《城市軌道交通行車(chē)組織》轉(zhuǎn)段題庫(kù)

《城市軌道交通行車(chē)組織》轉(zhuǎn)段題庫(kù)1.行車(chē)指揮自動(dòng)化時(shí)（ATC系統(tǒng)）列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的方法是（A）。A.自動(dòng)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整和人工列車(chē)運(yùn)行調(diào)整B.只能進(jìn)行人工列車(chē)運(yùn)行調(diào)整C.列車(chē)跳站停車(chē)可自動(dòng)進(jìn)行，不需人工干預(yù)D.列車(chē)運(yùn)行圖早晚點(diǎn)時(shí)間在一定范圍內(nèi)的圖定列車(chē)不能自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，需人工干預(yù)2.對(duì)于列車(chē)跳站停車(chē)，正確的說(shuō)法是（A）。A.圖定首、末班車(chē)不辦理列車(chē)調(diào)跳停B.同一車(chē)站允許連續(xù)兩列車(chē)跳停通過(guò)C.無(wú)論客流大小均可辦理跳停D.跳停只能由行車(chē)調(diào)度員在控制中心辦理3.關(guān)于ATP子系統(tǒng)，正確的描述是（C）oA.當(dāng)行車(chē)速度超過(guò)防護(hù)值時(shí)產(chǎn)生緊急制動(dòng)B.測(cè)試裝置屬于ATP軌旁設(shè)備ATP負(fù)責(zé)計(jì)算出安全停車(chē)點(diǎn)的速度一一距離曲線，該停車(chē)點(diǎn)后行列車(chē)不得超過(guò)。ATP不能進(jìn)行列車(chē)開(kāi)關(guān)門(mén)操作4.關(guān)于ATS,不正確的描述是（D）。A.ATS由控制中心和車(chē)站ATS設(shè)備組成B.利用控制中心ATS設(shè)備可自動(dòng)排列進(jìn)路ATS故障時(shí)，可由調(diào)度員人工介入設(shè)置進(jìn)路，對(duì)列車(chē)運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整ATS系統(tǒng)只能進(jìn)行中央控制，不能實(shí)現(xiàn)車(chē)站現(xiàn)地控制.需要立即顯示的手信號(hào)（B）。A.停車(chē)信號(hào)B.緊急停車(chē)信號(hào)C.引導(dǎo)手信號(hào)D.好了信號(hào).看見(jiàn)列車(chē)頭部燈時(shí)顯示的手信號(hào)有（A）。A.停車(chē)信號(hào)B.緊急停車(chē)信號(hào)C.減速信號(hào)D.好了信號(hào).判斷下圖列車(chē)折返屬于（B）。A.站前折返B. 站后折返 C.混合折返D. 環(huán)形折返.下列不屬于救援故障列車(chē)前的準(zhǔn)備工作的一項(xiàng)是（C）oA.清客B.建立無(wú)線通訊A.呼吸器B.消防自救式呼吸器 C.便攜式扶梯 D.鉛粉.施工計(jì)劃按時(shí)間分類(lèi)不包括下列哪項(xiàng)（C）A.周計(jì)劃B.日補(bǔ)充計(jì)劃C.搶修計(jì)劃D.臨時(shí)計(jì)劃.同一施工項(xiàng)目安排輔站總數(shù)項(xiàng)目原則上不超過(guò)（C）A.3個(gè)B.4個(gè)C.5個(gè)D.6個(gè).在正線（含輔助線）或影響正線行車(chē)的施工為A類(lèi)施工，以下哪項(xiàng)不是A類(lèi)施工。（D）A.對(duì)當(dāng)日或次日運(yùn)營(yíng)有重大影響或重大風(fēng)險(xiǎn)的施工B.在正線軌行區(qū)范圍內(nèi)開(kāi)行調(diào)試電客車(chē)/工程車(chē)的施工C.在正線軌行區(qū)范圍內(nèi)不開(kāi)行調(diào)試電客車(chē)/工程車(chē)的施工D.大面積影響客運(yùn)服務(wù)、影響消防設(shè)備正常使用、需要?jiǎng)踊鸹蛟O(shè)備設(shè)施維護(hù)檢修等施工.下列哪項(xiàng)不是施工作業(yè)令的內(nèi)容（D）A.作業(yè)代碼B.作業(yè)區(qū)域C.主輔站D.電話記錄號(hào)碼.C類(lèi)施工由（C）負(fù)責(zé)批準(zhǔn)請(qǐng)點(diǎn)并給出施工作業(yè)令號(hào)。A.行調(diào)B.維調(diào)C.行車(chē)值班員D.客運(yùn)值班員.