上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告

上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告PAGE61上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第1頁。

目錄上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第1頁。TOC\o"1-2"\h\z\u第一章總論 11.1項(xiàng)目概況 11.2項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo) 11.3項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模 21.4項(xiàng)目投資估算與資金籌措 21.5項(xiàng)目主要財(cái)務(wù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 21.6可行性研究依據(jù) 31.7研究范圍 4第二章項(xiàng)目建設(shè)背景 52.1項(xiàng)目建設(shè)背景 52.2項(xiàng)目建設(shè)必要性 8第三章市場分析與市場定位 103.1中國車聯(lián)網(wǎng)市場分析 103.2項(xiàng)目市場定位 143.3大眾汽車概況 14第四章項(xiàng)目區(qū)建設(shè)條件 204.1鎮(zhèn)江市概況 204.2區(qū)域經(jīng)濟(jì)條件 204.3區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò) 224.4鎮(zhèn)江市汽車工業(yè)發(fā)展 25第五章項(xiàng)目定位與產(chǎn)品策劃 275.1項(xiàng)目定位與分析 275.2產(chǎn)品體系開發(fā) 27第六章規(guī)化設(shè)計(jì)方案 306.1本項(xiàng)目指導(dǎo)思想 306.2服務(wù)平臺建設(shè)原則 316.3整體運(yùn)營模式 336.4本項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案 34第七章環(huán)境影響評價(jià) 377.1環(huán)境保護(hù)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) 377.2施工期環(huán)境影響分析 377.3項(xiàng)目建成后環(huán)境影響分析 37上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第2頁。7.4環(huán)境保護(hù)措施 37上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第2頁。第八章勞動(dòng)安全衛(wèi)生與消防 398.1衛(wèi)生防疫 398.2消防 40第九章節(jié)能節(jié)水措施 419.1節(jié)能 419.2節(jié)水 43第十章項(xiàng)目組織管理與實(shí)施 4510.1項(xiàng)目組織管理 4510.2項(xiàng)目實(shí)施安排 4610.3議標(biāo) 46第十一章投資估算與資金籌措 4711.1投資估算 4711.2資金籌措 4911.3資金使用計(jì)劃 49第十一章效益分析 5012.1財(cái)務(wù)評價(jià)的依據(jù)和原則 5012.2基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及參數(shù)選取 5012.3財(cái)務(wù)效益與費(fèi)用估算 5112.4財(cái)務(wù)分析 5312.5財(cái)務(wù)清償能力分析 5512.6不確定性分析 5712.7財(cái)務(wù)評價(jià)結(jié)論 5912.8社會效益分析 60第十二章項(xiàng)目可行性研究主要結(jié)論 61上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第3頁。附表：上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第3頁。PAGE1第一章總論1.1項(xiàng)目概況1.1.1項(xiàng)目名稱江蘇大盛商貿(mào)有限公司上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告1.1.2建設(shè)性質(zhì)新建1.1.3項(xiàng)目承辦單位建設(shè)單位：江蘇大盛商貿(mào)有限公司1.1.4項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)江蘇省鎮(zhèn)江市潤州區(qū)蔣喬鎮(zhèn)1.2項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第4頁。車聯(lián)網(wǎng)是指在計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上利用無線通訊、RFID,等技術(shù)通過車輛和車主收集、處理并共享大量信息,車與車、車與城市網(wǎng)絡(luò)、車與服上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第4頁。1.3項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模江蘇大盛商貿(mào)有限公司上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目已購得兩處已建好辦公場所，總建筑面積9600平方米，目前建設(shè)內(nèi)容主要有辦公場所裝修工程、購置電梯及硬件生產(chǎn)設(shè)備、建立車聯(lián)網(wǎng)信息中心、建設(shè)遠(yuǎn)程呼叫中心等。1.4項(xiàng)目投資估算與資金籌措1.4.1項(xiàng)目建設(shè)總投資項(xiàng)目總投資為5000.00萬元，其中建設(shè)投資2331.96萬元，占總投資的46.64%，建設(shè)期利息49.88萬元，占總投資的0.1%，流動(dòng)資金2618.16萬元，占總投資的52.36%。1.4.2資金籌措項(xiàng)目總投資5000.00萬元，企業(yè)自籌3500.萬元，向銀行申請貸款1500.00萬元。1.5項(xiàng)目主要財(cái)務(wù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見下頁表1-1。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第5頁。表1-1主要財(cái)務(wù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第5頁。序號科目單位指標(biāo)備注1項(xiàng)目規(guī)?？偼顿Y萬元5000.001.1建設(shè)投資萬元2331.961.2建設(shè)期利息萬元49.881.3流動(dòng)資金萬元2618.162年均銷售收入萬元63327.273年均總成本萬元58539.943.1年均固定成本萬元4559.773.2年均可變成本萬元53980.174年均經(jīng)營成本萬元58432.215年均利稅總額萬元4787.335.1年均營業(yè)稅金及附加萬元3483.005.2年均利潤總額萬元1304.335.3年均增值稅萬元0.006財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率%24.22稅后7財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬元2617.97稅后8財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率%32.37稅前9財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬元4319.25稅前10經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率%67.2911經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值萬元21969.9412稅后投資回收期年6.66含建設(shè)期13總投資收益率%26.3614投資利稅率%95.7515項(xiàng)目資本金凈利潤率%27.9516盈虧平衡點(diǎn)%77.761.6可行性研究依據(jù)上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第6頁。（1）《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》；上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第6頁。（2）國家有關(guān)部門關(guān)于項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制規(guī)范和要求；（3）《投資項(xiàng)目可行性研究指南》；（4）江蘇省裝修工程預(yù)算定額估價(jià)表和鎮(zhèn)江市大宗材料市場價(jià)格信息；（5）《鎮(zhèn)江市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃》；（6）《鎮(zhèn)江市城市總體規(guī)劃（2011～2030）》；（7）《鎮(zhèn)江市土地利用總體規(guī)劃大綱（2006-2020）》；（9）鎮(zhèn)江市及項(xiàng)目周邊地區(qū)市場調(diào)研和現(xiàn)場勘察資料；（9）項(xiàng)目單位提供的其他相關(guān)資料。1.7研究范圍上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第7頁。本報(bào)告在充分調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，對項(xiàng)目建設(shè)的相關(guān)因素進(jìn)行分析，預(yù)測項(xiàng)目運(yùn)行前景，論證項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模和建設(shè)內(nèi)容，對建設(shè)方案提出設(shè)想。同時(shí)，分析項(xiàng)目對環(huán)境的影響，提出項(xiàng)目的組織管理與運(yùn)營管理方法，估算項(xiàng)目投資并進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析，從而論證項(xiàng)目的技術(shù)可行性和經(jīng)濟(jì)合理性，為有關(guān)部門提供項(xiàng)目決策的依據(jù)。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第7頁。第二章項(xiàng)目建設(shè)背景2.1項(xiàng)目建設(shè)背景2.1.1政策背景作為智能交通系統(tǒng)不可或缺的重要部分，車聯(lián)網(wǎng)越來越成為行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)領(lǐng)域。物聯(lián)網(wǎng)與智能交通的融合形成了車聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)又進(jìn)一步促進(jìn)了智能交通的發(fā)展。智能視覺物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟報(bào)道，國家在“十二五”規(guī)劃中明確將車聯(lián)網(wǎng)確定為重大專項(xiàng)項(xiàng)目，車聯(lián)網(wǎng)或?qū)⒂瓉碚邫C(jī)遇期。車聯(lián)網(wǎng)是智慧交通的發(fā)展新動(dòng)向，產(chǎn)業(yè)迎來政策機(jī)遇期車聯(lián)網(wǎng)就是汽車移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)，是指利用車載電子傳感裝臵，通過移動(dòng)通訊技術(shù)、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、智能終端設(shè)備與信息網(wǎng)絡(luò)平臺，使車與路、車與車、車與人、車與城市之間實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通，從而對車、人、物、路、位臵等進(jìn)行有效的智能監(jiān)控、調(diào)度、管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。