電子商務物流認知課件

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任務1現(xiàn)代物流認知任務2電子商務物流認知任務3物流信息技術與應用ContentsPage目錄頁—2

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任務1電子商務物流服務內(nèi)容1.1.1物流的涵義與特點1.1.2物流的基本職能任務2電子商務物流認知1.2.1電子商務與物流的關系1.2.2電子商務物流模式任務3物流信息技術與應用1.3.1物流信息的功能和特征1.3.2常用物流信息技術1.3.3物流信息系統(tǒng)1.物流的涵義（1）現(xiàn)代物流概念的演變與發(fā)展關于物流活動的最早文獻記載是在英國。1918年，英國猶尼利弗的哈姆勛爵成立了“即時送貨股份有限公司”，旨在全國范圍內(nèi)把商品及時送達到批發(fā)商、零售商和用戶手中。二戰(zhàn)期間，美國首先采用了物流管理（LogisticsManagement）這一名詞，并對軍火的運輸、補給、屯駐等進行全面管理。“物流”一詞被美國人借用到企業(yè)管理中，被稱作“企業(yè)物流”（BusinessLogistics）。從此以后，物流概念在全世界范圍得到了廣泛應用。1.1物流的涵義與特點1.物流的涵義（1）現(xiàn)代物流概念的演變與發(fā)展

1986年美國物流協(xié)會所作的物流定義是：“以適合于顧客的要求為目的，對原材料、在制品、制成品與其關聯(lián)的信息，從產(chǎn)出地點到消費地點之間的流通與保管，為求有效率且最大的‘對費用的相對效果’而進行計劃、執(zhí)行、控制?！?997年我國國家技術監(jiān)督局完成《物流術語國家標準(征訂意見稿)》，將物流定義為：“以最小的總費用，按用戶要求，將物質資料(注：包括原材料、半成品、產(chǎn)成品、商品等)從供給地向需要地轉移的過程。主要包括運輸、儲存、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理等活動?！?999年，聯(lián)合國物流委員會對物流作了新的界定：物流是為了滿足消費者需要而進行的從起點到終點的原材料、中間過程庫存、最終產(chǎn)品和相關信息有效流動和存儲計劃、實現(xiàn)和控制管理的過程?，F(xiàn)代物流是指“物”在一定的時間內(nèi)的空間移動以及在物的移動過程中動態(tài)及靜態(tài)的管理。這個定義強調(diào)了從起點到終點的過程，提高了物流的標準和要求，確定了未來物流的發(fā)展，較傳統(tǒng)的物流概念更為明確。綜上，我們認為：物流是指為滿足用戶需求而進行的原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關信息從起點到終點間的有效流動，為實現(xiàn)這一高效流動，而應用大數(shù)據(jù)、人工智能等方法進行的協(xié)同作業(yè)、提升效率和提高服務水平的過程。1.1物流的涵義與特點1.物流的涵義（2）物流的分類

1）按照物流活動覆蓋的范圍分類，物流可以被劃分為國際物流和區(qū)域物流。2）按照物流在供應鏈中的作用分類，物流可以被劃分為供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、分銷物流、回收物流、廢棄物物流。3）按照物流活動的主體分類，物流可以被劃分為企業(yè)自營物流，第二方物流，第三方物流和第四方物流等。企業(yè)自營物流，也稱第一方物流（theFirstPartyLogistics,1PL），是指由物資提供者自己承擔向物資需求者送貨，以實現(xiàn)物資的空間位移的過程。傳統(tǒng)上，多數(shù)制造企業(yè)都自己配備有規(guī)模較大的運輸工具（如車輛、船舶等）和運輸自己產(chǎn)品所需要的倉庫等物流設施，來實現(xiàn)自己產(chǎn)品的空間位移。特別是當產(chǎn)品輸送量較大的情況下，企業(yè)比較愿意由自己來承擔物流的任務。但是，隨著市場競爭日趨激烈，企業(yè)越來越注重從物流過程中追求“第三利潤”，由此企業(yè)感到，由制造商自己從事物流確實存在一系列問題。第二方物流（theSecondPartyLogistics,2PL）是指由物資需求者自己解決所需物資的物流問題，以實現(xiàn)物資的空間位移。傳統(tǒng)上的一些較大規(guī)模的商業(yè)部門都備有自己的運輸工具和儲存商品的倉庫，以解決從供應站到商場的物流問題。第三方物流，英文表達為Third-PartyLogistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務。第四方物流，是指向物流行業(yè)提供物流服務業(yè)務，包括物流咨詢、物流規(guī)劃和設計、物流信息技術開發(fā)和提供、物流培訓等組織。1.1物流的涵義與特點2．物流的特點（1）信息化電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術（BarCode）、數(shù)據(jù)庫技術（Database）、電子訂貨系統(tǒng)（ElectronicOrderingSystem，EOS）、電子數(shù)據(jù)交換（ElectronicDataInterchange，EDI）、快速反應（QuickResponse，QR）及有效的客戶反映（EffectiveCustomerResponse，ECR）、企業(yè)資源計劃（EnterpriseResourcePlanning，ERP）等技術與觀念在我國的物流中將會得到普遍的應用。信息化是一切的基礎，沒有物流的信息化，任何先進的技術設備都不可能應用于物流領域，信息技術及計算機技術在物流中的應用將會徹底改變世界物流的面貌。1.1物流的涵義與特點2．物流的特點（2）自動化自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯等。物流自動化的設施非常多，如條碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。這些設施在發(fā)達國家已普遍用于物流作業(yè)流程中，而在我國由于物流業(yè)起步晚，發(fā)展水平低，自動化技術的普及還需要相當長的時間。1.1物流的涵義與特點2．物流的特點（3）網(wǎng)絡化物流領域網(wǎng)絡化的基礎也是信息化，這里指的網(wǎng)絡化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡通信，比如物流配送中心向供應商提出訂單這個過程，就可以使用計算機通信方式，借助于增值網(wǎng)（valueAddedNetwork，VAN）上的電子訂貨系統(tǒng)（EOS）和電子數(shù)據(jù)交換技術（EDI）來自動實現(xiàn)，物流配送中心通過計算機網(wǎng)絡收集下游客戶的訂貨的過程也可以自動完成；二是組織的網(wǎng)絡化，即所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）。物流的網(wǎng)絡化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。當今世界Internet等全球網(wǎng)絡資源的可用性及網(wǎng)絡技術的普及為物流的網(wǎng)絡化提供了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡化不可阻擋。1.1物流的涵義與特點2．物流的特點（4）智能化這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業(yè)過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中，物流智能化是不可回避的技術難題。