施工負(fù)責(zé)人的職責(zé)不包括以下哪項(xiàng)（B）A.負(fù)責(zé)作業(yè)人員的管理，并確保施工順利開(kāi)展B.負(fù)責(zé)輔站施工的組織、安全和管理C.確認(rèn)落實(shí)作業(yè)安全防護(hù)措施D.確保施工區(qū)域出清、設(shè)備狀態(tài)恢復(fù)正常.列車(chē)在始發(fā)站發(fā)車(chē)早點(diǎn)不應(yīng)超過(guò)（B）minoA.1 B.2C.3D.4.（B）是城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行組織的主要控制方式。A.調(diào)度集中控制 B.調(diào)度監(jiān)督下的列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行控制C.無(wú)人調(diào)度 D.調(diào)度監(jiān)督下的半自動(dòng)運(yùn)行控制.下列情況下，車(chē)站不需要向行調(diào)報(bào)點(diǎn)的有（A）oA.ATS功能正常，加開(kāi)列車(chē)舒緩客流時(shí)B.聯(lián)鎖設(shè)備故障采用站間電話閉塞法行車(chē)時(shí)C.ATS不能監(jiān)控工程車(chē)的運(yùn)行位置時(shí)D.列車(chē)停站增晚超過(guò)30秒時(shí).（C）世界上第一條用蒸汽機(jī)車(chē)牽引的地下鐵道線路在英國(guó)倫敦建成通車(chē)，全長(zhǎng)6.2km。A.1763年B.1813年C.1863年D.1913年.（A）是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，通過(guò)控制中心行車(chē)調(diào)度員的實(shí)施，實(shí)行高度集中，統(tǒng)一指揮，使各個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)作，保證列車(chē)安全、正點(diǎn)運(yùn)行。A.行車(chē)組織指揮體系 B.供電指揮體系C.應(yīng)急指揮體系 D.信號(hào)指揮體系.區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)的凈空尺寸必須滿足（B）安全，當(dāng)為雙線隧道時(shí)還必須滿足兩列車(chē)運(yùn)行交會(huì)時(shí)安全距離的要求。A.車(chē)輛限界 B.建筑限界C.設(shè)備限界D.接觸網(wǎng)限界.地鐵線路按其在運(yùn)營(yíng)中的作用，分為正線、（C）和車(chē)廠線。A.折返線B.聯(lián)絡(luò)線C.輔助線D.安全線.為保證正線運(yùn)營(yíng)而為其配置的線路是（A）A.輔助線B.正線C.車(chē)廠線D.折返線.地鐵線路中，場(chǎng)區(qū)作業(yè)、停放列車(chē)的線路是（C）A.輔助線B.正線C.車(chē)廠線D.聯(lián)絡(luò)線.（A）是指在0CC行車(chē)調(diào)度員的統(tǒng)一指揮下，利用行車(chē)設(shè)備對(duì)列車(chē)的到、發(fā)及折返等作業(yè)進(jìn)行人工控制及調(diào)整。A.調(diào)度集中控制 B.調(diào)度監(jiān)督下的列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行控制C.無(wú)人調(diào)度 D.調(diào)度監(jiān)督下的半自動(dòng)運(yùn)行控制H2.地鐵隧道內(nèi)普遍采用（A）,這就無(wú)需補(bǔ)充石磴或更換軌枕。A、整體道床B、瀝青道床C、有硝道床D、新型軌下基礎(chǔ).道岔由轉(zhuǎn)轍部分、（C）和轍叉部分組成。A、電氣部分B、機(jī)械部分C、連接部分D、控制部分.道岔轍叉角的（A）叫道岔號(hào)數(shù)或轍叉號(hào)碼。A、余切值B、正切值C、余弦值D、正弦值.正線中車(chē)站兩端墻間內(nèi)方的線路簡(jiǎn)稱(chēng)為（C）。A、折返線B、渡線C、站線D、存車(chē)線.為了行車(chē)安全平穩(wěn)，列車(chē)過(guò)岔速度應(yīng)有一定的限制。普通型9號(hào)道岔側(cè)向通過(guò)最高速度為（C）oA、25km/hB、30km/hC>35km/hD>50km/h.為了行車(chē)安全平穩(wěn)，列車(chē)過(guò)岔速度應(yīng)有一定的限制。