高速開關(guān)是否能在整定值處斷開。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二牽引逆變器檢修

一）牽引逆變器簡介

城市軌道交通車輛檢修VVVF逆變器將1500V恒定電壓轉(zhuǎn)換為用于牽引電機的三相電流輸出(針對不同的速度和力矩，頻率和振幅可變)。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二牽引逆變器檢修

一）牽引逆變器簡介

城市軌道交通車輛檢修VVVF牽引逆變器采用PWM脈寬調(diào)制模式，早期城軌車輛VVVF的功率元件是GTO，近年來，隨著IGBT技術(shù)的不斷發(fā)展，目前VVVF的功率元件已經(jīng)普遍采用IGBT元件。牽引逆變器的設(shè)計一般為模塊化。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二牽引逆變器檢修

一）牽引逆變器簡介

城市軌道交通車輛檢修VVVF牽引逆變器采用PWM脈寬調(diào)制模式，早期城軌車輛VVVF的功率元件是GTO，近年來，隨著IGBT技術(shù)的不斷發(fā)展，目前VVVF的功率元件已經(jīng)普遍采用IGBT元件。牽引逆變器的設(shè)計一般為模塊化。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二牽引逆變器檢修

一）牽引逆變器簡介

城市軌道交通車輛檢修牽引逆變器，主要由下列部件組成：輸入電路逆變單元牽引控制單元傳感器除以上主要部件外，牽引逆變器還包括各種輔助的電源供應(yīng)、散熱部件等。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修一）牽引逆變器簡介

城市軌道交通車輛檢修6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修一）牽引逆變器簡介

城市軌道交通車輛檢修逆變單元

6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修一）牽引逆變器簡介

城市軌道交通車輛檢修逆變單元

A10–A80IGBT門控A91ICU電源(PS–ICU)F1進(jìn)風(fēng)口溫度傳感器A82IGBT門控電源A95電壓傳感器(QPSW)U10、U12線路電源和回流傳感器A90逆變器控制單元(ICU)C10直流連接電容U14,U16電機電流感應(yīng)器，U和V6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二牽引逆變器檢修

二）牽引逆變器的檢修

城市軌道交通車輛檢修變流系統(tǒng)通常安裝在一個獨立的設(shè)備箱內(nèi)，通常安裝有半導(dǎo)體元件、控制板、散熱片、電纜等電氣部件，這些部件基本實現(xiàn)了模塊化安裝，如三相逆變器電路由三個完全相同的模塊組成。對于變流設(shè)備的檢修應(yīng)重點對以下幾方面進(jìn)行檢查。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修

城市軌道交通車輛檢修1.清潔通風(fēng)區(qū)域及散熱片檢查大功率半導(dǎo)體元件在工作時會發(fā)熱，為了保護(hù)元件，通常這些元件安裝在散熱片上，而散熱片是通過通風(fēng)冷卻。如果散熱片上灰塵堆積過多，或者通風(fēng)風(fēng)道內(nèi)有異物，都會影響元件散熱性能。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修

城市軌道交通車輛檢修1.清潔通風(fēng)區(qū)域及散熱片檢查因此應(yīng)經(jīng)常對通風(fēng)區(qū)域及散熱片進(jìn)行清潔，去除散熱片上的灰塵和碎屑。在散熱片間必須沒有阻擋空氣流進(jìn)入的阻塞物。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修

城市軌道交通車輛檢修2.清潔控制板檢查控制板通常為印制線路板，在檢修中應(yīng)小心清潔。在清潔過程中，檢修人員應(yīng)采取防靜電措施，保證線路板上元件不因受靜電影響而損壞。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修

城市軌道交通車輛檢修2.清潔控制板檢查同時，如控制板上有接線端，應(yīng)對接線端進(jìn)行清潔，必要時進(jìn)行打磨，以保證與電纜、控制線接觸良好。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修

城市軌道交通車輛檢修3.VVVF逆變器箱體蓋和緊固件檢查逆變器的所有蓋板應(yīng)無損壞、變形，鎖閉功能良好，如有必要需進(jìn)行檢修或予以更換；檢查所有蓋板的密封橡膠的彈性，如果存在3mm的裂縫或更大的永久變形，則需要更換；6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修

