第四節(jié)-交通運(yùn)輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響課件

第四節(jié)交通運(yùn)輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響

理教材主干梳理一、交通運(yùn)輸與聚落、城鎮(zhèn)分布1．交通運(yùn)輸項(xiàng)目內(nèi)容概念利用各種運(yùn)輸工具，使旅客、貨物沿著特定線路實(shí)現(xiàn)

的過程。作用連接

與消費(fèi)、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門的重要紐帶?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸(1)方式：包括

、公路、水運(yùn)、航空和管道等。(2)特點(diǎn)：

、網(wǎng)絡(luò)化、全方位?？臻g位移生產(chǎn)鐵路高速度

理教材主干梳理2.交通運(yùn)輸與聚落項(xiàng)目內(nèi)容聚落的形成(1)在交通便利的地方，有利于開展商貿(mào)活動，通常會形成比較大的居民點(diǎn)(2)在河流

的匯合處，在河流入海處，水運(yùn)條件發(fā)達(dá)和

頻繁，有利于形成比較大的城市交通運(yùn)輸與聚落空間布局聚落空間布局主要運(yùn)輸方式聚落位置舉例古代北方陸路交通多在

附近絲綢之路上的城市、邯鄲

南方水運(yùn)交通多

分布揚(yáng)州、蘇州現(xiàn)代鐵路鐵路沿線鄭州、石家莊、徐州、日照公路公路沿線海運(yùn)沿海港口干支流商貿(mào)活動陸路干道臨水

理教材主干梳理項(xiàng)目內(nèi)容交通運(yùn)輸與聚落空間布局聚落空間布局形態(tài)地區(qū)聚落形態(tài)成因北方多呈

狀，形態(tài)比較規(guī)則地形平坦開闊，道路呈棋盤式南方多呈

分布，沿河道、鐵路和公路分布河網(wǎng)密度較大，地形破碎，沿河道、鐵路和公路，用水和交通方便續(xù)表團(tuán)塊帶狀

理教材主干梳理3.交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布項(xiàng)目內(nèi)容古代城市分布在河流沖積平原地區(qū)，城市相對密集，如

平原、尼羅河谷地、印度河谷地、

和長江的中下游地區(qū)我國城市發(fā)展大多數(shù)城市都是沿湖、沿河、沿海發(fā)展起來的，

，是我國南方城市布局的一般規(guī)律交通運(yùn)輸與城市布局和發(fā)展(1)鐵路、公路、

和航空等交通線路，把眾多城市有機(jī)地聯(lián)系起來(2)一個地區(qū)交通運(yùn)輸條件的變化，會給這個地區(qū)城市的

帶來很大影響美索不達(dá)米亞黃河沿河設(shè)城水運(yùn)布局和發(fā)展

理教材主干梳理二、交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局項(xiàng)目內(nèi)容交通運(yùn)輸通過人流和物流影響商業(yè)布局商業(yè)中心對交通運(yùn)輸要求高，通常位于

位置，交通便捷，有利于商品的運(yùn)輸和銷售，也有利于

的集散商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多散布于

或廣大鄉(xiāng)村，以便于為消費(fèi)者提供日常購物服務(wù)交通運(yùn)輸對商業(yè)布局的深刻影響(1)高速公路建設(shè)：使許多商業(yè)集聚在

的結(jié)合部。(2)集裝箱運(yùn)輸和

的發(fā)展：出現(xiàn)了各種類型的專業(yè)化市場、超市、連鎖店等。(3)隨著城市交通的改善，人們的出行范圍逐步擴(kuò)大，產(chǎn)生了一些大型的多功能

。(4)電子計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展：使商業(yè)網(wǎng)絡(luò)的

發(fā)生顯著變化區(qū)域的核心人流居民區(qū)高速公路與城市現(xiàn)代物流業(yè)購物休閑中心組織形式

探核心深度剖析0102交通運(yùn)輸與聚落交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局

探核心深度剖析探究一交通運(yùn)輸與聚落1．交通運(yùn)輸方式及選擇原則方式項(xiàng)目水路鐵路公路航空管道運(yùn)量大→小運(yùn)量大、損耗小、平穩(wěn)安全、易管理運(yùn)速最慢較快較慢最快運(yùn)價(jià)低→高靈活性差居中最好好最差連續(xù)性最差好居中差最好成本投資少投資大、占地廣居中投資大投資大