普通型7號(hào)道岔側(cè)向通過(guò)最高速度為（A）oA、25km/hB、30km/hC、35km/hD>50km/h.正線及折返線上一般采用（A）號(hào)及以上道岔。A、9B、12C、7D、15.地鐵客車(chē)車(chē)輛由機(jī)械和（D）兩大部分構(gòu)成。A、電子B、電控C、電器D、電氣.（A）是指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中突然發(fā)生的,傷害人身安全和健康，或者損壞設(shè)備設(shè)施，或者造成經(jīng)濟(jì)損失的，導(dǎo)致原生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)暫時(shí)中止或永遠(yuǎn)終止的意外事件。A.安全事故 B.安全C.風(fēng)險(xiǎn)D.安全系統(tǒng).下列不屬于安全生產(chǎn)方針的是（C）A.安全第一B.預(yù)防為主C.管理至上 D.綜合治理.（A）是城市軌道交通行車(chē)工作實(shí)行集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的具體體現(xiàn)和保證之一。A.調(diào)度命令 B.行車(chē)信號(hào) C.電話D.值班站長(zhǎng)命令.“行車(chē)三要素”不包括（B）。A.進(jìn)路B.司機(jī)C.信號(hào)D.道岔.（C）不屬于接發(fā)列車(chē)作業(yè)慣性事故。A.向占用區(qū)間發(fā)出列車(chē) B.未準(zhǔn)備好進(jìn)路接發(fā)列車(chē)C.列車(chē)脫軌 D.列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)或越過(guò)警沖標(biāo).行車(chē)事故處理原則中，（D）是指以最快的速度設(shè)法先行疏通線路，盡量縮短中斷運(yùn)營(yíng)時(shí)間，隨后則要盡快安排時(shí)間處理遺留工作,及早恢復(fù)正常運(yùn)行狀態(tài)。A.統(tǒng)一指揮的原則 B.分級(jí)處理的原則C.就近處理的原則 D.先通后復(fù)的原則.城市軌道交通行車(chē)事故的報(bào)告原則不包括（C）。A.迅速B.準(zhǔn)確 C.越級(jí)上報(bào) D.簡(jiǎn)單明了.當(dāng)列車(chē)在車(chē)站出現(xiàn)異常時(shí)，需要使全部乘客從列車(chē)車(chē)廂全部下車(chē)，稱(chēng)為（A）oA.清車(chē)（清客）B.引導(dǎo)C.隔離D.疏散.緊急情況下，利用一切通道和出口迅速將乘客從危險(xiǎn)區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到安全區(qū)域，稱(chēng)為（D）。A.清客B.引導(dǎo)C.隔離D.疏散.用某種方式或設(shè)備人為地隔開(kāi)人群或封閉某個(gè)區(qū)域，稱(chēng)為（C）oA.清客B.引導(dǎo)C.隔離D.疏散.統(tǒng)計(jì)表明地鐵車(chē)站客流每年7、8月份較平時(shí)有明顯增加，這種現(xiàn)象稱(chēng)之為（B）oA.節(jié)假日大客流 B.暑期大客流C.大型活動(dòng)大客流 D.惡劣天氣大客流.當(dāng)車(chē)站內(nèi)出現(xiàn)多對(duì)站臺(tái)門(mén)不能開(kāi)啟的狀況的時(shí)候，值班站長(zhǎng)不應(yīng)該操作的是（A）。A、當(dāng)看到多對(duì)站臺(tái)門(mén)不能開(kāi)啟的時(shí)候，及時(shí)按下緊急停車(chē)按鈕B、接到站臺(tái)門(mén)故障信息后，及時(shí)通知巡視崗和車(chē)站督導(dǎo)員到達(dá)站臺(tái)處理C、將信息報(bào)行車(chē)值班員和故障報(bào)警中心D、跟進(jìn)站臺(tái)門(mén)維修情況，并將站臺(tái)門(mén)的故障和修復(fù)情況報(bào)行車(chē)調(diào)度員.全日分時(shí)最大斷面客流量通常是在（C）小時(shí)斷面客流量的基礎(chǔ)上確定。A.平均B.低谷C.高峰D.平谷.大客流的形成原因，下列最不可能的是：（B）。A.節(jié)假日B.正常天氣C.車(chē)站周邊大型活動(dòng) D.工作日早高峰.正常運(yùn)營(yíng)時(shí)，電梯、自動(dòng)扶梯由（C）監(jiān)視。A.FASB.PISC.ISCSD.AFC.（D）是指在控制中心統(tǒng)一指揮和監(jiān)督下，由車(chē)站行車(chē)值班員操作車(chē)站ATS工作站控制列車(chē)運(yùn)行。