只與"人-車"相關(guān)的部分在國外叫車載信息服務(wù)系統(tǒng)(Telematics)，也就是"狹義"的汽車物聯(lián)網(wǎng)。Telematics是以無線語音、數(shù)字通信和衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)為平臺，通過定位系統(tǒng)和無線通信網(wǎng)，向駕駛員和乘客提供交通信息、緊急情況應(yīng)付對策、遠(yuǎn)距離車輛診斷和互聯(lián)網(wǎng)(金融交易、新聞、電子郵件等)服務(wù)的綜合信息服務(wù)系統(tǒng)。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第8頁。車聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)上是一個(gè)巨大的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)。每一輛汽車都可以被視為一個(gè)超級傳感器節(jié)點(diǎn)，通常一輛汽車裝備有內(nèi)部和外部溫度計(jì)、亮度傳感器、一個(gè)或多個(gè)攝像頭、麥克風(fēng)超聲波雷達(dá)，以及許多其他裝備。目前，一輛普通轎車約安裝100多只傳感器，豪華轎車傳感器甚至多達(dá)200余只。此外，未來的汽車將配備有車載計(jì)算機(jī)、GPS定位儀和無線收發(fā)裝臵等。這使得汽車之間，以及汽車和路邊基站之間能夠無線通信。這種前所未有的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對整個(gè)世界的感知與控制能力。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第8頁。車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目已被列為國家重大專項(xiàng)(第三專項(xiàng))中的重要項(xiàng)目，首期資金投入達(dá)百億實(shí)施國家科技重大專項(xiàng)是科技工作的重中之重，《國家"十二五"科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》中的重大專項(xiàng)第三項(xiàng)要求：加快突破移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、寬帶集群系統(tǒng)、新一代無線局域網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)等核心技術(shù)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，促進(jìn)運(yùn)營服務(wù)創(chuàng)新和知識產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競爭力。而車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目作為物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心應(yīng)用，第一期資金投入達(dá)百億級別，扶持資金將集中在汽車電子、信息通信及軟件解決方案領(lǐng)域。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第9頁。《2012-2020年中國智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》的出臺，智能交通產(chǎn)業(yè)投資與發(fā)展掀起新高潮?！稇?zhàn)略》提出，到2020年，中國智能交通發(fā)展的總體目標(biāo)是：基本形成適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展要求的智能交通體系，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域、大規(guī)模的智能交通集成應(yīng)用和協(xié)同運(yùn)行，提供便利的出行服務(wù)和高效的物流服務(wù)，為本世紀(jì)中葉實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。具體目標(biāo)為，全面提升城市交通管理和服務(wù)水平;有效提高公路交通安全和出行可靠性;著力增強(qiáng)水路運(yùn)輸效率和監(jiān)管應(yīng)急能力;顯著促進(jìn)多種運(yùn)輸方式有效銜接;顯著提高技術(shù)創(chuàng)新能力;推動(dòng)形成智能交通產(chǎn)業(yè)。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第9頁。為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，將重點(diǎn)支持交通數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)獲取、交通信息交互、交通數(shù)據(jù)處理、智能化交通安全智能化組織管控等技術(shù)的集成創(chuàng)新。還將加快智能交通基礎(chǔ)性關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)用服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)貫徹執(zhí)行和國際合作。2.1.2公共信息服務(wù)平臺發(fā)展背景傳統(tǒng)的通道互聯(lián)業(yè)務(wù)平臺顯然不能滿足車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展需要，應(yīng)形成雙核心為架構(gòu)的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)應(yīng)用服務(wù)平臺。雙核心指的是車聯(lián)網(wǎng)信息傳送交換和企業(yè)信息化應(yīng)用服務(wù)，業(yè)務(wù)基礎(chǔ)應(yīng)用服務(wù)指的是將車聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)形成產(chǎn)品面向整個(gè)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行運(yùn)營。公共信息平臺的建立，一方面，將信息、內(nèi)容和具體的應(yīng)用進(jìn)行了有效配置和整合，不僅滿足客戶的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)需求，并且還可以為客戶創(chuàng)造增值價(jià)值。以運(yùn)營商為主導(dǎo)的服務(wù)平臺的建立，意味著車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)為運(yùn)營商的應(yīng)用配套，隨之進(jìn)行聚合，為各類客戶提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)因此得到了統(tǒng)一。另一方面，政府管理和公共服務(wù)的信息共享壁壘隨之打破，通過統(tǒng)一的公共信息平臺，達(dá)到信息對稱意義是非常重大的。同時(shí)，可以將為政府特定項(xiàng)目打造的信息管理系統(tǒng)延伸至公共服務(wù)領(lǐng)域形成聚類市場，產(chǎn)生更大的再利用商用價(jià)值。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第10頁。對外，傳感網(wǎng)絡(luò)與統(tǒng)一信息服務(wù)智能支撐平臺的聯(lián)系加快了行業(yè)的信息化應(yīng)用，因不同需求產(chǎn)生的多樣化應(yīng)用，通過統(tǒng)一信息服務(wù)智能支撐平臺整合車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈各上下游廠商的資源予以解決，從而共同促進(jìn)了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第10頁。2.2項(xiàng)目建設(shè)必要性2.2.1項(xiàng)目的建設(shè)是市場的需要汽車移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)(車聯(lián)網(wǎng))項(xiàng)目將列為中國重大專項(xiàng)，相關(guān)內(nèi)容已上報(bào)國務(wù)院，一期撥款有望達(dá)百億級別，預(yù)期2020年將實(shí)現(xiàn)可控車輛規(guī)模達(dá)2億輛。具體來說，車聯(lián)網(wǎng)是指裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過無線射頻等識別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。目前城市交通的主要問題和壓力來自城市道路擁堵。在目前道路建設(shè)跟不上汽車增長的情況下，解決擁堵問題，將主要靠對車輛和交通進(jìn)行管理和調(diào)度。城市交通管理亟待建立以車為節(jié)點(diǎn)的信息系統(tǒng)，向以車為對象，以熱點(diǎn)區(qū)域?yàn)橹鞯谋O(jiān)控和管理的智能交通模式轉(zhuǎn)變。車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目已經(jīng)于2010年被列為我國重大專項(xiàng)，標(biāo)志著我國發(fā)展智能交通發(fā)展新興智能產(chǎn)業(yè)邁出了實(shí)質(zhì)性的步伐，將是我國迎接當(dāng)代智能化科技革命浪潮、搶占未來發(fā)展戰(zhàn)略制高點(diǎn)的重大舉措，其意義重大影響深遠(yuǎn)。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第11頁。從功能上來說，車聯(lián)網(wǎng)可以優(yōu)化交通路線，解決交通堵塞，縮短行車時(shí)間，是發(fā)展智能交通的重要舉措。同時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)是建設(shè)智慧城市的重要內(nèi)容，車聯(lián)網(wǎng)將使城市交通更加高效、環(huán)保、智能、安全。此外，車聯(lián)網(wǎng)還可以提供前所未有的交通安全保障，甚至可以將汽車司機(jī)發(fā)生交通事故的概率降低為零。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第11頁。2.2.2大眾汽車擴(kuò)展車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的需要大眾計(jì)劃將汽車和周圍的世界連接起來，因此車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就成為了該公司的主要研發(fā)目標(biāo)，這幾年也經(jīng)歷了快速的發(fā)展。要想進(jìn)一步優(yōu)化車主、汽車和基礎(chǔ)設(shè)施之間的聯(lián)系，就需要推出新的策略和創(chuàng)新。當(dāng)今，汽車和移動(dòng)設(shè)備之間的信息交流，比如MP3播放器、智能手機(jī)和車鑰匙，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。在不久的將來，還將有新的交流形式出現(xiàn)：例如汽車和車主家庭或辦公室的交流、汽車和加氣站、停車場和道路基礎(chǔ)設(shè)施的交流、最終可以會達(dá)到車與車之間的交流。這樣一來，車主就能即時(shí)知道堵車或路障消息。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第12頁。