各型內(nèi)燃機(jī)車電子電器故障案例

各型內(nèi)燃機(jī)車電子電器故障案例一、控輔電路，主電路故障：1：現(xiàn)象：DF4B-9110機(jī)車為加改了單司機(jī)操縱的機(jī)車，手頂DJ，8ZJ不吸合；再頂LJ,7ZJ和8ZJ同時(shí)吸合。如果先手頂LJ，7ZJ吸合；再頂DJ，8ZJ吸合。原因：LJ輔助觸指367A與388A錯(cuò)接在一起。處理：按單司機(jī)操縱改造圖紙，將367A與388A分開(kāi)接線。分析：加改了單司機(jī)操縱的機(jī)車，正常情況下，不分先后，頂LJ，7ZJ吸合；頂DJ，8ZJ吸合。該車的上述故障是由于8ZJ的得電要經(jīng)過(guò)LJ輔助觸指閉合后才行。查閱單司機(jī)操縱改造圖紙，發(fā)現(xiàn)LJ輔助觸指367A與388A錯(cuò)接在一起。2：現(xiàn)象：DF4B-9191機(jī)車自動(dòng)過(guò)渡不來(lái)。原因：791，792，793線干擾。處理:甩除791，792，793線。分析:測(cè)X4／19和X4／20兩線柱，有為轉(zhuǎn)速光電發(fā)電機(jī)供電的±15V，用一個(gè)備品光電發(fā)電機(jī)接好X4／18，X4／19和X4／20。手轉(zhuǎn)光電發(fā)電機(jī)，過(guò)渡箱上依然沒(méi)速度顯示，說(shuō)明自動(dòng)過(guò)渡依然故障，檢查GDZ箱插頭線，正常。最后甩分別接在X4／18，X4／19和X4／20上的791，792，793線后，手轉(zhuǎn)光電發(fā)電機(jī)，過(guò)渡箱上有速度顯示，說(shuō)明自動(dòng)過(guò)渡正常了。需要說(shuō)明的是，由于轉(zhuǎn)速光電發(fā)電機(jī)的信號(hào)線，+15V線，—15V線直接分別接在X4／18，X4／19和X4／20上，所以X4／18，X4／19和X4／20上的791，792，793線成為廢線，可以甩，詳情見(jiàn)電路圖。3：現(xiàn)象：DF4B-9166機(jī)車轉(zhuǎn)速不升。原因：BD電機(jī)安裝螺絲松。處理：緊固BD電機(jī)安裝螺絲。分析：手柄升位時(shí)，分別測(cè)聯(lián)調(diào)接線柱處的821，822，823對(duì)824，有正常的5V電壓，驅(qū)動(dòng)脈沖沒(méi)有問(wèn)題。手動(dòng)BD，轉(zhuǎn)速能升能降。仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)提手柄時(shí)，BD會(huì)稍微水平擺動(dòng)，使傘形齒輪錯(cuò)位范卡，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速不升。為BD電機(jī)安裝螺絲松所致。4:現(xiàn)象：DF4B-2224機(jī)車1YD慣性燒保險(xiǎn)。原因：1YD電機(jī)的勵(lì)磁線878開(kāi)路。處理：更換1YD電機(jī)的勵(lì)磁線878。分析：由于一泵風(fēng)4RD就燒，證明是1YD電機(jī)本身問(wèn)題，檢查1YD及其接線，正常?？紤]到他勵(lì)電機(jī)如果勵(lì)磁為零，則會(huì)燒保險(xiǎn)，查1YD電機(jī)的勵(lì)磁線878，發(fā)現(xiàn)X5／8的878與1YD的878不通，開(kāi)路。換878線后就全部正常了。5：現(xiàn)象：DF4B-2161機(jī)車?yán)璛K后，7XD半亮；再關(guān)ZMK后，7XD才全滅。原因：1室的電動(dòng)雨刷負(fù)線接到照明的負(fù)線排X15／18∽22連片上。2室的電動(dòng)雨刷負(fù)線接到控制電路的負(fù)線排X25／16∽17連片上。處理：將1室的電動(dòng)雨刷負(fù)線也接到控制電路的負(fù)線排X15／16∽17連片上。分析：由于1室的電動(dòng)雨刷負(fù)線接到照明的負(fù)線排X15／18∽22連片上。2室的電動(dòng)雨刷負(fù)線接到控制電路的負(fù)線排X25／16∽17連片上，導(dǎo)致照明負(fù)端與控輔負(fù)端相通。當(dāng)拉XK后，而ZMK沒(méi)關(guān)，則照明系統(tǒng)的負(fù)端電勢(shì)會(huì)經(jīng)過(guò)電動(dòng)雨刷回到與控制電路的負(fù)線排X25／16∽17連片相連的信號(hào)燈回路中，使7XD半亮。6：現(xiàn)象：DF4B-7352機(jī)車2室汞疝燈觸發(fā)不亮。原因：燈泡引出線對(duì)反光鏡安裝架放電。處理：將燈泡引出線進(jìn)行絕緣包扎處理。分析：能觸發(fā)，就是燈泡觸發(fā)不亮，換燈泡也觸發(fā)不亮。后經(jīng)仔細(xì)查看，觸發(fā)時(shí)燈泡引出線對(duì)反光鏡安裝架放電，導(dǎo)致燈泡的觸發(fā)電壓達(dá)不到要求，所以燈泡觸發(fā)不亮。7：現(xiàn)象：DF4B-9088機(jī)車基本轉(zhuǎn)速打風(fēng)時(shí)，輔發(fā)放電。要柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)460r/min才不放電。原因：Rdt電阻用的是20Ω的。處理：將Rdt電阻更換成10Ω的。分析：機(jī)車基本轉(zhuǎn)速打風(fēng)時(shí)，輔發(fā)放電。要柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)460r/min才不放電?；蛘哂脝伪迷诨巨D(zhuǎn)速打風(fēng)也不放電。查找輔助發(fā)電機(jī)電路，發(fā)現(xiàn)Rdt電阻用的是20Ω的。將Rdt電阻更換成10Ω的后，試驗(yàn)正常。8：現(xiàn)象：DF4B-2322機(jī)車裝置了ZY-2000，掛載后，手柄在1位，3ZJ打呱啦板。原因：A1控制板故障。處理：更換A1控制板。分析：ZY-2000裝置有三塊控制板，其中第一塊A1控制板的功能包括控制功率，3ZJ吸合，磁場(chǎng)削弱，電阻制動(dòng)等；第二塊A2控制板及第三塊B控制板功能一樣,用來(lái)控制轉(zhuǎn)速，輔助發(fā)電等。當(dāng)ZY-2000裝置用A組時(shí)，第二塊A2控制板投入使用；當(dāng)ZY-2000裝置用B組時(shí)，B控制板投入使用。第二塊A2控制板與B控制板互為備份。3ZJ打呱啦板，就是A1控制板故障。更換A1控制板后，試驗(yàn)正常。9：現(xiàn)象：DF4B-7066機(jī)車無(wú)極調(diào)速兩組WJT都不來(lái)。原因：BD電機(jī)燒損。處理：更換BD電機(jī)。分析：庫(kù)內(nèi)停機(jī)狀態(tài)下作電器試驗(yàn)，當(dāng)手柄升位，BD電機(jī)打顫，但不升，在這種情況下，再用手動(dòng)BD電機(jī)傘形齒輪，也不升。換另外一組WJT，也一樣。手柄升位，用萬(wàn)用表測(cè)821與824線之間電壓75v；822與824線之間電壓15v；823與824線之間電壓15v；而正常時(shí)它們的電壓都應(yīng)是5V左右。電壓高應(yīng)該BD電機(jī)內(nèi)部繞組開(kāi)路導(dǎo)致的。換BD電機(jī)后就全部正常。10：現(xiàn)象:DF4B-2461機(jī)車報(bào)自動(dòng)過(guò)渡來(lái)的太早。該車裝置了ZY—2000裝置。原因：A1控制板的U17地址編碼錯(cuò)誤，編碼開(kāi)關(guān)全在關(guān)位。處理：按ZY—2000裝置資料所示，將U17地址編碼中的第4位編碼開(kāi)關(guān)打開(kāi)，其余的編碼開(kāi)關(guān)都關(guān)閉。分析：查閱ZY—2000裝置技術(shù)資料，自動(dòng)過(guò)渡由A1控制板控制，而動(dòng)作的快慢由U17上的第4位，第5位編碼開(kāi)關(guān)決定，客車位第4位編碼開(kāi)關(guān)打開(kāi)，第5位編碼開(kāi)關(guān)關(guān)閉。11：現(xiàn)象：DF4B-9070機(jī)車啟機(jī)時(shí)，當(dāng)QC吸合瞬間，RBC跳開(kāi)，無(wú)法啟機(jī)。原因：RBC線圈電磁吸力小，銜鐵臟。處理：更換RBC總成。分析：由于是當(dāng)QC吸合瞬間，RBC跳開(kāi)，應(yīng)該是XDC虧電或RBC本身電磁吸力在QC吸合瞬間，控制電壓下降時(shí)不足。檢查XDC電壓正常，RBC線圈電路也正常。發(fā)現(xiàn)RBC銜鐵臟，搽干凈后啟機(jī)，依然QC吸合瞬間，RBC跳開(kāi)，無(wú)法啟機(jī)。換RBC總成后就正常了。12：現(xiàn)象：DF4B-3339機(jī)車啟機(jī)后，合5K，蓄電池放電電流達(dá)50A。原因：QD勵(lì)磁線在QD大線夾板內(nèi)被壓破，且相互短路。處理：剪去壓破的線，重壓線鼻后接到QD勵(lì)磁繞組接線柱上。分析：合1K、4K、5K后，放電電流達(dá)50A，說(shuō)明FLC閉合導(dǎo)通的負(fù)載太大，電阻過(guò)小。查閱電路圖，F(xiàn)LC導(dǎo)通的負(fù)載，一個(gè)是DYT的620線，另外一個(gè)就是QD勵(lì)磁線經(jīng)623線進(jìn)DYT。用萬(wàn)用表測(cè)X4/7，X4/8兩線柱，電阻為零。證明QD勵(lì)磁繞組短路，發(fā)現(xiàn)QD勵(lì)磁線在QD大線夾板內(nèi)被壓破，且相互短路。13：現(xiàn)象：DF4B-2241機(jī)車甩車時(shí)，QC打呱啦板，RBC也打呱啦板。原因：在QC的一個(gè)常開(kāi)輔助觸指兩端，分別接了440，443及442，439線，而正常接線是443及442，439線。也就是QC的這個(gè)輔助觸指上多接了一根440線。處理：甩除440線并包扎好。分析：甩車時(shí)，QC打呱啦板，就是由于甩車時(shí)，RBC也打呱啦板造成的。甩車時(shí)，沒(méi)合4K，RBC怎么會(huì)得電呢？查閱電路圖，發(fā)現(xiàn)QC的輔助觸指上多接了一根440線。440線本來(lái)用于老式機(jī)車的啟動(dòng)電控閥的供電，現(xiàn)在已經(jīng)不用。440線的另外一端接在X5/7，與一根監(jiān)控線接一起。且X5/7又與X5/1∽4的正電源相連，這樣就說(shuō)明440線一直有電。當(dāng)甩車QC閉合瞬間，440就通過(guò)已經(jīng)閉合的QC輔助觸指供電給RBC線圈，RBC一吸合，QC就斷開(kāi)，當(dāng)QC一斷開(kāi)，RBC又失電，QC又吸合。就這樣導(dǎo)致甩車時(shí)，QC打呱啦板，RBC也打呱啦板。14：現(xiàn)象：DF4B-3279機(jī)車輔助發(fā)電不來(lái)，泵不了風(fēng)。該車裝置了ZY—2000裝置。原因：位于QC下方的輔助發(fā)電二極管裝置最靠左側(cè)的D1二極管開(kāi)路。處理：更換二極管。分析：?jiǎn)C(jī)后，合5K，輔發(fā)正常。但合10K泵風(fēng)，輔發(fā)充放電電流表就一直處于放電狀態(tài)，且放電電流繼續(xù)慢慢加大，最后跳固定發(fā)電。且轉(zhuǎn)換A組及B組后，現(xiàn)象一樣，所以可以證明控制板沒(méi)問(wèn)題。按照輔助發(fā)電電路查找，發(fā)現(xiàn)位于QC下方的輔助發(fā)電二極管裝置最靠左側(cè)的D1二極管的負(fù)極（桿狀金屬體）松曠且可以轉(zhuǎn)動(dòng)，用萬(wàn)用表測(cè)量該二極管，隨著二極管負(fù)極的轉(zhuǎn)動(dòng)，有時(shí)導(dǎo)通，有時(shí)開(kāi)路。由于該二極管有時(shí)導(dǎo)通，有時(shí)開(kāi)路，所以出現(xiàn)了上述故障現(xiàn)象。更換二極管后就全部正常了。15：現(xiàn)象：DF4B-2568機(jī)車燒損1室及2室的DK開(kāi)關(guān)相關(guān)線路。該機(jī)車是加改了單司機(jī)操縱的機(jī)車。原因：用于后進(jìn)位主回路接地檢測(cè)的2HKF輔助觸指（接289、290線）失效，一直處于閉合位。處理：更換燒損的1室及2室的DK開(kāi)關(guān)相關(guān)線路；更換2HKF輔助觸指（接289、290線）分析:查閱單司機(jī)改造圖紙可知：當(dāng)用于后進(jìn)位主回路接地檢測(cè)的2HKF輔助觸指（接289、290線）失效，一直處于閉合位。在這種情況下，如果方向開(kāi)關(guān)向前位運(yùn)行，再加上1室DK開(kāi)關(guān)運(yùn)轉(zhuǎn)位，2室DK開(kāi)關(guān)故障位或1室DK開(kāi)關(guān)故障位，2室DK開(kāi)關(guān)運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，會(huì)使主發(fā)輸出線路與主發(fā)中性線線路相通，從而燒連接主發(fā)輸出線路與主發(fā)中性線線路的1室及2室的DK開(kāi)關(guān)相關(guān)線路。