城市軌道交通車輛檢修3.VVVF逆變器箱體蓋和緊固件檢查檢查所有蓋板的門鎖，看能否正常工作和自由轉(zhuǎn)動，如果有必要則予以更換；檢查多針插頭無腐蝕或污垢，如有則對其進(jìn)行清潔清掃或更換。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修

城市軌道交通車輛檢修4.VVVF逆變器外表及安裝檢查檢查逆變器箱的外表無腐蝕、變形或其他損壞現(xiàn)象；檢查安裝螺母無松動，安裝支架無損傷和裂縫；檢查柜體的焊接無裂紋，箱體接地線良好。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修

城市軌道交通車輛檢修5.VVVF逆變器接線端子和電纜檢修接線端子絕緣良好，無老化、開裂、損壞或脫落等現(xiàn)象，無異味，接線端子緊固良好，所有進(jìn)出線狀態(tài)應(yīng)良好；檢查散熱片應(yīng)無污垢、變形，必要時用硬刷和吸塵器進(jìn)行清理。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修

城市軌道交通車輛檢修6.VVVF逆變器箱體內(nèi)部檢查外觀無缺陷，配線電線無變質(zhì)、損壞；端子無變形、褪色、開裂和損壞；端子螺栓無松動；安裝螺栓無松動；6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修

城市軌道交通車輛檢修6.VVVF逆變器箱體內(nèi)部檢查清潔VVVF箱體內(nèi)部，確保箱體內(nèi)沒有灰塵，特別是箱體內(nèi)不得安裝部件沒有灰塵覆蓋；檢查絕緣安裝面、絕緣端子和絕緣柱等無變色、開裂、損壞、起皮或脫層等現(xiàn)象。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修

城市軌道交通車輛檢修7.元件檢查電阻元件：檢查電阻表面無變色、開裂、損壞、起皮或脫層等現(xiàn)象，檢查電阻接線端子緊固良好。電容元件：檢查充油的電容是否有漏油現(xiàn)象，檢查電容接線端子的緊固應(yīng)良好。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修

城市軌道交通車輛檢修8.VVVF逆變器的控制單元檢修控制單元外觀無缺陷，印制電路板完好，印制電路板的安裝狀態(tài)良好，接線端子整齊無損壞現(xiàn)象，電線電纜無褪色、開裂、損壞、起皮等現(xiàn)象，電線電纜扎帶排列良好，控制單元連接插頭連接狀態(tài)良好，必要時更換。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修

城市軌道交通車輛檢修9.動力單元與電源單元檢查動力單元與電源單元的接線良好，沒有變形或污垢，電纜電線沒有損傷、褪色、開裂、損壞、起皮等現(xiàn)象，電纜電線扣件排列整齊；PCB印制電路板外觀完好。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修

城市軌道交通車輛檢修10.VVVF逆變器線路接觸器（LB、CHB單元）檢修(1)將LB接觸器的閉鎖杠桿往上抬，從接觸器上取下滅弧罩。（2）仔細(xì)觀察滅弧室是否損壞，如有損壞及時報告。（3）滅弧室如無損壞，僅有拉狐痕跡時，須用硬刷或干布擦拭滅弧罩至潔凈。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修

城市軌道交通車輛檢修10.VVVF逆變器線路接觸器（LB、CHB單元）檢修（4）使用6號六角扳手，小心仔細(xì)拆下LB觸點，特別應(yīng)注意避免弄傷觸點表面與箱內(nèi)其他機構(gòu)。（5）仔細(xì)觀察接觸點上是否有過渡燒灼，觸點允許的最大燒灼范圍，如果超過范圍則及時報告。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修

城市軌道交通車輛檢修10.VVVF逆變器線路接觸器（LB、CHB單元）檢修（6）觸點的燒灼范圍如未超過允許范圍，僅有燒灼痕跡或毛刺，則通過銼刀或手動方式去除毛刺，在拉弧觸點面上用砂紙（180號以上）輕輕打磨，特別注意不要損傷觸點表面，不要露出銅制材料，打磨時請?zhí)貏e注意必須保持LB原有的滅弧角。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修