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對于汽車的未來發(fā)展至關(guān)重要。很多用戶都期待車聯(lián)網(wǎng)能夠帶來便捷與安全。而現(xiàn)在世界各地的用戶的喜好在不斷的改變，因此汽車行業(yè)需要大大的縮短體系和功能的創(chuàng)新周期。為了面對這些挑戰(zhàn)，大眾汽車需要不斷的推出新的專業(yè)技術(shù)以拓寬未來發(fā)展可能。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第12頁。第三章市場分析與市場定位3.1中國車聯(lián)網(wǎng)市場分析3.1.1中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)現(xiàn)狀在我國，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展得到了相關(guān)部門的高度重視和大力支持。交通運(yùn)輸部發(fā)布《交通運(yùn)輸業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略（2012年—2020年）》，并將重點(diǎn)支持交通數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)獲取、交通信息交互、交通數(shù)據(jù)處理和交通安全智能化組織管控等技術(shù)的集成創(chuàng)新，將極大地推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的應(yīng)用創(chuàng)新和發(fā)展。工信部在《物聯(lián)網(wǎng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中提出：在“十二五”期間，中國將攻克一批物聯(lián)網(wǎng)核心關(guān)鍵技術(shù)，并在交通、電力等9大重點(diǎn)領(lǐng)域完成一批應(yīng)用示范工程。事實(shí)上，車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目作為物聯(lián)網(wǎng)的核心應(yīng)用在《國家“十二五”科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》中就已經(jīng)成為國家科技重大專項(xiàng)（第三專項(xiàng)）中的重要項(xiàng)目，在汽車電子、信息通信及軟件解決方案等領(lǐng)域得到了國家重點(diǎn)扶持。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第13頁。國家政策的大力扶持為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了良好的機(jī)遇，也吸引了產(chǎn)業(yè)鏈各方的積極參與。同時(shí)，伴隨互聯(lián)網(wǎng)由PC端向移動(dòng)端的轉(zhuǎn)型，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的入口正成為巨大商業(yè)價(jià)值的標(biāo)志，凡是入口級的產(chǎn)品如智能手機(jī)和平板電腦等的市場競爭均已白熱化。汽車作為新的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)載體和移動(dòng)應(yīng)用場景，還沒有被深度挖掘，發(fā)展?jié)摿薮?。這使得產(chǎn)業(yè)鏈下游的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、應(yīng)用開發(fā)商、服務(wù)提供商和內(nèi)容提供商等，產(chǎn)業(yè)鏈上游的整車廠商和終端設(shè)備制造商等，以及為整個(gè)產(chǎn)業(yè)提供網(wǎng)絡(luò)連接的電信運(yùn)營商都紛紛發(fā)力試圖主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第13頁。在汽車制造商發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)方面，目前，我國大部分的汽車制造商都開發(fā)了自己的車載智能信息娛樂系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了部分的車聯(lián)網(wǎng)功能。上汽通過與電信運(yùn)營商合作，推出了基于安卓平臺的inkaNet智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以整合在車內(nèi)的上網(wǎng)卡實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳輸，為用戶提供了GPS導(dǎo)航、車載電話、實(shí)時(shí)資訊、移動(dòng)通信、SNS交友以及拓展應(yīng)用等豐富的服務(wù)。然而，相比于谷歌和蘋果等大型科技公司，汽車廠商推出的智能信息娛樂系統(tǒng)由于缺乏最先進(jìn)的科技基因，通?？萍几星芳?，設(shè)計(jì)不夠簡潔。在提供深度LBS服務(wù)（如：加油提醒）以及各種類型的O2O服務(wù)（如：就近餐飲、就近洗車等）層面上，拋開了專業(yè)服務(wù)供應(yīng)商以及專業(yè)地圖供應(yīng)商協(xié)作的汽車廠商，能夠?yàn)橄M(fèi)者提供的服務(wù)資源和服務(wù)質(zhì)量都相當(dāng)有限。此外，各大汽車制造商單獨(dú)開發(fā)出的車載系統(tǒng)由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，無法在不同汽車廠商之間大規(guī)模推廣，也極大地限制了汽車制造商的車載系統(tǒng)普及速度和規(guī)模。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第14頁。在科技公司、互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及應(yīng)用軟件開發(fā)商等發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)方面，正在加快融合和跨界服務(wù)。2014年成為我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展元年。2014年3月，科技巨頭蘋果公司正式推出了車載系統(tǒng)Carplay，可以與蘋果手機(jī)聯(lián)通，從而利用蘋果手機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行通信、音樂、視頻以及地圖導(dǎo)航等操作。4月，百度推出了以搜索為關(guān)鍵要素的Carnet車載系統(tǒng)，為用戶提供地圖位置搜索、語音搜索等服務(wù)。5月，騰訊推出了首款車聯(lián)網(wǎng)入口級產(chǎn)品“路寶盒子”，通過統(tǒng)一的OBD（車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)）收集車輛的基本數(shù)據(jù)和行駛數(shù)據(jù)，將分析結(jié)果通過手機(jī)應(yīng)用反饋給用戶，還與保險(xiǎn)公司合作為汽車用戶提供車輛救援以及維修保養(yǎng)的落地服務(wù)。同月，騰訊還收購了中國最大的數(shù)字地圖內(nèi)容和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)提供商，進(jìn)一步增強(qiáng)了其在智能導(dǎo)航和提供基于地理位置服務(wù)等方面的能力。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第14頁。在電信運(yùn)營商發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)方面，正積極推進(jìn)其車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)商業(yè)化進(jìn)程。GSM協(xié)會早在2011年就成立了車聯(lián)網(wǎng)論壇（CCF），旨在推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)在全球范圍內(nèi)的發(fā)展。CCF的成員包括了世界各國的電信運(yùn)營商和知名汽車品牌廠商。我國電信運(yùn)營商也加入了CCF，加快車聯(lián)網(wǎng)通信的研發(fā)步伐。此外，三大電信運(yùn)營商也分別推出了其各自的車載信息系統(tǒng)，以整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游的資源。車載聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)有助于電信運(yùn)營商拓展其現(xiàn)有的付費(fèi)網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)，車聯(lián)網(wǎng)作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的新入口將為網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商帶來新的流量收入和業(yè)務(wù)增長。3.1.2我國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模分析車聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)上是一個(gè)巨大的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)。目前，一輛普通轎車約安裝100多只傳感器，豪華轎車傳感器甚至多達(dá)200余只，并且配備車載計(jì)算機(jī)、衛(wèi)星定位儀和無線收發(fā)裝置。隨著通信技術(shù)、定位技術(shù)、傳感器技術(shù)的發(fā)展，交通信息化水平（道路基站傳感器）的提高，車聯(lián)網(wǎng)逐步進(jìn)入快速發(fā)展階段。2013年，全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模達(dá)到219.6億美元。目前中國的智能交通系統(tǒng)建設(shè)相比發(fā)達(dá)國家仍有較大差距，美國智能交通行業(yè)市場規(guī)模已達(dá)到1118億美元，日本智能交通行業(yè)也達(dá)到了377億美元，而我國智能交通行業(yè)市場規(guī)模尚不足400億人民幣。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第15頁。在新一輪智慧城市建設(shè)浪潮中，智能交通系統(tǒng)成為建上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第15頁。3.1.32014年車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)的具體應(yīng)用以及表現(xiàn)之一，是繼互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)之后，成為未來智能城市的另一個(gè)標(biāo)志，能最大限度的降低交通擁堵、交通事故等帶來的損失，提升通行效率。車聯(lián)網(wǎng)作為未來交通的發(fā)展趨勢，又得到政策的大力扶持，從長遠(yuǎn)來看，確實(shí)是個(gè)誘人的超級蛋糕，值得企業(yè)提前布局，但從目前的技術(shù)水平和研發(fā)能力看，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)真正成規(guī)模、出效益，仍然需要時(shí)日。目前我國智能交通管理系統(tǒng)行業(yè)還處于起步階段，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)由于市場成熟度低，盡管汽車中的電子信息技術(shù)應(yīng)用早已成為現(xiàn)實(shí)，但實(shí)現(xiàn)“車聯(lián)網(wǎng)”等概念的汽車還未大范圍普及。