BMW技術(shù)亮點(diǎn)要點(diǎn)

發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能啟停功能一個(gè)節(jié)省燃油的妙訣：發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能啟停功能每次在車(chē)輛停下時(shí)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)（例如碰到紅燈時(shí)），踩下離合器后自動(dòng)重啟，從而降低了耗油量。原理很簡(jiǎn)單：如果發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，那么它就不能消耗燃油。在交通堵塞或遇到紅燈時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能啟停功能將自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。每當(dāng)您掛空檔并松開(kāi)離合器以后，此功能就立刻啟動(dòng)。信息顯示器上將通過(guò)“StartSt顯示發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)關(guān)閉。只需重新掛上檔，您的BMW即可重新啟動(dòng)：在您踩下離合器的瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)立即啟動(dòng)，不會(huì)給您的駕駛造成任何耽擱。發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能啟停功能不會(huì)影響到駕駛舒適性和安全性。例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到理想運(yùn)轉(zhuǎn)溫度之前，此功能不會(huì)啟動(dòng)。當(dāng)空調(diào)器尚未將駕駛室調(diào)節(jié)到理想溫度、當(dāng)蓄電池未充足電或當(dāng)駕駛員移動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，該功能同樣也不會(huì)啟動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能啟停功能由一個(gè)監(jiān)視所有相關(guān)傳感器、啟動(dòng)馬達(dá)和發(fā)電機(jī)數(shù)據(jù)的中央控制單元協(xié)調(diào)。如果因舒適性或安全性需要，控制單元會(huì)自動(dòng)重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)：例如，如果當(dāng)發(fā)生溜車(chē)、蓄電池電量降得太低或風(fēng)擋玻璃上形成冷凝時(shí)。另外，系統(tǒng)也可以識(shí)別暫時(shí)停止和旅程終點(diǎn)之間的區(qū)別。如果駕駛員安全帶解開(kāi)，或者如果車(chē)門(mén)或發(fā)動(dòng)機(jī)罩開(kāi)啟，它不會(huì)重新起動(dòng)。如果想關(guān)閉該功能，只需按下一個(gè)按扭即可。在堅(jiān)持使用的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能啟停功能會(huì)有效降低耗油量和二氧化碳排放量。制動(dòng)能量回收系統(tǒng)充分利用每一瓦特：僅通過(guò)您的BMW在制動(dòng)、滑行或減速時(shí)給蓄電池充電，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)即可改善燃油效率最多達(dá)3%，并確保發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)擁有完全功率。由于電動(dòng)和電子車(chē)載舒適和安全系統(tǒng)的范圍比舊車(chē)型更加廣泛，當(dāng)今的車(chē)輛所需要的電能比舊車(chē)型多得多。這些電能由發(fā)電機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出轉(zhuǎn)化成電生成。在傳統(tǒng)的系統(tǒng)中，發(fā)電機(jī)由連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的皮帶持久驅(qū)動(dòng)。BMW制動(dòng)能量回收系統(tǒng)以不同的方式運(yùn)行：發(fā)電機(jī)僅在您的腳離開(kāi)油門(mén)或在您制動(dòng)時(shí)啟動(dòng)。以往會(huì)被浪費(fèi)掉的動(dòng)能現(xiàn)在得以有效利用，由發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能并儲(chǔ)存到蓄電池中。以這種高效方式發(fā)電還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)：當(dāng)您踩下油門(mén)時(shí)發(fā)電機(jī)關(guān)閉H因此發(fā)動(dòng)機(jī)的全部功率都可以施加到驅(qū)動(dòng)輪上。制動(dòng)能量回收系統(tǒng)由此增加了燃油效率，同時(shí)提高了駕駛動(dòng)感。作為安全預(yù)防措施，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)監(jiān)視蓄電池的充電水平，并在必要時(shí)-即使正在加速，也持續(xù)為蓄電池充電，以防止蓄電池完全放電。高精度直噴系統(tǒng)BMW創(chuàng)新的汽油直接噴射系統(tǒng)一高精度直噴，使燃燒過(guò)程更加高效，為發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)更高的性能并顯著降低油耗。高精度直噴系統(tǒng)是BMWEfficientDynamics的組成部分，BMWEfficientDynamics是BMW的系列創(chuàng)新科技，致力于在提高性能的同時(shí)降低油耗。高精度直噴系統(tǒng)的核心要素是位于氣門(mén)和火花塞之間的壓電噴油器。噴油器內(nèi)部是多層壓電晶體，當(dāng)電流通過(guò)時(shí)，它們會(huì)立即膨脹。這使定量的油氣混合物從噴油器噴針噴出，通過(guò)出口（僅頭發(fā)粗細(xì)）進(jìn)入壓力為200bar的燃燒室。指甲大小的錐形氣云被精確噴射到火花上，并與過(guò)量的氧氣燃燒。與傳統(tǒng)噴射系統(tǒng)相比，BMW高精度直噴系統(tǒng)需要的燃油非常少，并消除了由于燃油被噴射到燃燒室壁上而未燃燒所造成的浪費(fèi)。得益于壓電噴油器，燃油可于0.14毫秒內(nèi)噴射，這使得單個(gè)燃燒過(guò)程中可引入多次燃油噴射。高性能和靈活的電子控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力要求、運(yùn)行溫度和汽缸壓力調(diào)整定時(shí)和噴射油的定量。