16：現(xiàn)象：DF4B-9166機(jī)車DK運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，用雙試燈觸主回路，試燈雙邊亮。即DK運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，正燈線觸主電路，負(fù)燈線觸地，雙試燈亮；負(fù)燈線觸主電路，正燈線觸地，雙試燈也亮。原因：1ZL負(fù)端中間橋臂的第3個(gè)二極管降級(jí)，反向漏電流大。處理：更換1ZL負(fù)端中間橋臂的第3個(gè)二極管。分析：查閱DF4B型機(jī)車電氣原理圖可知，正常情況是DK運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，正燈線觸主電路，負(fù)燈線觸地，雙試燈亮；負(fù)燈線觸主電路，正燈線觸地，雙試燈不亮。按照DK回路圖紙檢查4ZL正常，檢查DK開(kāi)關(guān)及線路正常，檢查DJ線路正常。用4塊絕緣板將工況，方向開(kāi)關(guān)主觸頭全部墊開(kāi)，還是故障現(xiàn)象依舊，證明就是與16∽21號(hào)大線相連的1ZL負(fù)端3個(gè)橋臂的二極管有個(gè)別降級(jí)，反向漏電流大，才導(dǎo)致了上述故障。分別甩1ZL負(fù)端3個(gè)橋臂的二極管，發(fā)現(xiàn)甩到1ZL負(fù)端中間橋臂的第3個(gè)二極管后，故障現(xiàn)象消失。17：現(xiàn)象：DF4B-3854機(jī)車啟機(jī)后，合5K，跳1DZ。原因：QD電機(jī)大線夾板處的871線被夾板上方的鐵框壓破造成正端接地；電阻制動(dòng)控制箱插頭1處的CF電機(jī)勵(lì)磁負(fù)線2065被車頂樓梯磨破，導(dǎo)致正負(fù)端兩點(diǎn)接地，跳871線的正電源空氣開(kāi)關(guān)1DZ。處理：用絕緣膠布包扎好871線、2065線的磨破點(diǎn)，并按工藝將這兩線整理綁扎好。分析：由于啟機(jī)后，合5K，跳1DZ，肯定是1DZ后方的輔助發(fā)電勵(lì)磁回路的負(fù)載有短路，但測(cè)QD電機(jī)處QD勵(lì)磁繞組871，872線柱電阻為正常的10Ω,QD勵(lì)磁繞組沒(méi)有短路。懷疑是DYT有短路，但拔掉DYT插頭后，合5K，還跳1DZ。再懷疑是正負(fù)端同時(shí)接地而短路，用雙試燈試，果然有接地。通過(guò)查找，發(fā)現(xiàn)QD電機(jī)大線夾板處的871線被夾板上方的鐵框壓破造成正端接地；電阻制動(dòng)控制箱插頭1處的CF電機(jī)勵(lì)磁負(fù)線2065被車頂樓梯磨破，導(dǎo)致正負(fù)端兩點(diǎn)接地而短路。18：現(xiàn)象：DF4B-6367機(jī)車主發(fā)電流表無(wú)顯示，3ZL電容炸。原因：1室主發(fā)電流表開(kāi)路。處理：更換1室主發(fā)電流表及3ZL電容。分析：主發(fā)電流表無(wú)顯示，3ZL電容炸。這種故障現(xiàn)象一般是由于主發(fā)電流檢測(cè)電路開(kāi)路引起的——我們知道，電壓互感器負(fù)載不允許短路，電流互感器負(fù)載不允許開(kāi)路。檢查主發(fā)電流檢測(cè)電路，發(fā)現(xiàn)1室主發(fā)電流表開(kāi)路。在更換1室主發(fā)電流表及3ZL電容后，試驗(yàn)正常。19：現(xiàn)象：DF4B-9166途中回手柄有時(shí)會(huì)卸載。原因：3ZJ斷開(kāi)時(shí)范卡。處理：更換3ZJ。分析：自負(fù)荷試驗(yàn)，讓其水溫76℃，油溫66℃，操作臺(tái)機(jī)油末端壓力在430r/min時(shí)130KPa。檢查3YJ和4YJ外觀及接線狀態(tài)良好。在又一次自負(fù)荷回手柄過(guò)程中，當(dāng)轉(zhuǎn)速降到750r/min時(shí)，卸載，通過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)沙爾特寶的3ZJ一直在吸合狀態(tài)，但線圈得電指示燈滅，說(shuō)明3ZJ已失電，為3ZJ斷開(kāi)時(shí)范卡，手動(dòng)3ZJ的銜鐵，就斷開(kāi)了。油壓750r/min時(shí)，操作臺(tái)機(jī)油末端壓力為180KPa，讓3YJ和4YJ斷開(kāi)，此時(shí)掛載電路應(yīng)該由3ZJ常閉觸指（接301及300、278線）導(dǎo)通，由于3ZJ斷開(kāi)時(shí)范卡，導(dǎo)致該常閉觸指處于斷開(kāi)狀態(tài)，機(jī)車卸載。更換3ZJ后，試驗(yàn)正常。20：現(xiàn)象：DF4B-2161機(jī)車途中DYT燒，QD不發(fā)電；用固定發(fā)電，有時(shí)來(lái)，有時(shí)不來(lái)。原因：QD電機(jī)他勵(lì)繞組燒損。處理：更換QD電機(jī)。分析:換DYT后，啟機(jī)合5K，依能輔發(fā)不來(lái)，但FLC吸合。停機(jī)，做電器試驗(yàn)，合1K、4K、5K后，F(xiàn)LC吸合，輔助發(fā)電電流表放電15A，但會(huì)上下波動(dòng)。再到QD處查看，發(fā)現(xiàn)QD電機(jī)內(nèi)部他勵(lì)繞組處有輕微打火。于是在甩車，甩車后，QD內(nèi)部冒煙。更換QD電機(jī)后正常。21：現(xiàn)象：DF4B-2217的4D無(wú)流。原因：4D主極繞組燒斷。處理：更換4D電機(jī)。分析：上車檢查4D的1級(jí)，2級(jí)磁場(chǎng)虛弱電阻正常，4C吸合正常，4D電機(jī)線路正常，4D換向極沒(méi)有環(huán)火、碳刷正常。啟機(jī)后走車，4D無(wú)流，但投入一級(jí)磁場(chǎng)虛弱后，4D有100A電流了，較其他分流偏小。對(duì)照電路圖分析，就是4D主極繞組開(kāi)路。將4D電機(jī)接線盒內(nèi)的與C1、C2線相連的大線甩除，用萬(wàn)用表測(cè)C1、C2扁銅線，又是通的。決定落4D電機(jī)，落下后，發(fā)現(xiàn)C2扁銅線在電機(jī)接線盒往內(nèi)部走15CM處燒斷，但燒斷的焊疤搭在一起，可以導(dǎo)通萬(wàn)用表的檢測(cè)，但不能導(dǎo)通250A左右的分流，才出現(xiàn)上述現(xiàn)象。22：現(xiàn)象：DF4B-2263機(jī)車換西安開(kāi)天的YC后，左側(cè)YC主觸頭在泵風(fēng)時(shí)，每次都粘連。原因：YC左側(cè)主觸頭吸合力不夠。處理：更換YC總成。分析：左側(cè)YC主觸頭在泵風(fēng)時(shí)粘連，第1空壓機(jī)泵風(fēng)不止。斷10K、5K后，撬開(kāi)左側(cè)YC主觸頭，再泵風(fēng)，有粘連，每次都這樣。停機(jī)后作電氣試驗(yàn)，當(dāng)YC吸合后，左側(cè)YC主觸頭可用手輕輕拉開(kāi)，而右側(cè)YC主觸頭拉不開(kāi)，為YC左側(cè)主觸頭吸合力不夠。更換YC總成后，試驗(yàn)正常。23：現(xiàn)象：DF4B-7255機(jī)車NK故障。原因：NK的3腳引出線421與3ZJ線圈正線421A不是同一根線；NK的6腳正電源線442A不停地得電，失電。處理：將NK的3腳引出線421保留，把3ZJ線圈正線421A甩下包扎，同時(shí)將旁邊被包扎的421線接到3ZJ線圈正線，使得NK的3腳引出線與3ZJ線圈正線都是同一根線421。將NK的6腳正電源線442A甩除包扎，從X5/13重新鋪一根正電源線到NK的6腳。分析：我們知道NK共有6個(gè)接線柱——1腳、2腳接柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)；3腳是NK在綠燈時(shí)輸出的110V正電源去供3ZJ線圈得電，所以NK的3腳與3ZJ線圈正電源線是同一根線，為421線；4腳與6腳短接；5腳接控制電路負(fù)端，即接到8排控制電路負(fù)端；6腳接從X5/13引過(guò)來(lái)的正電源線。該機(jī)車當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)800r/min以上，NK上的紅燈變綠燈，馬上又由綠燈變紅燈，如此不斷變動(dòng)，但3ZJ卻一直沒(méi)吸合。通過(guò)測(cè)量，發(fā)現(xiàn)NK不停變換紅綠燈的原因是NK的6腳正電源線442A不停地得電，失電。而442A線在電氣原理圖上找不到，且在電氣柜的1排到8排接線柱也找不到，所以442A線不停地得電，失電的原因不得而知。把442A甩除包扎，從X5/13重新鋪一根正電源線到NK的6腳。這樣NK就可以正常地柴油機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)800r/min以上，NK上的紅燈變綠燈；從800r/min以上轉(zhuǎn)速降到750r/min以下，NK上的綠燈變紅燈。NK動(dòng)作，但3ZJ不動(dòng)作的原因是NK的3腳引出線421與3ZJ線圈正線421A不是同一根線，將3ZJ線圈正線421A甩下包扎，同時(shí)將旁邊被包扎的421線接到3ZJ線圈正線，使得NK的3腳引出線與3ZJ線圈正線都是同一根線421。這樣，3ZJ就正常動(dòng)作了。24：現(xiàn)象：DF4B-2161機(jī)車在更換DYT插頭后，啟機(jī)合5K，輔發(fā)電壓沖頂，跳固定發(fā)電，且燒損DYT。原因：DYT插頭上的623線錯(cuò)誤焊接到插頭的9、19、20腳上；2050線錯(cuò)誤焊接到插頭的7、17、18腳上。處理：按照電氣原理圖將DYT插頭上的623線焊接到插頭的7、17、18腳上；2050線焊接到插頭的9、19、20腳上。25:現(xiàn)象：DF4B-2224機(jī)車加裝了ZY-2000裝置，報(bào)有時(shí)A組和B組無(wú)極調(diào)速、輔助發(fā)電都不來(lái)。原因：RBC常開(kāi)輔助觸指（接1515、4054a線）有時(shí)虛接。處理：更換RBC常開(kāi)輔助觸指（接1515、4054a線）。分析：庫(kù)內(nèi)試不出來(lái)，但根據(jù)有時(shí)A組和B組無(wú)極調(diào)速、輔助發(fā)電都不來(lái)這個(gè)現(xiàn)象，可以肯定是A組和B組無(wú)極調(diào)速、輔助發(fā)電的公共電路出了問(wèn)題。查閱ZY-2000資料，其公共電路只有1DZ，但1DZ作用良好，導(dǎo)通也良好?？紤]到A組和B組無(wú)極調(diào)速、輔助發(fā)電的控制板分別是由ZY-2000兩塊電源板供電，再查ZY-2000兩塊電源板電路，發(fā)現(xiàn)兩塊電源板的供電是由RBC常開(kāi)輔助觸指（接1515、4054a線）及2K控制。其中2K控制的電源板專供A1控制板的功率控制用。我們做了實(shí)驗(yàn)，啟機(jī)狀態(tài)下，將RBC常開(kāi)輔助觸指（接1515、4054a線）的1515線甩開(kāi)，且不合2K，只合1K、4K、5K，則整個(gè)ZY-2000主機(jī)箱全部插件都沒(méi)有工作信號(hào)燈顯，A組和B組無(wú)極調(diào)速、輔助發(fā)電都無(wú)效；再合2K，就是A1控制板的用于功率控制的下半部分有工作信號(hào)燈顯，且能給上流。但A組和B組無(wú)極調(diào)速、輔助發(fā)電還是無(wú)效；將1515線恢復(fù)，則A組和B組無(wú)極調(diào)速、輔助發(fā)電就正常了。由此可推測(cè)出該機(jī)車有時(shí)A組和B組無(wú)極調(diào)速、輔助發(fā)電都不來(lái)，就是由于RBC常開(kāi)輔助觸指（接1515、4054a線）有時(shí)虛接所致。更換該輔助觸指后，再也沒(méi)報(bào)過(guò)這種故障。26:現(xiàn)象：DF4D-0231機(jī)車在換QD電機(jī)后，啟機(jī)合5K，輔助發(fā)電電流表放電電流達(dá)30A，電氣柜內(nèi)的PRS1熔斷跳開(kāi)。原因：QD電機(jī)的勵(lì)磁線871、872線接反。處理：調(diào)換QD電機(jī)的勵(lì)磁線871、872接線。分析：QD電機(jī)的勵(lì)磁線871、872線接反，導(dǎo)致QD發(fā)電的電勢(shì)與蓄電池的電勢(shì)相反，通過(guò)2RD、1RD、3FL、XDC、X8排、PRS構(gòu)成短路回路。由于輔助發(fā)電電流表與3FL并聯(lián)，出現(xiàn)了輔助發(fā)電電流表放電電流達(dá)30A，電氣柜內(nèi)的PRS1熔斷跳開(kāi)的故障現(xiàn)象。27：現(xiàn)象：DF4D-0289機(jī)車慣性燒DLS.原因：柴油機(jī)線管的線束在柴轉(zhuǎn)CF處的柴油機(jī)轉(zhuǎn)角處被磨破，使得線管內(nèi)的步進(jìn)電機(jī)線與DLS線互相串電。處理：清理被磨破線束，并對(duì)磨破的線分別進(jìn)行包扎，絕緣處理。分析：慣性燒DLS，有兩種可能，第一種是QC的443，442常開(kāi)輔助觸指粘結(jié)，使正電源不經(jīng)過(guò)Rdls電阻直接給DLS供電。第二種是有110V電源串入DLS。