新能源汽車專業(yè)介紹演示文稿

新能源汽車專業(yè)介紹演示文稿當(dāng)前第1頁\共有29頁\編于星期日\2點（優(yōu)選）新能源汽車專業(yè)介紹當(dāng)前第2頁\共有29頁\編于星期日\2點新能源汽車市場分析汽車行業(yè)作為國家經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)，不但對GDP的增長起著巨大的推動作用，而且也與我們的生活息息相關(guān)。隨著社會的進步和國民生活水平的提高，越來越多的人成為了“有車族”，不斷的提高著全社會的工作效率和生活節(jié)奏。節(jié)能、環(huán)保、安全，是汽車發(fā)展的主要趨勢，隨著燃料資源的耗量增大，2001年我國進口石油量，己占國內(nèi)耗油量的32.5％，超過了國際安全警戒線30％的標(biāo)準(zhǔn)。石油危機己成為現(xiàn)實，新能源的利用和開發(fā)，勢在必行。為此，我國提出了：“發(fā)展清潔汽車、調(diào)整能源結(jié)構(gòu)、減小環(huán)境污染、改善大氣質(zhì)量”的政策，汽車燃料的多元化新能源，將成為汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢。當(dāng)前第3頁\共有29頁\編于星期日\2點新能源汽車發(fā)展前景分析(一)我國迫切需要發(fā)展新能源汽車(二)我國新能源汽車應(yīng)是各種方式并存(三)我國最可能在純電動汽車上取得突破當(dāng)前第4頁\共有29頁\編于星期日\2點發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略意義2010年我國原油對外依存度達到53.7%，漲幅為歷年之最，已經(jīng)突破了中國能源環(huán)境的安全警戒線，該數(shù)據(jù)未來仍將呈上漲趨勢。而交通運輸是我國石油的主要消費行業(yè)，根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心預(yù)測，2010年和2020年，我國汽車消耗石油的比例為43%和67%，受石油資源價格的影響越來越大。因此發(fā)展新能源汽車，可以大幅度降低對進口石油的依賴，保障我國的能源安全，避免大規(guī)模的能源危機對我國的影響。減少石油進口汽車CO2的排量占全球碳排量的17%，并且這一比例隨著汽車總量的不斷增加而逐年上升。中國一直是全球的碳排量大國，要完成到2020年單位GDP碳排量降低40-45%這個目標(biāo)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推出就具有很大的戰(zhàn)略意義，是低碳經(jīng)濟的必然選擇之一。減少環(huán)境污染新能源汽車產(chǎn)業(yè)可以帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈，包括電池、電機、電控、汽車零部件、整車制造以及基礎(chǔ)設(shè)施等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而成為新的經(jīng)濟增長點。帶動經(jīng)濟發(fā)展當(dāng)前第5頁\共有29頁\編于星期日\2點核心觀點發(fā)展新能源汽車的背景是資源問題、是環(huán)境問題。從國家的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整及十二五的規(guī)劃來看，新能源汽車具有確定性的未來。從技術(shù)上來看，短期內(nèi)以混合動力、純電動車為主，未來燃料電池也會有一席之地。儲能上看好來鋰電池的未來。從應(yīng)用上來看，短期適合在公交市場作一些推廣，主要是客車。私人新能源汽車仍然需要5-10年的培育。從投資的時點上：仍然處于上升階段，大周期的起步階段，重點關(guān)注國家產(chǎn)業(yè)政策與扶持力度。從投資的選擇上：看好資源類，一個是碳酸鋰，一個是稀土；看好技術(shù)上的進步，主要是節(jié)點技術(shù)的突破，如隔膜、六氟磷酸鋰。當(dāng)前第6頁\共有29頁\編于星期日\2點資源問題數(shù)據(jù)來源：NYEMX圖1：國際原油價格（美元/桶）