城市軌道交通車輛檢修10.VVVF逆變器線路接觸器（LB、CHB單元）檢修（7）再重新安裝觸點前，請仔細(xì)觀察LB接觸器基座上是否有異物，如有請務(wù)必清除，然后再使用6號角扳手重新安裝觸點。（8）在安裝觸點時，務(wù)必確認(rèn)動、靜觸點位置對正，使用扭力扳手以18N.m的力矩扭緊，如無扭力扳手，請熟練員工估計力矩。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修

城市軌道交通車輛檢修10.VVVF逆變器線路接觸器（LB、CHB單元）檢修（9）觸點安裝完畢后，請確認(rèn)在不超過0.5mm條件下閉合主觸點和輔助觸點。（10）所有作業(yè)完成后，請確認(rèn)所有裝置已經(jīng)回復(fù)至原位。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修

城市軌道交通車輛檢修11、繼電器單元以及電壓、電流傳感器檢修繼電器單元接線良好，電纜電線扣件排列整齊；繼電器表面沒有損傷、褪色、開裂、損壞、起皮等現(xiàn)象，外觀完好，安裝螺母無松動；6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修

城市軌道交通車輛檢修11、繼電器單元以及電壓、電流傳感器檢修電壓、電流傳感器安裝良好，外觀完好，進(jìn)出線正常，接線端子無松動，排列有序。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修

城市軌道交通車輛檢修12、檢查驗收檢查確定所有的安裝螺母、插頭無松動、無裂紋，并打上明顯的放松標(biāo)記。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）牽引逆變器的檢修

城市軌道交通車輛檢修13、填寫相應(yīng)記錄以上項目檢修完畢，符合規(guī)定要求后，簽名并確認(rèn)作業(yè)編號，將處理及未處理故障填入相應(yīng)的記錄表并簽名。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修三接觸器檢修城市軌道交通車輛檢修一）接觸器結(jié)構(gòu)

地鐵車輛使用的電磁接觸器是一種用來頻繁的接通知和切斷主要電路的自動切換電器；它的特點是能進(jìn)行遠(yuǎn)距離自動控制，操作頻繁較高，通斷電流較大。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修三接觸器檢修城市軌道交通車輛檢修一）接觸器結(jié)構(gòu)

電磁接觸器的主要結(jié)構(gòu)一般由電磁機構(gòu)、傳動裝置、主觸頭、滅弧裝置、輔助開關(guān)裝置等組成。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修三接觸器檢修城市軌道交通車輛檢修一）接觸器結(jié)構(gòu)

觸頭是電器的執(zhí)行機構(gòu)，直接關(guān)系到電器工作的可靠性。觸頭有四種工作狀態(tài)：閉合狀態(tài)、觸頭閉合狀態(tài)、斷開狀態(tài)和觸頭開斷過程。在觸頭開斷電流時，一般在兩觸頭間會產(chǎn)生電弧，所以地鐵列車上的接觸器都有滅弧柵。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修1、主觸頭檢修

城市軌道交通車輛檢修二）接觸器的檢修

觸頭是電器的執(zhí)行機構(gòu)，直接關(guān)系到電器工作的可靠性。觸頭在閉合和斷開的過程中通常會發(fā)生機械磨損、觸頭熔焊和電氣磨損三種。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修1、主觸頭檢修

城市軌道交通車輛檢修二）接觸器的檢修

主觸頭接觸面的工作情況應(yīng)經(jīng)常檢查。對于有輕度燒灼或有結(jié)瘤的接觸面，可進(jìn)行打磨。對于有較大面積的燒損熔焊時，應(yīng)更換主觸頭。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修1、主觸頭檢修

城市軌道交通車輛檢修二）接觸器的檢修

主觸頭的更換應(yīng)成對進(jìn)行。在更換主觸頭的作業(yè)時，首先應(yīng)對主觸頭進(jìn)行配對。安裝時，可使用專用夾具來保證主觸頭的安裝精度，以保證靜、動觸頭接觸面的接觸良好。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修2、電磁機構(gòu)檢修城市軌道交通車輛檢修二）接觸器的檢修

檢查鐵心與線圈的表面是否有擦痕；測量線圈阻值是否正常；清潔、打磨線圈接線端子，使其接觸良好；檢查復(fù)位彈簧的工作狀態(tài)，在大修時應(yīng)更換復(fù)位彈簧。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修3、傳動機構(gòu)檢修城市軌道交通車輛檢修二）接觸器的檢修