這確保燃燒被精確控制，在任何行駛狀態(tài)下都能保證清潔和高效。動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）即使在不利的駕駛條件下或在惡劣的路面上，動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）也能通過(guò)簡(jiǎn)化車(chē)輛控制增加安全性。動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）是8乂川車(chē)輛中底盤(pán)控制系統(tǒng)的核心。它確保行駛時(shí)最高可能的穩(wěn)定性，并在起動(dòng)或加速時(shí)最大化所有車(chē)輪的牽引力。它能探測(cè)到過(guò)度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向的最初跡象，并有助于將車(chē)輛安全地保持在道路上，即使輪胎有不同的抓地力水平。高級(jí)傳感器持續(xù)檢查車(chē)輛駕駛情況。信息來(lái)自一系列監(jiān)控車(chē)輪轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向角度，橫向力，壓力和偏航角（繞垂直軸轉(zhuǎn)動(dòng)的度數(shù)）的傳感器。DSC控制單元中存儲(chǔ)的一個(gè)模擬模型確保穩(wěn)定性（單/雙軌模型”），并可與來(lái)自方向盤(pán)和油門(mén)的信息作比較：如果模型與車(chē)輛當(dāng)前行駛情況之間偏差太大，DSC將做出動(dòng)作，以增大穩(wěn)定性或牽引力。發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)管理系統(tǒng)是明確的目標(biāo)：在四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛中xDrive也包括在內(nèi)。降低或增加發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩或者單獨(dú)制動(dòng)車(chē)輪能提高穩(wěn)定性和牽引力。主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的集成式偏航角調(diào)節(jié)系統(tǒng)甚至有助于大大降低轉(zhuǎn)向力和DSC對(duì)穩(wěn)定性的作用程度。動(dòng)態(tài)牽引力控制系統(tǒng)（DTC）即使在DSC控制穩(wěn)定性時(shí)以及車(chē)輪牽引力較高時(shí)，動(dòng)態(tài)牽引力控制系統(tǒng)（DTC）仍允許運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的動(dòng)感駕駛。動(dòng)態(tài)牽引力控制系統(tǒng)（DTC）是動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）的輔助功能，可以打開(kāi)或關(guān)閉。DTC有兩個(gè)主要用途：在進(jìn)行主動(dòng)穩(wěn)定性控制的調(diào)節(jié)牽引力和允許運(yùn)動(dòng)風(fēng)格駕駛。如果前輪陷在雪中不能正確旋轉(zhuǎn)，這會(huì)導(dǎo)致后輪打滑（它們比前輪旋轉(zhuǎn)更快時(shí)，通常表示已超出性能），同時(shí)，動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)將改變發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率：降低向前運(yùn)動(dòng)所需的功率。轉(zhuǎn)換到0葭對(duì)這種情況有積極的作用，因?yàn)闋恳Ρ惶嵘?，而不損失功率。當(dāng)0葭打開(kāi)時(shí)，它幫助駕駛員充分緩解狀況，使DSC措施生效。駕駛員保持對(duì)車(chē)輛的完全控制。xDriveBMW智能四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)xDrive確保您的BMW無(wú)論何時(shí)都擁有最佳的牽引力，車(chē)輛在更加輕盈靈動(dòng)的同時(shí)也更加安全，即使在疾馳轉(zhuǎn)彎的時(shí)候。xDrive是由BMW開(kāi)發(fā)的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：在常規(guī)情況下，系統(tǒng)以40:60的比率分配前后橋之間的驅(qū)動(dòng)功率，當(dāng)路況或駕駛條件發(fā)生變化時(shí)，動(dòng)態(tài)調(diào)整這一比率。xDrive能夠?qū)?00%的驅(qū)動(dòng)力瞬間轉(zhuǎn)移到一個(gè)車(chē)橋上，異常微妙，車(chē)輛乘員幾乎毫無(wú)感覺(jué)。xDrive將所有功率引導(dǎo)至牽引力最大的車(chē)橋，即使在濕滑的路面或者陡峭的山路上，也能夠毫不費(fèi)力地起動(dòng)。駐車(chē)時(shí)，對(duì)于低轉(zhuǎn)速時(shí)的高機(jī)動(dòng)性需要，系統(tǒng)通過(guò)完全開(kāi)啟離合器作出反應(yīng)，使動(dòng)力系發(fā)揮最大效力。當(dāng)有跡象表明即將出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況時(shí)，xDrive會(huì)減少傳輸至前橋的驅(qū)動(dòng)力；如果探測(cè)到過(guò)度轉(zhuǎn)向，xDrive又會(huì)將更多的動(dòng)力引導(dǎo)至前橋。正是由于這種動(dòng)態(tài)的驅(qū)動(dòng)力分配的即時(shí)調(diào)整，一些問(wèn)題在駕駛員意識(shí)到之前已經(jīng)解決，車(chē)輛始終能夠保持平穩(wěn)行駛。擁有xDrive，在彎曲的道路上行駛或者快速轉(zhuǎn)彎都會(huì)成為一種享受：好像您的BMW正在被引導(dǎo)沿著彎道行駛。xDrive確保不會(huì)有任何驅(qū)動(dòng)力被浪費(fèi)在牽引力損耗上，每千瓦功率都被有效地用來(lái)作用于路面。xDrive由動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）控制，使用來(lái)自DSC系統(tǒng)傳感器的信息來(lái)監(jiān)控路面情況。此外，當(dāng)車(chē)輛兩側(cè)之間的牽引力存在差異以及車(chē)輪近似空轉(zhuǎn)時(shí)，使用DSC的制動(dòng)助力。Valvetronic電子氣門(mén)油耗更少，性能更佳：Valvetroni（m子氣門(mén)讓您從BMW發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更多樂(lè)趣。