混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車演示文稿

混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車演示文稿當(dāng)前第1頁\共有47頁\編于星期一\6點(diǎn)優(yōu)選混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車當(dāng)前第2頁\共有47頁\編于星期一\6點(diǎn)目錄頁一.混聯(lián)式介紹二.三種混動(dòng)方式比較三.混聯(lián)式實(shí)例分析當(dāng)前第3頁\共有47頁\編于星期一\6點(diǎn)1.1混聯(lián)式結(jié)構(gòu)組成1.2混聯(lián)式分類1.3混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)類型1.4混聯(lián)式驅(qū)動(dòng)模式一.混聯(lián)式介紹當(dāng)前第4頁\共有47頁\編于星期一\6點(diǎn)混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車綜合了SHEV和PHEV的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)三大動(dòng)力總成組成。與串聯(lián)式相比，它增加了機(jī)械動(dòng)力的傳遞路線。與并聯(lián)式相比，它增加了電能的傳輸路線。因此，它兼有串聯(lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)點(diǎn)。1.1.混聯(lián)式結(jié)構(gòu)組成當(dāng)前第5頁\共有47頁\編于星期一\6點(diǎn)混聯(lián)式示意圖內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)功率轉(zhuǎn)換器電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)裝置油箱蓄電池機(jī)械連接液流連接電力連接當(dāng)前第6頁\共有47頁\編于星期一\6點(diǎn)混聯(lián)式結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：（1）將串、并聯(lián)混合動(dòng)力汽車相結(jié)合，具有兩者的優(yōu)點(diǎn)；

（2）與串聯(lián)式相比，增加了機(jī)械動(dòng)力傳遞路線；（3）與并聯(lián)式相比，增加了電能的傳遞路線當(dāng)前第7頁\共有47頁\編于星期一\6點(diǎn)1.2混聯(lián)式分類混聯(lián)式結(jié)構(gòu)中有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，因此可分為兩類：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)型混聯(lián)混合動(dòng)力汽車車輛運(yùn)行時(shí)主要是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，如尼桑Tino（2）電動(dòng)機(jī)主動(dòng)型混聯(lián)混合動(dòng)力汽車車輛運(yùn)行時(shí)主要是電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，如豐田Prius當(dāng)前第8頁\共有47頁\編于星期一\6點(diǎn)1.3混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)類型（1）開關(guān)式混聯(lián)系統(tǒng)當(dāng)前第9頁\共有47頁\編于星期一\6點(diǎn)開關(guān)式混聯(lián)結(jié)構(gòu)可以通過離合器的接合與分離可以實(shí)現(xiàn)串聯(lián)分支與并聯(lián)分支間的相互切換。離合器分離，切斷了發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪的機(jī)械連接系統(tǒng)以串聯(lián)模式運(yùn)行；離合器接合，系統(tǒng)以并聯(lián)模式運(yùn)行。當(dāng)前第10頁\共有47頁\編于星期一\6點(diǎn)（2）功率分流式混聯(lián)系統(tǒng)當(dāng)前第11頁\共有47頁\編于星期一\6點(diǎn)

功率分流式混合動(dòng)力系統(tǒng)采用行星齒輪機(jī)構(gòu)分配發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可與車速解耦，實(shí)現(xiàn)EVT功能

當(dāng)前第12頁\共有47頁\編于星期一\6點(diǎn)當(dāng)前第13頁\共有47頁\編于星期一\6點(diǎn)1.4混聯(lián)結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)模式混聯(lián)結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)模式有純電模式、純油模式、混合模式、充電模式四種。當(dāng)前第14頁\共有47頁\編于星期一\6點(diǎn)當(dāng)前第15頁\共有47頁\編于星期一\6點(diǎn)混聯(lián)式結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢：起步和低速段采用純電動(dòng)和串聯(lián)模式，充分利用串聯(lián)式的優(yōu)點(diǎn)，可以充分利用車輛對(duì)電能輸出要求低的時(shí)間段，比如等紅綠燈、堵車等發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)段高效率補(bǔ)充儲(chǔ)能器電能，發(fā)動(dòng)機(jī)在滿足相關(guān)條件情況下也可以熄火。

在經(jīng)濟(jì)時(shí)速段采用發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)模式，沒有電能轉(zhuǎn)換損失和傳動(dòng)損失，發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳工作區(qū)，效率高。

在急加速、爬坡等特殊工況下，采用混合驅(qū)動(dòng)模式，在保證動(dòng)力性的同時(shí)兼顧系統(tǒng)效率。當(dāng)前第16頁\共有47頁\編于星期一\6點(diǎn)二.三種混動(dòng)方式比較當(dāng)前第17頁\共有47頁\編于星期一\6點(diǎn)混和動(dòng)力三種結(jié)構(gòu)方式的比較：當(dāng)前第18頁\共有47頁\編于星期一\6點(diǎn)當(dāng)前第19頁\共有47頁\編于星期一\6點(diǎn)當(dāng)前第20頁\共有47頁\編于星期一\6點(diǎn)當(dāng)前第21頁\共有47頁\編于星期一\6點(diǎn)三.實(shí)例分析Prius3.1THS系統(tǒng)組成3.2THS中MG1、MG2電機(jī)如何驅(qū)動(dòng)3.3THS系統(tǒng)各工況工作模式及傳動(dòng)過程當(dāng)前第22頁\共有47頁\編于星期一\6點(diǎn)3.1

THS系統(tǒng)組成當(dāng)前第23頁\共有47頁\編于星期一\6點(diǎn)當(dāng)前第24頁\共有47頁\編于星期一\6點(diǎn)當(dāng)前第25頁\共有47頁\編于星期一\6點(diǎn)當(dāng)前第26頁\共有47頁\編于星期一\6點(diǎn)當(dāng)前第27頁\共有47頁\編于星期一\6點(diǎn)當(dāng)前第28頁\共有47頁\編于星期一\6點(diǎn)當(dāng)前第29頁\共有47頁\編于星期一\6點(diǎn)當(dāng)前第30頁\共有47頁\編于星期一\6點(diǎn)3.2THS中電機(jī)如何驅(qū)動(dòng)當(dāng)前第31頁\共有47頁\編于星期一\6點(diǎn)當(dāng)前第32頁\共有47頁\編于星期一\6點(diǎn)3.3THS各種工況模式及傳動(dòng)過程當(dāng)前第33頁\共有47頁\編于星期一\6點(diǎn)THS節(jié)能工作原理電動(dòng)機(jī)特性：扭矩大且低轉(zhuǎn)速是功率輸出高。發(fā)動(dòng)機(jī)特性：大功率輸出出現(xiàn)在高轉(zhuǎn)速區(qū)當(dāng)前第34頁\共有47頁\編于星期一\6點(diǎn)當(dāng)前第35頁\共有47頁\編于星期一\6點(diǎn)當(dāng)前第36頁\共有47頁\編于星期一\6點(diǎn)當(dāng)前第37頁\共有47頁\編于星期一\6點(diǎn)當(dāng)前第38頁\共有47頁\編于星期一\6點(diǎn)當(dāng)前第39頁\共有47頁\編于星期一\6點(diǎn)當(dāng)前第40頁\共有47頁\編于星期一\6點(diǎn)當(dāng)前第41頁\共有47頁\編于星期一\6點(diǎn)當(dāng)前第42頁\共有47頁\編于星期一