接觸器內(nèi)的傳動機構(gòu)由于絕緣的需要，通常有塑料等絕緣材料制成。在一段時間后，這些材料的性能可能會發(fā)生改變，有時因為受力升溫原因也會出現(xiàn)裂紋、破損等現(xiàn)象。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修3、傳動機構(gòu)檢修城市軌道交通車輛檢修二）接觸器的檢修

對于損壞的部件應(yīng)予以更換。同時，還需要檢查軸孔的工作狀態(tài)，由于軸和外殼使用的材料不同，通常外殼上的軸孔較易磨損。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修4、輔助開關(guān)檢修城市軌道交通車輛檢修二）接觸器的檢修

測量輔助開關(guān)觸點的接觸電阻是否符合要求；檢查凸輪機構(gòu)的工作狀態(tài)，對于磨損嚴(yán)重的凸輪應(yīng)更換，清潔、打磨接線端子。在大修時，應(yīng)更換所有輔助開關(guān)。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修5、檢查測試城市軌道交通車輛檢修二）接觸器的檢修

接觸器檢修完畢后，應(yīng)用交流電源檢查接觸器耐壓值，并測量主觸點與外殼之間的絕緣電阻。然后檢查接觸器的吸合及分段時間。由于列車控制系統(tǒng)是通過輔助開關(guān)來檢查主接觸器工作情況，所以在測量接觸器的吸合及分?jǐn)鄷r間時，應(yīng)以輔助開關(guān)的閉合和分?jǐn)鄷r間為準(zhǔn)。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修1、牽引控制單元DCU作用城市軌道交通車輛檢修四、牽引控制單元檢修

（1）牽引控制單元DCU為牽引逆變器VVVF提供脈寬調(diào)制信號PWM，為牽引電動機提供矢量控制，采用空間磁場矢量控制的轉(zhuǎn)矩控制模式。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修1、牽引控制單元DCU作用城市軌道交通車輛檢修四、牽引控制單元檢修

（2）DCU主要負(fù)責(zé)牽引/制動控制、脈沖模式產(chǎn)生、逆變器保護(hù)、速度測量、牽引/制動指令參考值處理、轉(zhuǎn)矩控制、電壓電流控制等。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修1、牽引控制單元DCU檢修城市軌道交通車輛檢修四、牽引控制單元檢修

（1）牽引控制單元通常安裝在密閉的箱體內(nèi)，該箱體具有良好的防潮、抗電磁干擾、抗振、防塵等特性，因此，在日常維護(hù)中一般不需要對牽引控制單元進(jìn)行檢修。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修1、牽引控制單元DCU檢修城市軌道交通車輛檢修四、牽引控制單元檢修

（2）如果在檢修中發(fā)現(xiàn)牽引控制單元所在的箱體有水跡或積灰較多時，應(yīng)將控制系統(tǒng)分解，檢查并清潔印制電路板。在檢查及清潔印制電路板時，需對檢修人員采取防靜電措施。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修1、牽引控制單元DCU檢修城市軌道交通車輛檢修四、牽引控制單元檢修

（3）牽引控制單元調(diào)試一般是在裝車后的靜態(tài)調(diào)試中進(jìn)行的，可通過相應(yīng)的通信軟件，利用用戶程序進(jìn)行測試。通過觀察部件工作狀態(tài)或測量輸出波形來判斷系統(tǒng)工作是否正常。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修一）制動電阻結(jié)構(gòu)原理

城市軌道交通車輛檢修五、制動電阻檢修

在電制動過程中，VVVF逆變器能將列車上減速時產(chǎn)生的能量回饋給供電網(wǎng)，條件是供電系統(tǒng)能夠吸收這種能量。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修一）制動電阻結(jié)構(gòu)原理

城市軌道交通車輛檢修五、制動電阻檢修

如果在電制動過程中由牽引電機(M)產(chǎn)生的電能不能饋入供電系統(tǒng)（在這種模式下，牽引電機被用作發(fā)電機），電流則被饋入制動電阻(BR)并被轉(zhuǎn)化為熱能。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修一）制動電阻結(jié)構(gòu)原理

