2023年全球及中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析及未來市場發(fā)展趨勢研究預測

年全球及中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析及未來市場發(fā)展趨勢研究預測1、新能源汽車行業(yè)進展狀況：

（1）新能源汽車類型狀況：新能源汽車是指采納新型動力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動的汽車，主要包括純電動汽車（BEV）、增程式電動車（REEV）、插電式混合動力汽車（PHEV）及燃料電池汽車（FCEV），主要區(qū)分狀況如下：

目前，新能源汽車市場形成了以純電動汽車為主、插電混合動力汽車和增程式電動車為輔的市場結(jié)構(gòu)。

（2）全球新能源汽車市場進展狀況：

①全球新能源汽車市場進展狀況：能源和環(huán)境問題是制約世界經(jīng)濟和社會可持續(xù)進展的兩個突出問題。工業(yè)革命以來，石油、自然?氣和煤炭等化石能源的消費劇增，生態(tài)環(huán)境愛護壓力日趨增大，迫使世界各國必需仔細考慮并實行有效的應對措施。節(jié)能減排、綠色進展、開發(fā)利用各種可再生能源已成為世界各國的進展戰(zhàn)略，“碳達峰、碳中和”成為眾多國家和地區(qū)的政策目標之一。使用綠色電能替代化石燃料是實現(xiàn)“碳中和”的有效途徑，已經(jīng)被眾多國家采納，其主要思路是在供能端、用能端以電能替代熱能和機械能，一是在供能端使用清潔能源發(fā)電替換化石燃料供能，二是在用能端使用電力設備替換熱機與燃油燃氣設施。新能源汽車是用能端電能替代的重要形式。新能源汽車實現(xiàn)了交通出行領(lǐng)域電能對化石燃料的替換，實現(xiàn)出行領(lǐng)域的零碳排放。在全球“碳達峰、碳中和”的背景下，進展新能源汽車對于掌握碳排放具有非常重要的意義，汽車電動化成為各國家在交通領(lǐng)域長期支持的方向。全球眾多國家和地區(qū)紛紛出臺強有力的政策支持新能源車進展，包括對傳統(tǒng)燃油車的禁售設定了時間表，其中德國、荷蘭、愛爾蘭、以色列、印度等國家和地區(qū)方案于2030年禁售汽油、柴油車，英國、法國方案分別于2035年、2040年禁售汽油、柴油車。

在世界主要汽車大國紛紛加強戰(zhàn)略謀劃、強化政策支持以及跨國汽車企業(yè)加大研發(fā)投入、完善產(chǎn)業(yè)布局的背景下，近年來，新能源汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型進展的主要方向和促進世界經(jīng)濟持續(xù)增長的重要引擎。依據(jù)作者統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022-2022年期間，全球新能源汽車銷量分別為208萬輛、227萬輛、324萬輛、640萬輛。其中，2022年在疫情沖擊、經(jīng)濟增長放緩的大背景下，全球新能源汽車銷量依舊實現(xiàn)了逆勢增長，達到324萬輛，同比增長42.7%。2022年，全球新能源汽車市場銷量大幅上升至640萬輛，同比增長97.5%。

2022-2022年全球新能源汽車銷量（萬輛）現(xiàn)狀分析

數(shù)據(jù)整理：作者國際詢問

在全球各國“碳中和”目標、清潔能源轉(zhuǎn)型等因素的推動下，將來隨著新能源汽車支持政策持續(xù)推動、技術(shù)進步、消費者習慣轉(zhuǎn)變、配套設施等不斷普及，新能源汽車銷量將持續(xù)增長。依據(jù)國際能源署（IEA）2022年5月發(fā)布全球碳中和路線圖，從2022-2030年全球新能源汽車將增長18倍，2030年全球銷量將達到5500萬。

作者國際詢問公布的《2023-2029年全球及中國新能源汽車市場全景調(diào)研及投資戰(zhàn)略評估猜測報告》

（3）中國新能源汽車市場進展狀況：

①中國新能源汽車市場進展歷程：進展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色進展的戰(zhàn)略舉措。進入二十一世紀以來，我國新能源汽車行業(yè)進展歷程可以大致劃分為以下四個階段，主要狀況如下：

其中，2022年，國務院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)進展規(guī)劃（2022-2022年）》確立“以純電驅(qū)動為新能源汽車進展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當前重點推動純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化”的規(guī)劃方針；2022年，國務院發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)進展規(guī)劃（2022—2035年）》，連續(xù)強調(diào)以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈；以動力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為“三橫”，構(gòu)建關(guān)鍵零部件技術(shù)供應體系。