檢查QC的443，442常開(kāi)輔助觸指正常，應(yīng)該是110V電源串入DLS。拔下位于盤(pán)車機(jī)構(gòu)旁的柴油機(jī)線束插頭，用萬(wàn)用表一端觸插頭2腳的DLS正線834線，另外一端觸插頭其余的各腳，發(fā)現(xiàn)834線與步進(jìn)電機(jī)的417，419線相通。經(jīng)查是柴油機(jī)線管的線束在柴轉(zhuǎn)CF處的柴油機(jī)轉(zhuǎn)角處被磨破，使得線管內(nèi)的步進(jìn)電機(jī)線與DLS線互相串電。28：現(xiàn)象：DF4D-0075機(jī)車啟不了機(jī)。原因:沙爾特寶的QC主觸頭燒損兩個(gè)。處理：更換沙爾特寶的QC主觸頭。分析：?jiǎn)C(jī)時(shí)，QC能吸合，但QD電機(jī)不轉(zhuǎn)。打開(kāi)QC主觸頭滅弧罩，發(fā)現(xiàn)QC主觸頭燒損兩個(gè)。29：現(xiàn)象：DF4D-0238機(jī)車輔發(fā)故障，蓄電池虧電到只有20V。原因：兩個(gè)司機(jī)室的電取暖總正線接在XK閘刀的859線上，而不是按正常接法接在NL裝置的正端即2RD的470線上。處理：將兩個(gè)司機(jī)室的電取暖總正線接在NL裝置的正端即2RD的470線上。分析：庫(kù)內(nèi)充電完成后啟機(jī)，發(fā)現(xiàn)輔發(fā)電壓偏低，只有103V，輔發(fā)充電電流幾乎為0。將輔發(fā)電壓調(diào)高至110V，輔發(fā)充電電流為30A，為正常狀態(tài)。由于該車虧過(guò)電，懷疑控輔電路負(fù)載有短路等問(wèn)題，所以試各控輔電路負(fù)載。當(dāng)把1室或2室的電取暖開(kāi)關(guān)合上時(shí)，發(fā)現(xiàn)每合一個(gè)電取暖后，輔發(fā)電壓不變，但輔發(fā)充電電流會(huì)往上升10A左右，當(dāng)把一個(gè)司機(jī)室的所有電取暖合上時(shí)，輔發(fā)電壓還是110V，但輔發(fā)充電電流上升到80A左右。且發(fā)現(xiàn)停機(jī)后，電取暖還能工作。經(jīng)查，上述現(xiàn)象就是因?yàn)閮蓚€(gè)司機(jī)室的電取暖總正線接在XK閘刀的859線上，而不是按正常接法接在NL裝置的正端即2RD的470線上導(dǎo)致的。回過(guò)頭來(lái)分析，因?yàn)閮蓚€(gè)司機(jī)室的電取暖總正線接在XK閘刀的859線上，這樣，在用電取暖時(shí)，其負(fù)載電流要通過(guò)3FL，使得每合一個(gè)電取暖后，輔發(fā)電壓不變，但輔發(fā)充電電流會(huì)往上升10A左右，當(dāng)使用機(jī)車人員把一個(gè)司機(jī)室的電取暖全打開(kāi)后，輔發(fā)電壓還是110V，但輔發(fā)充電電流上升到80A左右。這時(shí)，使用機(jī)車人員會(huì)認(rèn)為輔發(fā)充電電流真是80A左右，去調(diào)節(jié)DYT電壓，使充電電流降下來(lái)，但此時(shí)的輔發(fā)電壓可能只有100V左右，導(dǎo)致機(jī)車使用過(guò)程中，蓄電池得不到充電，使機(jī)車虧電。那么為什么會(huì)虧電到只有20V呢？顯然，電壓低于77V機(jī)車各接觸器就吸合不了，機(jī)車就無(wú)法使用。虧電到只有20V，只有兩種可能，一是使用機(jī)車人員忘了拉閘刀或關(guān)照明。二是使用機(jī)車人員在停機(jī)情況下，忘了拉閘及關(guān)電取暖，一個(gè)司機(jī)室的電取暖總功率為5200KW，這么大的功率很快就可以通過(guò)閉合的蓄電池閘刀將蓄電池電量消耗殆盡。如果將兩個(gè)司機(jī)室的電取暖總正線接在NL裝置的正端即2RD的470線上，停機(jī)后由于NL裝置的反向阻斷，電取暖用不到蓄電池電能，且電取暖負(fù)載電流不會(huì)通過(guò)3FL，不會(huì)導(dǎo)致每合一個(gè)電取暖后，輔發(fā)電壓不變，但輔發(fā)充電電流會(huì)往上升10A左右的現(xiàn)象發(fā)生。將兩個(gè)司機(jī)室的電取暖總正線接在NL裝置的正端即2RD的470線上后，再?zèng)]報(bào)過(guò)蓄電池虧電。30：現(xiàn)象：DF4D-287機(jī)車途中輔發(fā)電壓波動(dòng)，不穩(wěn)。原因：位于8排的輔助電路負(fù)端總負(fù)線2056號(hào)線接線松曠。處理：打磨與2056號(hào)線相連的連接銅片，緊固2056號(hào)線。分析:庫(kù)內(nèi)啟機(jī)檢查未見(jiàn)異常，輔發(fā)電壓穩(wěn)定。由于機(jī)車在途中輔發(fā)電壓波動(dòng)，考慮到可能是輔發(fā)電路及輔發(fā)顯示電路存在接觸不好的情況。按圖紙查找，發(fā)現(xiàn)位于8排的輔助電路負(fù)端總負(fù)線2056號(hào)線接線松曠，且與2056號(hào)線相連的連接銅片有輕微過(guò)熱。31：現(xiàn)象：DF4D—0287機(jī)車磁場(chǎng)削弱開(kāi)關(guān)在自動(dòng)位，合2K手柄提一位，兩級(jí)磁場(chǎng)削弱主觸頭就閉合。原因：LTQ的調(diào)整插件和擴(kuò)展插件燒損。處理：更換LTQ。分析：DF4D型機(jī)車的自動(dòng)過(guò)渡功能由LTQ的擴(kuò)展插件控制。停機(jī)后檢查L(zhǎng)TQ，發(fā)現(xiàn)LTQ的調(diào)整插件和擴(kuò)展插件燒損。更換LTQ后就正常了。32:現(xiàn)象：DF4D-0227機(jī)車柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不升。原因：聯(lián)調(diào)接線板上BD的821線鼻與油馬達(dá)的666線鼻靠接在一起導(dǎo)通。處理：將821線鼻和666線鼻按正規(guī)接線方法接好。分析：停機(jī)狀態(tài)下，合1K、4K，手柄升位，BD不升。但WJT上三相輸出燈全部閃爍，證明WJT工作正常。到聯(lián)調(diào)處測(cè)BD三相電壓時(shí)，發(fā)現(xiàn)聯(lián)調(diào)接線板上BD的821線鼻與油馬達(dá)的666線鼻靠接在一起導(dǎo)通。由于油馬達(dá)的666線鼻直接回X8/21控制電路負(fù)端，所以BD的821線也通控制電路負(fù)端，這樣821線所導(dǎo)通的BD的A相脈沖就直接回負(fù)端，導(dǎo)致柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不升。33：現(xiàn)象：DF4D-0227機(jī)車輔助發(fā)電有時(shí)不來(lái)。原因：DYT插座內(nèi)的5—15銅片有過(guò)熱現(xiàn)象，把5—15銅片后面的插座塑料體輕微燒化，使5—15銅片凹陷到插座塑料體中，造成DYT插座內(nèi)的5—15銅片與相應(yīng)的DYT插頭銅片時(shí)而接觸，時(shí)而虛接。處理：更換DYT插座。分析：?jiǎn)C(jī)后合5K，操作臺(tái)的充放電電流表顯示放電電流10A，輔發(fā)電壓表顯示96V，但能泵風(fēng)。這種現(xiàn)象很像2RD燒損導(dǎo)致的，但停機(jī)后檢查2RD，正常。在停機(jī)狀態(tài)下檢查輔助發(fā)電電路，發(fā)現(xiàn)DYT插座內(nèi)的5—15銅片有過(guò)熱現(xiàn)象，把5—15銅片后面的插座塑料體輕微燒化，使5—15銅片凹陷到插座塑料體中。這就是故障點(diǎn)，假設(shè)DYT插座內(nèi)的5—15銅片與相應(yīng)的DYT插頭銅片存在接觸電阻，就會(huì)造成啟機(jī)后合5K，操作臺(tái)的充放電電流表顯示放電電流10A，輔發(fā)電壓表顯示96V，但能泵風(fēng)的現(xiàn)象；假設(shè)DYT插座內(nèi)的5—15銅片與相應(yīng)的DYT插頭銅片虛接，就會(huì)造成輔助發(fā)電不來(lái)，不泵風(fēng)；假設(shè)DYT插座內(nèi)的5—15銅片與相應(yīng)的DYT插頭銅片接觸良好，就輔助發(fā)電電流和電壓正常，泵風(fēng)也正常。更換DYT插座后，試驗(yàn)正常。34：現(xiàn)象：DF5-1240機(jī)車空載提手柄轉(zhuǎn)速上升正常；回手柄時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)速到550r／min后，再往下降就非常慢。原因：聯(lián)調(diào)油太臟。處理：清洗聯(lián)調(diào)并更換聯(lián)調(diào)油。分析：換另一組WJT，還是如此。聯(lián)調(diào)開(kāi)蓋，檢查BD電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)情況，發(fā)現(xiàn)當(dāng)BD轉(zhuǎn)到最低轉(zhuǎn)速止擋，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在500r／min依舊慢慢地往下降。證明WJT沒(méi)問(wèn)題，是聯(lián)調(diào)本身的問(wèn)題。最后查出聯(lián)調(diào)油太臟，清洗聯(lián)調(diào)并更換聯(lián)調(diào)油后正常。35：現(xiàn)象：DF5-1866機(jī)車輔助發(fā)電和固定發(fā)電都不來(lái)。原因：DYT插頭的第9腳觸片燒損。處理：更換DYT插頭。發(fā)現(xiàn)：查閱DF5電氣原理圖可知，輔助發(fā)電和固定發(fā)電都要經(jīng)過(guò)DYT控制。檢查DYT插頭時(shí)，發(fā)現(xiàn)第9腳觸片燒損。36：現(xiàn)象：DF5-1722機(jī)車在啟機(jī)狀態(tài)合2K會(huì)撒沙不止。原因：在撒沙電控閥電路的9／1接線柱上接了一根監(jiān)控電源線。處理：把監(jiān)控電源線從撒沙電控閥電路的9／1接線柱上甩下，另外找電源端子掛線。分析：從得電的撒沙電控閥3DF電源往前查，查到9／1接線柱上接了一根監(jiān)控電源線。合2K后該線就有電。37：現(xiàn)象：DF5-1778機(jī)車操作臺(tái)的雙試燈按鈕按下，就右側(cè)一個(gè)燈亮；單獨(dú)按左側(cè)按鈕或單獨(dú)按右側(cè)按鈕，兩個(gè)燈都不亮。原因：兩個(gè)二極管試燈燈泡串聯(lián)后不靈敏。處理：將兩個(gè)二極管試燈燈泡換成兩個(gè)110V、8W的普通鎢絲燈泡。分析：由于雙試燈按鈕按下，就右側(cè)一個(gè)燈亮；單獨(dú)按左側(cè)按鈕或單獨(dú)按右側(cè)按鈕，兩個(gè)燈都不亮——證明不是接地引起單試燈亮。當(dāng)雙試燈按鈕按下，用萬(wàn)用表測(cè)兩個(gè)燈泡電壓都一樣。那就是試燈燈泡本身的問(wèn)題。發(fā)現(xiàn)這兩個(gè)燈泡是以前從來(lái)都沒(méi)有見(jiàn)過(guò)的二極管燈泡。將這兩個(gè)燈泡換成兩個(gè)110V、8W的普通鎢絲燈泡后就正常了。38：現(xiàn)象：DF5-1778機(jī)車掛不上載。原因：5YJ漏風(fēng)，導(dǎo)致LLC不吸合。處理：更換5YJ.分析：?jiǎn)C(jī)后，合2K，手柄保位，LLC，1∽6C，LC都不吸合。根據(jù)LLC，1∽6C，LC先后得電的順序，首先查L(zhǎng)LC不得電的原因，查閱DF5電氣原理圖，發(fā)現(xiàn)5YJ漏風(fēng)，導(dǎo)致LLC不吸合。39：現(xiàn)象：DF75056機(jī)車合1K,3K,4K啟機(jī)成功后就輔發(fā)充電，再合5K就輔發(fā)沖頂。原因：QD電機(jī)內(nèi)部的勵(lì)磁繞組與啟動(dòng)繞組互相導(dǎo)通串電。處理:更換QD電機(jī)。分析：按照DF7電路圖檢查QD電路，正常?？紤]到機(jī)車合1K,3K,4K啟機(jī)成功后就輔發(fā)充電，而QD電機(jī)的勵(lì)磁繞組與啟動(dòng)繞組都在QD定子上，于是檢查QD電機(jī)的勵(lì)磁繞組871線柱與啟動(dòng)繞組的876線柱是否相通，測(cè)量結(jié)果是相通的。于是更換QD電機(jī)。40：現(xiàn)象：DF7-5111機(jī)車在停機(jī)后，再啟機(jī)時(shí)，燃油泵不轉(zhuǎn)。原因：在停機(jī)時(shí)沒(méi)斷1K。處理：斷1K后，再合1K，3K,4K,啟機(jī)。分析：燃油泵不轉(zhuǎn)，為RBC沒(méi)吸合所致。查閱RBC線圈電路，發(fā)現(xiàn)J11中間繼電器吸合，導(dǎo)致J11輔助觸指斷開(kāi)RBC線圈電路。而J11中間繼電器為什么會(huì)一直吸合呢？查閱J11線圈電路分析可知，當(dāng)停機(jī)前，由于合了5K，使FLC輔助觸指導(dǎo)通J11線圈電路，J11得電后，由1K經(jīng)過(guò)J11自鎖輔助觸指一直使J11線圈得電。停機(jī)時(shí)由于沒(méi)斷1K，J11線圈也一直得電，導(dǎo)致再啟機(jī)時(shí)燃油泵不轉(zhuǎn)。