我國擁有數(shù)量龐大的互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)用戶，具備強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)實(shí)力和蓬勃發(fā)展的汽車工業(yè)，我國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已經(jīng)具備了技術(shù)、市場以及制度等基礎(chǔ)，很有潛力成為車聯(lián)網(wǎng)最大的市場。預(yù)計(jì)“十二五”期間，將有1000萬輛新車預(yù)裝此類終端，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)值達(dá)1000億元，中國有望發(fā)展為全球車載信息服務(wù)業(yè)最大市場。3.1.4項(xiàng)目機(jī)會分析上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第16頁。隨著未來中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的持續(xù)推進(jìn)，中國汽車產(chǎn)量在2015年將達(dá)到或接近3000萬輛，2020年達(dá)到4000萬輛。未來中國汽車市場還有很大的發(fā)展空間。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第16頁。隨著汽車電子化的日益深化，作為全球最大的汽車市場，車聯(lián)網(wǎng)市場容量巨大，但目前的國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)尤其是前裝市場還算剛剛起步，整車企業(yè)剛開始建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的服務(wù)，國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)用戶不多，但隨著市場的推廣和用戶認(rèn)知度的提高，在未來幾年，車聯(lián)網(wǎng)會發(fā)生爆炸式增長，且用戶量會保持激增狀態(tài)。2、合理制定項(xiàng)目發(fā)展策略（1）合理制定項(xiàng)目整體開發(fā)的策略步驟，形成滾動(dòng)分期發(fā)展，實(shí)現(xiàn)資金運(yùn)用的最優(yōu)化。（2）綜合考慮項(xiàng)目影響因素，在開發(fā)量與開發(fā)利潤之間找到平衡，是項(xiàng)目成功與否的關(guān)鍵。（3）打破區(qū)域的局限，拓展有效目標(biāo)客戶群體，擴(kuò)大項(xiàng)目的輻射范圍及影響力。（4）針對市場的空白，以創(chuàng)新的產(chǎn)品形成項(xiàng)目的核心競爭優(yōu)勢。（5）完善自身的服務(wù)配套，以優(yōu)越的性價(jià)比吸引客戶。3.2項(xiàng)目市場定位服務(wù)于大眾汽車企業(yè)以及顧客，借鑒國內(nèi)大型車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)，打造江蘇省鎮(zhèn)江市汽車服務(wù)龍頭品牌企業(yè)。項(xiàng)目定位：做鎮(zhèn)江市企業(yè)的窗口；做鎮(zhèn)江市青年創(chuàng)業(yè)者的搖籃。3.3大眾汽車概況3.3.1大眾汽車集團(tuán)簡介上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第17頁。大眾汽車集團(tuán)成立于1938年，總部位于德國沃爾夫斯堡，是歐洲最大的汽車公司，也是世界汽車行業(yè)中最具實(shí)力的跨國公司之一。集團(tuán)目前擁有十二大品牌：大眾汽車（德國）、奧迪（德國）、蘭博基尼（意大利）、賓利（英國）、布加迪（法國）、西雅特（西班牙）、斯柯達(dá)（捷克）、大眾汽車商用車（德國）、斯堪尼亞（瑞典）、MAN（德國）、保時(shí)捷（德國）和杜卡迪（意大利）。大眾汽車集團(tuán)產(chǎn)品銷往153個(gè)國家和地區(qū)，業(yè)務(wù)領(lǐng)域包括汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、物流、服務(wù)、汽車零部件、金融服務(wù)、汽車保險(xiǎn)、銀行等。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第17頁。2013年，大眾汽車集團(tuán)交付汽車970萬輛。大眾汽車集團(tuán)全球共有105家工廠，擁有員工55萬人。大眾汽車集團(tuán)是中國汽車工業(yè)最大、最早也是最成功的國際合作伙伴。早在1978年，大眾汽車集團(tuán)即開始了與中國的聯(lián)系。多年來，大眾汽車集團(tuán)在中國市場中始終處于領(lǐng)先的地位。1984年10月，大眾汽車在中國的第一家合資企業(yè)——上海大眾汽車有限公司奠基成立。1991年2月，大眾汽車在中國的第二家合資企業(yè)——位于長春的一汽-大眾汽車有限公司成立。大眾汽車集團(tuán)在華經(jīng)營范圍包括汽車整車、零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱的生產(chǎn)、銷售與服務(wù)等。連同進(jìn)口車，大眾汽車、奧迪、斯柯達(dá)、西雅特、賓利、蘭博基尼、保時(shí)捷和布加迪等品牌均在華開展業(yè)務(wù)。2013年，大眾汽車集團(tuán)（中國）攜手上海大眾和一汽-大眾，全年共交付新車327萬輛，在中國汽車市場一直處于領(lǐng)先的地位。3.3.2大眾汽車發(fā)展分析及預(yù)測上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第18頁。2013年，大眾在中國市場（包括香港）共計(jì)銷售327萬輛，較2013年的282萬輛，同比增長16.2%。自2004年后，歷時(shí)9年時(shí)間，終首次收復(fù)銷量第一桂冠。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第18頁。盡管競爭環(huán)境充滿挑戰(zhàn)，大眾汽車集團(tuán)2013仍成功地達(dá)到甚至超過既定目標(biāo)。2013年對于歐洲汽車制造商而言，是極具挑戰(zhàn)的一年。本土汽車市場及匯率的影響不利。盡管如此，大眾汽車集團(tuán)依然能夠在困境中成功突圍，表現(xiàn)強(qiáng)勁。大眾汽車集團(tuán)未來將更加注重有質(zhì)量的增長，并對盈利質(zhì)量、發(fā)展質(zhì)量和員工素質(zhì)予以特別重視。大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)掌握了通過其模塊化戰(zhàn)略持續(xù)提升盈利質(zhì)量的關(guān)鍵。未來幾年，在整個(gè)集團(tuán)推行模塊化戰(zhàn)略將成為汽車行業(yè)獨(dú)樹一幟的成績。隨著產(chǎn)量的增加、新車型的加入，大眾也將取得不斷增加的盈利效益。集團(tuán)2013年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)大眾汽車集團(tuán)在2013財(cái)年實(shí)現(xiàn)銷售收入1,970億歐元（2012年為1,927億歐元），增長2.2%；營業(yè)利潤略有上升，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的117億歐元（2012年為115億歐元）；全球交付汽車970萬輛（2012年為930萬輛），同比增長4.9％。集團(tuán)的汽車交付量包括其中國合資企業(yè)的生產(chǎn)和銷售量，2013年在中國的汽車交付量首次突破300萬輛。集團(tuán)的銷售收入和營業(yè)利潤并不包括中國合資企業(yè)的數(shù)據(jù)。中國合資企業(yè)的財(cái)務(wù)業(yè)績一直采用權(quán)益法來進(jìn)行會計(jì)核算，因此不歸入集團(tuán)合并營業(yè)利潤中。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第19頁。中國合資企業(yè)2013年的營業(yè)利潤上升至43億歐元（2012年為37億歐元）。計(jì)入這些利潤，集團(tuán)的交付單車?yán)麧檶@著增加。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第19頁。2013年，集團(tuán)的稅前利潤為124億歐元（2012年為255億歐元），稅后利潤為91億歐元（2012年為219億歐元）。集團(tuán)的財(cái)務(wù)收益下降至8億歐元（2012年為140億歐元）。值得注意的是，2012年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)受到了大眾汽車集團(tuán)兼并保時(shí)捷的收益測算的影響（2012年該項(xiàng)收益為123億歐元）。大眾汽車集團(tuán)兼并保時(shí)捷有關(guān)的測算結(jié)果也對2012年的稅前利潤產(chǎn)生了正面影響。集團(tuán)品牌和業(yè)務(wù)領(lǐng)域2013年大眾汽車集團(tuán)乘用車品牌的銷售收入為994億歐元（2012年為1039億歐元），由于匯率變動(dòng)和產(chǎn)量相關(guān)因素，下降4.4％。單車收入的下降和用于新技術(shù)的前期支出對營業(yè)利潤造成了不利影響，2013年?duì)I業(yè)利潤為29億歐元（2012年為36億歐元）。應(yīng)該指出的是，銷售收入、營業(yè)利潤等相關(guān)數(shù)據(jù)不包括中國合資企業(yè)。盡管受到的匯率因素的不利影響，奧迪的銷售收入仍達(dá)到499億歐元（2012年為488億歐元），增加了2.3％。奧迪的營業(yè)利潤為50億歐元（2012年為54億歐元），下降的原因主要是針對新產(chǎn)品和新技術(shù)的前期費(fèi)用支出、與國際生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)有關(guān)的系統(tǒng)性擴(kuò)展和在眾多市場上面臨的挑戰(zhàn)性環(huán)境。奧迪品牌2013年的銷售經(jīng)營回報(bào)率為10.1％（2012年為11.0％）。2013年斯柯達(dá)實(shí)現(xiàn)銷售收入103億歐元（2012年為104億歐元）。銷量減少、匯率和其它因素的影響導(dǎo)致斯柯達(dá)的營業(yè)利潤下跌至5.22億歐元（2012年為7.12億歐元）。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第20頁。2013年西雅特實(shí)現(xiàn)銷售收入69億歐元（2012年為65億歐元），營業(yè)虧損減少400萬歐元，虧損1.52億歐元。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第20頁。2013年賓利實(shí)現(xiàn)銷售收入17億歐元（2012年為15億歐元）。受產(chǎn)量增加、有利的匯率等因素的影響，賓利的營業(yè)利潤增長了66.9％，達(dá)到1.68億歐元。保時(shí)捷2013年實(shí)現(xiàn)銷售收入143億歐元，營業(yè)利潤為26億歐元，銷售經(jīng)營回報(bào)率為18.0％。2013年大眾汽車商用車實(shí)現(xiàn)銷售收入94億歐元，與2012年基本持平（2012年為95億歐元）。營業(yè)利潤增長了6.4％，達(dá)4.48億歐元（2012年為4.21億歐元），這歸功于各項(xiàng)成本優(yōu)化措施。2013年斯堪尼亞實(shí)現(xiàn)銷售收入104億歐元（2012年為93億歐元），營業(yè)利潤從9.30億歐元增至9.74億歐元。MAN實(shí)現(xiàn)銷售收入159億歐元（2012年為160億歐元），營業(yè)利潤3.19億歐元（2012年為813億歐元）。大眾汽車金融服務(wù)2013年實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤16億歐元（2012年為14億歐元）。大眾汽車金融服務(wù)在全球總共簽署了430萬份汽車融資、租賃和服務(wù)、保險(xiǎn)的新合同（增加了13.4％）。大眾汽車集團(tuán)2014年迎來了良好開局，2014年前兩個(gè)月，在世界各地交付乘用車和輕型商用車（不包括MAN和斯堪尼亞）150萬輛（2012年為140萬輛），同比增加了4.7％。集團(tuán)的汽車交付量將有望在2014年突破1,000萬輛大關(guān)，比原定計(jì)劃提前四年。