黃河牌JNl51型客車后輪制動(dòng)鼓

黃河牌JNl51型客車后輪制動(dòng)鼓

制動(dòng)后拖滯發(fā)熱的原因及排除一、摘要

本文主要介紹黃河牌JN151型客車由于該車軸距較長(zhǎng)，后制動(dòng)氣室到控制閥的管路距離比前制動(dòng)氣室長(zhǎng)，使后制動(dòng)解除制動(dòng)延緩，導(dǎo)致后輪制動(dòng)后出現(xiàn)拖滯現(xiàn)象。采取在后橋管路中加裝繼動(dòng)閥等措施，使前后同時(shí)解除制動(dòng)，不再出現(xiàn)制動(dòng)后拖滯，從而提高了制動(dòng)效能，保證了車輛行駛的安全性又收到了節(jié)支增效的效果。

關(guān)鍵詞：后制動(dòng)鼓發(fā)熱；制動(dòng)解除延緩；制動(dòng)拖滯

二、前言

由中國(guó)山東濟(jì)南汽車制造廠生產(chǎn)的黃河牌JN151型印座大客車，由于其設(shè)計(jì)方面的原因，在車輛行駛中，后輪制動(dòng)鼓經(jīng)常發(fā)熱，制動(dòng)效能變差，摩擦片磨損過快，汽車行駛未滿一個(gè)月甚至十多天(按每天行程300km計(jì))就需要更換一次蹄片，修理費(fèi)用十分高。由于后輪制動(dòng)鼓發(fā)熱而導(dǎo)致溫度升高，甚至有制動(dòng)鼓爆裂和輪胎爆炸的現(xiàn)象發(fā)生。

三、正文

(一)制動(dòng)鼓發(fā)熱導(dǎo)致不良的后果

黃河牌JNl51型大客車是采用簡(jiǎn)單非平衡式鼓式制動(dòng)器，制動(dòng)蹄的摩擦材料是用石棉、黃銅粘結(jié)而成的復(fù)合摩擦襯片，一般可經(jīng)受的最高溫度約315℃。制動(dòng)鼓的材料為鑄鐵，其內(nèi)徑的公稱尺寸為Ф440mm，磨損量≤4mm。車輛在炎熱的夏季使用時(shí)，由于天氣溫度高，后輪制動(dòng)鼓發(fā)仍燴一現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，特別是中午時(shí)分，或在交通堵塞的路段以及下長(zhǎng)坡時(shí)頻頻制動(dòng)，制動(dòng)鼓發(fā)熱現(xiàn)象更為突出，以致制動(dòng)鼓冒煙，帶來一系列不良的后果。

(1)制動(dòng)鼓發(fā)熱，超過制動(dòng)器的熱極限，制動(dòng)摩擦片受熱變質(zhì)，表面碳化，摩擦表面間的摩擦系數(shù)相應(yīng)下降，致使制動(dòng)力矩急劇減小，制動(dòng)效能大大減退，制動(dòng)穩(wěn)定性和可靠性降低，使制動(dòng)距離相應(yīng)延長(zhǎng)，破壞了原有的技術(shù)性能，從而影響行車安全。

(2)制動(dòng)鼓發(fā)熱，使制動(dòng)蹄摩擦片膨脹，制動(dòng)摩擦面間隙減小，導(dǎo)致與制動(dòng)鼓拖滯，產(chǎn)生制動(dòng)力矩，阻礙汽車的行駛，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性，增加發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗。不僅增大運(yùn)輸成本，而且降低了運(yùn)輸效率，影響運(yùn)輸任務(wù)的順利完成。

(3)制動(dòng)鼓發(fā)熱，使汽車制動(dòng)性能變壞，摩擦片、制動(dòng)鼓磨損加劇。制動(dòng)器各機(jī)件提早損壞，縮短了維修周期，增加了維修費(fèi)用，導(dǎo)致成本加大，影響了經(jīng)濟(jì)效益。

(4)制動(dòng)鼓發(fā)熱，溫度升高，還會(huì)引起制動(dòng)鼓爆裂及輪胎的爆炸。

(二)發(fā)熱的原因分析與排除措施

制動(dòng)鼓發(fā)熱是制動(dòng)器拖滯的必然結(jié)果，而造成拖滯的原因，一般從以下兩個(gè)方面去考慮：一方面是制動(dòng)控制閥故障或制動(dòng)踏板無自由行程；另一方面是制動(dòng)器或制動(dòng)氣室管路故障。

(1)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，首先觀察車輪制動(dòng)鼓發(fā)熱的情況，若全部車輪發(fā)熱，一般為制動(dòng)閥故障或制動(dòng)踏板無自由行程；若部分車輪發(fā)熱，則為制動(dòng)器故障或制動(dòng)氣室故障。檢查該車型只發(fā)現(xiàn)兩后輪發(fā)熱，因此，可以斷定不是制動(dòng)控制閥故障或制動(dòng)踏板無自由行程。