好在專家系統(tǒng)、機器人等相關技術在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務下物流發(fā)展的一個新趨勢。1.1物流的涵義與特點2．物流的特點（5）柔性化柔性化本來是為實現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達到目的的。90年代，國際生產(chǎn)領域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)(FlexibleManufacturingSystem，F(xiàn)MS)、計算機集成制造系統(tǒng)(ComputerIntegratedManufacturingSystem，CIMS)、制造資源系統(tǒng)(ManufacturingRequirementPlanning，MRP)、企業(yè)資源計劃(ERP)以及供應鏈管理的概念和技術，這些概念和技術的實質是要將生產(chǎn)、流通進行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)，安排物流活動。因此，柔性化的物流正是適應生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業(yè)。1.1物流的涵義與特點2．物流的特點（5）柔性化1.1物流的涵義與特點1.運輸運輸是指物的載運及輸送，它是在不同地域范圍間,如兩個城市，兩個工廠之間，或一個較大的企業(yè)內(nèi)相距較遠的兩車間之間,對物進行空間位移,以改變物的空間位置為目的的活動。其中包括集貨、分配、搬運、中轉、裝入、卸下、分散等一系列操作。在物流的諸多環(huán)節(jié)中，運輸和倉儲是兩個主要環(huán)節(jié)，特別是運輸占有中心的地位。它們雖然不產(chǎn)生新的物質產(chǎn)品，但卻能實現(xiàn)物品在空間的轉移或時間上的轉移，創(chuàng)造場所性和時間性價值，可以說，運輸是物流過程中最主要的增值活動。1.2物流的基本職能1.運輸（1）運輸兩種職能1）物品移動。顯而易見，運輸首先實現(xiàn)了物品在空間上移動職能。無論物品處于哪種形式，是材料、零部件、配件、在制品或流通中的商品，運輸都是必不可少的。運輸通過改變物品的地點與位置而創(chuàng)造出價值，這是空間效用。另外，運輸能使物品在需要的時間到達目的地，這是時間效用。另外，運輸?shù)闹饕毮芫褪菍⑽锲窂脑a(chǎn)地轉移到目的地，運輸?shù)闹饕康木褪且宰钌俚臅r間完成產(chǎn)品的運輸任務。運輸是一個增值的過程，通過創(chuàng)造空間效用和時間效用來創(chuàng)造價值。商品最終送到顧客手中，其運輸成本構成了商品價格的一個重要部分，運輸成本的降低可以達到以較低的成本提供優(yōu)質服務的效果。1.2物流的基本職能1.運輸（1）運輸兩種職能2）短時產(chǎn)品庫存。產(chǎn)品進行短時儲存也是運輸?shù)穆毮苤?，即將運輸工具作為暫時的儲存場所。如果轉移中的產(chǎn)品需要儲存，而短時間內(nèi)產(chǎn)品又重新轉移的話，卸貨和裝貨的成本也許會超過儲存在運輸工具中的費用，這時，便可考慮采用此法，只不過產(chǎn)品是移動的，而不是處于閑置狀態(tài)。例如當交付的貨物處于轉移之中，而最初的裝運目的地被改變時，產(chǎn)品需要臨時的儲存，那么采取改道則是產(chǎn)品短時存儲的一種方法。另外，在倉庫空間有限的情況下，利用運輸工具儲存也不失為一種可行的選擇?？蓪⒇浳镅b上運輸工具，采用迂回路徑或間接路徑運往目的地。盡管用運輸工具儲存產(chǎn)品可能是昂貴的，但如果從總成本或完成任務的角度來看，考慮裝卸成本、儲存能力的限制等，那么用運輸工具儲存往往是合理的，甚至有時是必要的。1.2物流的基本職能1.運輸（2）運輸方式的分類1）按運輸?shù)姆秶指删€運輸。這是利用鐵路、公路的干線，大型船舶的固定航線進行的長距離、大數(shù)量的運輸，這是進行遠距離空間位置轉移的重要運輸形式。干線運輸一般速度較同種工具的其它運輸速度要快，成本也較低。干線運輸是運輸?shù)闹黧w。支線運輸。這是與干線相接的分支線路上的運輸。支線運輸是干線運輸與收、發(fā)貨地點之間的補充性運輸形式，路程較短，運輸量相對較小。二次運輸。這是一種補充性的運輸形式，指的是干線、支線運輸?shù)秸竞?，站與用戶倉庫或指定地點之間的運輸。由于是單個單位的需要，所以運量也較小。廠內(nèi)運輸。指的是在大型工業(yè)企業(yè)范圍內(nèi)，直接為生產(chǎn)過程服務的運輸。但小企業(yè)內(nèi)的這種運輸稱之為“搬運”。從工具上講，廠內(nèi)運輸一般使用卡車，而搬運則使用叉車、輸送機等。1.2物流的基本職能1.運輸（2）運輸方式的分類2）按運輸?shù)淖饔梅旨涍\輸。將分散的貨物匯集集中的運輸形式，一般是短距離、小批量的運輸。貨物集中后才能利用干線運輸形式進行遠距離及大批量運輸，因此，集貨運輸是干線運輸?shù)囊环N補充形式。配送運輸。將結點中已按用戶要求配好的貨物分送各個用戶的運輸。一般是短距離、小批量的運輸，從運輸?shù)慕嵌戎v是對干線運輸?shù)囊环N補充和完善的運輸。1.2物流的基本職能1.運輸（2）運輸方式的分類3）按運輸?shù)膮f(xié)作程度分一般運輸。孤立地采用不同運輸工具或同類運輸工具而沒有形成有機協(xié)作關系的為一般運輸。聯(lián)合運輸。是使用同一運送憑證，由不同運輸方式或不同運輸企業(yè)進行有機銜接接運貨物，利用每種運輸手段的優(yōu)勢以充分發(fā)揮不同效率的一種運輸形式。采用聯(lián)合運輸，對用戶來講，可以簡化托運手續(xù)，方便用戶，同時可以加快運輸速度，也有利于節(jié)省運費。1.2物流的基本職能1.運輸（2）運輸方式的分類4）按運輸中途是否換載分直達運輸。在組織貨物運輸時，利用一種運輸工具從起運站、港一直到到達站、港，中途不經(jīng)過換載，中途不入庫儲存的運輸形式。直達運輸可避免中途換載所出現(xiàn)的運輸速度減緩、貨損增加、費用增加等一系列弊病，從而能縮短運輸時間、加快車船周轉、降低運輸費用。中轉運輸。在組織貨物運輸時，在貨物運往目的地的過程中，在途中的車站、港口、倉庫進行轉運換裝，稱為中轉運輸。中轉運輸可以將干線、支線運輸有效的銜接，可以化整為零或集零為整，從而方便用戶、提高運輸效率。5）按運輸設備及運輸工具不同分為鐵路運輸、公路運輸、水運、航空運輸和管道運輸。1.2物流的基本職能1.運輸（3）運輸合理化的一般途徑1）運輸合理化的涵義運輸合理化就是按照貨物流通的規(guī)律，用最少的勞動消耗，達到最大的經(jīng)濟效益，來組織貨物調(diào)運。即在有利于生產(chǎn)，有利于市場供應，有利于節(jié)約流通費用和節(jié)約運力、勞動力的前提下，使貨物走最短的里程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，用最快的時間，以最小的損耗，花最省的費用，把貨物從生產(chǎn)地運到消費地。2）運輸合理化的一般途徑長期以來，我國勞動人民在生產(chǎn)實踐中探索和創(chuàng)立了不少運輸合理化的途徑，在一定時期內(nèi)、一定條件下取得了效果。在發(fā)展現(xiàn)代物流的今天，這些做法仍然是值得借鑒的。1.2物流的基本職能1.運輸（3）運輸合理化的一般途徑1）運輸合理化的涵義運輸合理化就是按照貨物流通的規(guī)律，用最少的勞動消耗，達到最大的經(jīng)濟效益，來組織貨物調(diào)運。即在有利于生產(chǎn)，有利于市場供應，有利于節(jié)約流通費用和節(jié)約運力、勞動力的前提下，使貨物走最短的里程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，用最快的時間，以最小的損耗，花最省的費用，把貨物從生產(chǎn)地運到消費地。