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第21頁。今明兩年，大眾汽車集團(tuán)的旗下品牌將推出100多款新車型、下一代車型和改款車型。其中包括一些重量級車型，例如新帕薩特、奧迪A4、奧迪Q7、保時(shí)捷Macan、保時(shí)捷卡宴插電式混合動(dòng)力版、新斯柯達(dá)Fabia、斯柯達(dá)Superb、西雅特Ibiza。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第21頁。正在不斷推廣的模塊化戰(zhàn)略將對大眾汽車集團(tuán)的成本結(jié)構(gòu)帶來日益積極的影響。大眾汽車集團(tuán)預(yù)計(jì)，2014年集團(tuán)銷售收入和各個(gè)業(yè)務(wù)板塊將在2013年基礎(chǔ)上提高三個(gè)百分點(diǎn)左右。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第22頁。關(guān)于營業(yè)利潤，大眾汽車集團(tuán)預(yù)計(jì)2014年的銷售經(jīng)營回報(bào)率能達(dá)到5.5——6.5％，乘用車業(yè)務(wù)的經(jīng)營回報(bào)率也介于這一范圍，商用車和動(dòng)力工程業(yè)務(wù)可能會適當(dāng)超過2013年的數(shù)據(jù)，金融服務(wù)的銷售經(jīng)營回報(bào)率將介于8.0——9.0%之間。大眾汽車集團(tuán)從不滿足于僅僅達(dá)到最低目標(biāo)。嚴(yán)格的成本和投資管理以及不斷優(yōu)化的流程仍然是大眾汽車集團(tuán)2018年戰(zhàn)略的重要組成部分。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第22頁。第四章項(xiàng)目區(qū)建設(shè)條件4.1鎮(zhèn)江市概況鎮(zhèn)江是中國江蘇省所轄地級市，位于江蘇省西南部位于中國東部沿海、江蘇南部，古時(shí)稱“潤州”，民國時(shí)期為江蘇省省會。是長江三角洲北翼中心、南京都市圈核心層城市和國家級蘇南現(xiàn)代化建設(shè)示范區(qū)重要組成部分；長江和京杭大運(yùn)河在此匯就中國“江河立交橋”坐標(biāo)，素有“天下第一江山”之美譽(yù)。鎮(zhèn)江市地處江蘇省西南部，長江下游南岸，北緯31°37′～32°19′、東經(jīng)118°58′～119°58′。東西最大直線距離95.5公里，南北最大直線距離76.9公里。東南接常州市，西鄰南京市，北與揚(yáng)州市、泰州市隔江相望。4.2區(qū)域經(jīng)濟(jì)條件初步核算，全年實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值2927.1億元，比上年增長12.1%，其中：第一產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值129.1億元，比上年增長3.1%；第二產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值1549.4億元，比上年增長12.5%；第三產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值1248.6億元，比上年增長12.3%。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由上年的4.4：54.0:41.6調(diào)整為4.4︰53.0︰42.6，第三產(chǎn)業(yè)增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值比重比上年提高1.0個(gè)百分點(diǎn)。按常住人口計(jì)算人均生產(chǎn)總值為92626元（按現(xiàn)行匯率折算為14957美元）。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第23頁。全年完成公共財(cái)政預(yù)算收入254.5億元，比上年增長18.1%，其中各項(xiàng)稅收收入208.7億元，增長19.8%。按稅種分，增值稅297.8億元，增長27.6%；營業(yè)稅84.3億元，增長25.9%；契稅14.0億元，增長37.2%；企業(yè)所得稅19.3億元，下降3.6%；個(gè)人所得稅7.2億元，增長2.3%。全年公共財(cái)政預(yù)算支出280.3億元，比上年增長20%，其中城鄉(xiāng)社區(qū)事務(wù)支出44.2億元，增長31.8%；社會保障和就業(yè)支出20.0億元，增長31.5%；科學(xué)技術(shù)支出10.4億元，增長25.5%；文化體育與傳媒支出5.2億元，增長30%。全市各級財(cái)政用于民生方面的支出181.9億元，占財(cái)政支出的64.9%，。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第23頁。截止12月末，全市擁有規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)2769家，比上年增加324家，其中大型企業(yè)37家、中型企業(yè)305家，小微型企業(yè)2427家。全年工業(yè)用電量163.4億千瓦時(shí)，比上年增長7.8%，提高6個(gè)百分點(diǎn)。全年規(guī)模以上工業(yè)實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值7197.3億元，比上年增長15.6%，其中大中型企業(yè)3948.0億元，增長13.7%。按登記注冊類型分：國有企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值250.2億元，下降5.2%；外商港澳臺企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值2452.5億元，增長16.6%；民營企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值4319.9億元，增長16.8%，其中私營企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值2847.2億元，增長16.3%。民營企業(yè)產(chǎn)值占規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值比重60.0%，比上年提高0.6個(gè)百分點(diǎn)。按輕重工業(yè)分：重工業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值5953.8億元，輕工業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值1243.4億元，比上年分別增長17.3%和8.4%。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第24頁。全年居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)為102.1，比上年回落0.3個(gè)百分點(diǎn)，八大類商品和服務(wù)項(xiàng)目價(jià)格與上年相比“六升二降”：食品類103.0，衣著類103.5，家庭設(shè)備用品及維修服務(wù)類102.3，醫(yī)療保健和個(gè)人用品類102.6，娛樂教育文化用品及服務(wù)類100.8，居住類102.6；煙酒類98.2，交通和通信類99.6。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第24頁。4.3區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)鎮(zhèn)江是長江與京杭大運(yùn)河、上海經(jīng)濟(jì)圈和南京都市圈的交匯點(diǎn)，京滬鐵路、滬寧城際高鐵，滬寧高速公路、312國道、104國道穿城而過，潤揚(yáng)長江大橋貫通南北。隨著滬寧城際高鐵、京滬高鐵的完工通車以及寧杭城際高鐵的建設(shè)，鎮(zhèn)江鐵路優(yōu)勢愈發(fā)明顯。鎮(zhèn)江擁有長江岸線259公里，其中穩(wěn)定的深水岸線80余公里。鎮(zhèn)江港是長江第三大港口，貨物吞吐量超1.1億噸/年。水運(yùn)由于地處長江與京杭大運(yùn)河兩條黃金水道的十字路口，水運(yùn)一直是鎮(zhèn)江城市興起與發(fā)展的命脈。鐵路1、鎮(zhèn)江市位于重要的鐵路干線滬寧鐵路（南京到上海）沿線，1906年通車，主要車站為鎮(zhèn)江西站，位于京畿嶺，鐵路線以隧道方式穿越寶蓋山。南京長江大橋修建之后，改名京滬鐵路，市區(qū)段鐵路也南移，鎮(zhèn)江西站及鐵路線后因穿越市中心帶來種種不便，于2004年拆除。現(xiàn)鎮(zhèn)江站北廣場位于中山西路，南廣場位于黃山西路。2、2010年4月上海世博會前夕新建的滬寧（上海-南京）城際鐵路鎮(zhèn)江站同沿線的無錫、蘇州、常州等城市同時(shí)竣工通車，滬寧高鐵鎮(zhèn)江站位于黃山西路，也稱鐵路南廣場。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第25頁。3、2011年6月30日慶祝建黨90周年之際，新建京滬（北京-上海）高速鐵路鎮(zhèn)江南站同京滬間其他23個(gè)車站一起正式開通運(yùn)營，鎮(zhèn)江南站位于鎮(zhèn)江市南山國家森林風(fēng)景區(qū)以南的潤州區(qū)盧灣村，鎮(zhèn)江境內(nèi)全長74.74公里，西接南京南站經(jīng)句容市、潤州區(qū)、丹徒區(qū)、丹陽市所轄10個(gè)鎮(zhèn)，過丹陽竇莊后進(jìn)入常州市。從京滬高鐵鎮(zhèn)江南站乘車至北京最快四個(gè)小時(shí)內(nèi)到達(dá)，至上海最快58分鐘到達(dá)。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第25頁。公路312國道起點(diǎn)為上海，經(jīng)蘇州、無錫、常州至鎮(zhèn)江，終點(diǎn)新疆霍爾果斯口岸，全程4967公里；104國道起點(diǎn)為北京，經(jīng)濟(jì)南、徐州、南京至鎮(zhèn)江，并經(jīng)杭州、紹興、溫州等重要城市，終點(diǎn)位于福州市，全程2420公里；鎮(zhèn)江全境匯集多條國家高速路網(wǎng)、省主干高速路網(wǎng)。滬寧高速公路（G42）于1996年通車，穿過句容、鎮(zhèn)江、丹徒和丹陽，往來可通達(dá)上海市和南京市，以滬寧高速鎮(zhèn)江支線（S86）聯(lián)絡(luò)市區(qū)。由于車流量巨大，擁塞嚴(yán)重，2006年擴(kuò)建為雙向八車道；2011年新拓寬的沿江高等級公路（S338）省道，按一級公路結(jié)合城市主干道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，雙向六車道，全程220公里。起點(diǎn)位于鎮(zhèn)江，連接常州、江陰、張家港、常熟、太倉等沿江城市，終點(diǎn)位于上海與太倉瀏河鎮(zhèn)交界的滬太公路北端；已建成通車的揚(yáng)溧高速公路（G4011）與滬寧高速貫穿市域全境，形成十字交通大樞紐，北經(jīng)潤揚(yáng)長江大橋連接京滬高速公路（G2）直達(dá)北京，南與寧杭高速公路（G25）無縫對接，并溝通金壇、溧陽等縣域交通。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第26頁。航空上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第26頁。南京祿口國際機(jī)場、鎮(zhèn)江機(jī)場（軍用）、無錫蘇南碩放國際機(jī)場和常州奔牛機(jī)場。祿口機(jī)場在鎮(zhèn)江汽車新站設(shè)有鎮(zhèn)江城市候機(jī)樓進(jìn)行除安檢外的無縫對接，新拓寬改造的243省道鎮(zhèn)江先導(dǎo)段至祿口機(jī)場約80公里，全線均按平原微丘區(qū)一級公路結(jié)合高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，雙向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，從鎮(zhèn)江經(jīng)句容、南京溧水縣再連接到祿口機(jī)場，全程無收費(fèi)卡口，無紅綠燈。這條新建的“快速通道”把鎮(zhèn)江至南京祿口機(jī)場的距離整整縮短了42公里，車程從原來1個(gè)小時(shí)30分縮減至50分鐘到達(dá)。