此項(xiàng)尖端技術(shù)用電動(dòng)控制每個(gè)汽缸上進(jìn)氣門(mén)的提升，取代了傳統(tǒng)節(jié)氣門(mén)。這樣一來(lái)，您的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠自由地呼吸，在油耗更少的同時(shí)性能更佳。由于消除了傳統(tǒng)節(jié)氣門(mén)造成的泵吸損失和空氣流擾動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)更加高效，反應(yīng)也更加迅捷。與傳統(tǒng)節(jié)氣門(mén)的情況相反，空氣可以通過(guò)進(jìn)氣歧管自由流動(dòng)，Valvetroni電子氣門(mén)精確地調(diào)節(jié)進(jìn)入汽缸的空氣量。Valvetroni電子氣門(mén)使用步進(jìn)馬達(dá)控制裝備有一系列中間搖臂的次級(jí)偏心軸，而次級(jí)偏心軸則又控制閥門(mén)提升度。作為一種控制空氣供給的手段，節(jié)氣門(mén)不再是必要的，但為安全考慮，仍然安裝節(jié)氣門(mén)作為緊急后備裝置。通過(guò)優(yōu)化燃油/空氣混合過(guò)程,Valvetroni電子氣門(mén)最多能夠節(jié)省百分之十的燃油（以ECE駕駛標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)）。此外，Valvetroni電子氣門(mén)還可改善冷起動(dòng)能力，降低廢氣排放并提供更平穩(wěn)迅捷的動(dòng)力輸出?？烧{(diào)式凸輪軸控制裝置/Double-VANOS 雙凸輪軸可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)更平穩(wěn)的怠速，更大的扭矩，更靈活的動(dòng)力：Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)改變凸輪軸的正時(shí)讓功率在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都得到優(yōu)化。不論您的行駛速度如何，它都能幫助您獲得更佳的性能,更高的燃油效率和更低的排放?？烧{(diào)式凸輪軸控制裝置'的名字源于德語(yǔ)術(shù)語(yǔ)“variableNockenwellensteueru,g意為可變凸輪軸控制。Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)可持續(xù)調(diào)節(jié)進(jìn)氣門(mén)和排氣閥的凸輪軸位置，由此帶來(lái)低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩明顯增大，高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)功率更高，同時(shí)降低油耗和排放。在低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，移動(dòng)凸輪軸的位置，使氣門(mén)延時(shí)打開(kāi)，提高怠速質(zhì)量并改進(jìn)功率輸出的平穩(wěn)性。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，氣門(mén)提前打開(kāi)：增強(qiáng)扭矩，降低油耗并減少排放。高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，氣門(mén)重新又延時(shí)打開(kāi)，為全額功率輸出提供條件。Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)還控制循環(huán)返回進(jìn)氣歧管的廢氣量以增強(qiáng)燃油經(jīng)濟(jì)性。系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱階段使用一套專(zhuān)用參數(shù)以幫助三元催化轉(zhuǎn)換器更快達(dá)到理想工作溫度并降低排放。整個(gè)過(guò)程由車(chē)輛的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)（DME）控制。BMW于1992年率先引進(jìn)突破性的可調(diào)式凸輪軸控制裝置。Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)于1997年投入生產(chǎn)。智能降阻進(jìn)氣隔柵更小的空氣阻力意味著更高的燃油效率。智能降阻進(jìn)氣隔柵在不需要冷卻時(shí)關(guān)閉通風(fēng)口，改進(jìn)了空氣動(dòng)力學(xué)性能并使發(fā)動(dòng)機(jī)更快達(dá)到工作溫度?？諝饬鹘?jīng)散熱器有助于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，但同時(shí)也提高了空氣阻力，BMW創(chuàng)新的智能降阻進(jìn)氣隔柵則有效地避免了這一問(wèn)題，在不需要冷卻時(shí)，它可自動(dòng)關(guān)閉位于前雙腎型進(jìn)氣格柵后的通風(fēng)口，從而減少空氣阻力。系統(tǒng)可自動(dòng)監(jiān)視發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，根據(jù)需要自動(dòng)打開(kāi)或關(guān)閉通風(fēng)口，確保理想的工作溫度。在標(biāo)準(zhǔn)駕駛條件下，一般不需要附加的空氣冷卻，所有智能降阻進(jìn)氣隔柵保持通風(fēng)口關(guān)閉。這使空氣動(dòng)力學(xué)性能的顯著提升，并有助于發(fā)動(dòng)機(jī)更快達(dá)到理想的工作溫度。智能降阻進(jìn)氣隔柵僅在需要空氣冷卻時(shí)打開(kāi)通風(fēng)口，以保持發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度始終處于最佳水平。得益于空氣動(dòng)力學(xué)性能的增強(qiáng)，智能降阻進(jìn)氣隔柵還有助于降低油耗，并使風(fēng)噪保持在最低水平。此外，系統(tǒng)有助于確保您的BMW更長(zhǎng)使用壽命，并提高駕駛舒適性。V10高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)V10自然進(jìn)氣高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)憑借BMWM高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)理念斬獲大獎(jiǎng)，其令人嘆為觀(guān)止的性能表現(xiàn)為本級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)樹(shù)立了標(biāo)桿。