城市軌道交通車輛檢修五、制動電阻檢修

當(dāng)再生能量吸收系統(tǒng)不能完全或部分吸收能量時，制動電阻(BR)用來消散制動能量。它與摩擦制動混合，提供一種平穩(wěn)、持續(xù)的制動效果。6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修一）制動電阻結(jié)構(gòu)原理

城市軌道交通車輛檢修1電阻組合9絕緣體17蓋板2條形端子10端子箱18標(biāo)準(zhǔn)雙絕緣體3標(biāo)準(zhǔn)絕緣體11出風(fēng)口整流罩19彈簧4絕緣體12底板20六角螺母(40Nm)5端部螺栓13電阻條21六角螺母(40Nm)6中間螺栓14墊圈7止推墊圈15彈簧墊圈8側(cè)板16六角螺釘6.2牽引及控制系統(tǒng)檢修二）制動電阻的檢修

城市軌道交通車輛檢修五、制動電阻檢修

1、制動電阻及制動電阻箱清潔2、制動電阻外觀檢查3、測量制動電阻阻值4、絕緣測試5、檢查驗收6、填寫相應(yīng)記錄703.經(jīng)驗公式法

依據(jù)廣泛的調(diào)查研究，確定若干影響承載能力的系數(shù)及其取值范圍，對橋梁承載能力進(jìn)行評估。71

主要是通過現(xiàn)場試驗對既有橋梁承載能力進(jìn)行評估的方法，包括靜載試驗法和動載試驗法。1.靜載試驗法

靜載試驗法首先在橋梁結(jié)構(gòu)上選擇計算受力最為不利、損壞比較嚴(yán)重、搭設(shè)試驗觀測腳手架比較簡便的橋孔，再選用一、兩個主要內(nèi)力控制的截面，然后施加與設(shè)計荷載或使用荷載基本相當(dāng)?shù)耐廨d，利用檢測儀器，測試橋梁結(jié)構(gòu)的控制部位與控制截面在荷載作用下的應(yīng)變、撓度變形、裂縫及開展情況、橫向分布系數(shù)、墩臺變形等特性變化，二、荷載試驗法72將測試結(jié)果與結(jié)構(gòu)理論計算值及規(guī)范的允許值作比較，推算出對應(yīng)的荷載等級和承載能力，或借助試驗結(jié)果修正結(jié)構(gòu)抗力，若試驗加載到最大荷載，工作正常，試驗值與分析值相符合，撓度、裂縫在規(guī)定容許范圍之內(nèi)，可以認(rèn)為橋梁在此荷載下，可安全通過。

靜載試驗法具有直觀、可靠的特點，是其他方法所不能及的，但也不能替代常規(guī)評定方法，而只能視為獲取信息的手段和分析方法的補充。73靜力加載74重慶交通大學(xué)數(shù)據(jù)采集752.動載試驗法

動載試驗是通過橋上汽車的跑車、跳車、剎車動荷載或穩(wěn)態(tài)、瞬態(tài)等方式的激振荷載作用，使用檢測儀器，測試橋梁結(jié)構(gòu)上各控制部位的頻率、振幅、阻尼及沖擊系數(shù)等動態(tài)參數(shù)，分析這些測試結(jié)果并與相應(yīng)的計算值或經(jīng)驗值比較，進(jìn)而評定承載能力。76重慶交通大學(xué)跳車加載77重慶交通大學(xué)數(shù)據(jù)采集aavf783.設(shè)計理論法

此法是指基于橋梁設(shè)計規(guī)范，根據(jù)實測材料性能、結(jié)構(gòu)幾何尺寸、支承條件、外觀缺陷及通行荷載，按照橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計計算理論來評定承載能力。對于磚、石和混凝土結(jié)構(gòu)，有：79

對于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)及預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，有：

式中

為舊橋檢算系數(shù)，根據(jù)橋型和橋梁的實際狀況的優(yōu)劣確定。80三、專家經(jīng)驗方法1.橋梁評估專家系統(tǒng)