極大地方便了鎮(zhèn)江市民的航空出行需求。無錫機(jī)場開通航線已基本覆蓋國內(nèi)各主要城市，并已開通香港、臺北、東京、大阪、洛衫磯、溫哥華等19個(gè)國際城市航線，無錫機(jī)場已建成與滬寧高速公路無縫對接的機(jī)場樞紐，是鎮(zhèn)江市民航空出行的另一佳選。常州奔牛機(jī)場鎮(zhèn)江班車：鎮(zhèn)江、丹陽方向：鎮(zhèn)江（大酒店）14：15發(fā)車，丹陽（文化城的訊達(dá)代售點(diǎn)途徑銀燕代售點(diǎn)）15：40發(fā)車，直達(dá)常州機(jī)場。揚(yáng)中方向：外辦16：00發(fā)車，途經(jīng)航運(yùn)16：20發(fā)車，直達(dá)常州機(jī)場。城市公交上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第27頁。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第27頁。4.4鎮(zhèn)江市汽車工業(yè)發(fā)展2014年以來，鎮(zhèn)江市上下緊緊圍繞市委六屆七次全會確定的目標(biāo)任務(wù)，始終堅(jiān)持穩(wěn)中奮進(jìn)，著力改革創(chuàng)新，全力推進(jìn)蘇南現(xiàn)代化示范區(qū)建設(shè)，經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展保持穩(wěn)中奮進(jìn)態(tài)勢。鎮(zhèn)江市汽車產(chǎn)業(yè)起步于汽車零部件生產(chǎn)，迄今已近50年。2013年8月7日，北汽華東產(chǎn)業(yè)基地落戶鎮(zhèn)江后，把汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱性產(chǎn)業(yè)發(fā)展，成為鎮(zhèn)江市重要產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略之一。2014年以來，鎮(zhèn)江市汽車產(chǎn)業(yè)逐漸進(jìn)入快速發(fā)展期，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，目前鎮(zhèn)江市已擁有汽車及零部件生產(chǎn)規(guī)模以上企業(yè)230家，在崗職工3萬余人。整車生產(chǎn)的快速突破，是2014年鎮(zhèn)江市汽車產(chǎn)業(yè)的最大亮色。鎮(zhèn)江市現(xiàn)有整車企業(yè)9家，主要生產(chǎn)冷藏保溫與后勤保障車、通訊指揮車、救護(hù)車、工程車輛、中型及重型載重貨車、救援車、皮卡等車型。今年以來在工信部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，鎮(zhèn)江汽車生產(chǎn)企業(yè)共申報(bào)新車型33種。在汽車零部件方面，鎮(zhèn)江市汽車零部件企業(yè)數(shù)量眾多，配套能力較強(qiáng)，已形成發(fā)動(dòng)機(jī)類、底盤類、車身類、電子電器件類共4大系列的16大類產(chǎn)品系列，其中燈具和車身內(nèi)飾銷售占全國市場的20%以上，汽車燈具、輪轂、電機(jī)、雨刮器等數(shù)十種產(chǎn)品出口國際市場。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第28頁。市汽車辦的統(tǒng)計(jì)報(bào)告表明，新能源汽車正在成為鎮(zhèn)江市汽車產(chǎn)業(yè)重要發(fā)展方向。鎮(zhèn)江市現(xiàn)有新能源汽車企業(yè)10多家，具有新能源汽車核心零部件——電池及其管理系統(tǒng)、動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)的生產(chǎn)能力，正依托現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)逐步向整車生產(chǎn)領(lǐng)域擴(kuò)展。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第28頁。汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，與汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目的大手筆投入有關(guān)。2014年鎮(zhèn)江市汽車制造業(yè)在建重點(diǎn)項(xiàng)目13個(gè)，其中10億元以上項(xiàng)目9個(gè)，在建項(xiàng)目年度計(jì)劃投資49億元，截至目前已投入20億元。除了北汽華東（鎮(zhèn)江）產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目外，卡威汽車的輕型乘用車項(xiàng)目一期已經(jīng)正式投產(chǎn)，總投資21億元的長春一汽四環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)項(xiàng)目已落戶丹陽汽車零部件產(chǎn)業(yè)園，項(xiàng)目建成后年產(chǎn)20萬臺汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，徹底實(shí)現(xiàn)鎮(zhèn)江汽車零部件產(chǎn)品全覆蓋。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第29頁。此外，日益增強(qiáng)的研發(fā)能力，也成為鎮(zhèn)江市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強(qiáng)力引擎。目前鎮(zhèn)江市汽車企業(yè)共擁有省級企業(yè)技術(shù)中心2家，市級企業(yè)技術(shù)中心21家，各類專業(yè)技術(shù)人員超過3000人?？ㄍ瘓F(tuán)自主研發(fā)設(shè)計(jì)的K1型皮卡，共申請20多項(xiàng)發(fā)明專利；鎮(zhèn)江康飛機(jī)器制造有限公司共獲得已授權(quán)專利84項(xiàng)，是國內(nèi)同行業(yè)中專利技術(shù)擁有最多、市場占有率最高的企業(yè)之一。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第29頁。第五章項(xiàng)目定位與產(chǎn)品策劃5.1項(xiàng)目定位與分析本項(xiàng)目服務(wù)于上汽大眾汽車、聯(lián)合救援服務(wù)公司、電信運(yùn)營商、地圖軟件公司、高速公路服務(wù)區(qū)、車管所、交委等機(jī)構(gòu)，為大眾企業(yè)提供硬件、軟件開發(fā)及服務(wù)以及為大眾車主提供提示、路況信息、事故救援服務(wù)、車管業(yè)務(wù)、違章提示等信息需求，全力打造一個(gè)大眾汽車生產(chǎn)商、銷售商、車主服務(wù)等各方互聯(lián)互通的綜合服務(wù)信息平臺。圖5-1-1車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用原理示意圖5.2產(chǎn)品體系開發(fā)上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第30頁。本項(xiàng)目將吸收國內(nèi)外優(yōu)秀車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目建設(shè)形勢，使之成為一個(gè)服務(wù)于大眾汽車，集車聯(lián)網(wǎng)硬件產(chǎn)品生產(chǎn)與銷售、軟件開發(fā)與服務(wù)以及信息呼叫系統(tǒng)的一個(gè)綜合服務(wù)信息平臺。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第30頁。5.2.1車聯(lián)網(wǎng)硬件產(chǎn)品車聯(lián)網(wǎng)硬件是汽車鏈接后臺云服務(wù)器的主要支撐，在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中占有重要地位，硬件產(chǎn)品的車載終端由傳感器、數(shù)據(jù)采集器、無線發(fā)送模塊組成，車聯(lián)網(wǎng)獲取的駕駛行為、車況等大數(shù)據(jù)應(yīng)該被汽車制造、維修保養(yǎng)、緊急救援、公共安全、保險(xiǎn)、交通管理和運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)充分挖掘分析、處理、利用，對車聯(lián)網(wǎng)的硬件提出了更高的要求，車聯(lián)網(wǎng)硬件產(chǎn)品必須走穩(wěn)定、開放、安全性路線，才能長久占領(lǐng)市場。5.2.2軟件服務(wù)當(dāng)前隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，各行業(yè)對大數(shù)據(jù)的討論已達(dá)到了高峰。車聯(lián)網(wǎng)作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大背景下的一個(gè)產(chǎn)物，不管是車輛的接入、服務(wù)內(nèi)容的選擇還是服務(wù)的精準(zhǔn)性，都離不開數(shù)據(jù)。通過OBD或者RFID所收集的每組車輛數(shù)據(jù)是龐大、完整和混雜的，但車聯(lián)網(wǎng)所應(yīng)用到的數(shù)據(jù)則應(yīng)該是完整和精準(zhǔn)的，這也是服務(wù)的基礎(chǔ)。比如：這些數(shù)據(jù)通過車輛的ID號可對應(yīng)到每一輛汽車中。從這些精準(zhǔn)數(shù)據(jù)中，交管部門、4S店、服務(wù)供應(yīng)商等可以分析出駕駛者的興趣愛好、駕駛習(xí)慣等。因此，車聯(lián)網(wǎng)的核心就是通過數(shù)據(jù)提供差異化服務(wù)，提升資源的運(yùn)營效率。5.2.3信息服務(wù)上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第31頁。本項(xiàng)目通過車聯(lián)網(wǎng)呼叫中心進(jìn)行信息服務(wù)，資料顯示，車聯(lián)網(wǎng)呼叫中心的概念是基于Telematics的E-CALL、B-CALL及I-CALL而產(chǎn)生的，即服務(wù)商為用戶提供的人工輔助導(dǎo)航、緊急求助等人性化的服務(wù)，用戶可隨時(shí)通過設(shè)備上的一鍵通按鈕呼叫服務(wù)中心，享受由服務(wù)中心提供的全方位服務(wù)，如車輛監(jiān)控，緊急救援，一鍵導(dǎo)航，一鍵商旅等等。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第31頁。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第32頁。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第32頁。第六章規(guī)化設(shè)計(jì)方案6.1本項(xiàng)目指導(dǎo)思想6.1.1平臺設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想本項(xiàng)目是按照先進(jìn)、可靠、可擴(kuò)展性、長遠(yuǎn)發(fā)展的要求進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，充分體現(xiàn)人性化、市場化、運(yùn)營化、模塊化的服務(wù)系統(tǒng)集成的設(shè)計(jì)思想。既滿足汽車生產(chǎn)商、銷售商的產(chǎn)品及服務(wù)，同時(shí)又要考慮汽車信息服務(wù)平臺的發(fā)展空間，以建設(shè)一個(gè)集硬件、軟件及信息服務(wù)為一體的綜合服務(wù)平臺。本項(xiàng)目各組成部分都充分體現(xiàn)整體集成的思想，網(wǎng)絡(luò)符合總體規(guī)劃及長遠(yuǎn)發(fā)展。網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)符合聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展要求。本項(xiàng)目設(shè)計(jì)在一個(gè)較高的起點(diǎn)上充分保證平臺的可伸縮性和可擴(kuò)展性，具備相當(dāng)?shù)耐ㄓ?