僅僅4999cm3的排量，就能產(chǎn)生373kW（507馬力）的巨大功率輸出；在6100轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，提供520牛頓米的強(qiáng)力扭矩。目前V10高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)在BMWM5四門(mén)轎車(chē)，旅行轎車(chē)以及8乂川M6雙門(mén)轎跑車(chē)及敞篷轎跑車(chē)上都有裝備。高轉(zhuǎn)速理念（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到8250轉(zhuǎn)/分鐘）在技術(shù)上極具挑戰(zhàn)性。與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)或者更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它成就了無(wú)上的運(yùn)動(dòng)性和更靈敏迅捷的響應(yīng)性更卓越的性能和更高的效率，這也構(gòu)成了8乂川M技術(shù)理念的核心。V10發(fā)動(dòng)機(jī)配備極輕的曲軸箱和特別鑄造的輕質(zhì)合金汽缸蓋。它的非常一個(gè)關(guān)鍵的特征就是每個(gè)汽缸都有專(zhuān)用的電子控制的獨(dú)立節(jié)氣門(mén)，可精確地配送輸入空氣。與單節(jié)氣門(mén)相比，性能更加出眾。為了克服如此強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的極高加速力，V10發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了側(cè)面力控供油裝置，只要激活一個(gè)或兩個(gè)電動(dòng)機(jī)油泵，哪怕是處于最極端的條件下也能確保完美的潤(rùn)滑。另外，雙凸輪軸可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)確保最佳的汽缸沖程循環(huán)，帶來(lái)卓越的性能，增強(qiáng)的扭矩曲線(xiàn)和最靈敏迅捷的響應(yīng)。斬獲大獎(jiǎng)的V10還有一個(gè)特別的創(chuàng)新：利用每個(gè)汽缸中的智能離子流控制系統(tǒng)來(lái)監(jiān)視燃燒過(guò)程，它可及時(shí)識(shí)別并糾正任何爆震和點(diǎn)火不良的跡象。平視顯示系統(tǒng)智能人機(jī)工程學(xué)帶來(lái)的卓越駕駛體驗(yàn)-平視顯示系統(tǒng)將重要信息直接投射在您的前方視線(xiàn)內(nèi)。虛擬影像被投射到風(fēng)擋玻璃上，形成清晰易讀的影像。關(guān)鍵的駕駛信息如速度、導(dǎo)航提示等可以更容易看到，無(wú)須將視線(xiàn)移開(kāi)前方路面。通過(guò)儀表板上的一個(gè)小方塊凹印，可以識(shí)別配備平視顯示系統(tǒng)的BMW車(chē)輛。平視顯示系統(tǒng)包含一個(gè)投影儀和一個(gè)反光鏡系統(tǒng)，將易讀且高對(duì)比度的影像投射到風(fēng)擋玻璃上的半透明薄膜上，直接位于您的視線(xiàn)之內(nèi)。尺寸為18x10cm的影像以巧妙的方式投射，成像于約2米遠(yuǎn)的前方、發(fā)動(dòng)機(jī)罩尖端的上方，閱讀起來(lái)非常舒適。借助復(fù)雜的投影儀（針對(duì)每個(gè)色素，使用單獨(dú)控制的晶體管）您可以看到車(chē)輛速度、導(dǎo)航提示、來(lái)自車(chē)況監(jiān)視系統(tǒng)和主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)的數(shù)值，而無(wú)須將視線(xiàn)從路面移開(kāi)。在平視顯示系統(tǒng)的幫助下將車(chē)速保持在法定限速以下非常容易，因?yàn)槟偸蔷_地知道當(dāng)前的行駛速度。同樣，使用導(dǎo)航系統(tǒng)也變得更為簡(jiǎn)單，因?yàn)橹甘痉较虻募^在您的自然視線(xiàn)中直觀(guān)可見(jiàn)。平視顯示系統(tǒng)將視線(xiàn)焦點(diǎn)從路面移至儀表板再移回的時(shí)間減半，顯著降低了看不到前方車(chē)輛突然閃爍的制動(dòng)燈以及意外障礙物的危險(xiǎn)。同樣，在夜間駕駛時(shí)，對(duì)眼睛造成的疲勞也顯著降低。主動(dòng)安全性精確調(diào)節(jié)的系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、懸架、制動(dòng)系統(tǒng)、輪胎和一系列電子安全系統(tǒng)，以確保您的］BMW即使在極端的行駛狀態(tài)下也能保持在行駛軌道上。高效的主動(dòng)安全性系統(tǒng)的關(guān)鍵在于精確控制。與動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSC）或電控減震系統(tǒng)（EDC）等電子底盤(pán)控制系統(tǒng)一起，完美調(diào)節(jié)的底盤(pán)、最佳的牽引力和高效的制動(dòng)系統(tǒng)都有助于降低事故的危險(xiǎn)。協(xié)調(diào)所有這些部件的復(fù)雜任務(wù)由一個(gè)高性能的控制系統(tǒng)完成，它通過(guò)一條數(shù)字總線(xiàn)與BMW車(chē)輛中其他電子安全系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)協(xié)作。來(lái)自不同傳感器的輸入數(shù)據(jù)，例如自動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)ASC）、輪胎壓力指示器和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的傳感器數(shù)據(jù)，被持續(xù)地評(píng)估并與其他系統(tǒng)共享。信息在瞬間得以處理，并發(fā)出恰當(dāng)?shù)闹噶睢Ｆ浣Y(jié)果就是建立了全面的管理和監(jiān)視系統(tǒng)，使您在嚴(yán)苛的道路情況下也能保持控制電控減震系統(tǒng)（EDC）電控減震系統(tǒng)（EDC）減少了車(chē)輪負(fù)載變化，確保輪胎具有出色的牽引力，并抵消車(chē)架的移動(dòng)，無(wú)論您的車(chē)輛載重如何，也無(wú)論路表狀況如何。EDC甚至能夠幫助縮短制動(dòng)距離，這意味著您在擁有最佳道路安全性的同時(shí)亦享受著卓越的駕乘舒適性。靈敏的傳感器持續(xù)監(jiān)控影響駕駛行為和乘客舒適性的所有因素，包括道路條件、負(fù)載變化和車(chē)輛速度。電控減震系統(tǒng)微處理器迅速地分析這些信號(hào)，并向撞擊吸能器的執(zhí)行元件發(fā)送命令，撞擊吸能器在電磁閥的幫助下靈活調(diào)節(jié)，以提供最佳懸架。得益于電控減震系統(tǒng)，制動(dòng)時(shí)前端前傾的趨勢(shì)幾乎得以消除。道路表面凹凸不平的影響被降至最低。