41:現(xiàn)象：DF7-5111機(jī)車報(bào)機(jī)組保護(hù)紅燈常亮，啟機(jī)后機(jī)組保護(hù)燈要一分鐘后才會(huì)滅；走車或打風(fēng)時(shí)停機(jī)；啟機(jī)后合5K停機(jī)，要在啟機(jī)后等20秒合5K才不會(huì)停機(jī)；原因：控制DLS線圈得電的YK4(50KPa)油管沒(méi)堵，但流油不暢，處于半堵?tīng)顟B(tài)。控制機(jī)組保護(hù)繼電器J1線圈得電的YK1（100KPa）,YK2(100KPa)中的YK2油管沒(méi)堵，但流油不暢，處于半堵?tīng)顟B(tài)。處理：將YK4油管和YK2油管拆下，用高壓空氣通油管。分析：查閱電路圖可知，機(jī)組保護(hù)紅燈常亮，是由于機(jī)組保護(hù)繼電器J1線圈沒(méi)得電。而J1線圈的得電是由YK1和YK2控制的，經(jīng)過(guò)查找，發(fā)現(xiàn)YK2沒(méi)閉合，拆下YK2油管，短接YK4后啟機(jī)，在啟機(jī)狀態(tài)下，流出來(lái)的油很少，為YK2油管處于半堵?tīng)顟B(tài)。用高壓空氣通YK2油管后，機(jī)組保護(hù)燈正常顯示。走車或打風(fēng)時(shí)停機(jī)；啟機(jī)后合5K停機(jī)，要在啟機(jī)后等20秒合5K才不會(huì)停機(jī)等故障現(xiàn)象，歸根結(jié)底就是控制DLS線圈得電的YK4處于臨界狀態(tài)下的閉合，斷開(kāi)引起的。應(yīng)是YK4油壓不夠大導(dǎo)致。短接YK4后啟機(jī)，操作臺(tái)潤(rùn)滑油壓力正常，松開(kāi)YK4油管接頭，流出來(lái)的油很少，為YK4油管也處于半堵?tīng)顟B(tài)。用高壓空氣通YK4油管后，故障現(xiàn)象消失，機(jī)車正常。42：現(xiàn)象：DF7-5055機(jī)車在ZMK打開(kāi)情況下，合車下燈琴鍵開(kāi)關(guān)，前風(fēng)笛響；踩撒沙腳踏閥，電務(wù)信號(hào)燈閃，有時(shí)會(huì)使電務(wù)信號(hào)燈瞬間斷電。原因：左2車下燈燈頭正端接地；前風(fēng)笛電控閥上月牙形接線裝置燒損，碳化。兩個(gè)撒沙電控閥線圈有水而輕微接地；兩個(gè)撒沙電控閥未裝過(guò)壓吸收片。處理:按工藝重接左2車下燈燈頭線；更換前風(fēng)笛電控閥上月牙形接線裝置。將兩個(gè)撒沙電控閥線圈及電控閥體內(nèi)的水擦干；將兩個(gè)撒沙電控閥加裝過(guò)壓吸收片。分析：當(dāng)在ZMK打開(kāi)情況下，合車下燈琴鍵開(kāi)關(guān)，左2車下燈燈頭正端電源經(jīng)接地點(diǎn)到燒損碳化的前風(fēng)笛電控閥上月牙形接線裝置接地點(diǎn)，通過(guò)前風(fēng)笛電控閥線圈回負(fù)端，構(gòu)成回路，使前風(fēng)笛電控閥線圈得電，所以在ZMK打開(kāi)情況下，合車下燈琴鍵開(kāi)關(guān)，前風(fēng)笛響。由于兩個(gè)撒沙電控閥未裝過(guò)壓吸收片，當(dāng)踩撒沙腳踏閥使前進(jìn)或后進(jìn)撒沙電控閥得電后，在失電的瞬間，會(huì)產(chǎn)生較大的反電勢(shì)，干擾電務(wù)信號(hào)，使電務(wù)信號(hào)燈閃。嚴(yán)重時(shí)會(huì)使電務(wù)主機(jī)產(chǎn)生高電壓保護(hù)，導(dǎo)致電務(wù)信號(hào)燈瞬間斷電。在兩個(gè)撒沙電控閥上加裝過(guò)壓吸收片后，該故障現(xiàn)象消除。43：現(xiàn)象：DF7-5111機(jī)車主臺(tái)操縱打風(fēng)正常；副臺(tái)操縱打風(fēng)，會(huì)打風(fēng)不止。原因：副臺(tái)AK9(空壓機(jī)1)琴鍵開(kāi)關(guān)接線柱壓破其下方線束內(nèi)的前照燈、頭燈萬(wàn)能開(kāi)關(guān)線，導(dǎo)致照明電路的正電源串入到副臺(tái)AK9的304B線。處理:按工藝整理副臺(tái)AK9(空壓機(jī)1)琴鍵開(kāi)關(guān)下方線束，讓線束與琴鍵開(kāi)關(guān)接線柱隔離。分析：拆出副臺(tái)琴鍵開(kāi)關(guān)檢查，發(fā)現(xiàn)副臺(tái)AK9(空壓機(jī)1)琴鍵開(kāi)關(guān)接線柱壓破其下方線束內(nèi)的前照燈、頭燈萬(wàn)能開(kāi)關(guān)線。由于副臺(tái)AK9(空壓機(jī)1)琴鍵開(kāi)關(guān)接線柱壓破其下方線束內(nèi)的前照燈、頭燈萬(wàn)能開(kāi)關(guān)線，導(dǎo)致照明電路的正電源串入到副臺(tái)AK9的304B線。當(dāng)照明開(kāi)關(guān)在開(kāi)位，啟機(jī)后合副臺(tái)AK9，AK10打風(fēng)時(shí)，AK9所控制的YC1接觸器就不受J7中間繼電器控制，即不受YK控制，導(dǎo)致空壓機(jī)1打風(fēng)不止。詳見(jiàn)DF7電氣原理圖圖紙。44:現(xiàn)象：DF7-5346信號(hào)燈顯示“中冷水溫”燈亮，但實(shí)際水溫只有20℃。原因：膨脹水箱下面的61℃溫度傳感器插頭內(nèi)的兩根線破皮串電。處理：將62℃溫度傳感器插頭內(nèi)的兩根破皮線分別包扎。分析:由于操作臺(tái)的水溫表只有20℃。而DF7電氣原理圖顯示在中冷水溫超過(guò)61℃時(shí)，信號(hào)燈的“中冷水溫”燈才會(huì)亮。肯定是61℃溫度傳感器故障或61℃溫度傳感器引出線有短路，在檢查61℃溫度傳感器時(shí)發(fā)現(xiàn)傳感器插頭內(nèi)的兩根線破皮串電。45：現(xiàn)象：DF7-5112機(jī)車泵風(fēng)時(shí)，YC2能吸合，但吸合后馬上會(huì)斷開(kāi)，然后又吸合，又?jǐn)嚅_(kāi)，打呱啦板。原因：YC2主觸頭的動(dòng)觸頭燒斷。處理：更換YC2總成。分析：停機(jī)后，合AK10，YC2能一直吸合，不打呱啦板。證明YC2的控制電路沒(méi)問(wèn)題。打開(kāi)YC2滅弧罩，發(fā)現(xiàn)YC2主觸頭的動(dòng)觸頭燒斷，動(dòng)觸頭安裝螺絲被電弧焊死。因?yàn)閅C2主觸頭的動(dòng)觸頭燒斷，在YC2吸合時(shí)，動(dòng)觸頭與靜觸頭雖然能接觸，但缺少超程和研磨，而在閉合的瞬間主觸頭打火產(chǎn)生電斥力，將動(dòng)觸頭與靜觸頭分開(kāi)，如此反復(fù)，使YC2打呱啦板。更換YC2總成后就全部正常了。46：現(xiàn)象：DF7-5055機(jī)車有時(shí)啟不了機(jī)。原因：YK4（50KPa）故障。處理：更換YK4（50KPa）。分析：庫(kù)內(nèi)啟機(jī)，發(fā)現(xiàn)啟機(jī)時(shí)柴油機(jī)爆發(fā)后，松開(kāi)柴油機(jī)啟動(dòng)按鈕AN1，柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但合5K后柴油機(jī)停機(jī)。查閱DF7電氣原理圖可知：?jiǎn)C(jī)時(shí)，DLS和RBC線圈是通過(guò)J11的常閉輔助觸指導(dǎo)通到負(fù)端。當(dāng)柴油機(jī)爆發(fā)完成后，合5K，F(xiàn)LC吸合，由于FLC吸合，F(xiàn)LC的常開(kāi)輔助觸指（接210T和247線）就閉合，使得J11得電，斷開(kāi)DLS和RBC線圈電路。這時(shí)DLS和RBC線圈電路由YK4（50KPa）導(dǎo)通負(fù)端。當(dāng)YK4故障時(shí)，就出現(xiàn)啟機(jī)后合5K柴油機(jī)停機(jī)的故障。短接YK4，啟機(jī)正常。于是更換YK4（50KPa）。47：現(xiàn)象：DF7-5071機(jī)車操作臺(tái)的硅整流橋電流表打火。原因：主發(fā)電流互感器LH1引出線燒損虛接。處理：更換主發(fā)電流互感器LH1。分析：硅整流橋電流表打火，證明有高電勢(shì)作用在硅整流橋電流表上，而當(dāng)電流互感器開(kāi)路時(shí)，根據(jù)電磁感應(yīng)定律，將產(chǎn)生很高的電勢(shì)，所以規(guī)定電流互感器次級(jí)可以短路，但絕對(duì)不能開(kāi)路。檢查位于QD電機(jī)上方的兩個(gè)電流互感器，發(fā)現(xiàn)主發(fā)電流互感器LH1引出線燒損虛接。48：現(xiàn)象：DF7-5055機(jī)車啟機(jī)時(shí)，QC吸合瞬間，QBC、RBC跳開(kāi)，同時(shí)QC跳開(kāi)。原因：蓄電池單節(jié)炸掉2個(gè)。處理：更換炸掉的2個(gè)蓄電池單節(jié)。分析：合閘后，甩車，QC打呱啦板；控制電壓在打滑油時(shí)就有明顯的降低，這些現(xiàn)象說(shuō)明就是蓄電池嚴(yán)重虧電。當(dāng)蓄電池嚴(yán)重虧電時(shí)，啟機(jī)，在QC吸合瞬間，由于電壓下降太多，使得控制電路各個(gè)接觸器斷開(kāi)，這其中包括QBC、RBC、QC。49：現(xiàn)象：DF7G-5587機(jī)車掛不上載。原因：總風(fēng)壓力不足500KPa。處理：合風(fēng)泵開(kāi)關(guān)打滿風(fēng)。分析：掛不上載，為L(zhǎng)LC沒(méi)吸合導(dǎo)致，查閱圖紙，LLC吸合由整定值為500KPa的YK3控制。YK3處于斷開(kāi)狀態(tài)，為總風(fēng)壓力不足500KPa所致。二、勵(lì)磁電路50：現(xiàn)象：DF4B-6409機(jī)車電子制動(dòng)正常位，勵(lì)磁電流在主手柄1位時(shí)會(huì)慢慢往上升到720A，而不是隨著柴轉(zhuǎn)的上升而上升。原因：3LH故障。處理：更換3LH。分析：3LH是用來(lái)反饋ZC導(dǎo)通的電阻制動(dòng)勵(lì)磁電流。當(dāng)其故障，則無(wú)反饋信號(hào)輸入電阻制動(dòng)控制箱，導(dǎo)致勵(lì)磁電流處于開(kāi)環(huán)控制，一直慢慢增大到最大值720A,出現(xiàn)了上述故障現(xiàn)象。51：現(xiàn)象：DF4B-7066機(jī)車電阻制動(dòng)在正常位沒(méi)有勵(lì)磁電流；故障位勵(lì)磁電流只有300A。原因：接于X3／5的電阻制動(dòng)控制箱的總電源線669線線鼻脫落。處理：重壓669線線鼻。分析：正常位的電阻制動(dòng)勵(lì)磁電流由電阻制動(dòng)控制箱控制，故障位的電阻制動(dòng)勵(lì)磁電流也要經(jīng)過(guò)電阻制動(dòng)控制箱插頭1的3、4、8、13共共4個(gè)腳，所以懷疑是電阻制動(dòng)控制箱本身有問(wèn)題。在制動(dòng)位掛載后，發(fā)現(xiàn)電阻制動(dòng)控制箱上的電源指示燈不亮，按圖紙查找，發(fā)現(xiàn)接于X3／5的電阻制動(dòng)控制箱的總電源線669線線鼻脫落。52：現(xiàn)象：DF4B-7066機(jī)車電阻制動(dòng)正常位勵(lì)磁電流不來(lái)，故障位勵(lì)磁電流正常。原因：左電阻制動(dòng)柜的4LH,5LH,6LH的總插頭拔下就正常，為4LH故障。處理：更換4LH。分析：電阻制動(dòng)故障位勵(lì)磁電流正常，而正常位勵(lì)磁電流無(wú)，則可能是電阻制動(dòng)控制箱本身有問(wèn)題或3∽9LH、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)等反饋信號(hào)有問(wèn)題。在更換電阻制動(dòng)控制箱后，故障依舊。再查3∽9LH，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)等反饋信號(hào)，發(fā)現(xiàn)左電阻制動(dòng)柜的4LH,5LH,6LH的總插頭拔下就正常，為4LH故障。更換4LH后，試驗(yàn)正常。53：現(xiàn)象：DF4B-9083機(jī)車裝置了WLTQ—IC型勵(lì)磁調(diào)節(jié)器，電阻制動(dòng)正常位無(wú)勵(lì)磁電流，故障位勵(lì)磁電流正常。原因：斬波板插頭與插座間有一塊小皮，導(dǎo)致虛接。處理：清除小皮，并打磨斬波板插頭。分析：電阻制動(dòng)正常位勵(lì)磁電流無(wú)，而故障位勵(lì)磁電流正常，則可能是WLTQ—IC型勵(lì)磁調(diào)節(jié)器本身有問(wèn)題或4∽9LH、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)等反饋信號(hào)有問(wèn)題。在檢查WLTQ—IC型勵(lì)磁調(diào)節(jié)器時(shí)，發(fā)現(xiàn)斬波板沒(méi)完全插到位，檢查發(fā)現(xiàn)斬波板插頭與插座間有一塊小皮，導(dǎo)致斬波板插不到位。而斬波板是平滑地提供勵(lì)磁系統(tǒng)勵(lì)磁電流的執(zhí)行板。54：現(xiàn)象：DF4B-3483機(jī)車電阻制動(dòng)正常位勵(lì)磁電流在430r/min，手柄保位，會(huì)慢慢上升到1200A。