經(jīng)過多年的布局和進展，我國汽車整車廠商及核心零部件供應商逐步實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的彎道超車，轉(zhuǎn)變了在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域長期落后于外資品牌的現(xiàn)狀。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)彎道超車的緣由，主要包括以下幾個方面：一是新能源汽車電池、電驅(qū)系統(tǒng)和車載電源等核心零部件，與傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)動機、減速機等核心零部件存在顯著差異，導致傳統(tǒng)汽車廠商過去多年積累的研發(fā)及供應體系無法發(fā)揮顯著的先發(fā)優(yōu)勢，使得國內(nèi)新能源汽車核心零部件廠商與海外發(fā)達國家廠商在時間上處于同一起跑線。二是經(jīng)過數(shù)十年的進展，我國培育進展了較為成熟的電力電子產(chǎn)業(yè)，特殊是在電力電子技術(shù)的應用層面，積累形成了浩大的工程師群體，勝利開發(fā)各類產(chǎn)品應用于電機、交通運輸、電力系統(tǒng)、風電光伏新能源等眾多領(lǐng)域，在全球范圍內(nèi)積累了高效、領(lǐng)先的產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)力量，為新能源汽車及其電力電子部件的進展積累了豐富的技術(shù)應用閱歷和工程師紅利。三是我國車企在傳統(tǒng)燃油汽車方面長期處于落后的市場地位，我國在進展新能源汽車方面具有更強的樂觀性。我國在早期階段即出臺一系列的政策和進展規(guī)劃來孕育和引導新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進展，并樂觀推動產(chǎn)業(yè)向產(chǎn)業(yè)化、市場化方向快速進展，勝利培育了一批具有國際競爭力的新能源汽車整車廠、供應鏈企業(yè)和產(chǎn)業(yè)人才，為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將來長期進展奠定了基礎(chǔ)。

②中國新能源汽車市場進展狀況：在國務院2022年發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)進展規(guī)劃（2022-2022年）》確立的“以純電驅(qū)動為新能源汽車進展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當前重點推動純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化”方針指引下，相關(guān)產(chǎn)業(yè)支持和補貼政策支持下，我國堅持純電驅(qū)動戰(zhàn)略取向，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進展取得了巨大成就。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2022-2022年6月期間，我國新能源汽車銷量分別為125.6萬輛、120.6萬輛、136.7萬輛、352.1萬輛和260.0萬輛。其中，2022年我國新能源汽車銷量為125.6萬輛，在2022年1.8萬輛的基礎(chǔ)上實現(xiàn)133.8%的年度復合增長率。2022年，受宏觀經(jīng)濟下行、“國六”標準實施、新能源車補貼退坡等因素影響，國內(nèi)汽車銷售受到?jīng)_擊，新能源車銷量同比增速首次下滑，同比下滑幅度為4.00%；2022年，國內(nèi)汽車市場受到疫情沖擊，新能源汽車銷量增速連續(xù)放緩，但隨著市場對補貼退坡政策的漸漸消化、“雙積分”政策的落地，疊加特斯拉上海工廠量產(chǎn)以及比亞迪等新能源車企的成熟優(yōu)質(zhì)車型發(fā)布等因素影響，國內(nèi)新能源車銷量實現(xiàn)逆勢增長13.4%。進入2022年，隨著終端消費者對新能源汽車的接受程度不斷提高，疊加“雙積分”政策的約束，各大傳統(tǒng)車企紛紛擴大了新能源汽車領(lǐng)域的布局，我國新能源汽車銷量達到352.1萬輛，同比增長達到157.57%。2022年上半年，盡管上海、長春等地疫情對新能源汽車行業(yè)造成了較大的不利影響，但隨著工信部等四部門部署的2022年新能源汽車下鄉(xiāng)活動落地、“雙積分”政策對整車廠的持續(xù)激勵作用、以比亞迪為代表的主流整車廠推出多款優(yōu)質(zhì)車型等樂觀因素影響，我國新能源汽車市場仍連續(xù)保持高增長趨勢，銷量達到260.0萬輛，同比增長115%。

2022-2022年中國新能源汽車銷量（萬輛）現(xiàn)狀分析

數(shù)據(jù)整理：作者國際詢問

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速進展，極大的推動了新能源汽車市場滲透率的提升。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2022-2022年期間，我國新能源汽車滲透率持續(xù)增長，從1.81%上升至5.40%。進入2022年，受益于新能源汽車市場規(guī)模的快速增加，我國新能源汽車滲透率提升尤為明顯，從2022年5.4%的水平大幅上升至13.4%。2022年上半年，我國新能源汽車滲透率達21.6%，已提前實現(xiàn)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)進展規(guī)劃（2022—2035年）》中規(guī)劃的2025年新能源汽車20%市場份額的目標。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速進展，極大的推動了世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進展。經(jīng)過多年持續(xù)努力，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平顯著提升、產(chǎn)業(yè)體系日趨完善、企業(yè)競爭力大幅增加，成為全球最大的新能源汽車市場。2022-2022年期間，我國新能源汽車銷量連續(xù)多年領(lǐng)先于全球其他國家和地區(qū)，占全球市場的比例平均達50%以上。