無(wú)論您正在駕駛，還是在后座區(qū)中乘坐，電控減震系統(tǒng)都能確保平穩(wěn)和舒適。便捷進(jìn)入及起動(dòng)系統(tǒng)便捷進(jìn)入及起動(dòng)系統(tǒng)讓您徹底擺脫在口袋中翻找汽車(chē)鑰匙所帶來(lái)的不便。您只需走向您的BMW，便捷進(jìn)入及起動(dòng)系統(tǒng)即可識(shí)別您的車(chē)鑰匙，無(wú)需開(kāi)鎖，車(chē)門(mén)自動(dòng)打開(kāi)，按下啟動(dòng)按鈕，即可開(kāi)啟車(chē)輛。只要您步入距愛(ài)車(chē)的1.5米范圍內(nèi)，便捷進(jìn)入及起動(dòng)系統(tǒng)便會(huì)遙感識(shí)別您的BMW鑰匙，不管您當(dāng)時(shí)把鑰匙放在哪兒-無(wú)論是在上衣口袋、手提包還是公文包中。只需輕觸車(chē)門(mén)拉手，車(chē)門(mén)就會(huì)解鎖。系統(tǒng)也會(huì)探測(cè)到您何時(shí)進(jìn)入車(chē)艙，并啟用起動(dòng)/停止按鈕，您需要做的只是按下按鈕，起動(dòng)車(chē)輛。抵達(dá)目的地后，只需輕按外部車(chē)門(mén)拉手，您的BMW便會(huì)自動(dòng)鎖止所有車(chē)門(mén)。將鑰匙意外鎖在車(chē)內(nèi)不會(huì)再發(fā)生，因?yàn)橹灰€匙留在車(chē)艙內(nèi)，便捷進(jìn)入及起動(dòng)系統(tǒng)就不會(huì)鎖止車(chē)門(mén)。您的車(chē)鑰匙還具有遙控打開(kāi)和關(guān)閉后行李廂蓋的功能。必要時(shí)，您可以使用鑰匙的記憶功能來(lái)存儲(chǔ)您的個(gè)性化駕駛員設(shè)置。視您的BMW車(chē)型而定，座椅調(diào)節(jié)、外部后視鏡、方向盤(pán)位置、平視顯示系統(tǒng)和音頻系統(tǒng)等多達(dá)11種個(gè)性化設(shè)置可以存儲(chǔ)在鑰匙中，并在您每次進(jìn)入駕駛艙時(shí)自動(dòng)激活。帶啟停式行車(chē)功能的主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)即便交通擁堵，仍能輕松駕駛：帶啟停式行車(chē)功能的主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)確保您的BMW與前方車(chē)輛保持一個(gè)預(yù)設(shè)距離，在必要時(shí)可以減速至零。當(dāng)交通開(kāi)始暢通時(shí)，該系統(tǒng)令您的BMW加速-如果可能，一直加速到您偏好的巡航速度。無(wú)論是在普通公路還是高速公路上，帶啟停式行車(chē)功能的主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)ACC）都能發(fā)揮駕駛助手的作用。三個(gè)雷達(dá)傳感器以150米的范圍始終監(jiān)控前方道路。如果您在車(chē)道上接近一個(gè)較慢行駛的車(chē)輛時(shí)，該系統(tǒng)直接命令發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元降低輸出功率，如有必要進(jìn)行制動(dòng)，從而確保您與前方車(chē)輛保持一個(gè)預(yù)定距離。如果前方車(chē)輛停車(chē)，帶啟停式行車(chē)功能的主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)也會(huì)令您的BMW完全停止。當(dāng)前方車(chē)輛重新移動(dòng)或改變車(chē)道時(shí)，帶啟停式行車(chē)功能的主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)將增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率；如果可能，您的BMW將加速至您偏好的巡航速度。如果整個(gè)停止時(shí)間超過(guò)3秒，帶啟停式行車(chē)功能的主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)需要您輕踩油門(mén)或按一下主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)按鈕，以便令您的BMW重新移動(dòng)。如果停止時(shí)間不到3秒，則自動(dòng)加速。最多可以預(yù)設(shè)4個(gè)不同的巡航速度，并通過(guò)按下按鈕啟動(dòng)。最低巡航速度為30公里/小時(shí)；最大為180公里/小時(shí)。與前方車(chē)輛的距離以秒衡量而不是米。這將確保您在目前的行駛速度下有足夠的反應(yīng)時(shí)間。帶啟停式行車(chē)功能的主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)令駕駛更加輕松和安全。如需調(diào)整您在彎道上的速度，則依據(jù)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)的數(shù)據(jù)計(jì)算出安全的速度。在多車(chē)道公路上行駛時(shí)，該系統(tǒng)能夠識(shí)別您所在車(chē)道上的車(chē)輛和相鄰車(chē)道的車(chē)輛。任何時(shí)候均可通過(guò)使用油門(mén)或制動(dòng)關(guān)閉帶啟停式行車(chē)功能的主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)，令您可以完全控制您的車(chē)速。重要的是，要記住帶啟停式行車(chē)功能的主動(dòng)控制巡航系統(tǒng)并不是自動(dòng)駕駛儀。如果前方車(chē)輛突然緊急制動(dòng)，或者如果系統(tǒng)識(shí)別到危急狀況，它將向駕駛員發(fā)出聲音和可視警告。然而，借助帶停走式行車(chē)功能的主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)，能夠顯著降低在繁忙的交通中行車(chē)或者穿過(guò)擁塞的車(chē)流所造成的疲勞程度。電子伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)駐車(chē)時(shí)靈敏而毫不費(fèi)力，高速時(shí)輕盈，敏捷并兼具穩(wěn)定性：電子伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)整轉(zhuǎn)向助力的大小以適應(yīng)當(dāng)前速度，通過(guò)降低轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)所需的力度，增強(qiáng)駕駛員的舒適感。電子伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制通過(guò)調(diào)整轉(zhuǎn)向助力的大小以適應(yīng)車(chē)輛的速度。