石油價格長期上升的趨勢明顯，日益高昂的油價已成為經(jīng)濟不能承受之重。數(shù)據(jù)來源：招商證券圖2：世界和中國汽車保有量

世界和中國汽車保有量迅速攀升，對石油消耗造成嚴(yán)重負擔(dān)。當(dāng)前第7頁\共有29頁\編于星期日\2點環(huán)境問題

能源的大量消耗帶來溫室氣體排放問題，是造成氣候變化的主要原因。為了減少汽車對全球氣候變暖的影響，各國排放標(biāo)準(zhǔn)不斷嚴(yán)格。數(shù)據(jù)來源：招商證券當(dāng)前第8頁\共有29頁\編于星期日\2點汽車產(chǎn)業(yè)“十二五規(guī)劃”

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整

發(fā)展節(jié)能與新能源汽車

1、2015年，中國將促進汽車產(chǎn)業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、城市交通基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境保護協(xié)調(diào)發(fā)展，從汽車制造大國轉(zhuǎn)向汽車強國，預(yù)計2015年產(chǎn)銷量達到2500萬輛。1、國家將大力扶持傳統(tǒng)燃料的節(jié)能環(huán)保汽車、以純電動汽車為主的新能源汽車，及支持研究開發(fā)混合燃料、氫燃料等汽車。2、2015年，中國自主品牌汽車市場比例將進一步擴大，自主品牌乘用車國內(nèi)市場份額超過50%，其中自主品牌轎車國內(nèi)份額超過40%。2、2015年前，將大力扶持發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的關(guān)鍵零部件的發(fā)展。在電機、電池等核心零部件領(lǐng)域，力爭形成3至5家動力電池、電機等關(guān)鍵零部件骨干企業(yè)，產(chǎn)業(yè)集中度超過60%。3、中國汽車業(yè)將從依靠內(nèi)需市場，轉(zhuǎn)向大規(guī)模走出國門，2015年自主品牌汽車出口占產(chǎn)銷量的比例超過10%。3、實現(xiàn)普通混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化，力爭中/重度混合動力乘用車保有量達到100萬輛以上當(dāng)前第9頁\共有29頁\編于星期日\2點新能源汽車的技術(shù)選擇當(dāng)前第10頁\共有29頁\編于星期日\2點各類新能源汽車比較普通混合動力(HEV)

插電式混合動力（PHEV）

純電動汽車（EV）

燃料電池汽車（FCV）

驅(qū)動方式

內(nèi)燃機為主，電機為輔電機為主，內(nèi)燃機為輔

電機驅(qū)動

電機驅(qū)動能量系統(tǒng)

內(nèi)燃機,蓄電池內(nèi)燃機,蓄電池

蓄電池

燃料電池蓄電池種類

鎳氫、鉛酸鋰電鋰電——基礎(chǔ)設(shè)施

加油站充電站充電站

氫氣排放量

較高排量低排量

零排量

零排量優(yōu)勢

技術(shù)成熟，成本低，無需新增配套設(shè)施節(jié)能減排效果好，續(xù)航里程長節(jié)能減排效果好能源效率高，節(jié)能減排效果好，續(xù)航里程長不足

混合程度低，節(jié)能減排效果有限成本高，蓄電池技術(shù)待突破，需充電站等配套設(shè)施成本高，蓄電池技術(shù)待突破，續(xù)航里程短，需充電站等配套設(shè)施成本高，技術(shù)尚不成熟商業(yè)化進程

已規(guī)模化量產(chǎn)有銷售，但未規(guī)模化有銷售，但未規(guī)模化

仍處于研發(fā)階段當(dāng)前第11頁\共有29頁\編于星期日\2點中國面臨的技術(shù)選擇從HEV開始發(fā)展

直接發(fā)展EV/PHEV

多種技術(shù)共同發(fā)展

優(yōu)勢

普通HEV技術(shù)比較成熟，市場也具規(guī)模。中國在蓄電池技術(shù)方面與國際先進水平差距不大，可擺脫傳統(tǒng)汽車技術(shù)的束縛，有可能實現(xiàn)“蛙跳”由市場來選擇合適的技術(shù)，可以滿足不同的市場需求風(fēng)險