2）運輸合理化的一般途徑長期以來，我國勞動人民在生產(chǎn)實踐中探索和創(chuàng)立了不少運輸合理化的途徑，在一定時期內(nèi)、一定條件下取得了效果。在發(fā)展現(xiàn)代物流的今天，這些做法仍然是值得借鑒的。1.2物流的基本職能1.運輸（3）運輸合理化的一般途徑①提高運輸工具實載率實載率有兩個含義：一是單車實際載重與運距之乘積和標定載重與行駛里程之乘積的比率，這在安排單車、單船運輸時，是做為判斷裝載合理與否的重要指標；二是車船的統(tǒng)計指標，即一定時期內(nèi)車船實際完成的貨物周轉量(以噸公里計)占車船載重噸位與行駛公里之乘積的百分比。在計算時車船行駛的公里數(shù)，不但包括載貨行駛，也包括空駛。提高實載率的意義在于：充分利用運輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時間，減少浪費，從而求得運輸?shù)暮侠砘?。我國曾在鐵路運輸上提倡“滿載超軸”，其中，“滿載”的含義就是充分利用貨車的容積和載重量，多載貨，不空駛，從而達到合理化之目的。這個做法對推動當時運輸事業(yè)發(fā)展起到了積極作用。當前，國內(nèi)外開展的“配送”形式，優(yōu)勢之一就是將多家需要的貨和一家需要的多種貨實行配裝，以達到容積和載重的充分合理運用，比起以往自家提貨或一家送貨車輛多數(shù)空駛的狀況，是運輸合理化的一個進展。在鐵路運輸中，采用整車運輸、合裝整車、整車分卸及整車零卸等具體措施，都是提高實載率的有效措施。1.2物流的基本職能1.運輸（3）運輸合理化的一般途徑②采取減少動力投入，增加運輸能力的有效措施求得合理化這種合理化的要點是，少投入、多產(chǎn)出，走高效益之路。運輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A設施的建設，在設施建設已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心。做到了這一點就能大大節(jié)約運費，降低單位貨物的運輸成本，達到合理化的目的。國內(nèi)外在這方面的有效措施有：前文已提到的“滿載超軸”其中“超軸”的含義就是在機車能力允許情況下，多加掛車皮。我國在客運緊張時，也采取加長列車、多掛車皮辦法，在不增加機車情況下增加運輸量。水運拖排和拖帶法。竹、木等物資的運輸，利用竹、木本身浮力，不用運輸工具載運，采取拖帶法運輸，可省去運輸工具本身的動力消耗從而求得合理化；將無動力駁船編成一定隊形，一般是“縱列”，用拖輪拖帶行駛，可以有比船舶載乘運輸運量大的優(yōu)點，求得合理化。頂推法。是我國內(nèi)河貨運采取的一種有效方法。將內(nèi)河駁船編成一定隊形，由機動船頂推前進的航行方法。其優(yōu)點是航行阻力小，頂推量大，速度較快，運輸成本很低。汽車掛車。汽車掛車的原理和船舶拖帶、火車加掛基本相同，都是在充分利用動力能力的基礎上，增加運輸能力。1.2物流的基本職能1.運輸（3）運輸合理化的一般途徑③發(fā)展社會化的運輸體系運輸社會化的含義是發(fā)展運輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實際專業(yè)分工，打破一家一戶自成運輸體系的狀況。一家一戶的運輸小生產(chǎn)，車輛自有，自我服務，不能形成規(guī)模，且一家一戶運量需求有限，難于自我調(diào)劑，因而經(jīng)常容易出現(xiàn)空駛、運力選擇不當(因為運輸工具有限，選擇范圍太窄)、不能滿載等浪費現(xiàn)象，且配套的接、發(fā)貨設施，裝卸搬運設施也很難有效地運行，所以浪費頗大。實行運輸社會化，可以統(tǒng)一安排運輸工具，避免對流、倒流、空駛、運力不當?shù)榷喾N不合理形式，不但可以追求組織效益，而且可以追求規(guī)模效益，所以發(fā)展社會化的運輸體系是運輸合理化的非常重要措施。當前火車運輸?shù)纳鐣\輸體系已經(jīng)較完善，而在公路運輸中，小生產(chǎn)方式非常普遍，是建立社會化運輸體系的重點。社會化運輸體系中，各種聯(lián)運體系是其中水平較高的方式。聯(lián)運方式充分利用面向社會的各種運輸系統(tǒng)，通過協(xié)議進行一票到底的運輸，有效打破了一家一戶的小生產(chǎn)，受到了歡迎。我國在利用聯(lián)運這種社會化運輸體系時，創(chuàng)造了“一條龍”貨運方式。對產(chǎn)、銷地及產(chǎn)、銷量都較穩(wěn)定的產(chǎn)品，事先通過與鐵路、交通等社會運輸部門簽定協(xié)議，規(guī)定專門收、到站，專門航線及運輸路線，專門船舶和泊位等，有效保證了許多工業(yè)產(chǎn)品的穩(wěn)定運輸，取得了很大成績。1.2物流的基本職能1.運輸（3）運輸合理化的一般途徑④開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運輸。這一途徑的要點，是在公路運輸經(jīng)濟里程范圍內(nèi)，或者經(jīng)過論證，超出通常平均經(jīng)濟里程范圍，也盡量利用公路。這種運輸合理化的表現(xiàn)主要有兩點：一是對于比較緊張的鐵路運輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運輸通過能力；二是充分利用公路從門到門和在中途運輸中速度快且靈活機動的優(yōu)勢，實現(xiàn)鐵路運輸服務難以達到的水平。我國“以公代鐵”目前在雜貨、日用百貨運輸及煤炭運輸中較為普遍，一般在200公里以內(nèi)，有時可達700—l，000公里。山西煤炭外運經(jīng)認真的技術經(jīng)濟論證，用公路代替鐵路運至河北、天津、北京等地是合理的。1.2物流的基本職能1.運輸（3）運輸合理化的一般途徑⑤盡量發(fā)展直達運輸直達運輸是追求運輸合理化的重要形式，其對合理化的追求要點是通過減少中轉過載換載，從而提高運輸速度，省卻裝卸費用，降低中轉貨損。直達的優(yōu)勢，尤其是在一次運輸批量和用戶一次需求量達到了一整車時表現(xiàn)最為突出。此外，在生產(chǎn)資料、生活資料運輸中，通過直達，建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關系和運輸系統(tǒng)，也有利于提高運輸?shù)挠媱澦?，考慮用最有效的技術來實現(xiàn)這種穩(wěn)定運輸，從而大大提高運輸效率。特別需要一提的是，如同其它合理化措施一樣，直達運輸?shù)暮侠硇砸彩窃谝欢l件下才會有所表現(xiàn)，不能絕對認為直達一定優(yōu)于中轉。這要根據(jù)用戶的要求，從物流總體出發(fā)做綜合判斷。如果從用戶需要量看，批量大到一定程度，直達是合理的，批量較小時中轉是合理的。1.2物流的基本職能1.運輸（3）運輸合理化的一般途徑⑥配載運輸是充分利用運輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及載運方法以求得合理化的一種運輸方式。配載運輸也是提高運輸工具實載率的一種有效形式。配載運輸往往是輕重商品的混合配載，在以重質貨物運輸為主的情況下，同時搭載一些輕泡貨物，如海運礦石、黃沙等重質貨物，在倉面捎運木材、毛竹等，鐵路運礦石、鋼材等重物上面搭運輕泡農(nóng)、副產(chǎn)品等，在基本不增加運力投入情況下，在基本不減少重質貨物運輸情況下，解決了輕泡貨的搭運，因而效果顯著。1.2物流的基本職能1.運輸（3）運輸合理化的一般途徑⑦“四就”直拔運輸“四就”直拔是減少中轉運輸環(huán)節(jié)，力求以最少的中轉次數(shù)完成運輸任務的一種形式。一般批量到站或到港的貨物，首先要進分配部門或批發(fā)部門的倉庫，然后再按程序分撥或銷售給用戶。這樣一來，往往出現(xiàn)不合理運輸?！八木汀敝睋埽紫仁怯晒芾頇C構預先籌劃，然后就廠或就站(碼頭)、就庫、就車(船)將貨物分送給用戶，而勿需再入庫了。⑧發(fā)展特殊運輸技術和運輸工具依靠科技進步是運輸合理化的重要途徑。