探核心深度剖析方式項(xiàng)目水路鐵路公路航空管道選擇原則多快好省續(xù)表

探核心深度剖析2．交通運(yùn)輸方式的變化對聚落分布和空間形態(tài)的影響

探核心深度剖析3．交通運(yùn)輸布局變化對聚落發(fā)展的影響

探核心深度剖析2016年2月21日，《中共中央國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見》提出要樹立“窄馬路、密路網(wǎng)”的城市道路布局理念，建設(shè)快速路、主次干路和支路級配合理的道路網(wǎng)系統(tǒng)。另外我國新建住宅要推廣街區(qū)制，原則上不再建設(shè)封閉住宅小區(qū)。讀全國城市道路面積和道路長度各年度變化圖，完成1～2題。1．有關(guān)全國城市道路面積和道路長度的變化，下列說法不正確的是()A．道路面積的增長一直比道路長度的增長速度快B．城市道路的寬度越來越寬C．20世紀(jì)80年代，道路長度和面積都在相對緩慢增長D．1991年之后，道路的長度和道路的面積不斷攀升A

探核心深度剖析2．關(guān)于街區(qū)制住宅與封閉式小區(qū)相比的優(yōu)點(diǎn)有()①街區(qū)制住宅增加了城市交通的毛細(xì)管，有利于交通擁堵的解決②街區(qū)制住宅與封閉式小區(qū)相比更具有安全性③街區(qū)制住宅可以增加公共道路和路網(wǎng)密度，達(dá)到土地資源的集約利用④街區(qū)制住宅能帶來更多的公共空間，使鄰里往來更密切A．①②③B．②③④

C．①②④D．①③④

解析：第1題，讀圖可知，道路面積的增長總體比道路長度的增長速度快，但20世紀(jì)80年代個別年份除外，A錯，符合題意。由道路面積的增長總體比道路長度的增長速度快，可以推斷出城市道路的寬度越來越寬，B正確，不符合題意。20世紀(jì)80年代，道路長度和面積增長相對緩慢，C正確，不符合題意。1991年之后，道路的長度和道路的面積增長都較快，D正確，不符合題意。第2題，街區(qū)制住宅與封閉式小區(qū)相比，進(jìn)出方便，提高了路網(wǎng)密度，有利于解決交通擁堵的問題。實(shí)現(xiàn)內(nèi)部道路公共化，促進(jìn)土地節(jié)約利用，也拉近了鄰里關(guān)系。但與封閉式小區(qū)相比，安全性較差。D

探核心深度剖析2016年4月29日，首屆城市交通管理高峰論壇成功舉辦，多位專家以“城市多種交通方式的共存·共享·共贏”為主題，以“引導(dǎo)綠色交通、提升城市品質(zhì)”的先進(jìn)發(fā)展理念為核心，深入探討目前城市交通所面臨的形勢和任務(wù)。據(jù)此，完成3～4題。3．城市交通發(fā)展中存在的主要問題有()A．城市交通堵塞

B．道路過于狹窄C．道路建設(shè)超前D．管理設(shè)施過多4．有利于緩解城市交通問題的措施有()A．拓寬城市道路，努力滿足車輛通行需求B．普及私家車，減輕公共交通的壓力C．大型企事業(yè)單位同時上下班D．提倡市民多乘公共交通工具AD

探核心深度剖析解析：第3題，城市人口眾多，交通流量大，因此城市交通發(fā)展中存在的問題有交通堵塞等。第4題，解決城市交通擁堵問題不能盲目拓寬城市道路，A錯；普及私家車會加劇交通擁堵，B錯；大型企事業(yè)單位應(yīng)該將上下班時間適當(dāng)錯開，C錯；提倡市民多乘公共交通工具是緩解交通問題的有效措施，D正確。

探核心深度剖析探究二

交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局1．交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址的影響

探核心深度剖析2．交通運(yùn)輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響

探核心深度剖析3．交通運(yùn)輸?shù)淖兓瘜ι虡I(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響交通運(yùn)輸發(fā)展對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響高速公路的大規(guī)模建設(shè)許多商業(yè)中心集聚在高速公路與城市的結(jié)合部。集裝箱運(yùn)輸與現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了各種類型的專業(yè)化市場、超市、連鎖店。城市交通改善人們出行范圍逐步擴(kuò)大，一些多功能的大型購物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生。