國外混合動力技術(shù)研究多年，國內(nèi)差距相對較大，漸進發(fā)展HEV可能導(dǎo)致中國汽車工業(yè)失去“蛙跳”的機會?；A(chǔ)設(shè)施缺乏、電池技術(shù)不成熟問題導(dǎo)致電動汽車短期內(nèi)難以形成市場規(guī)模，可能影響企業(yè)的積極性。有限的資源分散多個技術(shù)上，存在著每個技術(shù)難以迅速突破的風(fēng)險當(dāng)前第12頁\共有29頁\編于星期日\2點美國市場混合動力車份額穩(wěn)步提升，日系廠商占據(jù)統(tǒng)治地位圖5：美國混合動力車市場份額圖6：2009年12月車企混合動力汽車市場份額數(shù)據(jù)來源：GreenCarCongress數(shù)據(jù)來源：GreenCarCongress當(dāng)前第13頁\共有29頁\編于星期日\2點日本市場日本廠商戰(zhàn)略核心是發(fā)展混合動力，銷量遙遙領(lǐng)先圖8：日本歷年新能源汽車保有量數(shù)據(jù)來源：JAMA當(dāng)前第14頁\共有29頁\編于星期日\2點“863”計劃中，國家制定“三縱三橫”的研發(fā)布局整車產(chǎn)品開發(fā)關(guān)鍵零部件技術(shù)整車動力系統(tǒng)集成技術(shù)公共支撐平臺技術(shù)共性基礎(chǔ)技術(shù)各類整車產(chǎn)品燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺純電動汽車動力系統(tǒng)平臺混合動力汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺燃料電池發(fā)動機、動力蓄電池、超級電容……新材料、新部件、共性技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)技術(shù)驅(qū)動電機、電機傳動系統(tǒng)總成、發(fā)動機測驗實驗政策法規(guī)示范運營技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)信息知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)業(yè)融資代用燃料汽車關(guān)鍵技術(shù)當(dāng)前第15頁\共有29頁\編于星期日\2點地方新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃上海2010年，上海形成1萬輛的新能源汽車產(chǎn)能；2012年，整體實力實現(xiàn)國內(nèi)領(lǐng)先，產(chǎn)銷10萬輛左右，產(chǎn)值200億元；2015年，全面實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，實現(xiàn)產(chǎn)銷30萬輛左右，形成600億元左右的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

廣州2020年，將廣州打造成世界級新能源汽車研發(fā)中心和制造基地，其中節(jié)能和新能源車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達2,400億元，并實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷占比15%

深圳2012年，推廣使用新能源汽車2.4萬輛以上2015年，推廣使用的新能源汽車計劃累計達到10萬輛。

北京依托北汽集團，2010年新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模至少將達到1萬輛。

重慶2011年底前推廣示范1,150輛節(jié)能與新能源汽車，包括300輛公務(wù)車、700輛出租車、50輛公交車、100輛私家車。示范推廣用車將享受購車及路橋費補貼等政府扶持政策。