(2)由于兩后輪發(fā)熱，屬部分車輪發(fā)熱現(xiàn)象，應(yīng)對(duì)制動(dòng)器的工作狀況進(jìn)行檢查。

首先，本人用千斤頂頂起兩后輪，轉(zhuǎn)動(dòng)輪胎，檢查輪轂軸承是否有卡滯現(xiàn)象，如果輪轂軸承損壞，則輪胎擺動(dòng)，使部分摩擦片與制動(dòng)鼓長(zhǎng)期接觸摩擦而產(chǎn)生熱量，導(dǎo)致制動(dòng)鼓發(fā)熱。然后檢查制動(dòng)鼓與摩擦片的間隙是否過小，過小將會(huì)使制動(dòng)拖滯而引起制動(dòng)鼓發(fā)熱。黃河牌JNl51型客車制動(dòng)鼓上無檢視孔，間隙不能直接測(cè)量，但可以根據(jù)制動(dòng)臂6的擺動(dòng)量來間接測(cè)量。在一般情況下，這一擺動(dòng)量應(yīng)為15～20mm。我調(diào)至20mm，如圖1所示。

1．橡膠密封圈；2．橡膠密封圈；3．排氣閥；4．排氣閥座；5．擋圈；6．擋圈；

7．上蓋；8．活塞；9．橡膠密封圈；10．活塞回動(dòng)彈簧；11．殼體；12．橡膠密封圈；

13．閥門總成；14．閥門彈簧座；15．閥門回位彈簧；16．閥門座

1．空氣壓縮機(jī)；2．油水分離器；3．調(diào)壓器；4，副貯氣筒；5．主貯氣；6．制動(dòng)控制閥；

7．前制動(dòng)器室；8．后制動(dòng)器室；9．制動(dòng)燈開關(guān)；10．風(fēng)窗刮水器；11．氣喇叭；

12．氣壓表；13．繼動(dòng)閥

本人就加裝繼動(dòng)閥，對(duì)制動(dòng)解除時(shí)間做了一個(gè)簡(jiǎn)單的試驗(yàn)。一般要求，對(duì)于氣壓系統(tǒng)的大型汽車，制動(dòng)完全釋放時(shí)，從松開制動(dòng)踏板起到制動(dòng)完全解除所需時(shí)間應(yīng)≤0.8s。通過測(cè)試，改裝前的前輪制動(dòng)解除時(shí)間為0.8s，后輪為1.8s；改裝后，前輪為0.8s，后輪為1s。前后測(cè)試對(duì)照如表1。

表1

由于本人儀器設(shè)備的簡(jiǎn)陋，因此數(shù)據(jù)有誤差，但該數(shù)據(jù)足以說明：加裝繼動(dòng)閥后，后制動(dòng)室的制動(dòng)解除過程所需的時(shí)間比未加裝繼加閥前縮短了很多。

(三)效果分析

加裝繼動(dòng)閥后，據(jù)駕駛員反映，不但后制動(dòng)鼓不熱了，而且制動(dòng)性能比以前好了很多。實(shí)踐證明，由于后制動(dòng)鼓溫度的改善，制動(dòng)摩擦片可以使用3個(gè)月甚至4個(gè)月(按每天行程300km計(jì))。由于消除了制動(dòng)鼓發(fā)熱導(dǎo)致輪胎爆炸的現(xiàn)象，故大大減少了頻頻更換制動(dòng)摩擦片的成本開支，節(jié)約了維修費(fèi)用，提高了經(jīng)濟(jì)效率，達(dá)到了節(jié)資增效的目的。同時(shí)，提高車輛行駛的安全性，保障了車輛的正常運(yùn)行。

四、結(jié)束語(yǔ)

采取以上的方法和步驟，終于將黃河牌JNl51型大客車后制動(dòng)鼓發(fā)熱而導(dǎo)致溫度高的故障排除了，從中得出結(jié)論，造成這一故障的主要原因是后制動(dòng)輪的制動(dòng)喉管過長(zhǎng)，制動(dòng)解除時(shí)間比前輪慢，而造成后制動(dòng)輪拖剎發(fā)熱。通過加裝繼動(dòng)閥來加快后輪制動(dòng)解除時(shí)間，就能徹底解決后輪轂剎車拖滯而發(fā)熱的故障。參考文獻(xiàn)

1

濟(jì)南汽車制造廠編．黃河牌JNl51型載重汽車備件目錄．北京：人民交通出版社，

1988

2

施姚光．汽車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修．北京