路基路面課程課設(shè)(某高速公路瀝青附水泥混凝土路面設(shè)計(jì))道路橋梁方向

《路基路面工程》課程設(shè)計(jì)任務(wù)書目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"1設(shè)計(jì)資料 1\o"CurrentDocument"工程概況 1\o"CurrentDocument"設(shè)計(jì)資料 1\o"CurrentDocument"設(shè)計(jì)目的任務(wù) 1\o"CurrentDocument"2交通量分析 2\o"CurrentDocument"3瀝青路面設(shè)計(jì) 2\o"CurrentDocument"4水泥混凝土路面設(shè)計(jì) 11\o"CurrentDocument"4.1混凝土路面設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期 114.2標(biāo)準(zhǔn)軸字;及軸載當(dāng)量換算4.2標(biāo)準(zhǔn)軸字;及軸載當(dāng)量換算11-12…13-12…134.3擬定路面結(jié)構(gòu)4.4方案一的計(jì)算（手算）#混凝土面層設(shè)計(jì)厚度：250mm驗(yàn)算路面防凍厚度：路面最小防凍厚度600mm新建基（墊）層總厚度380mm驗(yàn)算結(jié)果表明，路面總厚度滿足路面防凍要求.通過(guò)對(duì)設(shè)計(jì)層厚度取整以及設(shè)計(jì)人員對(duì)路面厚度進(jìn)一步的修改,最后得到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)果如下：普通混凝土面層 250 mm中粒式瀝青混凝土 50mm水泥穩(wěn)定粒料 180mm中、粗砂 150111nl土基4.6接縫設(shè)置⑴橫縫本水泥混凝土路面設(shè)計(jì)橫縫采用三種：脹縫、縮縫、施工縫。①設(shè)置脹縫時(shí)，由于是高速公路，長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，要設(shè)置傳力桿，傳力桿長(zhǎng)度50cm,傳力桿直徑38cm,半段涂以瀝青、套上朔料套筒。②縮縫采用假縫形式，只在板的上部設(shè)施縫隙，縫寬7mm,深度為板厚的1/5③設(shè)置施工縫時(shí)，每日施工結(jié)束或因臨時(shí)原因中斷施工時(shí)，必須設(shè)置橫向施工縫，位置應(yīng)選在縮縫或脹縫處，設(shè)在縮縫處的施工縫，采用加傳力桿的平縫形式，設(shè)在脹縫處的施工縫，其構(gòu)造與脹縫相同（圖4?1）。傳力桿長(zhǎng)40cni,直徑20111111。填縫料防銹涂料填縫料防銹涂料傳力桿圖4-1橫向施工縫構(gòu)造圖⑵縱縫縱向縮縫采用假縫形式，縱向施工縫采用平頭縫形式，縱縫均設(shè)置拉桿，拉桿長(zhǎng)60cm,拉桿直徑20nlm,間距L25m。縱縫間距4.5m。縫的上部留有縫隙，內(nèi)澆注填縫料，縫與橫縫一般做成垂直正交，使混凝土具有90。的角隅。5方案比選瀝青路面方案比選方案一面層設(shè)三層：分別為細(xì)粒式瀝青混凝土、中粒式瀝青混凝土、粗粒式瀝青混凝土，面層厚度，層數(shù)共6層，結(jié)構(gòu)總厚度為6L0cm,方案二面層設(shè)為二層：細(xì)粒式瀝青混凝土、中粒式瀝青混凝土，層數(shù)共5層，結(jié)構(gòu)總厚度為64cm,我國(guó)瀝青路面以彎沉值和彎拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)，回彈彎沉值越大，對(duì)路面壽命影響越大，方案一抗彎能力大于方案二，從材料經(jīng)濟(jì)角度分析，方案二材料更易獲得，比如石灰土肯定比級(jí)配碎石容易獲得，從施工角度分析，方案二材料少，施工更易于方案二，綜上所述在兩個(gè)方案都能夠滿足現(xiàn)有交通情況及當(dāng)?shù)貤l件下，選方案二更優(yōu)一些。水泥混凝土路面方案比選方案一路基潮濕故選用砂性材料，砂礫材料來(lái)源廣，透水性好，層數(shù)少，施工方便，且能夠保證路面剛度，總的來(lái)說(shuō)方案一優(yōu)于方案二。綜合比選（1）穩(wěn)定性，混凝土路面的水穩(wěn)性、熱穩(wěn)性均較好，特別是它的強(qiáng)度隨著時(shí)間的延長(zhǎng)而逐漸提高，瀝青則出現(xiàn)“老化”現(xiàn)象。（2）舒適性，有高度的減振性，可使車輛平穩(wěn)而快速行駛，瀝青路面的摩阻系數(shù)大于水泥路面，汽車耗油更多，水泥混凝土路面有接縫，如果車速過(guò)快，給人帶來(lái)不適。（3）施工周期，瀝青路面在鋪筑不久后就可以通車，而水泥必須經(jīng)過(guò)28天才能達(dá)到一定強(qiáng)度，時(shí)間久。