A.調(diào)度集中控制 B.調(diào)度監(jiān)督下的列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行控制C.無(wú)人調(diào)度 D.調(diào)度監(jiān)督下的半自動(dòng)運(yùn)行控制.下列選項(xiàng)關(guān)于站臺(tái)門(mén)基本功能說(shuō)法正確的是（D）。A.站臺(tái)門(mén)具有障礙物的檢測(cè)并有障礙物故障報(bào)警功能B.可以從門(mén)頭指示燈、PSC柜了解站臺(tái)門(mén)運(yùn)行狀態(tài)、報(bào)警信息C.可對(duì)發(fā)生故障的門(mén)機(jī)進(jìn)行隔離旁路，進(jìn)行隔離維修D(zhuǎn).以上均正確.自動(dòng)閉塞分區(qū)最小長(zhǎng)度，應(yīng)滿足（A）。A.列車(chē)在最高運(yùn)行速度時(shí)的最大制動(dòng)距離B.列車(chē)在最高運(yùn)行速度時(shí)的最大制動(dòng)距離+列車(chē)前部防護(hù)距離C.列車(chē)在最高運(yùn)行速度時(shí)的最大制動(dòng)距離+列車(chē)長(zhǎng)D.列車(chē)在最高運(yùn)行速度時(shí)的最大制動(dòng)距離+列車(chē)后部防護(hù)距離.列車(chē)運(yùn)行模式中的RM表示（C）駕駛模式。A.自動(dòng)駕駛模式 B.編碼人工駕駛模式C.限制人工駕駛模式D.非限制人工駕駛模式.向車(chē)站、車(chē)輛段進(jìn)行運(yùn)營(yíng)前檢查，填寫(xiě)“運(yùn)營(yíng)前準(zhǔn)備工作檢查記錄表”。此作業(yè)須在行車(chē)前（D）完成。A.15min B.20min C.25min D.30min.下列不屬于勞保用品的是（C）oA.強(qiáng)力探照燈B.安全帽C.信號(hào)旗D.熒光衣141.車(chē)站調(diào)度電話不可與（A）進(jìn)行通話。A.外單位 B.行車(chē)調(diào)度 C.維修調(diào)度 D.環(huán)控調(diào)度142.區(qū)間列車(chē)車(chē)載ATP故障時(shí),，司機(jī)報(bào)告行調(diào)并按其指令以CUT-OUT模式，駕駛列車(chē)至前方車(chē)站，此時(shí)列車(chē)限速（B）。A.55km/hB.45km/hC.35km/hD.25km/h143.列車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)ATO故障時(shí)，司機(jī)立即報(bào)告行調(diào)，經(jīng)行調(diào)同意后，切換（A）模式運(yùn)行。A.ATPMB.RMC.IATPD.CUT-OUT.電話閉塞法組織行車(chē)時(shí)，同意閉塞的電話記錄號(hào)由（A）發(fā)出。A.接車(chē)站B.發(fā)車(chē)站C.中間站D.折返站.下列不是電話閉塞法組織行車(chē)啟用條件的是（A）oA.ATO故障 B.全線聯(lián)鎖設(shè)備故障C.局部聯(lián)鎖設(shè)備故障D.其他情況下需要電話閉塞法組織行車(chē)時(shí)146.電話閉塞法組織行車(chē)時(shí)中間站同意閉塞的空閑條件，目前應(yīng)用最多的是（A）。A.一站一區(qū)間 B,一站兩區(qū)間一站一區(qū)間及折返線空閑 D.兩戰(zhàn)兩區(qū)間.以下列車(chē)推進(jìn)運(yùn)行規(guī)定錯(cuò)誤的是（D）。A.必須得到行調(diào)的調(diào)度命令B.因天氣影響，難以辨認(rèn)信號(hào)時(shí)，禁止列車(chē)推進(jìn)運(yùn)行C.單列車(chē)的推進(jìn)運(yùn)行限速10km/hD.運(yùn)行限速25km/h.遇下列（A）情況，準(zhǔn)許組織列車(chē)越站。A.乘客有返乘條件的列車(chē)B.首末班車(chē)C.兩列及以上載客列車(chē)在同一車(chē)站連續(xù)越站D.同一載客列車(chē)連續(xù)越兩個(gè)車(chē)站.盡頭線調(diào)車(chē)一般限速（D）。A.25km/hB.15km/hC.10km/h D.3km/h.救援列車(chē)應(yīng)距離被救援車(chē)（ ）外停車(chē)，以（ ）速度接近故障車(chē)。（C）A.15m,5km/hB.15m,lOkm/h C.20m,5km/h20m,lOkm/hC.車(chē)站勝任員工添乘D.