例如，專用散裝及罐車，解決了粉狀、液狀物運輸損耗大，安全性差等問題；袋鼠式車皮，大型半掛車解決了大型設備整體運輸問題；“滾裝船”解決了車載貨的運輸問題，集裝箱船比一般船能容納更多的箱體，集裝箱高速直達車船加快了運輸速度等，都是通過來用先進的科學技術實現(xiàn)合理化。1.2物流的基本職能1.運輸（3）運輸合理化的一般途徑⑨通過流通加工，使運輸合理化有不少產(chǎn)品，由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特性問題，很難實現(xiàn)運輸?shù)暮侠砘?，如果進行適當加工，就能夠有效解決合理運輸問題，例如將造紙材在產(chǎn)地預先加工成干紙漿，然后壓縮體積運輸，就能解決造紙材運輸不滿載的問題。輕泡產(chǎn)品預先捆緊包裝成規(guī)定尺寸，裝車就容易提高裝載量；水產(chǎn)品及肉類預先冷凍，就可提高車輛裝載率并降低運輸損耗。1.2物流的基本職能2.倉庫管理倉庫是物流系統(tǒng)中的重要組成部分，也是分布最廣、數(shù)量最多的物流結點，目前全球大約有七十五萬個大型倉庫設施，包括人工和計算機管理倉庫。在追求以最低成本向顧客提供優(yōu)質產(chǎn)品的服務過程中，倉庫這一環(huán)節(jié)扮演著極其重要的角色。作為連接生產(chǎn)者和消費者的紐帶，倉庫管理已經(jīng)發(fā)展成為物流系統(tǒng)中一個舉足輕重的職能部門。在物流系統(tǒng)中，貨物的流轉是無時不在的。貨物的儲存只是物流過程中暫時的滯留，這種暫時滯留是靜止和動態(tài)的統(tǒng)一表現(xiàn)形式，它體現(xiàn)了商品流通的連續(xù)性和永久性。因此在此過程中，倉庫業(yè)務管理就顯得特別重要。倉庫業(yè)務管理包括倉庫的作業(yè)過程組織。維護保養(yǎng)、倉庫安全管理等內(nèi)容。1.2物流的基本職能2.倉庫管理（1）貨物進倉作業(yè)過程貨物進倉庫作業(yè)又稱驗貨收貨，是倉庫作業(yè)過程的第一個步驟，主要包括以下具體內(nèi)容：1）收貨點驗倉庫作業(yè)規(guī)程要求，凡入庫貨物與貨物進倉單必須一起到庫，收貨員對貨物的品名、規(guī)格、數(shù)量、質量、包裝和印章應逐一核對，確認無誤后，決定貨物正式入庫。收貨檢驗的標準應嚴格遵照倉庫已經(jīng)制定的入庫程序制度、貨物質量標準制度、貨物包裝執(zhí)行制度以及貨物供應方與倉庫之間的合同或其他標準。1.2物流的基本職能2.倉庫管理（1）貨物進倉作業(yè)過程2）分嘜搬運收貨員將入庫商品經(jīng)過嚴格分嘜后，按照單貨同行的要求，交有關人員將貨物分批送到預定位進行堆垛，在此過程中，盡量做到“一次連續(xù)到點”，力求避免貨物在搬運途中停頓和重復勞動，避免不必要的業(yè)務差錯事故，這對縮短收貨時間、加速商品流通、入庫貨物的管理具有重要影響。3）簽發(fā)憑證收貨員對于檢驗合格的入庫貨物，即可簽蓋貨運交接算和貨物入庫憑證。如果發(fā)現(xiàn)貨物有異樣或其它不符制度標準的情況，則應做好經(jīng)雙方確認的記錄，并交付有關部門處理。1.2物流的基本職能2.倉庫管理（2）貨物保管作業(yè)過程貨物保管作業(yè)是倉庫作業(yè)過程的第二個步驟。倉庫針對種類繁多的貨物應積極尋找其變化規(guī)律，確保在庫貨物質量標準水平和使用價值。1）堆碼倉庫積極推行分區(qū)分類和貨位管理制度，根據(jù)不同貨物適當存放相應貨物。在堆碼操作中力求達到以下要求。①充分利用貨位空間，采用立體堆碼方式。②正確使用堆碼工具，努力提高勞動水平。③適當保持庫內(nèi)貨物之間距離，保持貨物堆碼或拆碼的工作效率。④選擇貨位時，嚴格遵照先進先出原則。⑤一旦貨位發(fā)生緊缺時，避免發(fā)生貨物堆碼操作時的隨意性。1.2物流的基本職能2.倉庫管理（2）貨物保管作業(yè)過程2）盤點倉庫針對大宗貨物管理難和程度深的特點，建立相應盤點制度，其內(nèi)容包括貨物盤點的方式、盤點的程序、盤點職責和要求以及盤點發(fā)現(xiàn)問題的處理辦法。根據(jù)具體內(nèi)容應逐一執(zhí)行，力求做倒倉庫內(nèi)所有貨物帳、卡、物三一致，實現(xiàn)萬無一失的目的。3）貨卡貨卡是貨物儲存的動態(tài)記錄，是衡量貨物保管員管理水平的有效工具。其作用表現(xiàn)在三個方面：一是正確反映每批貨物進出庫和在庫的數(shù)量及質量動態(tài)。二是對貨物的并垛、分垛、移位起著原始記錄的控制。三是貨物出庫和貨物盤點的有效依據(jù)。1.2物流的基本職能2.倉庫管理（3）貨物出庫作業(yè)過程貨物出庫作業(yè)是倉庫作業(yè)過程的第三個步驟。倉庫發(fā)貨在根據(jù)有效憑證、在保證貨物品種規(guī)格和數(shù)量的前提下，進行正確、及時、有效的出庫作業(yè)。１）核對出庫憑證倉庫發(fā)貨員根據(jù)出庫憑證，經(jīng)核對無誤后方能發(fā)貨。核對內(nèi)容除了貨物品名規(guī)格之外，還應核對儲存憑證號碼以及貨物數(shù)量和品質，保證發(fā)貨的正確性。2）配貨出庫凡是需要發(fā)運的貨物，倉庫發(fā)貨員和理貨員在組織發(fā)貨時除了核對出庫憑證以保證發(fā)貨的正確性之外，還應當做好相應運輸標志等業(yè)務，確保貨物送到目的地。３）登帳登帳是貨物出倉作業(yè)的最后一道工序，在發(fā)貨完畢之后，倉庫帳務員根據(jù)有效的發(fā)貨憑證，確實作好發(fā)貨登記工作。登記時，必須嚴格實行“一單一嘜”、“同批次同一貨物”等要求，同時為了提高登帳工作質量，還必須做到“日帳日清”，為編制倉庫貨物統(tǒng)計業(yè)務表打下堅實的基礎。1.2物流的基本職能2.倉庫管理（4）貨物維護保養(yǎng)1）貨物維護保養(yǎng)工作的作用貨物維護保養(yǎng)是貨物儲存過程中的一項極為重要的工作，是保證貨物在庫期間質量完好的關鍵環(huán)節(jié)。貨物維護保養(yǎng)是一門獨立的綜合性應用學科，它來源于倉庫工作實踐，又能動地指導倉儲工作，為倉儲工作服務。由于貨物受本身自然屬性及外界因素的影響，一定程度上會發(fā)生這樣和那樣的變化，從而降低貨物的使用價值，甚至喪失其全部使用價值，因此，貨物維護保養(yǎng)的研究和實踐在于保證貨物在庫期間質量和使用價值，并最大限度地降低貨物損耗。1.2物流的基本職能2.倉庫管理（4）貨物維護保養(yǎng)2）貨物維護保養(yǎng)的主要工作環(huán)節(jié)“以防為主，防治結合”是維護保養(yǎng)的基本方針，為切實履行這一方針，必須做好以下具體工作：①嚴格驗收入庫貨物貨物入庫時嚴格質量驗收，防止貨物在庫發(fā)生質量變化。例如，某貨物在入庫時已經(jīng)發(fā)現(xiàn)超出安全水分范圍，入庫應立即采取通風、晾曬等措施，盡力降低含水率。有時還會發(fā)現(xiàn)貨物生霉、腐敗、溶化、沉淀、出蛀、變色、沾污等異狀，入庫后應會同有關部門及時救治，以免擴大損失。1.2物流的基本職能2.倉庫管理（4）貨物維護保養(yǎng)②適當安排貨位由于貨物性能不盡相同，客觀上要求安排適當儲存場所與之相對應。如易溶（熔）、發(fā)粘、揮發(fā)、易燃、易爆貨物應存放在溫度較低或陰涼貨位；怕凍且怕熱貨物應存放于恒溫貨位；性能明顯不一或易串味的貨物，不應存放在同一貨位區(qū)域；化學危險品應存放于獨立貨位區(qū)域。③苫墊堆碼地面潮氣或地勢較低貨位對貨物有很大影響，特別是在梅雨季節(jié)、地潮上升時，容易引起貨物霉變和溶化，這就要求貨物在堆碼時，作好苫墊和隔離工作。苫墊堆碼目的是便于防潮、隔熱通水、散潮，同時還便于日常檢查。1.2物流的基本職能2.倉庫管理（4）貨物維護保養(yǎng)④調(diào)節(jié)庫內(nèi)溫濕度庫內(nèi)溫濕度也是影響貨物質量的重要因素之一，任何貨物本身的物理性能和化學性能都與溫濕度保持緊密的聯(lián)系，這種聯(lián)系程度如果很高，就必須每天注意和觀察其變化，通過通風、密封、或人為機械調(diào)節(jié)使之適應于儲存貨物，保持良好的溫濕度狀態(tài)。