（4）養(yǎng)護(hù)方面，兩種路面的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用比較雖然瀝青路面比水泥路面有養(yǎng)護(hù)更方便、通車更快的特點(diǎn)，但其養(yǎng)護(hù)費(fèi)用與建造費(fèi)用是成正比的，目前國(guó)內(nèi)許多高速公路瀝青路面出現(xiàn)了建得起、養(yǎng)不起的尷尬局面，路面質(zhì)量問(wèn)題嚴(yán)重。（5）對(duì)周圍環(huán)境的影響，瀝青路面對(duì)公路周圍的土地、地下水等會(huì)造成污染，瀝青的自然分解與降解需要兒十年，而水泥路面對(duì)環(huán)境的影響要小得多。我國(guó)很多地方生產(chǎn)水泥，選用水利路面可帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)。（6）在經(jīng)濟(jì)成本上比較，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和瀝青煉制技術(shù)的提高，在造價(jià)方面瀝青路面已經(jīng)減少，水泥混凝土路面對(duì)水和水泥的需求量大，這給水泥供應(yīng)不足和缺水地區(qū)（北方）帶來(lái)困難。綜上所述，雖然瀝青路面具有修復(fù)快，乘坐舒服，對(duì)路基、地基變形或不均勻沉降的適應(yīng)性強(qiáng)等一些特點(diǎn)。但水泥路面穩(wěn)定性好平整度的保持期長(zhǎng)，使用年限長(zhǎng)的特點(diǎn)同樣突出，在環(huán)境問(wèn)題日益突出的今天，綜合考慮，我認(rèn)為選用水泥混凝土路面更優(yōu)：最好選用水泥混凝土方案一，除此之外，也可考慮瀝青方案二。6總結(jié)心得一周的課程設(shè)計(jì)很短，但對(duì)我老說(shuō)真的算是個(gè)實(shí)踐性的挑戰(zhàn)，我覺(jué)得《路基路面課程設(shè)計(jì)》除了知識(shí)以外最需要的是就是耐心，體現(xiàn)在每天都需要花費(fèi)時(shí)間一點(diǎn)一點(diǎn)的查規(guī)范、翻課本，還需要反復(fù)的校核，通過(guò)課程設(shè)計(jì)，我學(xué)習(xí)了相關(guān)軟件的應(yīng)用，雖然比較累，但也受益匪淺，每天點(diǎn)點(diǎn)滴滴的積累讓我認(rèn)識(shí)到：首先做事情要有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度，比如課程設(shè)計(jì)，是實(shí)踐的有效方式，可以說(shuō)是個(gè)難得的機(jī)會(huì)，以前做課程我都只是為了完成任務(wù)而去做，雖然這周事情比較多，但我告訴自己不要亂，一定要認(rèn)真，不能急，一定要合乎規(guī)范，同時(shí)，還要有明確的計(jì)劃，這次課程設(shè)計(jì)我計(jì)劃的不是很合理，值得自己反思；課程設(shè)計(jì)檢驗(yàn)了我對(duì)知識(shí)的熟悉程度，原本我以為自己對(duì)課本知識(shí)比較熟，但每當(dāng)查些規(guī)范時(shí)，總是要翻書，有時(shí)還要翻幾遍，比如水泥混凝土設(shè)計(jì)材料厚度選擇時(shí)，這說(shuō)明我課本上的知識(shí)還是有漏洞，掌握知識(shí)大概是沒(méi)有用的，知識(shí)的細(xì)節(jié)也要花時(shí)間領(lǐng)悟，我覺(jué)得自己在學(xué)習(xí)這些知識(shí)時(shí)，應(yīng)該抓住重要知識(shí)的不同，比如各種基層材料等，這對(duì)我以后的學(xué)習(xí)幫助很大，；理論聯(lián)系實(shí)際的能力不夠，缺乏思考，在初次選擇材料時(shí)，沒(méi)有考慮實(shí)際,錯(cuò)選了材料，沒(méi)有對(duì)自己的方案聯(lián)系實(shí)際考慮其可行性，被老師指點(diǎn)才恍然大悟。我們不能把課程設(shè)計(jì)看作是一項(xiàng)任務(wù)，課程設(shè)計(jì)是是一次檢驗(yàn)，一次練兵，它檢驗(yàn)了我所學(xué)的道路工程知識(shí)，檢驗(yàn)了我對(duì)王老師所講指揮上的理解程度，讓我認(rèn)識(shí)到自己路基路面知識(shí)的不足，同時(shí)，它也鍛煉了我的能力，當(dāng)涉及道路工程的設(shè)計(jì)時(shí)，該怎么去思考，我想這對(duì)我以后踏入工作崗位意義很大。我們要以這次課程設(shè)計(jì)為契機(jī)，發(fā)現(xiàn)自己不足，學(xué)好專業(yè)知識(shí)，培養(yǎng)自己的專業(yè)素養(yǎng)。7參考文獻(xiàn)口］、《路基路面工程》（人民交通出版社）和《道路勘察設(shè)計(jì)》［2］、《公路工程技術(shù)標(biāo)