選擇駕駛模式.車(chē)站是指設(shè)有一定數(shù)量配線并將鐵路線劃分成（B）的地點(diǎn)。A.區(qū)段B.區(qū)間C.閉塞分區(qū)D.養(yǎng)路工區(qū).定修時(shí)間間隔一般為（C）。A.1月B.0.5年C.1.25年D.5年.城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行采用（C）靠右側(cè)行駛。A.雙線雙向B.單線雙向C.雙線單向 D.單線單向.高運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力達(dá)到（D）人以上，屬于該種類(lèi)型的軌道交通系統(tǒng)主要有重型地鐵和輕型地鐵。A.1000-5000C.15000-30000B.5000-15000D.30000.在眾多閉塞法中作為一種最終的備用閉塞是（A）A、電話閉塞B、自動(dòng)閉塞C、半自動(dòng)閉塞D、路牌閉塞.下列哪個(gè)不屬于列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC所包含的子系統(tǒng)（C）A、ATOB、ATPC、MMID、ATS.（B）的作用是直接承受車(chē)輪傳遞的列車(chē)及其荷載的重量，并引導(dǎo)列車(chē)的運(yùn)行方向，還有另外一點(diǎn)就是為供電系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)電路提供回路。A.軌枕B.鋼軌C.道床D.防爬設(shè)備.下列幾個(gè)系統(tǒng)中主要起列車(chē)超速防護(hù)功能的是（B）A、ATOB、ATPC、ATSD、SICAS.城市軌道交通和普通運(yùn)輸企業(yè)一樣，（B）是企業(yè)永恒的主題。A.可靠 B.安全 C.環(huán)保D.和諧.（A）是指貫穿所有車(chē)站、區(qū)間供列車(chē)載客運(yùn)營(yíng)的線路。A.正線B.渡線C.折返線D.區(qū)間.列車(chē)運(yùn)行調(diào)整如何實(shí)現(xiàn)？（C）A.由ATS自動(dòng)調(diào)整 B.由行車(chē)調(diào)度員人工調(diào)整C.較小的行車(chē)延誤，由ATS自動(dòng)調(diào)整；延誤較大或遇突發(fā)事件，由行車(chē)調(diào)度員人工調(diào)整D.較大的行車(chē)延誤，由ATS自動(dòng)調(diào)整；延誤較小或遇突發(fā)事件，由行車(chē)調(diào)度員人工調(diào)整.在ATC系統(tǒng)正常情況下正線駕駛可采用（A）駕駛模式。A.ATOB.IATPC.RMD.CUT-OUT.下列關(guān)于道岔的描述中，錯(cuò)誤的是（D）oA.可采用集中控制或現(xiàn)場(chǎng)手搖方式轉(zhuǎn)換道岔位置B.設(shè)備正常時(shí)，可通過(guò)信號(hào)控制臺(tái)的顯示判斷道岔位置C.道岔與進(jìn)路和信號(hào)之間有相互制約的聯(lián)鎖關(guān)系D.道岔尖軌與基本軌密貼，表示道岔已處于鎖閉狀態(tài).根據(jù)正線信號(hào)機(jī)編號(hào)原則，上行方向編為S,（C）方向編為X。A.反B.正C.下行D.上行.列車(chē)定員數(shù)是車(chē)輛定員數(shù)和（A）的乘積。A.列車(chē)編組數(shù)B.列車(chē)長(zhǎng)度C.列車(chē)寬度D.以上皆不是.在正線或車(chē)輛段運(yùn)營(yíng)線路范圍內(nèi)，地鐵列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列由某一指定地點(diǎn)運(yùn)行至另一指定地點(diǎn)所經(jīng)過(guò)的路段稱(chēng)作（D）oA.路徑B.區(qū)間C.路線D.進(jìn)路.正線為載客運(yùn)營(yíng)線路，行車(chē)速度高、密度大，線路標(biāo)準(zhǔn)要求高，一般以（B）以上型鋼軌鋪設(shè)。A.50kg/mB.60kg/mC.45kg/mD.65kg/m.道岔與進(jìn)路的關(guān)系：道岔位置正確，進(jìn)路才能排列；（D）,道岔才能改變位置。A.進(jìn)路通過(guò)B.進(jìn)路鎖閉C.進(jìn)路安全D.進(jìn)路解鎖.下列關(guān)于進(jìn)路的描述中，錯(cuò)誤的是（D）。A.進(jìn)路上所有道岔轉(zhuǎn)至規(guī)定位置并鎖閉，進(jìn)路方可點(diǎn)亮完整光帶B.