原因：電阻制動(dòng)控制箱所用的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)線接到了CZP-1A型柴轉(zhuǎn)CF的1腳和2腳。

處理：將柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)線接到了CZP-1A型柴轉(zhuǎn)CF的1腳和3腳。

分析：電阻制動(dòng)控制箱的勵(lì)磁電流的大小由柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)決定。而CZP-1A型柴轉(zhuǎn)CF在同一轉(zhuǎn)速下，可輸出2種柴油機(jī)轉(zhuǎn)速脈沖，柴轉(zhuǎn)CF的1腳和2腳輸出的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速脈沖較強(qiáng)，柴轉(zhuǎn)CF的1腳和3腳輸出的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速脈沖較弱。按要求電阻制動(dòng)控制箱所用的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)線應(yīng)該接到了CZP-1A型柴轉(zhuǎn)CF的1腳和3腳。由于該車的電阻制動(dòng)控制箱柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)線接到了柴油機(jī)轉(zhuǎn)速脈沖較強(qiáng)的1腳和2腳，所以出現(xiàn)了電阻制動(dòng)正常位勵(lì)磁電流在430r/min，手柄保位，會(huì)慢慢上升到1200A的故障現(xiàn)象。55：現(xiàn)象：DF4B-1703機(jī)車電阻制動(dòng)勵(lì)磁電流小。原因：正常位電阻制動(dòng)勵(lì)磁電流小是因?yàn)椴裼蜋C(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)用到了CZP-1A型柴轉(zhuǎn)CF的1腳和3腳的低脈沖信號(hào)，將柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)用到了CZP-1A型柴轉(zhuǎn)CF的1腳和2腳的高脈沖信號(hào)后就正常了。故障位電阻制動(dòng)勵(lì)磁電流小是因?yàn)镽ZL電阻用的太大導(dǎo)致，調(diào)整RZL電阻后就正常了。處理：將電阻制動(dòng)控制箱的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)接到CZP-1A型柴轉(zhuǎn)CF的1腳和2腳；調(diào)整RZL電阻，使其電阻減小。分析：正常位電阻制動(dòng)勵(lì)磁電流只有50A，檢查電阻制動(dòng)控制箱插件板，無(wú)燒損。檢查電阻制動(dòng)控制箱的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)用到了CZP-1A型柴轉(zhuǎn)CF的1腳和3腳的低脈沖信號(hào)，將柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)用到了CZP-1A型柴轉(zhuǎn)CF的1腳和2腳的高脈沖信號(hào)后就有正常的730A了。故障位電阻制動(dòng)勵(lì)磁電流為400A，這種情況一般是RZL電阻用的太大所致，調(diào)整RZL電阻，使故障位電阻制動(dòng)勵(lì)磁電流到正常值650A。56：現(xiàn)象:DF4D-0238機(jī)車途中有3次無(wú)流無(wú)壓，且無(wú)流無(wú)壓時(shí)故障勵(lì)磁也無(wú)流無(wú)壓。原因：LLC接595，626與628的主觸頭灼傷變黑，導(dǎo)致有時(shí)虛接。處理：更換LLC接595，626與628的主觸頭。分析：庫(kù)內(nèi)試驗(yàn)正常，沒(méi)有出現(xiàn)一次無(wú)流無(wú)壓的現(xiàn)象。結(jié)合該車報(bào)途中有3次無(wú)流無(wú)壓，且無(wú)流無(wú)壓時(shí)故障勵(lì)磁也無(wú)流無(wú)壓的現(xiàn)象，查找正常勵(lì)磁與故障勵(lì)磁的公用電路，包括主發(fā)和勵(lì)磁機(jī)，除LLC接595，626與628的主觸頭灼傷變黑外，其他都正常。在更換LLC接595，626與628的主觸頭后，再也沒(méi)有報(bào)過(guò)這類故障。57：現(xiàn)象：DF5-1778機(jī)車在原勵(lì)磁時(shí)，700r／min以下功率很小，在700r／min以上有功率，且700r／min以上功率正常。原因：RLL電阻開(kāi)路。處理：更換RLL電阻。分析：從DF5電路圖的勵(lì)磁電路可知，原勵(lì)磁的勵(lì)磁電路有2條。第一條是2K來(lái)的電源經(jīng)RLL，經(jīng)3ZL的比較二級(jí)管，再經(jīng)RLK、RLt、5ZK后直接到達(dá)勵(lì)磁機(jī)的勵(lì)磁繞組；第二條是2K來(lái)的電源經(jīng)RLCf1、5ZJ常閉觸頭、RLC、再經(jīng)RLCf2和Rgt組成的并聯(lián)電路，經(jīng)5ZJ另外一對(duì)常閉觸頭后給CF電機(jī)勵(lì)磁，再由CF電機(jī)給勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁。這兩條勵(lì)磁電路通過(guò)3ZL的兩個(gè)二極管形成一個(gè)比較電路，哪一條電路的電壓高就用這條電路給勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁。正常情況下，在700r／min以下，由于油馬達(dá)Rgt沒(méi)有轉(zhuǎn)動(dòng)，第二條勵(lì)磁電路的電壓比第一條勵(lì)磁電路的電壓小，所以用第一條勵(lì)磁電路。由于第一條勵(lì)磁電路的RLL電阻開(kāi)路，所以出現(xiàn)了700r／min以下功率很小，在700r／min以上有功率，且700r／min以上功率正常的故障。主電路、控輔電路接地故障：58：現(xiàn)象：DF4B-2219機(jī)車用正燈觸在前進(jìn)，牽引位的HKf或HKg轉(zhuǎn)鼓觸頭，同時(shí)負(fù)燈懸空，正燈亮。但主回路絕緣正常。