武漢2020年，新能源汽車產(chǎn)能力爭達到60萬輛，銷售完成50萬輛，其中中、高端混合動力客車、充電式混合動力(PHEV)公交車和可快速更換電池組純電動公交車將成為新動力汽車發(fā)展重點之一。當(dāng)前第16頁\共有29頁\編于星期日\2點發(fā)展現(xiàn)狀截至目前，25個試點城市節(jié)能與新能源汽車總保有量超過1萬輛，其中私人購買新能源汽車超過1千輛，建成充/換電站近100座，充電樁4500多個，示范運行總里程超過33000萬公里。目前示范推廣工作仍任務(wù)艱巨，有較大的挑戰(zhàn)，需要加強協(xié)作，共同推進。當(dāng)前第17頁\共有29頁\編于星期日\2點近期出臺的政策該標(biāo)準(zhǔn)適用于裝用點燃式發(fā)動機或壓燃式發(fā)動機最大設(shè)計車速大于或等于50km/h的輕型混合動力汽車。此次環(huán)保部出臺混合動力汽車的排放測量標(biāo)準(zhǔn)，意味著在國家層面對新能源汽車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進一步完善，這有利于混合動力汽車在市場層面的推廣。《輕型混合動力電動汽車污染物排放測量方法》(征求意見稿)草案稱：2015年初步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，關(guān)鍵核心技術(shù)自主化，EV和PHEV銷量達50萬輛，到2020年，EV和PHEV銷量達500萬輛，居世界前列。未來十年，中央財政將投入上千億元，支持節(jié)能與新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)和推廣，從發(fā)展規(guī)劃、消費補貼、稅收政策、科研投入、政府采購、標(biāo)準(zhǔn)制定等方面，構(gòu)建了一整套支持新能源汽車加快發(fā)展的政策體系?！豆?jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011年-2020年)》當(dāng)前第18頁\共有29頁\編于星期日\2點未來市場趨勢城市公交客車在行駛中起停頻繁，速度要求不高，配套設(shè)施的建設(shè)較私家車更容易（只需在首站和末站建充電站），晚上充電避開用電高峰，“削峰填谷”，改善電站運行曲線，同時具有良好的示范效應(yīng)，主要買家為政府事業(yè)單位，在政策推動下有望率先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。公共交通市場市場特點市場規(guī)模“十一五”末公交客車的市場保有量約40萬輛，其平均報廢年限約8年，則更新需求為20萬輛以上。同時，按照城市公共交通“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要，新增公交車需求20萬輛，新能源公共交通車輛使用比例達到5%以上。則“十二五”期間公交客車的總需求約為40萬輛，平均年需求量將達到8萬輛。其中有5%公交車使用新能源汽車，將帶來至少百億市場的發(fā)展空間，潛力無限。當(dāng)前第19頁\共有29頁\編于星期日\2點公車市場根據(jù)國外經(jīng)驗，公務(wù)用車在新能源汽車市場占比非常高，由政府出資，扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展。根據(jù)《新能源汽車十二五規(guī)劃》草案，至2015年新能源汽車采購比例不得低于10%，將帶來約80億左右的市場空間。當(dāng)前第20頁\共有29頁\編于星期日\2點新能源汽車介紹按照發(fā)改委公告定義，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括:混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、其他新能源(如超級電容器、飛輪等高效儲能器)汽車等。非常規(guī)的車用燃料指天然氣(NG)、液化石油氣(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。

當(dāng)前第21頁\共有29頁\編于星期日\2點混合動力混合動力汽車就是在純電動汽車上加裝了一套內(nèi)燃機,其目的似乎減少汽車的污染,提高純電動汽車的行駛里程.混合動力汽車有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種結(jié)構(gòu)形式。優(yōu)點:不需要特別的燃料，續(xù)航里程長，技術(shù)最為成熟，解決單車成本問題后容易普及。

缺點:長距離高速行駛基本不能省油。當(dāng)前第22頁\共有29頁\編于星期日\2點電動汽車電動汽車是指以電能為動力的汽車，一般采用高效率充電電池、或燃料電池為動力源。優(yōu)點:技術(shù)相對簡單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。

缺點:蓄電池的重量、體積、容量、充電速度、穩(wěn)定性、成本6個方面極難兼顧當(dāng)前第23頁\共有29頁\編于星期日\2點燃料電池汽車燃料電池汽車是電動汽車的一種，其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。當(dāng)前第24頁\共有29頁\編于星期日\2點燃料電池汽車與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點：1、零排放或近似零排放。2、減少了機油泄露帶來的水污染。3、降低了溫室氣體的排放。4、提高了燃油經(jīng)濟性。5、提高了發(fā)動機燃燒效率。6、運行平穩(wěn)、無噪聲。當(dāng)前第25頁\共有29頁\編于星期日\2點燃料電池汽車太陽能技術(shù)其實也是一種電力驅(qū)動，只不過將車輛自充電的能力進一步延伸，只要把太陽能光電板暴露在陽光下，就能將太陽能轉(zhuǎn)化為電能驅(qū)動車輛。

當(dāng)前第26頁\共有29頁\編于星期日\2點燃料電池汽車優(yōu)點：有陽光的地方就能補充電能，行駛時不產(chǎn)生任何污染物。

缺點：常見的汽車外形不能滿足接收太陽光的光電板面積需求。受天氣及云層的影響比較大。另外，普通電池組所提供的動力及續(xù)航能力很難達到需求(一般低于50km/h)，而采用高科技研發(fā)的電池組又面臨造價高的難題。當(dāng)前第27頁\共有29頁\編于星期日\2點汽車電子技術(shù)（新能源汽車工程技術(shù)）培養(yǎng)目標(biāo)：本專