③中國新能源汽車市場具有寬闊的進展空間：依據(jù)中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高估量，我國新能源汽車銷量2025年將在700萬輛-900萬輛之間，2030年在1700-1900萬輛之間。中國新能源汽車具有寬闊的市場空間，主要是受益于國家戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)政策推動、整車廠對新能源汽車的布局與創(chuàng)新、新能源汽車智能化進展、消費者對新能源汽車的接受度不斷提高等因素。

A.進展新能源汽車產(chǎn)業(yè)符合國家戰(zhàn)略：進展新能源汽車符合我國能源和環(huán)保戰(zhàn)略。汽車是能源消耗大戶，也是國內(nèi)大中城市空氣污染的重要來源。依據(jù)公安部統(tǒng)計，2022年我國新注冊登記機動車3,328萬輛，機動車保有量已達3.72億輛，其中汽車2.81億輛。汽車保有量中，約98.25%為燃油車，進一步增加了我國的原油消費壓力和環(huán)境愛護壓力。

其中，能源是經(jīng)濟社會進展的動力，也是國家戰(zhàn)略的重要考量因素。我國能源供應消費與現(xiàn)代化建設要求仍存在一些問題，包括能源結(jié)構(gòu)不合理、石油自然?氣自給力量不強等。我國化石能源占比過高，2022年煤炭消費占比仍達56.7%，石油、自然?氣分別為19.1%和8.5%，非化石能源僅為15.7%。我國是油氣進口第一大國，2022年對外依存度分別攀升到73%和43%，對能源平安構(gòu)成肯定的隱患。

針對前述能源結(jié)構(gòu)、能源依存度問題，我國的重要戰(zhàn)略舉措是以清潔低碳為導向，加快進展非化石能源，構(gòu)建煤、油、氣、核、新能源、可再生能源多元化能源供應體系，使非化石能源逐步成為消費增量的主體，能源體系到2030年前實現(xiàn)碳達峰、2060年前實現(xiàn)碳中和。2022年12月18日，中央經(jīng)濟工作會議進一步將做好碳達峰、碳中和工作確定為重點工作目標。2022年12月21日國新辦發(fā)布《新時代的中國能源進展》白皮書，指出開發(fā)利用非化石能源是推動能源綠色低碳轉(zhuǎn)型的主要途徑。中國政府的一系列表態(tài)和措施是我國國家戰(zhàn)略在能源供應和消費方面的重要體現(xiàn)。

綜上，進展新能源汽車是我國落實碳達峰、碳中和的重要舉措，既是改善能源平安的重要途徑，也是實現(xiàn)可持續(xù)進展的環(huán)境愛護的重要方式，符合國家戰(zhàn)略。

B.“雙積分”產(chǎn)業(yè)政策的推動作用：乘用車企業(yè)“雙積分”是指企業(yè)平均燃油消耗量（CAFC）積分和新能源汽車（NEV）積分，或者簡稱油耗積分和新能源積分。概括而言，“雙積分”政策推動整車廠商把留意力更多地集中在兩個方面：一是盡可能削減燃油車的油耗以提升油耗積分，二是盡可能生產(chǎn)高性價比的新能源車以提升新能源積分。針對不滿意“雙積分”要求的相關(guān)車企，主管部門將會限制尚未達到燃油消耗量目標值的傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)銷售，從而對車企市場拓展形成壓力。在“雙積分”政策的推動下，油耗低、節(jié)能效果好的燃油汽車、新能源汽車車型有利于提高企業(yè)平均燃油消耗量（CAFC）積分和新能源汽車（NEV）積分。

依據(jù)2022年6月發(fā)布的新版雙積分政策，2022-2023年期間乘用車廠商的新能源汽車積分比例要求分別為14%、16%、18%。新版雙積分政策鼓舞無法生產(chǎn)新能源汽車的車企或者無法生產(chǎn)足夠比例的車企可以向新能源汽車積分富足的車企購買積分來達到前述政策要求，一是有利于推動整車廠商加大對新能源汽車的研發(fā)、量產(chǎn)投入，二是有利于將推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的資金來源從政府補貼的形式逐步過渡給傳統(tǒng)燃油車廠商。