、?jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的信息容量及處理能力，并有一定的超前性，軟硬件預(yù)留接口，便于維護(hù)、升級和擴(kuò)展，以適應(yīng)將來整個(gè)服務(wù)平臺信息化發(fā)展的要求。6.1.2項(xiàng)目建設(shè)指導(dǎo)思想上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第33頁。運(yùn)營帶動(dòng)開發(fā)，開發(fā)支撐運(yùn)營，本項(xiàng)目的建設(shè)將是一個(gè)逐步深入和不斷完善的長期過程，絕不是一蹴而就的事情。必須遵從整體規(guī)劃、分期實(shí)施的原則，具體來說就是以示范工程和后期運(yùn)營相結(jié)合的形式開展初期建設(shè)工作。信息服務(wù)系統(tǒng)僅僅是整體服務(wù)體系工程建設(shè)的開端，要全面實(shí)現(xiàn)服務(wù)系統(tǒng)的功能目標(biāo)，使其真正能夠全面滿足社會公眾對出行交通信息的需求，僅僅靠基礎(chǔ)系統(tǒng)建設(shè)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，不斷開展后續(xù)運(yùn)營項(xiàng)目的建設(shè)完善才可能實(shí)現(xiàn)。信息服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)，是指在此系統(tǒng)對于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、關(guān)鍵技術(shù)、建設(shè)和運(yùn)營機(jī)制等方面取得了一定的成功經(jīng)驗(yàn)后，對其進(jìn)一步規(guī)模拓展和功能完善，在為公眾提供高質(zhì)量的服務(wù)同時(shí)保證其自身良性運(yùn)轉(zhuǎn)和可持續(xù)發(fā)展。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第33頁。本項(xiàng)目在建設(shè)過程中需堅(jiān)持以下指導(dǎo)思想，整體規(guī)劃、分期實(shí)施，為車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)建設(shè)、信息化支撐、公民服務(wù)體系的完善和擴(kuò)建打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。充分利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)和相關(guān)廠商等資源進(jìn)行集成。緊密圍繞國家和國際相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開展建設(shè)，并積極探索和提出適合長期運(yùn)營、為民服務(wù)、交通信息采集、處理和發(fā)布的相關(guān)技術(shù)、業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。采用成熟、先進(jìn)的、適用的技術(shù)進(jìn)行建設(shè)。充分考慮系統(tǒng)的兼容性、穩(wěn)定性、安全性和可擴(kuò)展性。6.2服務(wù)平臺建設(shè)原則6.2.1經(jīng)濟(jì)高效性原則上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第34頁。本項(xiàng)目設(shè)計(jì)充分考慮市場經(jīng)濟(jì)原則，充分利用現(xiàn)有的資源優(yōu)勢、服務(wù)優(yōu)勢、安全優(yōu)勢、運(yùn)營成本優(yōu)勢。采用先進(jìn)現(xiàn)代信息技術(shù)和現(xiàn)代計(jì)算機(jī)電信集成(CTI)技術(shù)，使本項(xiàng)目結(jié)構(gòu)最優(yōu)化，運(yùn)營成本最低。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第34頁。6.2.2系統(tǒng)開放性原則本項(xiàng)目設(shè)計(jì)遵循開放性原則，能夠支持多種數(shù)據(jù)方式接入。公路交通路況系統(tǒng)、呼叫中心系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)和信息通訊樞紐采集標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接，具有與其他信息系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和數(shù)據(jù)共享的能力，適應(yīng)將來的廣域擴(kuò)展。6.2.3可擴(kuò)展性原則在本項(xiàng)目方案中按照系統(tǒng)分析、統(tǒng)籌規(guī)劃的觀點(diǎn)對出行旅游問詢服務(wù)系統(tǒng)終期容量及網(wǎng)絡(luò)發(fā)展設(shè)想進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，中心系統(tǒng)采用疊加式模塊升級方式，逐步實(shí)現(xiàn)平滑擴(kuò)容，降低系統(tǒng)維護(hù)升級的復(fù)雜程度，提高系統(tǒng)更新、維護(hù)和升級的效率，軟件系統(tǒng)使用先進(jìn)的開發(fā)平臺，以客戶機(jī)/服務(wù)器體系結(jié)構(gòu)為框架，結(jié)合模塊化和結(jié)構(gòu)化的設(shè)計(jì)思想，既考慮到當(dāng)前使用的易用性，更具有適當(dāng)?shù)某靶浴?.2.4系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性原則本項(xiàng)目設(shè)計(jì)在性能最優(yōu)的情況下盡量降低成本，追求性價(jià)比的最大化，系統(tǒng)開發(fā)、硬件設(shè)備的選材基于保證性能、降低價(jià)格的原則，在考慮建設(shè)投入的同時(shí)還必須考慮整體系統(tǒng)的運(yùn)營和維護(hù)費(fèi)用，軟件系統(tǒng)開發(fā)源于業(yè)務(wù)運(yùn)營需求，便于長期升級并具實(shí)用性。6.2.5創(chuàng)新性、先進(jìn)性和適用性原則上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第35頁。車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)平臺這一概念體現(xiàn)了服務(wù)理念的先進(jìn)性。并不單單囿于技術(shù)的開發(fā)，追求最新技術(shù)，而是從社會車主、政府實(shí)際出發(fā)，解決切實(shí)問題。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第35頁。本項(xiàng)目體現(xiàn)高度的先進(jìn)性。技術(shù)上的先進(jìn)性將保證處理各種問詢所需數(shù)據(jù)的高效率，保證信息服務(wù)系統(tǒng)工作的靈活性，保證信息服務(wù)。6.2.6開放性和標(biāo)準(zhǔn)化原則車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的可靠性，也使信息服務(wù)系統(tǒng)的擴(kuò)展和維護(hù)變得簡單。在網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架、硬件設(shè)備、軟件設(shè)計(jì)、安全控制等各個(gè)方面充分體現(xiàn)先進(jìn)性和實(shí)用性。本項(xiàng)目具有可操作性，可復(fù)制性，在鎮(zhèn)江市運(yùn)營成熟后，容易向全國推廣。6.3整體運(yùn)營模式圖6-1整體運(yùn)營模式上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第36頁。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第36頁。6.4本項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案本項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容主要硬件生產(chǎn)車間、車聯(lián)網(wǎng)軟件開發(fā)，救援呼叫中心系統(tǒng)建設(shè)。6.4.1硬件生產(chǎn)車間通過對手機(jī)的改裝，植入新的軟件系統(tǒng)，與車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)配套使用，在汽車銷售過程中實(shí)施配套銷售。6.4.2車聯(lián)網(wǎng)軟件開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)軟件包括車聯(lián)網(wǎng)地圖系列軟件、車聯(lián)網(wǎng)通信平臺軟件、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺軟件、車聯(lián)網(wǎng)M2M軟件等，應(yīng)用在車聯(lián)網(wǎng)各個(gè)環(huán)節(jié)。6.4.3救援呼叫中心系統(tǒng)建設(shè)1、呼叫中心服務(wù)器呼叫處理子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)屏幕彈出并實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)移，使客戶的信息顯示在接線員的屏幕上；呼叫跟蹤管理；基于計(jì)算機(jī)的電話智能路由選擇；個(gè)人化問候語；來電和去電管理；座席終端的"軟電話"功能；通話過程中的在線錄音功能。2、自動(dòng)呼叫分配（ACD）上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第37頁。自動(dòng)呼叫分配ACD（AutomaticCallDistributor），也稱自動(dòng)排隊(duì)機(jī)，負(fù)責(zé)客戶電話的均衡分配，系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)跟蹤坐席狀態(tài)并依此生成有效坐席隊(duì)列，依據(jù)排隊(duì)算法，將呼叫插入最合適的坐席隊(duì)列。系統(tǒng)可以根據(jù)實(shí)際需要隨時(shí)更改來電處理方法，目前，我們可以提供四種來電分配方式：業(yè)務(wù)量均衡：根據(jù)坐席的接聽情況，選擇一個(gè)空閑時(shí)間最長的坐。席來服務(wù)優(yōu)先振鈴：根據(jù)業(yè)務(wù)代表技級別優(yōu)先分配話務(wù)到技能級別最高的業(yè)務(wù)代表。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第37頁。3、呼叫同步轉(zhuǎn)移當(dāng)客服人員在為客戶提供服務(wù)遇到無法解決的問題時(shí)，這時(shí)客服人員會選擇將電話轉(zhuǎn)給熟練的坐席及相關(guān)部門，在電話轉(zhuǎn)出的同時(shí)，客戶的基本資料及此次通話記錄概要也同步轉(zhuǎn)移至受話者，免去不必要的問詢時(shí)間，既提高了效率又節(jié)省了客戶的寶貴時(shí)間，從而增強(qiáng)了客戶的滿意度，更是提升了公司的服務(wù)形象。4、多功能呼叫操作系統(tǒng)提供多功能的呼叫操作，可以在電腦上直接操作，亦可電話鍵盤操作包括：電話轉(zhuǎn)接,呼叫保持,直接留言,電話截取,呼叫等待,呼叫轉(zhuǎn)移,語音存取,快速撥號,時(shí)間限制,呼叫限制,撥出預(yù)約,免打擾,遇忙回叫.5、客戶檔案管理客戶的基本資料以一定的格式存儲在客戶數(shù)據(jù)庫中，包括客戶的名稱、聯(lián)系人、通訊地址、通訊方式、交往記錄等等。作為客戶原始資料以備其他子系統(tǒng)讀取相關(guān)客戶信息（如來電屏幕彈出的客戶基本資料），此子系統(tǒng)可單獨(dú)使用。