原因：2HKg空轉(zhuǎn)回路的輔助觸指220線鼻與它下方的監(jiān)控線鼻靠接導(dǎo)通。

處理：將220線鼻接正，接緊。

分析：因?yàn)?HKg空轉(zhuǎn)回路的輔助觸指220線鼻下方的監(jiān)控線鼻與控制電路相連，所以當(dāng)正燈觸在前進(jìn)，牽引位的HKf或HKg轉(zhuǎn)鼓觸頭上，其正燈電源通過(guò)220線鼻經(jīng)監(jiān)控線鼻回控制電路的負(fù)端，構(gòu)成回路使正燈亮。59：現(xiàn)象：DF4B-2568機(jī)車啟機(jī)后有控輔接地，但停機(jī)后沒(méi)有控輔接地。

原因：RBC接觸器的過(guò)壓吸收片與其旁邊的一根已經(jīng)甩掉但沒(méi)包扎的456線鼻靠接導(dǎo)通。

處理：包扎456線鼻。

分析：?jiǎn)C(jī)后有控輔接地，但停機(jī)后沒(méi)有控輔接地。針對(duì)這種現(xiàn)象，做電器試驗(yàn)。當(dāng)合1K、4K后，就有控輔接地了。通過(guò)甩4K線路，查到RBC接觸器的過(guò)壓吸收片與其旁邊的一根已經(jīng)甩掉但沒(méi)包扎的456線鼻靠接導(dǎo)通。60：現(xiàn)象：DF4B-9050機(jī)車在停機(jī)狀態(tài)下無(wú)接地，在啟機(jī)后700r／min以上有接地。

原因：BD電機(jī)后的線鼻與未裝緊的聯(lián)調(diào)蓋在震動(dòng)下相接觸。

處理：裝好聯(lián)調(diào)蓋并緊固。

分析：停機(jī)后檢查在啟機(jī)后會(huì)導(dǎo)通的3YJ,4YJ和NK回路，絕緣全部正常。再啟機(jī)，當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在700r／min以上又有接地，拔WJT插頭后接地消失。順著調(diào)速電路查到BD電機(jī)后的線鼻與未裝緊的聯(lián)調(diào)蓋在震動(dòng)下相接觸。61：現(xiàn)象：DF4B-9163途中主回路接地5次。原因：2室的2D分流表110線與2室的操縱臺(tái)抽屜靠接，磨破。在機(jī)車運(yùn)行中，由于震動(dòng)而使磨破點(diǎn)有時(shí)與抽屜接觸，產(chǎn)生活接地。處理:包扎110線，并將2室操縱臺(tái)抽屜后方的分流表線按工藝綁扎，遠(yuǎn)離抽屜。分析：庫(kù)內(nèi)檢查，絕緣良好，打耐壓良好，是一個(gè)活接地。而活接地主要是檢查主回路線束與鐵件靠接，磨破；車底大線被走行部或電機(jī)靠接，磨破；電氣柜各扁銅線與電氣柜鐵支架靠的太近等。通過(guò)查找，發(fā)現(xiàn)2室的2D分流表110線與2室的操縱臺(tái)抽屜靠接，磨破。62：現(xiàn)象:DF4B-2224主回路途中接地一次。原因：1D一級(jí)磁場(chǎng)削弱電阻內(nèi)有一個(gè)螺帽。處理：撿出該螺帽。分析:搖主回路絕緣10MΩ，主回路對(duì)照明回路及主回路對(duì)控輔回路的絕緣也是10MΩ。主回路打耐壓也正常。檢查主回路各部件及線路，發(fā)現(xiàn)1D一級(jí)磁場(chǎng)削弱電阻內(nèi)有一個(gè)螺帽。如果機(jī)車在途中由于震動(dòng)，螺帽一邊與電阻瓷條安裝鐵片（接地點(diǎn)）相接觸，另一邊與電阻帶（主電路）相接觸，就會(huì)造成主回路接地。撿出螺帽后跟蹤該機(jī)車，沒(méi)有報(bào)主回路接地。63：現(xiàn)象：DF4B-2263機(jī)車途中高手柄主回路接地。原因：2D電機(jī)C1大線與2D油盒接磨，磨破絕緣皮。處理：松開(kāi)2D電機(jī)C1、C2大線卡子后，將2D電機(jī)C1大線與油盒隔離，再將卡子緊固，并且包扎C1大線磨破的絕緣皮。分析：庫(kù)內(nèi)搖主回路絕緣良好。檢查主回路線路及部件，發(fā)現(xiàn)2D電機(jī)C1大線與2D油盒接磨且磨破了絕緣皮，露出了銅芯，但磨破點(diǎn)與油盒并沒(méi)有接觸，間距只有一點(diǎn)點(diǎn)，所以庫(kù)內(nèi)搖主回路絕緣良好。但在途中由于機(jī)車的震動(dòng)，磨破點(diǎn)與油盒有時(shí)會(huì)接觸，導(dǎo)致主回路接地。64：現(xiàn)象：DF4B-9166機(jī)車控輔接地。原因：進(jìn)入勵(lì)調(diào)器插頭的1499線在QD旁的線槽內(nèi)被線槽蓋板壓破。處理：用絕緣膠布包扎壓破點(diǎn)，并將1499線放入線槽。分析：在合XK閘刀后，勵(lì)調(diào)器轉(zhuǎn)換板的制動(dòng)開(kāi)始燈就一直亮，這有可能就是由于控輔接地引起的。先甩8排負(fù)線，當(dāng)甩掉652，654，2065三根線后接地消失。其中652，654線通油馬達(dá)，也進(jìn)勵(lì)調(diào)器，甩油馬達(dá)后還是有接地，說(shuō)明可能使這兩線本身接地；2065線通勵(lì)調(diào)器插頭。由于652，654，2065三根線都與勵(lì)調(diào)器有關(guān)，且都有可能是這三根線本身接地，于是檢查電氣柜與勵(lì)調(diào)器之間線槽內(nèi)的線，發(fā)現(xiàn)進(jìn)入勵(lì)調(diào)器插頭的1499線在QD旁的線槽內(nèi)被線槽蓋板壓破。1499線接地是引起合XK閘刀后，勵(lì)調(diào)器轉(zhuǎn)換板的制動(dòng)開(kāi)始燈就一直亮的原因，因?yàn)椴殚唲?lì)調(diào)器電路圖可知，1499線就是制動(dòng)開(kāi)始信號(hào)線。同時(shí)，1499線接地也是引起652，654，2065三根線接地的原因，因?yàn)?499線通過(guò)勵(lì)調(diào)器與652，654，2065三根線串在一起。將1499線用絕緣膠布包扎壓破點(diǎn)，并放入線槽后，就全部正常。65：現(xiàn)象：DF4D0225機(jī)車主回路接地，為3D主極絕緣為零。但調(diào)車到庫(kù)內(nèi)后，3D主極絕緣為20MΩ。

原因：3D電機(jī)本身帶有的主極引出線被主極引出線下面的鐵托板磨破。

處理：對(duì)磨破處加墊絕緣皮并幫助牢固。

分析：開(kāi)蓋檢查電機(jī)，沒(méi)發(fā)現(xiàn)異常，考慮到調(diào)車時(shí)會(huì)轉(zhuǎn)彎及震動(dòng)，于是到車底抓住3D電機(jī)主極引出線往下拉并左右搖擺，此時(shí)檢測(cè)到的3D主極絕緣會(huì)到零且不停的抖動(dòng)。檢查發(fā)現(xiàn)是3D電機(jī)本身帶有的主極引出線被主極引出線下面的鐵托板磨破。66：現(xiàn)象：DF4D-0227機(jī)車控輔正端接地。原因：監(jiān)控裝置接地。處理：更換監(jiān)控裝置主機(jī)。分析：控輔正端接地，先用單試燈一端夾地，一端夾已經(jīng)拉下的XK上的2199蓄電池負(fù)端大線，單試燈不亮，證明XDC本身及接于XDC上的ZMK，48V等線無(wú)接地。合上XK，用單試燈測(cè)，有正端接地。通過(guò)查找，發(fā)現(xiàn)接在X5/1∽4正電源上的C076甩下，接地消失。查閱重聯(lián)圖紙，C076與X14/1相連，甩X14/1上的“J”字頭的監(jiān)控線后就接地消失。為監(jiān)控裝置接地。67：現(xiàn)象：DF4D-240機(jī)車途中3次主回路接地。原因：5D電機(jī)定子線圈有絕緣擊穿點(diǎn)。處理：更換5D電機(jī)。分析：庫(kù)內(nèi)搖主回路絕緣良好。檢查主回路線路及部件，未發(fā)現(xiàn)異常。用TY耐壓機(jī)打耐壓，當(dāng)打耐壓到5D電機(jī)主極時(shí)，TY耐壓機(jī)上的漏電流表針抖動(dòng)，耐壓電壓表也抖動(dòng)，到5D電機(jī)處能聽(tīng)到“啪啪”的輕微響聲，打開(kāi)電機(jī)蓋板仔細(xì)聽(tīng)，為定子線圈內(nèi)發(fā)出的聲音，確定是5D電機(jī)定子線圈有絕緣擊穿點(diǎn)。換5D電機(jī)后，跟蹤沒(méi)發(fā)生主回路接地。68：現(xiàn)象：DF7-5071機(jī)車控輔負(fù)端接地，斷所有DZ斷不了控輔負(fù)端接地。原因：電冰箱DBX接地。處理：甩除電冰箱DBX插頭。分析：在XK閘刀上方的兩排DZ，為控輔電路的負(fù)端控制DZ，當(dāng)然還有一個(gè)是電子勵(lì)磁正端DZ。斷在XK閘刀上方的兩排DZ，斷不了控輔負(fù)端接地，那就有可能是所有DZ與蓄電池負(fù)端的這段線有接地或預(yù)熱鍋爐，24V電源接地等。這時(shí)的查找辦法是甩B1排的100系列輔助回路負(fù)線和B2排的200系列控制回路負(fù)線及B2排的183系列24V電源線及187系列的24V電源線。通過(guò)甩B1排的100系列輔助回路負(fù)線，發(fā)現(xiàn)甩100K線后，接地消失。而100K通逆變器NBQ插頭，拔下逆變器NBQ插頭，用搖表檢測(cè)100K絕緣值無(wú)窮大，應(yīng)是逆變器NBQ插頭的其他線接地串至100K，使100K接地。用搖表?yè)uNBQ插頭的其他線，發(fā)現(xiàn)184D絕緣為零。而184D就是電冰箱電源線。功率故障：69：現(xiàn)象：DF4B0352機(jī)車做水阻試驗(yàn)時(shí)，負(fù)載從800r／min到1000r／min提手柄的過(guò)程中，當(dāng)提手柄后從升位放到保位時(shí)，主發(fā)電流表及主發(fā)電壓表會(huì)偶爾抖動(dòng)一下，但抖動(dòng)一下后又平穩(wěn)了。