評估是考慮結(jié)構(gòu)損傷和運營狀態(tài)，并以整個結(jié)構(gòu)體系（上部、下部結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)工程）為對象，對橋梁的可靠性（安全性、適用性、耐久性）進(jìn)行分析評價并作出決策（如正常使用、限制使用、修理加固、替換更新等）的過程。

影響評估的因素眾多，因素之間相互影響，關(guān)系復(fù)雜且人的工程經(jīng)驗有著密切的關(guān)系。橋梁評估專家系統(tǒng)，就是利用計算機模擬有經(jīng)驗專家的決策機理，對既有橋梁進(jìn)行綜合評估的方法。目前，實用的評估系統(tǒng)仍在研究發(fā)展之中。812.專家意見調(diào)查

專家意見調(diào)查（ExpertOpinionSurveys）指直接收集、分析、歸納專家意見，對某一事件的可能結(jié)果作出評估的方法。

影響評估的因素眾多，因素之間相互影響，關(guān)系復(fù)雜且人的工程經(jīng)驗有著密切的關(guān)系。橋梁評估專家系統(tǒng)，就是利用計算機模擬有經(jīng)驗專家的決策機理，對既有橋梁進(jìn)行綜合評估的方法。目前，實用的評估系統(tǒng)仍在研究發(fā)展之中。82四、結(jié)構(gòu)可靠性理論方法

結(jié)構(gòu)可靠性理論采用失效概率PF或可靠指標(biāo)β來衡量結(jié)構(gòu)的安全水平。兩種方式：①直接評估β（或PF），并與預(yù)先擬定的目標(biāo)可靠指標(biāo)βT相比較；②評估既有橋梁的可靠度，并制訂評估規(guī)范中的分項安全系數(shù)。83第二節(jié)現(xiàn)行《規(guī)程》中橋梁承載能力評定的方法一、一般規(guī)定1、對在用橋梁，應(yīng)從結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的強度、剛度、抗裂性和穩(wěn)定性四個方面進(jìn)行承載能力檢測評定。2、圬工結(jié)構(gòu)橋梁在計算橋梁結(jié)構(gòu)承載能力極限狀態(tài)的抗力效應(yīng)時，應(yīng)根據(jù)橋梁試驗檢測結(jié)果，采用引入檢算系數(shù)

或

、截面折減系數(shù)

的方法進(jìn)行修正計算。3、配筋混凝土橋梁在計算橋梁結(jié)構(gòu)承載能力極限狀態(tài)的抗力效應(yīng)時，應(yīng)根據(jù)橋梁試驗檢測結(jié)果，采用引入檢算系數(shù)

或

、承載能力惡化系數(shù)

、截面折減系數(shù)

和

的方法進(jìn)行修正計算。84

4、鋼結(jié)構(gòu)橋梁在計算橋梁結(jié)構(gòu)承載能力極限狀態(tài)的抗力效應(yīng)時，應(yīng)根據(jù)橋梁試驗檢測結(jié)果，采用引人檢算系數(shù)

或

的方法進(jìn)行修正計算。5、對交通繁忙和重載車輛較多的橋梁，汽車荷載效應(yīng)可根據(jù)實際運營荷載狀況，通過活載影響修正系數(shù)進(jìn)行修正計算。6、當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力檢算系數(shù)評定標(biāo)度

時，應(yīng)進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)評定計算。7、作用效應(yīng)與抗力響應(yīng)的比值在1.0～1.2之間時，應(yīng)通過荷載試驗評定承載能力。85經(jīng)過荷載試驗的承載能力檢算系數(shù)Z2值86橋梁承載能力鑒定方法及參數(shù)體系87基于檢測結(jié)果的橋梁承載力評定方法及參數(shù)體系88二、圬工橋梁承載能力評定1、圬工橋梁承載能力極限狀態(tài)，應(yīng)根據(jù)橋梁檢測結(jié)果按下式進(jìn)行計算評定：892、抗力效應(yīng)值應(yīng)按現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范進(jìn)行計算，