反之，聯(lián)系程度很低，則保持一般正常溫濕度水平即能適應貨物儲存需要。⑤建立良好的衛(wèi)生環(huán)境儲存環(huán)境不清潔，往往很容易引起微生物、蟲類孽生繁殖，因此，必須經(jīng)常保持良好衛(wèi)生環(huán)境，如經(jīng)常清除周圍雜草、灰塵和無用廢物以及墻角蜘蛛網(wǎng)，實質上去除了微生物和蟲類的溫床，就能保證貨物不受外來因素的侵襲，使得貨物安全儲存。1.2物流的基本職能2.倉庫管理（4）貨物維護保養(yǎng)⑥堅持貨物在庫檢查如果儲存期間貨物質量發(fā)生變化沒有及時被發(fā)現(xiàn)或被發(fā)現(xiàn)后沒有采取有效措施，那么就會造成或擴大損失。因此，對庫存貨物的質量情況，應通過定期或不定期地深入認真地進行檢查，并做好相應的客觀記錄。檢查的時間和方法應視貨物性能的穩(wěn)定性程度、氣候季節(jié)變化、儲存環(huán)境優(yōu)劣和儲存時間長短等因素決定。在檢查時，運用人的五官功能、有用器具對貨物是否發(fā)生質量變化作出判斷，一旦發(fā)現(xiàn)異樣或異狀，及時弄清發(fā)生問題的原因，并采取一定有效防治措施，恢復貨物原來狀況和功能，保持其使用價值。1.2物流的基本職能2.倉庫管理（5）倉庫安全工作1）治安保衛(wèi)倉庫治安保衛(wèi)工作要立足于“防范”，預防和戒備各種有政治或經(jīng)濟影響的事故發(fā)生，其具體防范措施包括：經(jīng)常性制度化開展法制宣傳。建立和完善倉庫出入庫制度和日常安全檢查制度。倉庫內(nèi)部重要部位和存放易燃、易爆、劇毒場所，指定專人負責并加強檢查。加強庫區(qū)的巡邏檢查。倉庫管理人員一旦發(fā)現(xiàn)貨物包裝有任何異狀，應當模擬組織檢查，并做好現(xiàn)場記錄，直到弄清為止。重要庫房應配備電子報警裝置，應用現(xiàn)代科技手段確保倉庫安全。1.2物流的基本職能2.倉庫管理（5）倉庫安全工作2）消防安全消防工作是保障倉庫貨物和全體員工安全的重要工作，倉庫必須嚴格認真地做好每一項預防工作，徹底保證倉庫安全。消防安全的基本措施包括：加強放火宣傳和教育，普及滅火基本科學知識。建立消防設備和系統(tǒng)，保障消防通道和安全門、走道暢通無阻。保護電器設備的完整性，對避雷和靜電裝置要經(jīng)常檢查，工作結束后要切斷所有電源。加強火種管理，嚴禁任何形式的火種進入庫區(qū)。任何形式的明火或明火操作，必須經(jīng)消防部門或安全部門審查批準，并配置防火安全措施，方能實施。發(fā)生任何火警和爆炸事故，必須立即通知公安消防部門，認真調(diào)查事故原因，嚴肅處理事故責任者，直至追究刑事責任。1.2物流的基本職能2.倉庫管理（5）倉庫安全工作3）勞動安全勞動安全也是倉庫安全工作的重要內(nèi)容之一。為了確保倉庫員工的生產(chǎn)安全，提高勞動效率，防止各類工傷事故的發(fā)生，其防范措施包括：制度化開展勞動安全條例的教育與學習、考核。定期或不定期開展業(yè)務安全操作技能競賽以及業(yè)務安全操作的檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，嚴重時可以采取相應行政手段，直至消除隱患。對業(yè)務操作的機械設備和設施經(jīng)常檢查和維修保養(yǎng)，嚴格遵循使用者、維修保養(yǎng)者和檢查者分離制度，并切實做好相關記錄。積極推行勞動條件更新制度，使勞動設備工具、操作環(huán)境、保護措施適應和符合現(xiàn)代化操作要求。1.2物流的基本職能3.包裝包裝是為在流通過程中保護產(chǎn)品，方便儲運，促進銷售，按一定技術方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術方法等的操作活動。在社會再生產(chǎn)過程中，包裝處于生產(chǎn)過程的末尾和物流過程的開頭，既是生產(chǎn)的終點，又是物流的起點。作為生產(chǎn)的終點，產(chǎn)品生產(chǎn)工藝的最后一道工序是包裝。因此，包裝對生產(chǎn)而言，標志著生產(chǎn)的完成，也就是說，包裝必須根據(jù)產(chǎn)品的性質、形狀和生產(chǎn)工藝來進行，必須滿足生產(chǎn)的要求；作為物流的始點，包裝完成之后，被包裝了的產(chǎn)品便有了物流的能力，在整個物流過程中，包裝便可發(fā)揮對產(chǎn)品的保護作用和方便物流的作用，最后實現(xiàn)銷售。從這個意義上來說，包裝對物流有決定性作用。1.2物流的基本職能3.包裝（1）包裝的作用包裝有三大特性，即保護性、單位集中性及便利性。這三大特性具有保護商品、方便物流、促進銷售、方便消費等四方面的作用。1）保護商品。這是包裝的首要功能，是確定包裝方式和包裝形態(tài)時必須抓住的主要矛盾。只有有效的保護，才能使商品不受損失地完成流通過程，實現(xiàn)所有權的轉移。包裝的作用體現(xiàn)在下述幾個方面：防止商品破損變形。這就是要求包裝能承受在裝卸、運輸、保管過程中各種力的作用，如沖擊、振動、顛簸、壓縮等，形成對外力破壞抵抗的防護作用；防止商品發(fā)生化學反應，即防止商品吸潮發(fā)霉、變質、生銹，這就要求包裝能在一定程度上起到阻隔水分、溶液、潮氣、光線、空氣中的酸性氣體的作用，起到對環(huán)境、氣象的影響進行保護的作用；防止腐朽霉變、鼠咬蟲食，這就要求裝有阻隔霉菌、蟲、鼠侵入的能力，形成對生物的防護作用；此外，包裝還有防止異物混入、污物污染，防止丟失、散失、盜失等作用。更新制度，使勞動設備工具、操作環(huán)境、保護措施適應和符合現(xiàn)代化操作要求。1.2物流的基本職能3.包裝（1）包裝的作用2）單元化。包裝有將商品以某種單位集中的功能。這就是單元化。包裝單元的規(guī)格要視商品生產(chǎn)的情況，消費的情況以及商品種類、特征，還有物流方式和條件而定。一般來講，包裝的單元化主要應達到兩個目的：方便物流和方便商業(yè)交易。從物流方面來考慮，包裝單位的大小要和裝卸、保管、運輸條件的能力相適應。在此基礎上應當盡量做到便于集中輸送以獲得最佳的經(jīng)濟效果，同時又要求能分割及重新組合以適應多種裝運條件及分貨要求；從商業(yè)交易方面來考慮，包裝單位大小應適合于進行交易的批量，在零售商品方面，應適合于消費者的一次購買。1.2物流的基本職能3.包裝（1）包裝的作用3）便利性。商品的包裝還有方便流通及方便消費的功能，這就要求包裝的大小、形態(tài)、包裝材料、包裝重量、包裝標志等各個要素都應為運輸、保管、驗收、裝卸等各項作業(yè)創(chuàng)造方便條件，也要求容易區(qū)分不同商品并進行計量。進行包裝及拆裝作業(yè)，應當簡便、快速，拆裝后的包裝材料應當容易處理。4）促銷。商品的包裝就是“無聲的推銷員”，在商業(yè)交易中促進銷售的手段很多，包裝也是其中之一。恰當?shù)陌b能夠喚起人們的購買欲望。包裝的外部形態(tài)、裝潢和廣告說明一樣，是很好的宣傳品，對顧客的購買行為起著說服的作用。由此看來，適當?shù)陌b可以推動商品銷售，有很大的經(jīng)濟意義。1.2物流的基本職能3.包裝（2）包裝合理化包裝合理化一方面包括包裝總體的合理化，這種合理化往往用整體物流效益與微觀包裝效益統(tǒng)一來衡量；另一方面也包括包裝材料、包裝技術、包裝方式的合理組合及運用。從多個角度來考察，包裝合理化應滿足多方面的要求。因此，我們在進行包裝合理化的過程中應注意以下幾個方面：1）包裝應妥善保護內(nèi)裝商品，使其質量不受損傷這就要制定相應的適宜標準，使包裝物的強度恰到好處地保護商品質量免受損傷。除了要在運輸裝卸時經(jīng)得住沖擊、震動之外，還要具有防潮、防水、防霉、防銹等功能。2）包裝材料和包裝容器應當安全無害包裝材料要避免有聚氯聯(lián)苯之類的有害物質。包裝容器的造型要避免對人引起傷害。1.2物流的基本職能3.包裝（2）包裝合理化3）包裝容量要適當，便于裝卸不同的裝卸方式?jīng)Q定著包裝的容量。