電磁閥精確地控制由轉(zhuǎn)向器液壓機(jī)構(gòu)施加的力度，根據(jù)您當(dāng)前行駛狀態(tài)精確轉(zhuǎn)向。與此相反，傳統(tǒng)的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力，電動(dòng)機(jī)械式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS使用電動(dòng)馬達(dá)來(lái)到實(shí)現(xiàn)。得益于電子伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，由于轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)所要求的力度最小化，在狹窄的街道上行駛或者駐車(chē)變得更容易。車(chē)輛加速時(shí)，轉(zhuǎn)向助力逐步降低，以確保增加穩(wěn)定性精確度和車(chē)輛行為的平順度。動(dòng)態(tài)制動(dòng)控制（DBC）在緊急情況時(shí)，如果您快速并用力踩下制動(dòng)踏板，但沒(méi)有真正地進(jìn)一步增加制動(dòng)壓力，動(dòng)態(tài)制動(dòng)控制（DBC）會(huì)立即生成最大制動(dòng)壓力，使您的愛(ài)車(chē)迅速速停止下來(lái)。即使駕駛員未能用適當(dāng)?shù)牧Σ认轮苿?dòng)踏板，DBC也能確保制動(dòng)距離縮到最小。DBC控制單元調(diào)整制動(dòng)壓力，以適合車(chē)輛的當(dāng)前速度和制動(dòng)器的磨損水平。此外，DBC電腦與車(chē)輛其他底盤(pán)控制系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)協(xié)作，例如動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）和防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS），共同確保最高等級(jí)的駕駛安全性。在緊急情況下制動(dòng)時(shí)，動(dòng)態(tài)制動(dòng)控制QBC）主動(dòng)可靠地支持駕駛員。通過(guò)以電子方式監(jiān)控速度和駕駛員對(duì)制動(dòng)踏板施加的壓力，DBC能識(shí)別到緊急制動(dòng)情況，并立即確保全部制動(dòng)力都施加在車(chē)輪上。這自動(dòng)將制動(dòng)力置于ABS控制范圍內(nèi)。這個(gè)過(guò)程確保制動(dòng)距離不會(huì)由于突然制動(dòng)而不必要地加長(zhǎng)。無(wú)論駕駛員是快速還是緩慢施加制動(dòng)力，系統(tǒng)都自動(dòng)對(duì)駕駛員的動(dòng)作做出反應(yīng)，并通過(guò)DBC結(jié)束制動(dòng)壓力的生成。多連桿后懸架多連桿后懸架確保您的行車(chē)安全。得益于智能輕質(zhì)結(jié)構(gòu)，即使在蜿蜒的道路上，也不會(huì)受阻力的干擾，行駛得輕盈靈活。多連桿后懸架的輕質(zhì)鋼結(jié)構(gòu)顯著減輕車(chē)身重量，確保BMW特有的、近乎完美的重量平衡，由此帶來(lái)了更大的靈活性和運(yùn)動(dòng)性能。雖然輕質(zhì)，但車(chē)橋仍具有非常出色的剛性。車(chē)輪獨(dú)立懸掛，每個(gè)均配備有一系列的導(dǎo)向連桿。車(chē)橋橫梁的精確設(shè)計(jì)提供了出色的底盤(pán)支持，同時(shí)啟用一個(gè)雙彈性軸承系統(tǒng)確保后輪驅(qū)動(dòng)和出色的車(chē)輪導(dǎo)向，所有這些均將乘客的舒適度最大化。防爆輪胎即使在輪胎的氣都漏光了的情況下，防爆輪胎仍能讓您愉快地繼續(xù)旅行，無(wú)須停下來(lái)在路邊更換輪胎，您可以安全的開(kāi)回家里或者到最近的維修站獲得幫助。防爆輪胎本身就是備件：得益于特別強(qiáng)化的側(cè)壁和附加的橫向加強(qiáng)結(jié)構(gòu)和耐熱復(fù)合橡膠，即使輪胎內(nèi)所有空氣壓力消失，仍能安全行使。安裝了防爆輪胎，在輪胎癟了的情況下您仍可以繼續(xù)以最大80公里/小時(shí)的速度行駛80公里，車(chē)輛穩(wěn)定性保持不變。節(jié)約時(shí)間的同時(shí)也避免了心理緊張，而且還無(wú)須備用輪胎，節(jié)省了儲(chǔ)存空間。當(dāng)在失去輪胎壓力的情況下駕駛時(shí)，所有駕駛員輔助系統(tǒng)功能均不受影響。選擇裝備自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)將負(fù)載重新分配到其它輪胎，盡量降低低壓輪胎的負(fù)擔(dān)。防爆輪胎車(chē)輪輪輞采用特殊設(shè)計(jì)，即使在急拐彎處也能確保輪胎不會(huì)從輪輞脫開(kāi)。防爆輪胎提供了更大的安全性，使您更加心安，使客艙空間更大。無(wú)怪世界上最大的汽車(chē)俱樂(lè)部■德國(guó)的ADAC將防爆輪胎描述為充氣輪胎發(fā)明以來(lái)輪胎設(shè)計(jì)中第一次重要革命”高保真專(zhuān)業(yè)級(jí)音響系統(tǒng)LOGIC7高保真專(zhuān)業(yè)級(jí)音響系統(tǒng)LOGIC7，使您從音樂(lè)中獲得前所未有的聆賞體驗(yàn)。無(wú)論其最初源自何種格式，13個(gè)揚(yáng)聲器高品質(zhì)地還原所有您鐘愛(ài)的音樂(lè)。7個(gè)中音揚(yáng)聲器、4個(gè)高音揚(yáng)聲器和2個(gè)中置低音揚(yáng)聲器為BMW客艙營(yíng)造無(wú)與倫比的聽(tīng)覺(jué)體驗(yàn)。高音揚(yáng)聲器（28毫米直徑）和低音揚(yáng)聲器（100毫米直徑）配有鋁制薄膜。高音揚(yáng)聲器使用陶瓷部件，以獲得卓越的精確度。7個(gè)中音揚(yáng)聲器（包括1個(gè)中置揚(yáng)聲器）環(huán)繞客艙布置：前后排車(chē)門(mén)中各1個(gè)、后排座椅后的雜物箱中2個(gè)、儀表板中央1個(gè)。低音音箱（217毫米直徑）安裝在兩個(gè)前排座椅下面。中置低音方案為車(chē)內(nèi)的對(duì)稱(chēng)低音頻率輸出提供了條件。該方案利用了底部空間：底部的中空空間被用來(lái)增加低音音效的深度。將揚(yáng)聲器定位在座椅下，也解放了腳部空間，降低了不希望出現(xiàn)的客艙內(nèi)物體的振動(dòng)，同時(shí)確保卓越、無(wú)誤的低音還原?；谒俣鹊钠胶馄鞲鶕?jù)需要精確調(diào)節(jié)低音輸出，自動(dòng)補(bǔ)償行駛噪音的影響。高精度直噴系統(tǒng)BMW創(chuàng)新的汽油直接噴射系統(tǒng)一高精度直噴，使燃燒過(guò)程更加高效，為發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)更高的性能并顯著降低油耗。高精度直噴系統(tǒng)是BMWEfficientDynamics的組成部分，BMWEfficientDynamics是BMW的系列創(chuàng)新科技，致力于在提高性能的同時(shí)降低油耗。