電子計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展商業(yè)網(wǎng)絡(luò)的組織形式發(fā)生顯著變化，網(wǎng)上購物、電子商務(wù)、無人自動售貨機(jī)等正在推廣，并成為現(xiàn)代商業(yè)發(fā)展的潮流。

探核心深度剖析4.商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位的判讀方法判讀方法判讀結(jié)論看建筑的密度建筑物高大稠密的地區(qū)地價(jià)高，可能是城市中心商務(wù)區(qū)?？窜嚵髁堪滋燔嚵髁看蟆⑼＼囶l率高，夜晚相反，可能是商業(yè)密集地區(qū)?？闯鞘械貎r(jià)高低在地價(jià)最高處，可能是城市中心商務(wù)區(qū)，在次高峰處，可能布局次級商業(yè)區(qū)?？闯鞘械缆肪W(wǎng)格局城市干道與市區(qū)環(huán)路交會處，交通便利，便于人員流動和商品貨物集散，成為合理布局商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的理想?yún)^(qū)位?？闯鞘新肪W(wǎng)密度城市路網(wǎng)密度大的地區(qū)，人流、物流量大，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密集。

探核心深度剖析下圖為107國道邯鄲—武漢段及其附近區(qū)域簡圖。讀圖，回答1～3題。1．該段國道能夠()①增加沿線商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量②促進(jìn)沿線地區(qū)人口流動③緩解隴海鐵路運(yùn)輸壓力④促使省會城市空間形態(tài)呈帶狀分布A．①②B．③④C．①③D．②④A

探核心深度剖析2．圖示區(qū)域內(nèi)()A．地形復(fù)雜多樣，風(fēng)能資源豐富B．以水田農(nóng)業(yè)為主，水稻播種面積大C．國道以西公路建設(shè)難度小，路網(wǎng)密度大D．南部水資源豐富，可跨流域向北部調(diào)水3．圖中黃河以北部分地區(qū)將生產(chǎn)冬小麥的土地休耕，種植雨熱同季的春玉米。該做法可以()①提高太陽輻射利用率②緩解地下水緊張狀況③增強(qiáng)農(nóng)作物抗旱能力④調(diào)整農(nóng)業(yè)種植結(jié)構(gòu)A．①②

B．③④C．①③D．②④DD

探核心深度剖析解析：第1題，107國道沿線地區(qū)交通便利，增加沿線商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量，促進(jìn)沿線地區(qū)人口流動；隴海鐵路線與107國道線垂直，對緩解隴海鐵路運(yùn)輸壓力沒有影響；省會城市空間形態(tài)受鐵路、高鐵、河流和地形等多方面的影響，單一國道線不會造成省會城市空間形態(tài)呈帶狀分布。第2題，圖示區(qū)域位于河北、河南和湖北省，屬于我國中部地區(qū)，風(fēng)能資源不豐富；南部的湖北省以水田農(nóng)業(yè)為主，水稻播種面積大，北部河北、河南省以旱地農(nóng)業(yè)為主，小麥播種面積大；國道以西地形起伏較大，公路建設(shè)難度大，路網(wǎng)密度??；南部湖北省水資源豐富，可跨流域向北部調(diào)水。第3題，黃河以北部分地區(qū)將生產(chǎn)冬小麥的土地休耕，種植雨熱同季的春玉米，有利于減少對地下水的利用，緩解地下水緊張狀況，有利于調(diào)整農(nóng)業(yè)的種植結(jié)構(gòu)。農(nóng)作物抗旱能力與農(nóng)作物本身的習(xí)性有關(guān)；將生產(chǎn)冬小麥的土地休耕，種植雨熱同季的春玉米，不會提高農(nóng)作物抗旱能力，也不會提高太陽輻射利用率。

探核心深度剖析(2017·湖南長沙市一中高三月考)道路密度指的是在一定區(qū)域內(nèi)，道路網(wǎng)的總里程與該區(qū)域面積的比值。平均車行速度是指某地區(qū)各種汽車的平均行車速度。下圖中左圖示意某特大城市道路密度等值線，右圖示意其平均車行速度等值線。讀圖，完成4～5題。4．甲地的值可能為()A．4.6

B．5C．3.1D．3.85．甲地不可能出