原因：測(cè)速發(fā)電機(jī)CF故障。

處理：更換測(cè)速發(fā)電機(jī)。

分析：故障勵(lì)磁正常，說(shuō)明是測(cè)速發(fā)電機(jī)或油馬達(dá)有問(wèn)題。更換油馬達(dá)無(wú)效，應(yīng)是測(cè)速發(fā)電機(jī)故障，檢查測(cè)速發(fā)電機(jī)皮帶握距正常，換碳刷故障依舊。更換測(cè)速發(fā)電機(jī)后就正常了。70：現(xiàn)象：DF4B-7071機(jī)車功率只有1500KW，且負(fù)載轉(zhuǎn)速最多只能到850r／min。原因：15缸供油齒條并帽松，向噴油泵方向移動(dòng)，導(dǎo)致供油刻線只能拉到9刻線。處理：將并帽旋到正常位置并緊固。分析：停機(jī)后扳供油齒條只能扳到9刻線，查到15缸供油齒條并帽松，向噴油泵方向移動(dòng)，導(dǎo)致供油刻線只能拉到9刻線。71：現(xiàn)象：DF4B-0731機(jī)車功率只有1800KW。原因：ZC輔助觸指641，642虛接。處理：打磨ZC輔助觸指641，642。分析：自負(fù)荷1000r／min,功率1800KW，但油馬達(dá)在增載極限位，說(shuō)明柴油機(jī)功率大于電功率，為電功率小所致。查找勵(lì)磁電路，發(fā)現(xiàn)ZC輔助觸指641，642虛接。72：現(xiàn)象：DF4B-9167機(jī)車功率為2400KW.原因：X1／1的主發(fā)電壓反饋信號(hào)線4201號(hào)線被甩。處理：恢復(fù)1／1的主發(fā)電壓反饋信號(hào)線4201號(hào)線。分析：該車加裝了WLTQ—IC型勵(lì)磁調(diào)節(jié)器。單獨(dú)油馬達(dá)功率為正常的2100KW，單獨(dú)勵(lì)磁調(diào)節(jié)器的功率為2400KW，測(cè)量勵(lì)調(diào)器調(diào)節(jié)板表面的2孔電壓為0V，說(shuō)明主發(fā)電壓信號(hào)無(wú)反饋，而主發(fā)電壓信號(hào)是在X1／1和X1／8取信號(hào)。查到X1／1的主發(fā)電壓反饋信號(hào)線4201號(hào)線被甩。73：現(xiàn)象：DF4B-2376機(jī)車1000r／min負(fù)載水阻試驗(yàn)時(shí)，主發(fā)電流表會(huì)慢慢的往上走或往下走，但沒(méi)有引起負(fù)載游車。原因：ZC輔助觸指641，642接觸不良。處理：更換ZC輔助觸指641，642。分析：故障勵(lì)磁時(shí)沒(méi)有上述故障，證明是CF電機(jī)或CF電機(jī)勵(lì)磁電路有問(wèn)題，先查CF電機(jī)的勵(lì)磁電路，當(dāng)短接ZC輔助觸指641，642后，故障現(xiàn)象消失。74：現(xiàn)象：DF4B-2543機(jī)車功率1200KW。原因：CF電機(jī)故障。處理：更換CF電機(jī)。分析:1000r／min負(fù)載時(shí)，功率為1200KW,測(cè)CF的電樞電壓X7／6和X7／7，只有50V，其正常值應(yīng)該為90V∽130V。檢查CF電機(jī)的勵(lì)磁電路，各琺瑯電阻及油馬達(dá)阻值正常，說(shuō)明就是CF電機(jī)本身故障。更換CF電機(jī)后就正常了。75：現(xiàn)象：DF4B-9166機(jī)車功率1900KW，但供油刻線在14刻線,油馬達(dá)在減載極限位。原因:燃油粗濾器吸空氣。處理：找到燃油粗濾器吸氣點(diǎn)并換墊子處理。分析：供油刻線在14刻線,而功率1900KW，有可能是兩個(gè)電流互感器有問(wèn)題，也有可能燃油系統(tǒng)有空氣，或增壓器有故障。但油馬達(dá)在減載極限位，證明柴油機(jī)功率小于電功率。雖說(shuō)供油刻線在14刻線，但供油量還是不足，使得柴油機(jī)功率小于電功率，推測(cè)是可能燃油系統(tǒng)有空氣。查找燃油系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)燃油粗濾器吸空氣。76：現(xiàn)象：DF4B-2217機(jī)車裝置了ZY-2000裝置，在勵(lì)調(diào)器位，功率大，冒濃煙。原因：在X1/1上的主發(fā)電壓反饋信號(hào)線4102線找不到，與X1/8的主發(fā)電壓反饋信號(hào)4101線接在一起的58號(hào)線找不到，信號(hào)轉(zhuǎn)換箱內(nèi)的主發(fā)電壓檢測(cè)模塊壞。處理：重鋪4102線及58號(hào)線，更換信號(hào)轉(zhuǎn)換箱。分析：水阻試驗(yàn)時(shí)，在勵(lì)調(diào)器位，功率大，冒濃煙，430r/min的功率有700KW，不敢再往上提手柄。將信號(hào)轉(zhuǎn)換箱上的功率轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換到油馬達(dá)位，負(fù)載1000r/min，測(cè)量控制功率的A1控制板的主發(fā)電壓反饋信號(hào)，主發(fā)電流反饋信號(hào)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速反饋信號(hào)。主發(fā)電壓反饋信號(hào)為0，主發(fā)電流反饋信號(hào)和柴油機(jī)轉(zhuǎn)速反饋信號(hào)都正常。說(shuō)明在勵(lì)調(diào)器位，功率大，冒濃煙就是由于沒(méi)有主發(fā)電壓反饋信號(hào)導(dǎo)致的。按照Z(yǔ)Y-2000電路圖查找，發(fā)現(xiàn)在X1/1上的主發(fā)電壓反饋信號(hào)線4102線找不到，與X1/8的主發(fā)電壓反饋信號(hào)4101線接在一起的58號(hào)線找不到。重鋪4102線及58號(hào)線后，在勵(lì)調(diào)器位，還是功率大，冒濃煙。依照Z(yǔ)Y-2000電路圖可知，主發(fā)電壓反饋信號(hào)線4101，4102直接進(jìn)入信號(hào)轉(zhuǎn)換箱的PC插頭，檢查PC插頭正常，換信號(hào)轉(zhuǎn)換箱后就正常了。為信號(hào)轉(zhuǎn)換箱內(nèi)的主發(fā)電壓檢測(cè)模塊壞。77：現(xiàn)象：DF4B-0683機(jī)車功率虛高，負(fù)載850r/min功率2100KW，但柴油機(jī)不冒黑煙，供油齒條只有9刻線。當(dāng)負(fù)載960r/min，主發(fā)電流超過(guò)6500A，LJ動(dòng)作。