進(jìn)路建立后，進(jìn)路鎖閉光帶內(nèi)的道岔不能通過(guò)信號(hào)控制臺(tái)扳動(dòng)C.進(jìn)路建立后，與之?dāng)硨?duì)的信號(hào)將保持關(guān)閉狀態(tài)D.進(jìn)路建立后，只能通過(guò)列車(chē)順序占用出清的方式解鎖.接近區(qū)段無(wú)占用，取消進(jìn)路時(shí)，行車(chē)值班員應(yīng)使用（A）方式。A.取消進(jìn)路B.總?cè)私釩.區(qū)故解D.單獨(dú)解鎖.信號(hào)控制臺(tái)“區(qū)域選擇”中的車(chē)站，處于（D）狀態(tài)時(shí)，可以對(duì)相應(yīng)范圍內(nèi)的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行操作。A.自控B.他控C.未控D.站控.卡斯柯信號(hào)系統(tǒng)中，以下不屬于控制權(quán)狀態(tài)的是：（C）。A.緊急站控狀態(tài)B.站控狀態(tài)C.強(qiáng)行站控狀態(tài)D.遙（中）控狀態(tài).地鐵信號(hào)分為視覺(jué)信號(hào)和（C）。A.旗信號(hào)B.色燈信號(hào)機(jī)C.聽(tīng)覺(jué)信號(hào)D.信號(hào)燈.手搖道岔時(shí)，操作到位，尖軌與基本軌密貼，轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉道岔；轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉屬于（A）oA.機(jī)械鎖閉 B.預(yù)先鎖閉 C.區(qū)段鎖閉D.單獨(dú)鎖閉.滑動(dòng)門(mén)玻璃破損時(shí)，對(duì)玻璃進(jìn)行應(yīng)急處置后，應(yīng)將破損滑動(dòng)門(mén)置于（C）。A.自動(dòng)位B.隔離位C.手動(dòng)開(kāi)位 D.手動(dòng)關(guān)位.聽(tīng)覺(jué)信號(hào)長(zhǎng)聲顯示時(shí)間為（B）。A.4s B.3s C.2s D.Is.手搖道岔所攜帶物品不含（D）oA.鉤鎖器 B.手臺(tái) C.手搖把 D.行車(chē)報(bào)表.運(yùn)營(yíng)前檢查完畢，車(chē)站值班員應(yīng)及時(shí)向行調(diào)匯報(bào)（D）內(nèi)容。A.運(yùn)營(yíng)線路空閑、施工結(jié)束、線路出清、車(chē)站供電及環(huán)控系統(tǒng)正常B.行車(chē)設(shè)備、備品齊全完好C.道岔功能正常，站臺(tái)無(wú)異物侵入限界，站臺(tái)門(mén)開(kāi)關(guān)正常D.以上都是.車(chē)站自動(dòng)扶梯發(fā)生故障，可通過(guò)值班室（A）設(shè)備的報(bào)警發(fā)現(xiàn)。A.BAS B.FAS C.ATS D.PIS.下列不屬于道岔分類(lèi)的是（D）。A.單開(kāi)道岔B.交分道岔C.三開(kāi)道岔D.四開(kāi)道岔.下列信號(hào)控制臺(tái)光帶顯示顏色中，代表計(jì)軸區(qū)段處于占用狀態(tài)的是（A）。A.紅光帶（紫光帶）B.白光帶C.黃光帶D.綠光帶.（B）情況下，進(jìn)路無(wú)法排列。A.進(jìn)路上道岔位置不正確 B.進(jìn)路上道岔位置不正確且鎖閉C.進(jìn)路上道岔位置正確 D.進(jìn)路上道岔位置正確且鎖閉.車(chē)站按照在線路上的位置可以分為（C）。A.有道岔車(chē)站、無(wú)道岔車(chē)站B.島式站臺(tái)車(chē)站、側(cè)式站臺(tái)車(chē)站、混合式站臺(tái)車(chē)站C.中間站、始發(fā)站、終到站D.盡頭式車(chē)站、通過(guò)式車(chē)站、混合式車(chē)站.信號(hào)系統(tǒng)中ATS表示（C）oA列車(chē)自動(dòng)駕駛 B列車(chē)自動(dòng)控制C列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控 D.列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行.車(chē)控室不能利用（A）監(jiān)控列車(chē)到發(fā)情況。A.車(chē)控室綜合后備盤(pán) B.CCTV電視監(jiān)視系統(tǒng)C.信號(hào)系統(tǒng)車(chē)站工作站 D.現(xiàn)場(chǎng)人員.道岔由轉(zhuǎn)轍部分、（C）和轍叉部分組成。A.電氣部分B.