例如，采用人工操作的裝卸方式的情況下，包裝的重量必須限制在手工裝卸的允許能力下，包裝的外形及尺寸也應適合于人工操作。在工人權力和健康受保護的今天，為減輕工人體力消耗，包裝的重量一般應控制在工人體重的40%較為科學，即男勞動力20-25公斤，女勞動力15-20公斤比較合適。當然，這并不等于說包裝的重量越輕越好。包裝重量太輕，工人的裝卸頻率要增加，也容易引起疲勞和降低效率；同時，對于過輕包裝，工人往往將兩個合并操作，也容易造成損失。如果采用機械裝卸，包裝的尺寸和質量都可大大增加。如采用集裝箱做外包裝，重量可高達10噸以上。當然，衡量包裝是否先進，也不能脫離物流的其他環(huán)節(jié)而孤立地進行。1.2物流的基本職能3.包裝（2）包裝合理化4）對包裝容器的內(nèi)裝物要有貼切的標志或說明商品包裝物上關于商品質量、規(guī)格的標志或說明，要能貼切地表示內(nèi)裝物的性狀，盡可能采用條形碼，便于出入庫管理、保管期間盤點及銷售統(tǒng)計。5）包裝內(nèi)商品外圍空閑容積不應過大為了保護內(nèi)裝商品，不可避免會使內(nèi)裝商品的外圍產(chǎn)生某種程度的空閑容積，但合理包裝要求空閑容積減少到最低限度，防止過大包裝。由于商品的性狀、形狀及包裝功能的不同，關于包裝物內(nèi)部的空閑容積率，也很難提出一個統(tǒng)一的要求，但可以考慮一個適宜的限度，對于不同類的商品要分別規(guī)定相應的空閑容積率。一般情況下，空閑容積最好降低到20%以下。對于混裝的、形狀特殊的和易損壞商品，超過這一標準，只要是合理的，也是允許的。另外，有些商品空閑容積率低于20%，但不合乎合理包裝的要求，也是不允許的。1.2物流的基本職能3.包裝（2）包裝合理化6）包裝費用要與內(nèi)裝商品相適應包裝費用應包括包裝本身的費用和包裝作業(yè)的費用。包裝費用必須與內(nèi)裝商品相適應，但不同商品對包裝要求不同，所以包裝費用占商品價格的比率是不相同的。一般來說，對于普通商品，包裝費用應低于商品售價的15%，這只是一個平均比率。例如，有些包裝如金屬罐，起作用大，已成為商品的一部分，包裝費用的比率超過15%也是合理的；手紙的包裝，起作用小，包裝費用比率不超過15%，仍有不合理的可能。7）包裝要便于回收利用或廢棄物的治理包裝應設法減少其廢棄物數(shù)量，在制造和銷售商品時，就應注意包裝容器的回收利用或成為廢棄物后的治理工作。近年來廣泛采用一次性使用的包裝和輕型塑料包裝材料，消費者用過之后隨手扔掉，從方便生活和節(jié)約人力角度來看，是現(xiàn)代包裝的發(fā)展方向，但又同時產(chǎn)生了大量難以處理的垃圾，帶來了環(huán)境污染及資源浪費等社會問題?？裳h(huán)使用包裝的運用，有利于減少污染及浪費，但目前由于該方式包裝材料成本高、空包裝回收困難，還沒有為大多數(shù)企業(yè)所接受。1.2物流的基本職能4.配送在現(xiàn)代化市場經(jīng)濟競爭中，為了滿足不同客戶或收貨人的需要，尤其是“多品種、小批量、多批次、高頻率”的物流服務需要，流通企業(yè)或物流企業(yè)必須對運輸資源（包括車輛、運輸計劃、送貨路線、人員）進行科學、合理地配置，以低成本滿足客戶的需要，從而產(chǎn)生了配送這一物流活動。配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流的結合，也是包含了物流中若干功能要素的一種形式。（1）配送的概念配送是指按用戶或收貨人的定貨要求，在配送中心或其他物流結點進行集貨、分貨、配貨業(yè)務，并將配置貨物送交客戶或收貨人。這一過程包括集貨、配貨和送貨三部分有機構成。1.2物流的基本職能4.配送1）配送是一種末端物流活動。配送的對象是零售商或用戶（包括單位用戶、消費者），故配送處于供應鏈的末端，是一種末端物流活動。2）配送是“配”和“送”的有機結合。配送的主要功能是送貨，但科學、經(jīng)濟的送貨以合理配貨為前提。即送貨達到一定的規(guī)模，可以更有效地利用運輸資源，才產(chǎn)生了配送。少量、偶爾的送貨不能說是配送。3）配送以用戶要求為出發(fā)點。配送是從用戶利益出發(fā)，按用戶要求進行的一種活動，體現(xiàn)了配送服務性的特征。配送的時間、數(shù)量、品種規(guī)格都必須按用戶要求進行，以用戶滿意為最高目標。4）配送是物流活動和商流活動的結合。配送作業(yè)的起點是集貨，必然包括訂貨、交易等商流活動。在買方市場占優(yōu)勢的當代社會，商流組織相對容易，故配送仍視作一種以物流活動為主的業(yè)務形式。5）配送是一種綜合性物流活動。配送過程包含了采購、運輸、儲存、流通加工、物流信息處理等多項物流活動，是一種綜合性很強的物流活動。1.2物流的基本職能4.配送（2）配送的種類配送有許多種類和形式，可以從配送的數(shù)量、配送的品種和配送的組織三個角度加以分類。1）按配送的數(shù)量及時間不同分a) 定量配送。所謂定量配送指按規(guī)定的批量在一定時間范圍內(nèi)進行配送。其特點是配送數(shù)量相對固定或穩(wěn)定，時間要求不十分嚴格，備貨工作相對簡單，運輸效率較高。在運輸手段上可采用集合包裝、托盤、集裝箱等設備，進一步提高配送效率。b) 定時配送。所謂定時配送指按規(guī)定的時間間隔進行配送。其特點是間隔時間固定，配送數(shù)量和品種可按計劃或按一定聯(lián)絡方式（電話、電子計算機網(wǎng)絡）進行確定。有時，這種配送臨時性較強，一定程度上增加配送難度。1.2物流的基本職能4.配送（2）配送的種類1）按配送的數(shù)量及時間不同分c) 定時定量配送。所謂定時定量配送指按規(guī)定時間、規(guī)定的貨物品種數(shù)量進行配送。其特點兼有定時和定量配送兩種優(yōu)點。但計劃性很強、穩(wěn)定性要求很高，故選用此類配送不很普遍。d) 定時定量定點配送。所謂定時定量定點配送指按照確定周期、貨物品種和數(shù)量，計劃確定客戶或用戶進行配送。其特點表明配送中心與用戶簽有配送協(xié)議，并嚴格執(zhí)行。適用于重點企業(yè)和重點項目的物流支持。e) 即時配送。所謂即時配送指完全按用戶的配送時間、品種數(shù)量要求進行隨時配送。其特點以當天任務為目標，對臨時性或急需貨物進行配送。這種方式要求配送企業(yè)的配送資源相對富余。1.2物流的基本職能4.配送（2）配送的種類2）按配送的品種和數(shù)量分a) 少品種大批量配送。所謂少品種大批量配送指對制造業(yè)所需的貨物品種少但需求量大實行的配送。其特點采用卡車運輸、配送工作簡單、配送成本低廉。b) 多品種少批量配送。所謂多品種少批量配送指針對零售企業(yè)所需的貨物品種多批量小的特點，通過配備齊全后，送達該企業(yè)或用戶的配送。其特點除了配備良好硬件設備外，還需一流的業(yè)務操作水平和訓練有素的管理水平。c) 成套配套配送。所謂成套配套配送指對那些裝配型或流水線制造企業(yè)生產(chǎn)的需要，集合各種產(chǎn)品一切零部件，按生產(chǎn)節(jié)奏定時定量的配送。其特點適應于專業(yè)化生產(chǎn)和實現(xiàn)制造企業(yè)“零庫存”的需要。1.2物流的基本職能4.配送（2）配送的種類3）按配送的組織形式分a) 分散配送。所謂分散配送指銷售網(wǎng)點或倉庫根據(jù)自身或用戶的需要，對小批量、多品種貨物進行配送。其特點具有分布廣、服務面寬，適合于近距離、品種繁多的小額貨物的配送。b) 集中配送。集中配送又稱配送中心配送。是指專門從事配送業(yè)務的配送中心對社會性用戶的貨物需要而進行的配送。其特點規(guī)模性大、專業(yè)性強、計劃性強、與客戶關系穩(wěn)定和密切、配送品種多、數(shù)量大，是配送的主要形式。c) 共同配送。所謂共同配送指若干企業(yè)集中配送資源，制定統(tǒng)一計劃，滿足用戶對貨物需求的配送形式。一般分成兩種類型：一種是中小生產(chǎn)企業(yè)間通過合理分工和協(xié)商，實行共同配送；第二種是中小企業(yè)配送中心之間實現(xiàn)聯(lián)合、共同配送。