原因：兩個(gè)電流互感器1LH和2LH故障。

處理：更換兩個(gè)電流互感器1LH和2LH

分析：從負(fù)載850r/min功率2100KW，但柴油機(jī)不冒黑煙，供油齒條只有9刻線；當(dāng)負(fù)載960r/min，主發(fā)電流超過(guò)6500A，LJ動(dòng)作這些現(xiàn)象，可知是功率虛高，是主發(fā)電流，主發(fā)電壓檢測(cè)電路出現(xiàn)了問(wèn)題。查主發(fā)電壓檢測(cè)電路，正常。查主發(fā)電流檢測(cè)電路線路正常，3ZL正常。懷疑是兩個(gè)電流互感器1LH和2LH有問(wèn)題。由于1LH和2LH是串聯(lián)關(guān)系，不好對(duì)比判斷，所以更換兩個(gè)電流互感器1LH和2LH，更換后功率正常。78：現(xiàn)象:DF4B-9110機(jī)車掛載后，一位及保位主發(fā)電流只有200A，幾乎無(wú)功率。原因：LC的電磁兼容器擊穿燒損。處理：更換LC的電磁兼容器。分析：該車的電磁接觸器使用的是西安開(kāi)天產(chǎn)品。QC、LC、YC都配套接有用于保護(hù)主觸頭的電磁兼容器。LC電磁兼容器的第3柱上接了3根LC—3線，3根LC—3線的另一頭接到2ZL的695大線上。LC電磁兼容器的其它4個(gè)線柱分別接到LC主觸頭的兩端及LC線圈的兩端。由于LC的電磁兼容器擊穿燒損，2ZL整流出來(lái)的電流經(jīng)695線到3根LC—3線到電磁兼容器，通過(guò)擊穿燒損的電磁兼容器回LC線圈負(fù)端，導(dǎo)致主發(fā)勵(lì)磁電流幾乎沒(méi)有，才出現(xiàn)機(jī)車掛載后，一位及保位主發(fā)電流只有200A，幾乎無(wú)功率的現(xiàn)象。更換LC的電磁兼容器后就正常了。79：現(xiàn)象：DF4B-7066機(jī)車途中功率最多1400KW，且油馬達(dá)負(fù)載游車。原因：西安開(kāi)天的LLC主觸頭的動(dòng)觸頭安裝裝置固定螺絲松曠，LLC主觸頭輕微打火。處理：打磨LLC主觸頭，緊固LLC主觸頭的動(dòng)觸頭安裝裝置固定螺絲。分析：自負(fù)荷正常，看不到故障現(xiàn)象。停機(jī)檢查勵(lì)磁電路及燃油系統(tǒng)，聯(lián)調(diào)。發(fā)現(xiàn)西安開(kāi)天的LLC主觸頭的動(dòng)觸頭安裝裝置固定螺絲松曠。檢查L(zhǎng)LC主觸頭，有輕微打火燒黑的痕跡。應(yīng)該是在途中，由于機(jī)車震動(dòng)，安裝松曠的LLC主觸頭存在時(shí)而虛接，時(shí)而導(dǎo)通的現(xiàn)象，導(dǎo)致負(fù)載游車。由于LLC主觸頭時(shí)而虛接，時(shí)而導(dǎo)通，使主觸頭打火，產(chǎn)生氧化銅及氧化亞銅，使主觸頭接觸電阻增大，所以功率變小，為1400KW。在打磨LLC主觸頭，緊固LLC主觸頭的動(dòng)觸頭安裝裝置固定螺絲后，自負(fù)荷正常。跟蹤該機(jī)車，再也沒(méi)報(bào)上述故障。80：現(xiàn)象：DF4B-6272機(jī)車功率波動(dòng)。該車加裝了WLTQ—IC型勵(lì)磁調(diào)節(jié)器。原因：勵(lì)調(diào)器的轉(zhuǎn)換板故障。處理：更換勵(lì)調(diào)器的轉(zhuǎn)換板。分析：?jiǎn)为?dú)油馬達(dá)功率正常，單獨(dú)勵(lì)磁調(diào)節(jié)器的功率波動(dòng)。然后在單獨(dú)油馬達(dá)做自負(fù)荷，手柄提到1000r/min，測(cè)勵(lì)調(diào)器調(diào)節(jié)板的主發(fā)電壓，主發(fā)電流，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速反饋值都正常。證明外界反饋信號(hào)正常，單獨(dú)勵(lì)磁調(diào)節(jié)器的功率波動(dòng)是由于勵(lì)調(diào)器本身引起的。由于單獨(dú)勵(lì)磁調(diào)節(jié)器的功率波動(dòng)可能與調(diào)節(jié)板、轉(zhuǎn)換板、斬波板中的任何一塊板故障有關(guān)，逐步換板排查，當(dāng)換好轉(zhuǎn)換板后正常。81：現(xiàn)象：DF4B-2643機(jī)車空載能到1000r/min，負(fù)載最高只能達(dá)到910r/min，功率2100KW；經(jīng)過(guò)5分鐘，轉(zhuǎn)速才能慢慢到達(dá)1000r/min，功率還是2100KW。原因：聯(lián)調(diào)內(nèi)的調(diào)速滑閥——柱塞組件作用不良。處理：更換聯(lián)合調(diào)節(jié)器。分析：上述故障現(xiàn)象可能由于電功率大造成，但做水阻將主發(fā)電流調(diào)節(jié)到4000A，主發(fā)電壓調(diào)節(jié)到525V，油馬達(dá)在正常的12點(diǎn)，證明電功率沒(méi)問(wèn)題，如果電功率大，則油馬達(dá)應(yīng)在減載極限位。何況故障勵(lì)磁負(fù)載最高也只能達(dá)到910r/min，功率1900KW；也有可能是增壓壓力不足造成，但負(fù)載最高只能達(dá)到910r/min，功率2100KW時(shí)，前后增壓壓力為0.16MPa，正常。將電功率分別調(diào)大和調(diào)小，故障現(xiàn)象一樣。說(shuō)明可能聯(lián)調(diào)有問(wèn)題，因?yàn)榭蛰d和負(fù)載的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，都是由聯(lián)調(diào)控制的。假如聯(lián)調(diào)內(nèi)的調(diào)速滑閥——柱塞組件作用不良，就會(huì)造成該類故障。換聯(lián)調(diào)后就全部正常了。82：現(xiàn)象：DF4B-3917機(jī)車裝置了ZY-2000裝置，在勵(lì)調(diào)器位，功率大，冒濃煙，且柴油機(jī)轉(zhuǎn)速最多只能達(dá)到880r/min。原因：ZY-2000裝置A1控制板燒損，A1控制板后面機(jī)箱插座繞線燒損。處理：更換ZY-2000機(jī)箱。分析：油馬達(dá)功率正常，為2100KW，負(fù)載時(shí)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速能夠到1000r/min。說(shuō)明就是勵(lì)調(diào)器功率太大造成的故障現(xiàn)象。勵(lì)調(diào)器功率是由A1控制板控制的，拔出A1控制板，發(fā)現(xiàn)A1控制板燒損，A1控制板后面機(jī)箱插座繞線燒損。83：現(xiàn)象：DF4B-9163機(jī)車做自負(fù)荷功率低，且電流小，只有3200A，而不是正常的3600A。剛開(kāi)始電流3200KW，電壓580V；調(diào)整聯(lián)調(diào)伺服桿增加供油量，電流還是3200A，電壓610V；再調(diào)整聯(lián)調(diào)伺服桿增加供油量，電流還是3200A，電壓650V；調(diào)整RLcf1也無(wú)效。原因：油馬達(dá)太臟。處理：擦拭清洗油馬達(dá)。84：現(xiàn)象：DF4B-2217機(jī)車裝置了ZY-2000裝置，在勵(lì)調(diào)器位及油馬達(dá)位，都無(wú)流無(wú)壓，但故障勵(lì)磁功率正常。原因：RLCf3電阻開(kāi)路。處理：更換RLCf3電阻。分析：由于故障勵(lì)磁功率正常，證明是CF勵(lì)磁電路或CF電樞電路故障。按照Z(yǔ)Y-2000裝置電氣原理圖用電壓法查找，發(fā)現(xiàn)掛載后，RLCf1電阻兩端分別對(duì)控制電路負(fù)端有電壓；RLCf3接線的1488對(duì)控制電路負(fù)端有電壓，RLCf3接線的1487對(duì)控制電路負(fù)端無(wú)電壓，證明RLCf3電阻開(kāi)路。更換RLCf3電阻后，在勵(lì)調(diào)器位及油馬達(dá)位，功率都正常了。85：現(xiàn)象：DF4B-2217機(jī)車裝置了ZY-2000裝置，在油馬達(dá)位，上閘，掛載手柄提一位，電流只有200A，而勵(lì)調(diào)器及故障勵(lì)磁正常。原因：在聯(lián)調(diào)處油馬達(dá)接線錯(cuò)誤。將666線接到油馬達(dá)的減載極限位引出線，將油馬達(dá)可轉(zhuǎn)動(dòng)的觸點(diǎn)引出線及增載極限位引出線接到668線。處理：按照Z(yǔ)Y-2000裝置電氣原理圖油馬達(dá)接線方法重新接線：666接油馬達(dá)的增載極限位引出線，1517接油馬達(dá)可轉(zhuǎn)動(dòng)的觸點(diǎn)引出線，668接減載極限位引出線。分析：在油馬達(dá)位，上閘，掛載手柄提一位，電流只有200A，而勵(lì)調(diào)器及故障勵(lì)磁正常，應(yīng)該就是油馬達(dá)電路有問(wèn)題。按照Z(yǔ)Y-2000裝置電氣原理圖油馬達(dá)接線查找，發(fā)現(xiàn)在聯(lián)調(diào)處油馬達(dá)接線錯(cuò)誤。86：現(xiàn)象:DF4D-0075機(jī)車功率大，冒濃煙。原因：勵(lì)調(diào)器的主發(fā)電壓、主發(fā)電流、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速反饋信號(hào)都偏小。處理:在勵(lì)調(diào)器右下角調(diào)節(jié)窗口內(nèi)，按照100V：0.5V的比例調(diào)整主發(fā)電壓反饋值；按照100A：0.77V的比例調(diào)整主發(fā)電流反饋值；按照4.95V調(diào)整柴油機(jī)轉(zhuǎn)速反饋值。分析：?jiǎn)为?dú)油馬達(dá)功率正常，單獨(dú)勵(lì)磁調(diào)節(jié)器功率大，冒濃煙。然后在單獨(dú)油馬達(dá)做自負(fù)荷，手柄提到1000r/min，用萬(wàn)用表分別測(cè)勵(lì)調(diào)器調(diào)整插件的主發(fā)電壓，主發(fā)電流，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速反饋值都偏小。這些反饋信號(hào)值偏小是導(dǎo)致單獨(dú)勵(lì)磁調(diào)節(jié)器功率大，冒濃煙的原因。保持單獨(dú)油馬達(dá)負(fù)載1000r/min，打開(kāi)勵(lì)調(diào)器右下角調(diào)節(jié)窗口，按照100V：0.5V的比例調(diào)整主發(fā)電壓反饋值；按照100A：0.77V的比例調(diào)整主發(fā)電流反饋值；按照4.95V調(diào)整柴油機(jī)轉(zhuǎn)速反饋值。調(diào)整好后再用單獨(dú)勵(lì)調(diào)器做自負(fù)荷，功率正常了。87：現(xiàn)象：DF4D-0477機(jī)車報(bào)功率只有1800KW。原因：柴油機(jī)功率不足、電功率不足、勵(lì)調(diào)器故障、電壓檢測(cè)裝置YZ-B故障。處理:調(diào)節(jié)聯(lián)調(diào)伺服桿增加供油量，調(diào)小RLCF1電阻增加電功率，更換勵(lì)調(diào)器，更換電壓檢測(cè)裝置YZ-B。分析:庫(kù)內(nèi)自負(fù)荷試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)單獨(dú)油馬達(dá)功率1800KW，單獨(dú)勵(lì)調(diào)器功率為0，故障勵(lì)磁功率為正常的2250KW。由于故障勵(lì)磁功率為正常的2250KW，說(shuō)明勵(lì)磁機(jī)和主發(fā)，1ZL和2ZL都正常。聯(lián)調(diào)也能正常拉出供油齒條。首先，調(diào)節(jié)單獨(dú)油馬達(dá)功率，通過(guò)調(diào)節(jié)聯(lián)調(diào)伺服桿增加供油量，調(diào)小RLCF1電阻增加電功率，使功率達(dá)到正常2630KW，油馬達(dá)15點(diǎn)。其次調(diào)節(jié)單獨(dú)勵(lì)調(diào)器功率，單獨(dú)油馬達(dá)自負(fù)荷1000r/min，測(cè)量勵(lì)調(diào)器調(diào)整插件的主發(fā)電壓，主發(fā)電流，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速反饋信號(hào)，發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速反饋信號(hào)為2.12V，而不是正常的4.95V，調(diào)整勵(lì)調(diào)器右下角調(diào)節(jié)窗口內(nèi)的柴轉(zhuǎn)電位器，沒(méi)反應(yīng)；主發(fā)電壓反饋信號(hào)為0，調(diào)整勵(lì)調(diào)器右下角調(diào)節(jié)窗口內(nèi)的主發(fā)電壓電位器，也沒(méi)反應(yīng)。于是換勵(lì)調(diào)器，換后主發(fā)電流及柴轉(zhuǎn)反饋信號(hào)能調(diào)出來(lái)，但主發(fā)電壓反饋信號(hào)依然為0，調(diào)不出來(lái)。檢查主發(fā)電壓反饋信號(hào)電路，除電壓檢測(cè)裝置YZ-B外，全部正常。于是換YZ-B裝置。換后就能調(diào)整出主發(fā)電壓反饋信號(hào)。通過(guò)調(diào)整勵(lì)調(diào)器各反饋信號(hào)，使單獨(dú)勵(lì)調(diào)器功率達(dá)到正常的2300KW。88：現(xiàn)象：DF4D-0222機(jī)車功率低，只有1800KW，且會(huì)突然降到400KW。原因：CF電機(jī)電樞接地。處理：更換CF電機(jī)。分析：庫(kù)內(nèi)自負(fù)荷試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)單獨(dú)油馬達(dá)及單獨(dú)勵(lì)調(diào)器功率在850r/min為1800KW，但超過(guò)850r/min功率就會(huì)突然下降，降到400KW。而故障勵(lì)磁功率正常，負(fù)載1000r/min功率為2250KW。由于故障勵(lì)磁功率正常，可以說(shuō)明勵(lì)磁機(jī)和主發(fā)，1ZL和2ZL都正常，聯(lián)調(diào)也正常。于是圍繞著單獨(dú)油馬達(dá)及單獨(dú)勵(lì)調(diào)器公共部分進(jìn)行查找，線路正常。查勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁回路的絕緣，發(fā)現(xiàn)CF電機(jī)電樞死接地。更換CF電機(jī)后，就全部正常了。回過(guò)頭來(lái)分析，由于單獨(dú)油馬達(dá)及單獨(dú)勵(lì)調(diào)器公共部分的CF電機(jī)電樞死接地，當(dāng)在負(fù)載850r/min以下轉(zhuǎn)速時(shí)，CF電樞電壓還不足與通過(guò)接地點(diǎn)放電到大地，但當(dāng)在負(fù)載850r/min以上轉(zhuǎn)速時(shí)，CF電樞電壓就達(dá)到接地點(diǎn)放電的臨界值，通過(guò)接地點(diǎn)放電到大地，使功率從1800KW突然降到400KW。89：現(xiàn)象：DF4D-0231機(jī)車出庫(kù)時(shí)無(wú)流無(wú)壓。原因：位于8/21的RLCf2負(fù)線654及Rgt負(fù)線652線被甩；LTQ內(nèi)的電源板、逆變板、調(diào)整板共3塊板燒損。處理：恢復(fù)654及652線；更換勵(lì)調(diào)器。分析：?jiǎn)为?dú)油馬達(dá)做自負(fù)荷，1000r/min的功率為400KW，短接聯(lián)調(diào)處油馬達(dá)線666及668，依然1000r/min的功率為400KW。檢查勵(lì)磁電路，發(fā)現(xiàn)位于8/21的RLCf2負(fù)線654及Rgt負(fù)線652線被甩。恢復(fù)654及652線，單獨(dú)油馬達(dá)做自負(fù)荷，1000r/min的功率為正常的2600KW。然后單獨(dú)勵(lì)調(diào)器功率做自負(fù)荷，1000r/min的功率為0KW，且聞到勵(lì)調(diào)器內(nèi)有一股焦味。檢查勵(lì)調(diào)器，發(fā)現(xiàn)LTQ內(nèi)的電源板、逆變板、調(diào)整板共3塊板燒損。更換勵(lì)調(diào)器后，單獨(dú)勵(lì)調(diào)器功率做自負(fù)荷，1000r/min的功率為正常的2300KW。90：現(xiàn)象：DF4D-0477機(jī)車負(fù)載850r/min功率正常，但1000r/min功率只有1900KW。

原因：西安開(kāi)天生產(chǎn)的KTGZ-2型牽引整流柜三個(gè)橋臂中的中間一個(gè)橋臂的二極管擊穿，與該橋臂相連的快速熔斷器熔斷。

處理：更換同型號(hào)的二極管及快速熔斷器。

分析：負(fù)載850r/min功率正常，但1000r/min功率只有1900KW。增加電功率及柴油機(jī)功率都沒(méi)效果。于是檢查主發(fā)電機(jī)，勵(lì)磁機(jī)，1ZL，2ZL。發(fā)現(xiàn)1ZL的三個(gè)