綜上，雙積分政策是將來從供應端優(yōu)化整車廠商車型結(jié)構(gòu)的重要推手，鼓舞其利用新技術(shù)對傳統(tǒng)燃油車的排放進行優(yōu)化升級，提升其研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車的樂觀性。

C.整車廠商對新能源汽車的布局與創(chuàng)新：為了滿意“雙積分”政策的要求和把握汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的契機，傳統(tǒng)汽車廠商和造車新勢力樂觀在新能源汽車領(lǐng)域進行布局和創(chuàng)新。其中，包括自主品牌以及外資品牌在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車廠商紛紛推出新能源汽車車型，2022年在國內(nèi)新能源汽車市場中占據(jù)絕大多數(shù)市場份額，達到70%以上?；诂F(xiàn)有強大的汽車生產(chǎn)架構(gòu)和平臺，較強供應商合作關(guān)系以及銷售渠道、客戶群體等優(yōu)勢，傳統(tǒng)汽車廠商盼望厚積薄發(fā)，正加速推出新能源汽車產(chǎn)品。造車新勢力在新能源汽車已經(jīng)建立了較強的先發(fā)優(yōu)勢，正樂觀抓住“彎道超車”的產(chǎn)業(yè)機遇，打造更有競爭力和性價比的產(chǎn)品。

在車型方面，前述整車廠商依據(jù)市場需求和自身經(jīng)營策略，樂觀創(chuàng)新推出新產(chǎn)品，既存在從中高端車型向中低端車型拓展的情形，也存在從中低端車型向中高端車型升級的方案，使得國內(nèi)市場量產(chǎn)上市的優(yōu)質(zhì)新能源汽車車型涌現(xiàn)，從供應端極大的豐富了消費者的選擇，總體上推動新能源車主力市場從中高端車型向中低端車型逐步下探，使得市場區(qū)域逐步從大中城市向三四線城市甚至農(nóng)村市場擴展，有利于從供應端推動國內(nèi)新能源車市場的進展。

D.新能源汽車的智能化進展方向：在汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域有關(guān)技術(shù)加速融合的背景下，智能化成為新能源汽車的重要進展方向，對引導和提升下游需求發(fā)揮了重要作用。新能源汽車是汽車智能化的最佳載體，是智能汽車的必備條件，由于新能源汽車特殊是純電動汽車，才讓車第一次實現(xiàn)完整的掌握、讀取、寫入、升級的系統(tǒng)力量。傳統(tǒng)燃油汽車在實現(xiàn)智能化方面存在較大的難度，需要機械系統(tǒng)和電控系統(tǒng)之間的協(xié)作。

新能源汽車的智能化進展能夠拓展車用功能。新能源汽車的智能化進展，融匯互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等多種變革性技術(shù)，推動汽車從單純交通工具向移動智能終端、儲能單元和數(shù)字空間轉(zhuǎn)變，進而開拓出面對消費者實際需求的一系列車用功能，包括智能駕駛、智能座艙等。其中，智能駕駛是指新能源汽車綜合利用雷達、攝像頭、高精度定位系統(tǒng)和高精度地圖，基于機器學習、智能掌握、大數(shù)據(jù)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進行無人駕駛掌握，顛覆傳統(tǒng)汽車操作模式，極大提升消費者個人體驗，同時極大提升社會價值，帶動能源、交通、信息通信基礎(chǔ)設施改造升級，促進能源消費結(jié)構(gòu)優(yōu)化、交通體系和城市運行智能化水平提升。智能座艙則向新能源汽車用戶供應更加自然、更加定制化的人機交互功能，無需用戶耗費大量腦力體力即可滿意需求，極大的提升用戶便利性、舒適性。

新能源汽車的智能化尚在逐步進展過程中，并已逐步獲得消費者認可，特殊是激發(fā)了年輕消費者的購車愛好，推動了市場銷售。隨著新能源汽車的智能化水平不斷提升，汽車智能化將成為新能源汽車市場的重要驅(qū)動因素。

E.消費者對新能源汽車的接受度不斷提高：受到技術(shù)進步、政策引導、用戶口碑等因素的影響，消費者對新能源汽車的接受度不斷提高，而對新能源汽車的顧慮擔憂則不斷削減。

在考慮購買新能源汽車的因素方面，消費者已不再僅僅是基于補貼激勵、免限購/免限行等緣由考慮，而開頭漸漸關(guān)注到新能源汽車在產(chǎn)品性能、成本等方面的優(yōu)勢。其中，在產(chǎn)品性能