6、電話回訪此系統(tǒng)主要用于客戶電話回訪，系統(tǒng)可自動(dòng)進(jìn)行外撥隊(duì)列處理，選定客戶名單系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行外撥操作，如選定部分客戶電話號碼系統(tǒng)將自動(dòng)、逐個(gè)、反復(fù)撥號直到撥通為止(建議使用)；客服人員亦可在地址簿中選定客戶雙擊直接撥號，省去人工撥號操作，節(jié)省大量時(shí)間從而大大提高話務(wù)員的工作效率。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第38頁。7、統(tǒng)計(jì)報(bào)表對各種信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析，如按時(shí)間統(tǒng)計(jì)產(chǎn)品需求率；按區(qū)域統(tǒng)計(jì)某種型號產(chǎn)品投訴率；按產(chǎn)品統(tǒng)計(jì)某個(gè)部件的故障率；數(shù)據(jù)庫營銷按區(qū)域調(diào)查用戶滿意度等等。對統(tǒng)計(jì)結(jié)果以柱形圖、盤形圖的形式加以分析，為管理部門提供強(qiáng)有力的決策依據(jù)。此系統(tǒng)可按需量身定制，以適應(yīng)使用者的特殊需求，功能強(qiáng)大。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第38頁。8、系統(tǒng)管理綜合管理功能主要包括數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、運(yùn)行性能、坐席權(quán)限及座席管理等方面。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第39頁。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第39頁。第七章環(huán)境影響評價(jià)7.1環(huán)境保護(hù)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)（1）《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GH3838-2002）；（2）《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2012）；（3）《大氣污染綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB16297-1996）；（4）《生活飲用水水源水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》（CJ3020-91）；（5）《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB8978-1996）；（6）《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）。7.2施工期環(huán)境影響分析本項(xiàng)目是購買的已建好的辦公場所，不存在施工期影響。7.3項(xiàng)目建成后環(huán)境影響分析作為車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，公司屬于服務(wù)行業(yè)，基本無工藝廢氣和生產(chǎn)廢水排放，因此污染源分析主要是生活污水和生活垃圾。擬建項(xiàng)目的水污染源主要是生活污水。年用水量為2500m3。污水類型包括沖廁排水和廚房污水。室內(nèi)排水廢污合流，污水排放量為2000m3。7.4環(huán)境保護(hù)措施1、污水經(jīng)化糞池處理后排入市政排水管道。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第40頁。2、為減少噪聲和振動(dòng)，大部分設(shè)備機(jī)房離建設(shè)在地下層，水泵采用減振措施。排水立管置于管道井內(nèi)以減少噪聲。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第40頁。3、所有衛(wèi)生間的排風(fēng)均經(jīng)專用管井至屋頂排放。4、廚房廢氣屋面高位排放。5、風(fēng)機(jī)、水泵等機(jī)電設(shè)備均選用低噪聲設(shè)備并設(shè)置減振基礎(chǔ)或吊架，風(fēng)管配設(shè)消聲器。各設(shè)備機(jī)房由土建配合作吸聲、隔聲、隔振措施。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第41頁。6、風(fēng)機(jī)至室外新風(fēng)口和排風(fēng)口的管道上設(shè)消聲器，以消除噪聲對室外環(huán)境的影響。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第41頁。第八章勞動(dòng)安全衛(wèi)生與消防8.1衛(wèi)生防疫按照《江蘇省城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定》執(zhí)行，經(jīng)分析建筑能滿足日照相關(guān)要求。建筑能直接采光、通風(fēng)。所有電源插座回路均設(shè)置漏電保護(hù)。屋頂設(shè)避雷帶或避雷針，且采取防側(cè)擊雷措施。電源進(jìn)戶線處、配電箱內(nèi)設(shè)置SPD保護(hù)。公建設(shè)備重要負(fù)荷配電箱內(nèi)設(shè)置SPD保護(hù)。地下自行車庫、電梯機(jī)房內(nèi)設(shè)有機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)。選用低噪聲設(shè)備及采取減震等措施以符合衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。專業(yè)人員上機(jī)操作必須具有操作證方能上崗操作。地下送、排風(fēng)機(jī)前后均設(shè)消聲裝置。地下排風(fēng)按環(huán)保要求高位排放。地下水箱、屋頂水箱溢流、透氣管末端加過濾網(wǎng)罩，檢修孔加蓋密封并加鎖。地下室集水坑均采用預(yù)制條形混凝土蓋板遮蓋；排水溝上部均覆蓋鐵篦字。選用電梯應(yīng)經(jīng)勞動(dòng)保護(hù)部門認(rèn)可。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第42頁。采用不同顏色垃圾箱將垃圾分類收集。再經(jīng)生化處理，防止二次污染，保障區(qū)域內(nèi)部環(huán)境。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第42頁。8.2消防8.2.1消防給水系統(tǒng)本項(xiàng)目辦公場所已建有消防給水系統(tǒng)，在進(jìn)行室內(nèi)裝修工程時(shí)，僅需配置小型滅火器。8.2.2電氣消防上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第43頁。在裝修工程中，每層配置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第43頁。第九章節(jié)能節(jié)水措施9.1節(jié)能9.1.1設(shè)計(jì)依據(jù)（1）中華人民共和國節(jié)約能源法（1998.1.1）；（2）公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（GB50189-2005）；（3）國家建設(shè)部〔1998〕第1號令《城市節(jié)約用水管理規(guī)定》（1998.11）；（4）建筑節(jié)能設(shè)計(jì)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)定等。9.1.2能源配置與能耗分析1、本項(xiàng)目使用的主要能源為電、水等，其中：（1）用電量：500Kw（裝機(jī)容量）；年用電量為80萬kwh；（2）用水量：年用水量為2500m3/a。2、用能指標(biāo)序號能源名稱單位耗量折標(biāo)煤系數(shù)折合標(biāo)準(zhǔn)煤（tce/a）備注1水t/a25000.0857kgce/t0.21當(dāng)量值2電萬kWh/a800.1229kgce/kwh98.32當(dāng)量值合計(jì)98.53當(dāng)量值上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第44頁。3、上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第44頁。（1）用電設(shè)備：主要用電為各類辦公設(shè)備以及數(shù)據(jù)中心服務(wù)器等。（2）用水設(shè)備：主要生活與衛(wèi)生配套設(shè)施等。9.1.3節(jié)能技術(shù)措施1、管理措施節(jié)能（1）加強(qiáng)能源管理，設(shè)計(jì)中對各種能源和含能工質(zhì)分別配置計(jì)量器具，并對能耗大的設(shè)備單獨(dú)配置計(jì)量器具，以便于企業(yè)今后進(jìn)行能源消耗經(jīng)濟(jì)考核工作，以利于節(jié)省能源。（2）加強(qiáng)管理，完善各種規(guī)章制度，按期對各類設(shè)備、管道、器具等進(jìn)行檢修，減少跑、冒、滴、漏現(xiàn)象，以減少不必要的浪費(fèi)。2、設(shè)備工藝節(jié)能（1）選用節(jié)能型變配電設(shè)備。推廣應(yīng)用節(jié)能、高效、合適、安全、有益環(huán)境的綠色照明燈具，提高用電效率。（2）供電設(shè)備均應(yīng)選用國家推薦使用的節(jié)能型電器（如選用S13系列節(jié)能型電力變壓器），選擇合理的無功功率補(bǔ)償（使功率因數(shù)達(dá)到0.95以上）和最優(yōu)的供電方案，力求降低電能損耗。（3）通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中的各項(xiàng)設(shè)備均選擇效率高、低能耗的產(chǎn)品。本項(xiàng)目公建建筑中央空調(diào)新風(fēng)機(jī)組、通風(fēng)風(fēng)機(jī)選用變速風(fēng)機(jī)，以適應(yīng)低負(fù)荷的情況；空調(diào)冷卻塔風(fēng)機(jī)采用變頻調(diào)速型，以在夜間低轉(zhuǎn)速運(yùn)行，其節(jié)能效果比傳統(tǒng)的空調(diào)設(shè)備節(jié)能25%，同時(shí)降低噪聲。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第45頁。按照建筑內(nèi)部功能的分區(qū)，分別設(shè)定各不同功能分區(qū)的設(shè)計(jì)冷、熱負(fù)荷指標(biāo)，使冷、熱負(fù)荷達(dá)到合理分配，可以大大減少能耗。上汽大眾車聯(lián)網(wǎng)可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告全文共64頁，當(dāng)前為第45頁。合理設(shè)計(jì)空調(diào)風(fēng)系統(tǒng)管路，減少風(fēng)道長度和系統(tǒng)阻力，減少空氣處理設(shè)備的阻力：使空氣調(diào)節(jié)機(jī)房應(yīng)靠近服務(wù)區(qū)域；矩形風(fēng)管寬高比最大不應(yīng)超過10；風(fēng)管內(nèi)風(fēng)速根據(jù)空調(diào)區(qū)域的噪聲要求確定，表冷器的面風(fēng)速取2.5m/s；空氣過濾器粗效過濾器初阻力≤50Pa，終阻力≤l00Pa；中效過濾器初阻力≤80Pa，終阻力≤160Pa。（4）項(xiàng)目中采用泵類選用國家推廣的節(jié)能設(shè)備，并采取變頻調(diào)速系統(tǒng)。在裝修設(shè)計(jì)中采取先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)，包括吊頂、隔墻、屋面、門窗構(gòu)件均選用安全、節(jié)能型產(chǎn)品。9.2節(jié)水9.2.1水環(huán)境合理規(guī)劃和建設(shè)區(qū)內(nèi)水環(huán)境，提供安全、有效的供水、污水處理、日用系統(tǒng)，節(jié)約用水；實(shí)現(xiàn)水資源的可持續(xù)發(fā)展和利用，改善生態(tài)環(huán)境；建立完善的給水系統(tǒng)，保證供水水質(zhì)符合衛(wèi)生要求，水量穩(wěn)定，水壓可靠；建立完善的排水系統(tǒng)；雨水或生活污水經(jīng)處理