機(jī)械部分C.連接部分D.控制部分.排列進(jìn)路時(shí)，信號(hào)系統(tǒng)均會(huì)檢查（D）。A.是否有敵對(duì)進(jìn)路B.道岔位置是否正確C.信號(hào)機(jī)是否開(kāi)放D.以上均檢查.《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》中，道床面低于鋼軌底面不宜小于（A）oA.70mmB.60mmC.80mmD.90mm.任意（B）或以上施工計(jì)劃相互間影響，如按計(jì)劃實(shí)施會(huì)造成人身傷亡、設(shè)備損壞、影響擴(kuò)大導(dǎo)致不良后果或相互影響無(wú)法完成的情形，屬于施工沖突。A.一項(xiàng)B.兩項(xiàng)C.三項(xiàng)D.四項(xiàng).對(duì)于工程車(chē)描述正確的是（C）。A.由電動(dòng)客車(chē)擔(dān)當(dāng) B.該列車(chē)不辦理閉塞手續(xù)C.該列車(chē)未安裝車(chē)載ATP設(shè)備 D.該列車(chē)為運(yùn)行圖圖定列車(chē).客車(chē)車(chē)輛中帶司機(jī)室的拖車(chē)簡(jiǎn)稱(chēng)（C）。A.Mp車(chē)B.M車(chē)C.Tc車(chē)D.平板車(chē).在兩站之間的區(qū)間線路因作業(yè)需要開(kāi)行工程列車(chē)時(shí)，由行調(diào)指定的（B）辦理施工登記。A.值班站長(zhǎng) B.值班員C.保安 D.施工負(fù)責(zé)人.下列施工中不能在同一區(qū)段中同時(shí)進(jìn)行的是（B）。A.更換道岔和線路巡檢 B.更換道岔和施工列車(chē)運(yùn)行C.鋼軌探傷和線路搗固 D.清掃隧道柜和線路巡檢.以下不屬于特種作業(yè)證件的是（C）。A.天車(chē)證B.叉車(chē)證C.急救證D.電梯證.站內(nèi)線路施工時(shí)，由（D）在車(chē)站兩端端墻外軌道中央的道床上設(shè)置警示標(biāo)識(shí)防護(hù)。A.站臺(tái)保安B.站務(wù)員C.值班員 D.施工負(fù)責(zé)人.地下車(chē)站［含地下通道］、隧道外邊線外側(cè)（D）米內(nèi)，為地鐵安

全保護(hù)區(qū)。A.25B.30C.40D.50.設(shè)計(jì)規(guī)范中，地下出入口通道力求短、直，通道的彎折不宜超過(guò)3處，彎折角度宜大于（D）°。A.60B.70C.80D.90.地鐵的旅行運(yùn)行速度一般在（B）。A.40—80km/h B.35—45km/hC.20—30km/hD.50—60km/hA.行車(chē)調(diào)度B.電力調(diào)度A.行車(chē)調(diào)度B.電力調(diào)度.施工作業(yè)完畢后，需（DA.要求施工人員迅速離站C.針對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行把控.進(jìn)路建立的過(guò)程是（CC.環(huán)控調(diào)度D.防災(zāi)調(diào)度）oB.對(duì)施工結(jié)果進(jìn)行研判D.對(duì)施工涉及的行車(chē)設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)）oA.道岔控制-進(jìn)路選擇-進(jìn)路鎖閉-開(kāi)放信號(hào)B.進(jìn)路選擇-進(jìn)路鎖閉-道岔控制-開(kāi)放信號(hào)C.進(jìn)路選擇一道岔控制-進(jìn)路鎖閉-開(kāi)放信號(hào)D.開(kāi)放信號(hào)-進(jìn)路選擇-進(jìn)路鎖閉-道岔控制.列車(chē)運(yùn)行圖圖定開(kāi)行600歹U,實(shí)際開(kāi)行列車(chē)數(shù)580歹U,列車(chē)運(yùn)行圖兌現(xiàn)率（C）oA.50% B.70% C.96.67% D.100%.正點(diǎn)列車(chē)次數(shù)500歹ij,實(shí)際開(kāi)行列車(chē)數(shù)550歹！J,列車(chē)正點(diǎn)率（C）。A.50% B.70% C.90.9% D.100%.施工計(jì)劃受理的權(quán)限，下列說(shuō)法正確的是（A）oA.旬施工計(jì)劃及臨時(shí)性生產(chǎn)任務(wù)由調(diào)度中心受理B.旬施工計(jì)劃及臨時(shí)性生產(chǎn)任務(wù)由各專(zhuān)業(yè)調(diào)度中心受理C.計(jì)表維修計(jì)劃由調(diào)度中心受理D.