前者可以彌補配送資源不足的弱點；后者可以實現(xiàn)配送中心聯(lián)合作業(yè)的優(yōu)勢，兩者均可實現(xiàn)配送目的，創(chuàng)造共同配送。1.2物流的基本職能4.配送（3）配送模式及其選擇在我國目前各企業(yè)系統(tǒng)、各地區(qū)都開展了配送業(yè)務，并在不斷發(fā)展和壯大。就其實踐過程來看，大致有以下幾種模式：1）企業(yè)內(nèi)自營型配送模式這種模式目前被廣泛采用和使用。企業(yè)或企業(yè)集團通過獨立組建配送中心，實現(xiàn)對其內(nèi)部各部門、廠、站的貨物供應——配送。這種模式的配送中心只服務于企業(yè)內(nèi)部，不對外提供任何配送服務。雖然是一種傳統(tǒng)的“自給自足的小農(nóng)意識”，形成了“大而全，小而全”形式，造成新的資源浪費，但是，實踐表明這種模式保證和滿足了企業(yè)內(nèi)部對貨物的需要，對企業(yè)的業(yè)務發(fā)展發(fā)揮了重要作用。美國沃爾瑪公司所屬的配送中心是一種典型的該類模式，它專門為本公司所屬的連鎖門店提供配送服務。這種模式適用于大企業(yè)或社會物流企業(yè)不能提供配送服務的場合。1.2物流的基本職能4.配送（3）配送模式及其選擇2）單項服務外包型配送模式這是一種具有相當規(guī)模的物流設施設備（包括：庫房、月臺、車輛、操作機械）、專業(yè)經(jīng)驗、批發(fā)技能、儲運以及其他物流業(yè)務的經(jīng)營企業(yè)，根據(jù)和利用自身優(yōu)勢，承擔和經(jīng)營制造業(yè)或流通企業(yè)在本地區(qū)或以外地區(qū)的市場開拓、商品營銷而進行純配送業(yè)務。這種模式下，制造業(yè)或流通企業(yè)通過租用物流硬件設施，在現(xiàn)場設置辦公系統(tǒng)來開展配送業(yè)務，提供場所的物流企業(yè)收取相應的費用，因此，可能缺乏經(jīng)濟收入的合理性。3）社會化的中介型配送模式指從事配送業(yè)務的企業(yè)，通過與制造業(yè)或加工企業(yè)建立廣泛的代理或買斷關系，與零售商業(yè)企業(yè)形成的穩(wěn)定契約關系，從而組合配送信息，按客戶或用戶的貨物需求，實現(xiàn)配送。這是一種比較完整意義上的配送模式，得到多數(shù)物流、配送企業(yè)的重視。1.2物流的基本職能4.配送（3）配送模式及其選擇4）共同配送模式這是一種配送經(jīng)營企業(yè)之間為實現(xiàn)整體的配送合理化，以互惠互利為原則，互相提供便利的配送服務的協(xié)作型配送模式。后兩種共同配送模式是我國未來配送業(yè)務模式的發(fā)展趨勢。在當今我國市場經(jīng)濟發(fā)展中，極其需要創(chuàng)建配送業(yè)務平臺，支撐商品流轉，滿足生產(chǎn)和消費需要。但是，配送新理念在我國發(fā)展相當短暫，由于社會缺乏對配送的支持和投入，到目前為止尚未形成節(jié)約化和規(guī)?；呐渌腕w系，因此，配送業(yè)務始終處于低谷時期，而需要配送的企業(yè)就顯得蒼白而無力，一定程度上造成資源的浪費。如國內(nèi)一些相當規(guī)模的連鎖超市，雖然建立了內(nèi)部配送中心，并嚴格實行統(tǒng)一采購、統(tǒng)一進貨、統(tǒng)一配送，各分銷網(wǎng)點同時得到了滿足，但從經(jīng)濟效益或利益角度上分析，這是迫于一種無奈，最大潛能和效能遠遠沒有發(fā)揮，始終充當“后勤兵”角色。當然這是一種選擇。由于傳統(tǒng)批發(fā)體制解體，使得相當?shù)奈锪髟O施和設備、物流專業(yè)技術人員等資源閑置，在這種狀況下，物流企業(yè)委曲求全，租賃資源，依靠承攬單項服務外包配送業(yè)務，實現(xiàn)經(jīng)濟利益。這也是一種選擇。社會化的中介型配送企業(yè)模式是一種地道的獨立經(jīng)濟模式，其實質是一種規(guī)模經(jīng)營模式，根據(jù)我國巨大生產(chǎn)能力和消費能力，社會化中介配送和共同配送兩者模式將是我國今后經(jīng)濟發(fā)展的開放的巨大平臺，這種平臺是一種最好的選擇。1.2物流的基本職能同步閱讀快遞業(yè)投遞時限縮短總體滿意度略有提高快遞業(yè)高速發(fā)展，但快遞業(yè)滿意度沒有被落下。2016年，國家郵政局委托專業(yè)第三方對50個城市中的10家全網(wǎng)型快遞服務品牌，從受理、攬收、投遞和售后4個快遞服務環(huán)節(jié)及16項基本指標進行調(diào)查和滿意度評價。調(diào)查共獲得有效樣本93884個，快遞服務總體滿意度得分連續(xù)八年穩(wěn)步提升，時限也有所提升，但受理和攬收環(huán)節(jié)的滿意度得分下降。調(diào)查顯示，2016年快遞服務總體滿意度得分為74.7分，較2015年提升0.7分；其中，公眾滿意度為80.5分，時測滿意度為68.9分。在受理環(huán)節(jié)，各快遞企業(yè)在普通電話受理服務方面差異較小，服務均達到較高水平；各快遞企業(yè)在統(tǒng)一客服熱線受理方面差異較大，部分企業(yè)仍需加強。在攬收環(huán)節(jié)較2015年下降1.2分，值得關注。費用公開透明滿意度得分為80.7分，需進一步提升。在投遞環(huán)節(jié)，派件員服務較2015年下降2.3分，下降明顯；送達時限、網(wǎng)絡覆蓋、簽收信息反饋三項指標的滿意度得分分別為78.2分、79.6分、77.2分。值得注意的是，在同時開展的快遞服務時限準時率測試結果顯示，2016年全程時限均值為58.71小時，同比縮短0.49小時，72小時準時率從2012年72.4%提升到2016年75.53%。寄出、運輸、寄達地處理、投遞4個環(huán)節(jié)中，寄出地處理時限、寄達地處理時限均有所改善，運輸時限略有延長，投遞時限保持穩(wěn)定，表明處理能力建設進一步加強。2000公里以下快件全程時限基本穩(wěn)定，2000公里以上尤其是3000公里以上提升明顯。寄往西部地區(qū)的快件平均時限為61.13小時，同比分別縮短了1.87小時和2.25小時?？爝f普惠水平進一步提升，各區(qū)域時限服務更加均衡。由于寄送距離更長，鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)寄往城市的快件全程時限比城市間快件全程時限長5個小時；同時，城市寄往鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的快件全程時限比城市間快件全程時限長7個小時。調(diào)查還顯示，快遞企業(yè)在應對高峰期、春節(jié)假期的服務保障能力均有所提升，特殊時期快遞服務有所優(yōu)化，已逐步獲得用戶的認可。2016年，用戶對春節(jié)期間快遞服務滿意度的得分為78.5，高于當月總體水平76.7分；“雙11”等業(yè)務高峰期的滿意度為78.4分，較2015年略有提升。（資料來源：北京商報《快遞業(yè)投遞時限縮短總體滿意度略有提高》1.2物流的基本職能1、電子商務對物流的影響（1）對物流理念的影響把電子商務作為商業(yè)競爭環(huán)境時，它對物流理念的影響，可以從以下幾個方面來理解：一是物流系統(tǒng)中的信息變成了整個供應鏈運營的環(huán)境基礎。網(wǎng)絡是平臺，供應鏈是主體，電子商務是手段。信息環(huán)境對供應鏈的一體化起著控制和主導的作用。二是企業(yè)的市場競爭將更多地表現(xiàn)為以外聯(lián)網(wǎng)所代表的企業(yè)聯(lián)盟的競爭。換句話說，網(wǎng)上競爭的直接參與者將逐步減少。更多的企業(yè)將以其商品或服務的專業(yè)化比較優(yōu)勢，參加到以核心企業(yè)（或有品牌優(yōu)勢，或有知識管理優(yōu)勢）為龍頭的分工協(xié)作的物流體系中去，在更大的范圍內(nèi)建成一體化的供應鏈，并作為核心企業(yè)組織機構虛擬化的實體支持系統(tǒng)。