高精度直噴系統(tǒng)的核心要素是位于氣門(mén)和火花塞之間的壓電噴油器。噴油器內(nèi)部是多層壓電晶體，當(dāng)電流通過(guò)時(shí)，它們會(huì)立即膨脹。這使定量的油氣混合物從噴油器噴針噴出，通過(guò)出口（僅頭發(fā)粗細(xì)）進(jìn)入壓力為200bar的燃燒室。指甲大小的錐形氣云被精確噴射到火花上，并與過(guò)量的氧氣燃燒。與傳統(tǒng)噴射系統(tǒng)相比，BMW高精度直噴系統(tǒng)需要的燃油非常少，并消除了由于燃油被噴射到燃燒室壁上而未燃燒所造成的浪費(fèi)。得益于壓電噴油器，燃油可于0.14毫秒內(nèi)噴射，這使得單個(gè)燃燒過(guò)程中可引入多次燃油噴射。高性能和靈活的電子控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力要求、運(yùn)行溫度和汽缸壓力調(diào)整定時(shí)和噴射油的定量。這確保燃燒被精確控制，在任何行駛狀態(tài)下都能保證清潔和高效。六缸發(fā)動(dòng)機(jī)BMW直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)以其極度的精巧，平穩(wěn)的功率輸出，強(qiáng)勁的性能讓人印象深刻，意想不到的低油耗還會(huì)給您帶來(lái)更多驚喜。直接噴射汽油和渦輪增壓柴油型號(hào)均如此。今天，3.0升BMW直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)有直噴汽油和渦輪增壓共軌柴油兩個(gè)型號(hào)，均采用創(chuàng)新技術(shù)智能輕質(zhì)結(jié)構(gòu)和最先進(jìn)的燃燒管理系統(tǒng)。得益于直噴（高精度直噴系統(tǒng)）及貧燃Valvetroni電子氣門(mén),Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)和可適時(shí)調(diào)用的輔助單元等大量創(chuàng)新技術(shù)，汽油型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了之前只有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)才能達(dá)到的燃油效率。此外，鋁鎂合金凸輪軸，鎂制氣缸蓋和復(fù)合材料凸輪軸等輕質(zhì)部件的應(yīng)用讓發(fā)動(dòng)機(jī)在更加輕巧的同時(shí)，也更加強(qiáng)大高效。汽油六缸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品線(xiàn)的旗艦型號(hào)是高性能雙渦輪增壓型。僅三升的排量，就能輸出225千瓦/306馬力的功率和400牛頓米的峰值扭矩，充分顯示了8乂川六缸系列的實(shí)力。同樣，渦輪增壓柴油六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)也令人印象深刻。采用全鋁材質(zhì)，應(yīng)用第三代共軌噴射技術(shù)的渦輪增壓柴油六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以其卓越的性能精確靈敏的功率輸出和意想不到的低耗油顯示了其實(shí)力。BMW直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)是所有車(chē)型理想裝備。50:50的重量分配性能和精確的完美平衡：重量在前橋和后橋之間的理想分配使您的BMW輕盈靈動(dòng)無(wú)比。通過(guò)智能輕質(zhì)部件的應(yīng)用和技術(shù)創(chuàng)新，可以使車(chē)輛體重”在保持最輕的狀況下達(dá)到最佳重量分配。前橋和后橋全部由鋁制成，甚至在某些車(chē)型如5系和6系中，整個(gè)車(chē)身前部均由這種輕盈而堅(jiān)固的金屬制成。發(fā)動(dòng)機(jī)部件由鋁或者含鎂合金制成，碳纖維復(fù)合材料進(jìn)一步增強(qiáng)了BMW的功率重量比。重量每減輕一公斤，都意味著靈活性和安全性的明顯提高，甚至也可以對(duì)車(chē)輛的結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整以?xún)?yōu)化車(chē)橋負(fù)載：小前部懸垂，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱位置盡量靠后。最理想的是重量集中于接近車(chē)輛重心的位置。對(duì)等的重量分配帶來(lái)了更好的靈活性，恰到好處的自轉(zhuǎn)向特性和突出的牽引力。在動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）的支持下，即使處在極端情況下您的BMW仍能保持穩(wěn)定和可控。更輕的重量意味著更多駕駛樂(lè)趣。鋁制前橋?qū)τ跓o(wú)間斷動(dòng)態(tài)操縱，鋁制前橋使任何速度下的轉(zhuǎn)向都輕盈而精確。得益于高質(zhì)量鋁合金的智能應(yīng)用，雙球節(jié)十字減震支柱的重量降低了30%。其效果立即顯現(xiàn)在懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的響應(yīng)性中。移動(dòng)重量越低，便越容易控制。同時(shí)，整個(gè)結(jié)構(gòu)非常穩(wěn)定，使得前輪總是從路面獲得最優(yōu)的牽引力。這得益于高度堅(jiān)固的對(duì)角前橋副車(chē)架，它同時(shí)還支撐著轉(zhuǎn)向器、橫向擺臂和推桿以及防側(cè)傾穩(wěn)定桿。隨動(dòng)控制大燈隨動(dòng)控制大燈確保您以最佳視線(xiàn)觀(guān)察前方道路，即便是在夜間。駛?cè)霃澋罆r(shí)，大燈的光束會(huì)隨道路的方向偏轉(zhuǎn)。以便您始終了解前方路況。傳統(tǒng)固定大燈只能向正前方投射光束。在彎道上，這意味著光線(xiàn)可能會(huì)投射到迎面駛來(lái)的車(chē)輛上，既不能照亮前方，又對(duì)其他駕駛員造成眩目。與之相反，可旋轉(zhuǎn)的隨動(dòng)控制大燈，能始終將光束投向車(chē)輛轉(zhuǎn)向的前方，從而更好地照亮前方道路，更快地發(fā)覺(jué)障礙物。在夜間轉(zhuǎn)彎或能見(jiàn)度較低時(shí)，該功能具有顯著的安全優(yōu)勢(shì)。隨動(dòng)控制大燈的核心技術(shù)是動(dòng)態(tài)大燈控制系統(tǒng)。傳感器測(cè)量車(chē)速，轉(zhuǎn)向角度和偏航角（垂直軸上的偏轉(zhuǎn)度數(shù)）。小巧的電動(dòng)馬達(dá)則據(jù)此轉(zhuǎn)動(dòng)大燈，將光線(xiàn)投射到前方道路，引導(dǎo)您駛?cè)霃澋?。一旦?chē)輛前行，這個(gè)智能大燈系統(tǒng)就會(huì)啟動(dòng)。