車(chē)輛段信號(hào)樓受理所轄線路車(chē)場(chǎng)內(nèi)的旬施工計(jì)劃、臨時(shí)性生產(chǎn)任務(wù)及計(jì)表維修計(jì)劃.渡線屬于（D）。A.正線B.停車(chē)線C.聯(lián)絡(luò)線D.輔助線.洗車(chē)作業(yè)時(shí)，司機(jī)憑開(kāi)放的洗車(chē)庫(kù)信號(hào)后，限速（A）進(jìn)入洗車(chē)庫(kù)，根據(jù)洗車(chē)設(shè)備要求進(jìn)行洗車(chē)。D.15km/hA.3km/hB.5km/hC.10km/hD.15km/h.站臺(tái)門(mén)控制系統(tǒng)中就地控制盤(pán)的英文縮寫(xiě)為（B）oA.PSAB.PSLC.PSCD.DCU.司機(jī)進(jìn)行“關(guān)門(mén)”操作；其中一道滑動(dòng)門(mén)故障未能關(guān)閉。站臺(tái)人員需將故障門(mén)置于（A）,并在故障門(mén)處做好客流組織工作，直至故障門(mén)修復(fù)正常。A.手動(dòng)關(guān)門(mén)位B.自動(dòng)位C.隔離位D.手動(dòng)開(kāi)門(mén)門(mén)位.環(huán)境監(jiān)視與控制系統(tǒng)稱(chēng)為（A）系統(tǒng)。A.BASB.FASC.PISD.ATS.站臺(tái)門(mén)以下控制方式中（A）優(yōu)先級(jí)最高。A.人工機(jī)械解鎖B.PSL操作C.IBP盤(pán)操作D.LCB操作.（A）情況下可對(duì)站臺(tái)門(mén)進(jìn)行LCB操作。A.列車(chē)到站停穩(wěn)后，車(chē)門(mén)打開(kāi)，站臺(tái)門(mén)單門(mén)無(wú)法自動(dòng)開(kāi)啟時(shí)B.列車(chē)到站后，馬上操作C.列車(chē)到站，車(chē)門(mén)打開(kāi)3秒后，整列站臺(tái)門(mén)未打開(kāi)D.遇乘客想盡快下車(chē)時(shí).站臺(tái)門(mén)應(yīng)急門(mén)在（B）情況下使用。A.站臺(tái)門(mén)破裂時(shí)B.緊急情況下，列車(chē)進(jìn)站停穩(wěn)，車(chē)門(mén)未對(duì)準(zhǔn)滑動(dòng)門(mén)C.列車(chē)到站后3秒，滑動(dòng)門(mén)未打開(kāi)D.任何情況下.下列選項(xiàng)關(guān)于站臺(tái)門(mén)基本功能說(shuō)法正確的是（D）oA.站臺(tái)門(mén)具有障礙物的檢測(cè)并有障礙物故障報(bào)警功能B.可以從門(mén)頭指示燈、PSC柜了解站臺(tái)門(mén)運(yùn)行狀態(tài)、報(bào)警信息C.可對(duì)發(fā)生故障的門(mén)機(jī)進(jìn)行隔離旁路，進(jìn)行隔離維修D(zhuǎn).以上均正確.站臺(tái)門(mén)故障的處理原則說(shuō)法正確的選項(xiàng)是（A）。A.先通車(chē)后恢復(fù) B.先處理后通車(chē)C.處理與通車(chē)同時(shí)進(jìn)行D,以上均錯(cuò)誤.列車(chē)進(jìn)車(chē)輛基地時(shí)，司機(jī)收到信號(hào)樓動(dòng)車(chē)指令，確認(rèn)信號(hào)開(kāi)放，限速（C）運(yùn)行進(jìn)車(chē)輛基地。A.5km/hB.15km/h C.25km/hD.45km/h.下面關(guān)于書(shū)面命令與口頭命令說(shuō)法正確的是（A）oA.都是調(diào)度命令B.不需要在調(diào)度命令登記薄上進(jìn)行登記C.口頭命令一般受令對(duì)象一般為多個(gè)D.書(shū)面命令一般為短期性指令.列車(chē)運(yùn)行模式中的RM表示（C）駕駛模式。A.自動(dòng)駕駛模式 B.編碼人工駕駛模式C.限制人工駕駛模式 D.非限制人工駕駛模式.下列不屬于機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的是（D）oA.通風(fēng)空調(diào)B.火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警C.站臺(tái)門(mén) D.視頻監(jiān)視.交叉渡線通常由（C）個(gè)單開(kāi)道岔組成。A.2B.3 C.4 D.5.列車(chē)運(yùn)行圖上標(biāo)注［定義］的站停時(shí)間是（B）oA.行車(chē)日志上記錄的發(fā)車(chē)時(shí)刻與到達(dá)時(shí)刻之