、

應(yīng)按本規(guī)程有關(guān)規(guī)定取值。3、圬工橋梁正常使用極限狀態(tài)，宜按現(xiàn)行公路橋梁設(shè)計和養(yǎng)護(hù)規(guī)范進(jìn)行計算評定。圬工橋梁承載能力極限狀態(tài)評定，主要考慮采取引入橋梁檢算系數(shù)、截面折減系數(shù)和活載修正系數(shù)分別對極限狀態(tài)方程中結(jié)構(gòu)杭力效應(yīng)和荷載效應(yīng)進(jìn)行修正，并通過比較判定結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力狀況。90三、配筋混凝土橋梁承載能力評定1、配筋混凝土橋梁承載能力極限狀態(tài)，應(yīng)根據(jù)橋梁檢測結(jié)果按下式進(jìn)行計算評定。912、抗力效應(yīng)值應(yīng)按現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范進(jìn)行計算，

、

、

、

應(yīng)按本規(guī)程有關(guān)規(guī)定取值。3、配筋混凝土橋梁正常使用極限狀態(tài)，宜按現(xiàn)行公路橋梁設(shè)計和養(yǎng)護(hù)規(guī)范及檢測結(jié)果分以下三方面進(jìn)行計算評定:1）限制應(yīng)力:922）荷載作用下的變形：3）各類荷載組合作用下裂縫寬度滿足:934、橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件在持久狀況下裂縫寬度應(yīng)小于下表的限值。結(jié)構(gòu)類別裂縫部位容許最大寬度（mm）其他要求鋼筋混凝土梁主筋附近豎向裂縫0.25腹板斜向裂縫0.3組合梁結(jié)合面0.5不容許貫通結(jié)合面橫隔板與梁體端部0.3支座墊石0.5全預(yù)應(yīng)力梁梁體豎向裂縫不容許梁體橫向裂縫不容許梁體縱向裂縫0.2A類預(yù)應(yīng)力混凝土梁梁體豎向裂縫不容許梁體橫向裂縫不容許梁體縱向裂縫0.2B類預(yù)應(yīng)力混凝土梁梁體豎向裂縫0.15梁體橫向裂縫0.15梁體縱向裂縫0.294磚、石、混凝土拱拱圈橫向0.3裂縫高小于截面高一半拱圈縱向0.5裂縫長小于跨徑的1/8拱波與拱肋結(jié)合處0.2墩臺墩臺帽0.3不容許貫通墩臺身截面的一半墩臺身經(jīng)常受侵蝕性環(huán)境影響有筋0.2無筋0.3常年有水，但無侵蝕性影響有筋0.25無筋0.35干溝或季節(jié)性有水河流0.4續(xù)上表注：表中所列容許最大縫寬適用于一般條件。對于潮濕和空氣中含有較多腐蝕性氣體等條件下的縫寬限值應(yīng)要求更嚴(yán)格一些。95四、鋼結(jié)構(gòu)承載能力評定1、鋼結(jié)構(gòu)橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件強度、總體穩(wěn)定性和疲勞強度驗算應(yīng)按現(xiàn)行公路橋梁設(shè)計規(guī)范執(zhí)行，其應(yīng)力限值取值為

。2、鋼結(jié)構(gòu)荷載作用下的變形應(yīng)按下式計算評定：96五、拉吊索承載能力評定1、拉吊索強度應(yīng)按下式計算評定：97六、橋梁地基評定1、經(jīng)久壓實的橋梁地基土，在墩臺與基礎(chǔ)無異常變位的情況下可適當(dāng)提高其承載能力，最大提高系數(shù)不得超過1.25。2、當(dāng)橋頭填土經(jīng)久壓實時，填土內(nèi)摩擦角

可根據(jù)土質(zhì)情況適當(dāng)放大5~10度，但提高后的最大取值不得超過50度。98七、分項檢算系數(shù)確定1、圬工與配筋混凝土橋梁，應(yīng)綜合考慮橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件表觀缺損狀況、材質(zhì)強度和橋梁結(jié)構(gòu)自振頻率等的檢測評定結(jié)果，按下列規(guī)定確定承載能力檢算系數(shù)

：1）按下式計算確定結(jié)構(gòu)或構(gòu)件承載能力檢算系數(shù)評定標(biāo)度

。檢測指標(biāo)名稱缺損狀況材質(zhì)強度自振頻率權(quán)重

0.40.30.3承載能力檢算系數(shù)檢測指標(biāo)權(quán)重值992、根據(jù)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件承載能力檢算系數(shù)評定標(biāo)度，宜按下表確定橋梁承載能力檢算系數(shù)