當(dāng)車(chē)輛倒進(jìn)或方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)而車(chē)輛并不移動(dòng)時(shí)（例如駛離平行的停車(chē)位時(shí)），大燈將不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而避免給迎面行駛車(chē)輛的駕駛員造成眩目。轉(zhuǎn)彎照明是隨動(dòng)控制大燈的附加功能。該功能在駐車(chē)或低速急轉(zhuǎn)彎時(shí)提供額外的光源。轉(zhuǎn)彎照明轉(zhuǎn)彎照明功能對(duì)車(chē)輛的側(cè)面區(qū)域提供額外的照明，令夜間駐車(chē)和轉(zhuǎn)彎更安全。轉(zhuǎn)彎照明完善了隨動(dòng)控制大燈的功能。隨動(dòng)控制大燈在正常駕駛速度時(shí)提供出色的彎道照明，而轉(zhuǎn)彎照明功能則在低速駕駛時(shí)為您提供更好的照明：例如駐車(chē)、轉(zhuǎn)入車(chē)道、U形彎和在極其蜿蜒的道路上行駛等為了提供額外的光線(xiàn)，在霧燈上安裝了一體式可旋轉(zhuǎn)反光板；或者在大燈上配備一個(gè)額外的燈。當(dāng)速度低于40公里/小時(shí)啟動(dòng)指示燈時(shí)，這些燈光將照亮車(chē)輛的側(cè)面區(qū)域，可與行駛方向形成高達(dá)80°的角度。轉(zhuǎn)過(guò)彎角后，轉(zhuǎn)彎照明光線(xiàn)變暗并自動(dòng)熄滅。轉(zhuǎn)彎照明功能同樣有利于安全地倒車(chē)：選擇倒車(chē)檔時(shí)，左右兩側(cè)的光線(xiàn)將照亮汽車(chē)周?chē)膮^(qū)域。彎道制動(dòng)控制（CBC）為了彎道制動(dòng)時(shí)的更高安全-不論何種物理上的苛刻條件（例如當(dāng)車(chē)輪負(fù)載改變時(shí)，汽車(chē)向彎道內(nèi)側(cè)突然轉(zhuǎn)向），彎道制動(dòng)控制（CBC）都會(huì)通過(guò)不對(duì)稱(chēng)地施加制動(dòng)壓力來(lái)穩(wěn)定BMW車(chē)輛。當(dāng)車(chē)輛在疾速過(guò)彎時(shí)制動(dòng)，不穩(wěn)定的危險(xiǎn)性就會(huì)增加，而彎道制動(dòng)控制（CBC）則可有效降低這種風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，制動(dòng)引起的負(fù)載變化會(huì)降低彎道內(nèi)側(cè)車(chē)輪上的牽引力，從而使得另一側(cè)負(fù)載過(guò)重。這種負(fù)載的不平衡可能導(dǎo)致方向失控，從而使車(chē)輛滑出彎道。CBC通過(guò)不對(duì)稱(chēng)地向左右側(cè)制動(dòng)器分配制動(dòng)壓力或降低（對(duì)后橋的）壓力，可抵消這種趨勢(shì)，即使是駕駛員在標(biāo)準(zhǔn)485范圍之外進(jìn)行制動(dòng)時(shí)。下坡控制（HDC）下坡控制（HDC）將車(chē)輛穩(wěn)定地保持在預(yù)定的速度上，幫助進(jìn)行制動(dòng)控制，因此駕駛員可以把精力完全集中在轉(zhuǎn)向上。這使駛下陡峭的山路或駛過(guò)崎嶇的路面等困難的任務(wù)變得簡(jiǎn)單。下坡控制（HDC）是四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛中的一個(gè)駕駛員輔助系統(tǒng)，可以通過(guò)按下一個(gè)按鈕啟動(dòng)。當(dāng)行駛速度低于35公里/小時(shí)，HDC將提供幫助，使您降低到約7公里/小時(shí)的恒定速度，倒車(chē)時(shí)降低到6.5公里/小時(shí)。制動(dòng)信號(hào)燈自動(dòng)接通，警告BMW車(chē)輛后面的駕駛員。油門(mén)和定速控制可用于在6.5和25公里/小時(shí)之間改變速度，但只要您需要，您即可行駛得更快或更慢：HDC然后將進(jìn)入待機(jī)模式。一旦車(chē)速超過(guò)60公里/小時(shí)，HDC就被關(guān)閉。在可變、疏松或光滑的下坡路面上行駛時(shí)，例如砂礫、雪地或草地上，HDC尤其重要。如果您在斜坡上制動(dòng)，它與ABS一起確保出色的穩(wěn)定性，同時(shí)仍防止車(chē)輪鎖止。這防止車(chē)輛滑動(dòng)，使您保持對(duì)轉(zhuǎn)向的控制。當(dāng)HDC關(guān)閉時(shí)，它進(jìn)入衰減模式，逐漸降低制動(dòng)力并給您足夠的時(shí)間重新完全控制車(chē)速。陽(yáng)光反射技術(shù)這是您無(wú)法看到但可以感覺(jué)得到的舒適：陽(yáng)光反射技術(shù)使座椅和方向盤(pán)上的真皮即使在陽(yáng)光直射下仍能保持涼爽。當(dāng)您坐在方向盤(pán)前，總是倍感舒適。BMW的獨(dú)創(chuàng)的陽(yáng)光反射技術(shù)利用真皮處理過(guò)程中的特殊色素，反射可見(jiàn)波段內(nèi)的直射陽(yáng)光，使得真皮表面始終能夠維持在舒適的較低溫度。與傳統(tǒng)真皮相比，溫度最多可低25°晨對(duì)于暗色內(nèi)飾，效果尤其明顯，淺色真皮也有明顯的改善。應(yīng)用了陽(yáng)光反射技術(shù)，座椅和方向盤(pán)即使暴露在強(qiáng)烈的陽(yáng)光下，仍能保持涼爽舒適，這對(duì)于喜歡駕駛敞篷轎跑車(chē)的人來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一大驚喜。一體式安全帶系統(tǒng)快速，安全,可靠：當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，一體式安全帶系統(tǒng)時(shí)將您牢牢地固定在座位上，大大降低受傷危險(xiǎn)。通過(guò)三點(diǎn)式安全帶，燃爆式預(yù)張緊器，安全帶限力器和座椅自身上的防下滑保護(hù)裝置的相互作用，BMW防護(hù)系統(tǒng)確保在碰撞時(shí)提供最佳的保護(hù)。與傳統(tǒng)保護(hù)系統(tǒng)相比，BMW一體式安全帶系統(tǒng)更加舒適安全，可將沖擊力最多降低50%。例如，燃爆式安全帶預(yù)張緊器包含一個(gè)燃爆式執(zhí)行元件，當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，它以驚人的速度作出反應(yīng)，瞬間縮回安全帶鎖鉤，并同時(shí)拉緊肩部和腰部安全帶。防下滑保護(hù)裝置是座椅前端的一個(gè)楔形部件，它確保您或前座乘客不會(huì)向前滑到腰部安全帶下面。遠(yuǎn)光燈輔助遠(yuǎn)光燈輔助會(huì)根據(jù)情況在必要時(shí)自動(dòng)將大燈切換至近光，當(dāng)前方?jīng)]有車(chē)輛時(shí)再切換回遠(yuǎn)光，保前方路面總是處在最佳照明下，讓夜間駕駛更為安心。集成在后視鏡中的一個(gè)攝像機(jī)監(jiān)視周?chē)牧炼群徒煌顩r，能夠在最遠(yuǎn)1000米的距離探測(cè)