值，特殊情況下可采用專家調(diào)查法確定。承載能力檢算評定標(biāo)度D受彎軸心受壓軸心受拉偏心受壓偏心受拉受扭局部承壓11.151.21.051.151.151.101.1521.101.151.001.101.101.051.1031.001.050.951.001.000.951.0040.90.950.850.900.900.850.9050.80.850.750.800.800.750.80圬工及配筋混凝土橋梁的承載能力檢算系數(shù)Z1值1003、鋼結(jié)構(gòu)橋梁承載能力檢算系數(shù)

宜按下表取值。缺損狀況評定標(biāo)度性狀描述1焊縫完好，各節(jié)點鉚釘、螺栓無松動；構(gòu)件表面完好，無明顯損傷，防護(hù)涂層略有老化、污垢2焊縫完好，少數(shù)節(jié)點有個別鉚釘、螺栓松動變形；構(gòu)件表面有少量銹跡，防護(hù)涂層油漆變色、起泡剝落，面積在10%以內(nèi)3少數(shù)焊縫開裂，部分節(jié)點有鉚釘、螺栓松動變形;構(gòu)件表面有少量銹跡，防護(hù)涂層油漆明顯老化變色并伴有大量起泡剝落，面積在10%~20%以內(nèi)。個別次要構(gòu)件有異常變形，行車稍感振動或搖晃4焊縫開裂，并造成截面削弱。聯(lián)結(jié)部位鉚釘、螺栓松動變形，10%~30%已損壞;構(gòu)件表面銹跡嚴(yán)重，截面損失在3%~10%以內(nèi)，防護(hù)涂層油漆明顯老化變色并普遍起泡剝落，面積在50%以上。個別主要構(gòu)件有異常變形，行車有明顯振動或搖晃并伴有異常聲音5焊縫開裂嚴(yán)重，造成截面削弱在10%以上。聯(lián)結(jié)部位30%以上鉚釘、螺栓已損壞;構(gòu)件表面銹跡嚴(yán)重，截面損失在10%以上，材質(zhì)特性明顯退化;防護(hù)涂層油漆完全失效。主要構(gòu)件有異常變形，行車振動或搖晃顯著并伴有不正常移動1014、拉吊索承載能力檢算系數(shù)

宜按下表取值。缺損狀況評定標(biāo)度性狀描述1表面防護(hù)完好，錨頭無積水，錨下混凝土無裂縫2表面防護(hù)基本完好，有細(xì)微裂縫，錨頭無銹蝕，錨固區(qū)無裂縫3表面防護(hù)有少量裂縫，伴有少量銹跡，錨頭有輕微銹蝕，錨固區(qū)有細(xì)小裂縫4表面防護(hù)普遍開裂，并有部分脫落，錨頭銹蝕，錨固區(qū)有明顯的受力裂縫5表面防護(hù)普遍開裂，并有大量脫落，鋼索裸露，鋼索銹蝕嚴(yán)重，錨頭積水銹蝕，錨固區(qū)有明顯的受力裂縫，裂縫寬度大于0.2mm102

5、配筋混凝土橋梁承載能力惡化系數(shù)

應(yīng)按下列規(guī)定確定1）依據(jù)檢測結(jié)果，按下表的規(guī)定確定構(gòu)件惡化狀況評定標(biāo)度

。序號檢測指標(biāo)權(quán)重αj綜合評定方法1缺損狀況0.32惡化狀況評定標(biāo)度E按下式計算:式中:Ej—結(jié)構(gòu)或構(gòu)件某項檢測評定指標(biāo)的評定標(biāo)

度，按本規(guī)程第4、5章的有關(guān)規(guī)定確定;

αj—某項檢測評定指標(biāo)的權(quán)重。2鋼筋銹蝕電位0.113混凝土電阻率0.054混凝土碳化狀況0.205鋼筋保護(hù)層厚度0.126氯離子含量0.157混凝土強度0.051032）根據(jù)惡化狀況評定標(biāo)度

及橋梁所處的環(huán)境條件，按下表確定配筋混凝土橋梁的承載能力惡化系數(shù)

。惡化狀