供應鏈體系在縱向和橫向的無限擴張的可能性，將對企業(yè)提出要么是更廣泛的聯(lián)盟化，要么就是更深度的專業(yè)化。顯然，在電子商務的框架內(nèi)，聯(lián)盟化和專業(yè)化是互為表里并統(tǒng)一在物流一體化的體系之中的。三是市場競爭的優(yōu)勢將不再是企業(yè)擁有的物質資源有多少，而在于它能調(diào)動、協(xié)調(diào)、最后是能整合多少社會資源來增強自己的市場競爭力。因此，企業(yè)的競爭將是以物流系統(tǒng)為依托的信息聯(lián)盟或知識聯(lián)盟的競爭。物流系統(tǒng)的管理也從對有形資產(chǎn)存貨的管理轉為對無形資產(chǎn)信息或知識的管理。四是物流系統(tǒng)面臨的基本技術經(jīng)濟問題，是如何在供應鏈成員企業(yè)之間有效地分配信息資源使得全系統(tǒng)的客戶服務水平最高，即是追求物流總成本最低的同時為客戶提供個性化的服務。五是物流系統(tǒng)由供給推動變?yōu)樾枨罄瓌?，當物流系統(tǒng)內(nèi)的所有方面都得到網(wǎng)絡技術的支持時，產(chǎn)品對客戶的可得性將極大地提高。同時，將在物流系統(tǒng)的各個功能環(huán)節(jié)上極大地降低成本，如降低采購成本、減少庫存成本、縮短產(chǎn)品開發(fā)周期、為客戶提供有效的服務、降低銷售和營銷成本以及增加銷售的機會等。2.1電子商務與物流的關系1、電子商務對物流的影響（2）對物流系統(tǒng)結構的影響一是由于網(wǎng)上客戶可以直接面對制造商并可獲得個性化服務，故傳統(tǒng)物流渠道中的批發(fā)商和零售商等中介將逐步淡出，但是區(qū)域銷售代理將受制造商委托逐步加強其在渠道和地區(qū)性市場中的地位，作為制造商產(chǎn)品營銷和服務功能的直接延伸。二是由于網(wǎng)上時空的“零距離”特點與現(xiàn)實世界的反差增大，客戶對產(chǎn)品的可得性的心理預期加大，以致企業(yè)交貨速度的壓力變大。因此，物流系統(tǒng)中的港、站、庫、配送中心、運輸線路等設施的布局、結構和任務將面臨較大的調(diào)整。如尤尼西斯公司在采用了EDI的MRP系統(tǒng)后，將其歐洲區(qū)的5個配送中心和14個輔助倉庫縮減為1個配送中心。在企業(yè)保留若干地區(qū)性倉庫以后，更多的倉庫將改造為配送中心。由于存貨的控制能力變強，物流系統(tǒng)中倉庫的總數(shù)將減少。隨著運管政策的逐步放寬，更多的獨立承運人將為企業(yè)提供更加專業(yè)化的配送服務。配送的服務半徑也將加大。三是由于信息共享的即時性，使制造商在全球范圍內(nèi)進行資源配置成為可能，故其組織結構將趨于分散并逐步虛擬化。當然，這主要是那些擁有品牌的、產(chǎn)品在技術上已經(jīng)實現(xiàn)功能模塊化和質量標準化的企業(yè)。四是大規(guī)模的電訊基礎設施建設，將使那些能夠在網(wǎng)上直接傳輸?shù)挠行萎a(chǎn)品的物流系統(tǒng)隱形化。這類產(chǎn)品主要包括書報、音樂、軟件等，即已經(jīng)數(shù)字化的產(chǎn)品的物流系統(tǒng)將逐步與網(wǎng)絡系統(tǒng)重合，并最終被網(wǎng)絡系統(tǒng)取代。2.1電子商務與物流的關系1、電子商務對物流的影響

（3）對客戶服務的影響一是要求在客戶咨詢服務的界面上，能保證企業(yè)與客戶間的即時互動。網(wǎng)站主頁的設計不僅要宣傳企業(yè)和介紹產(chǎn)品，而且要能夠與客戶一起就產(chǎn)品的設計、質量、包裝、改裝、交付條件、售后服務等進行一對一的交流，幫助客戶擬定產(chǎn)品的可得性解決方案，幫助客戶下訂單。這就要求得到物流系統(tǒng)中每一個功能環(huán)節(jié)的即時的信息支持。二是要求客戶服務的個性化。只有當企業(yè)對客戶需求的響應實現(xiàn)了某種程度的個性化對稱時，企業(yè)才能獲得更多的商機。因此：第一，要求企業(yè)網(wǎng)站的主頁設計個性化。除了視覺感官的個性化特點外，最主要的是網(wǎng)站主頁的結構設計應當是針對特定客戶群的。這里要把握一個原則即“并不是把所有的新衣服都穿上身就一定漂亮”。所以，傳統(tǒng)市場營銷學的對客戶細分和對市場細分的一般性原則和方法仍然是企業(yè)設計和變換網(wǎng)站主頁的基本依據(jù)。第二，要求企業(yè)經(jīng)營的產(chǎn)品或服務的個性化。專業(yè)化經(jīng)營仍然是企業(yè)在網(wǎng)絡經(jīng)濟環(huán)境下競爭發(fā)展的第一要義。企業(yè)只有專業(yè)化經(jīng)營，方能突出其資源配置的比較優(yōu)勢所在，為向客戶提供更細致、更全面，更為個性化的服務提供保證。同樣，按照供應鏈增值服務的一般性原則，把物流服務分成基本的和增值的兩類。并根據(jù)客戶需求的變化進行不同的服務營銷組合將是適用的。第三，要求企業(yè)對客戶追蹤服務的個性化。網(wǎng)絡時代客戶需求的個性化增大了市場預測的離散度，故發(fā)現(xiàn)客戶個性化服務需求的統(tǒng)計特征將主要依賴對客戶資料的收集、統(tǒng)計、分析和追蹤。雖然從技術層面講并沒有什么困難，但是要涉及到文化的、心理的、法律的等諸多方面，因此建立客戶檔案并追蹤服務本身，就是一項極富挑戰(zhàn)性的工作。2.1電子商務與物流的關系1、電子商務對物流的影響

（3）對客戶服務的影響一是要求在客戶咨詢服務的界面上，能保證企業(yè)與客戶間的即時互動。網(wǎng)站主頁的設計不僅要宣傳企業(yè)和介紹產(chǎn)品，而且要能夠與客戶一起就產(chǎn)品的設計、質量、包裝、改裝、交付條件、售后服務等進行一對一的交流，幫助客戶擬定產(chǎn)品的可得性解決方案，幫助客戶下訂單。這就要求得到物流系統(tǒng)中每一個功能環(huán)節(jié)的即時的信息支持。二是要求客戶服務的個性化。只有當企業(yè)對客戶需求的響應實現(xiàn)了某種程度的個性化對稱時，企業(yè)才能獲得更多的商機。因此：第一，要求企業(yè)網(wǎng)站的主頁設計個性化。除了視覺感官的個性化特點外，最主要的是網(wǎng)站主頁的結構設計應當是針對特定客戶群的。這里要把握一個原則即“并不是把所有的新衣服都穿上身就一定漂亮”。所以，傳統(tǒng)市場營銷學的對客戶細分和對市場細分的一般性原則和方法仍然是企業(yè)設計和變換網(wǎng)站主頁的基本依據(jù)。第二，要求企業(yè)經(jīng)營的產(chǎn)品或服務的個性化。專業(yè)化經(jīng)營仍然是企業(yè)在網(wǎng)絡經(jīng)濟環(huán)境下競爭發(fā)展的第一要義。企業(yè)只有專業(yè)化經(jīng)營，方能突出其資源配置的比較優(yōu)勢所在，為向客戶提供更細致、更全面，更為個性化的服務提供保證。同樣，按照供應鏈增值服務的一般性原則，把物流服務分成基本的和增值的兩類。并根據(jù)客戶需求的變化進行不同的服務營銷組合將是適用的。第三，要求企業(yè)對客戶追蹤服務的個性化。網(wǎng)絡時代客戶需求的個性化增大了市場預測的離散度，故發(fā)現(xiàn)客戶個性化服務需求的統(tǒng)計特征將主要依賴對客戶資料的收集、統(tǒng)計、分析和追蹤。雖然從技術層面講并沒有什么困難，但是要涉及到文化的、心理的、法律的等諸多方面，因此建立客戶檔案并追蹤服務本身，就是一項極富挑戰(zhàn)性的工作。2.1電子商務與物流的關系1、電子商務對物流的影響

（4）對物料采購的影響企業(yè)在網(wǎng)上尋找合適的供應商，從理論上講具有無限的選擇性。這種無限選擇的可能性將導致市場競爭的加劇，并帶來供貨價格降低的好處。但是，所有的企業(yè)都知道頻繁的更換供應商，將增加資質認證的成本支出，并面臨較大的采購風險。所以，從供應商的立場來看，作為應對競爭的必然對策，是積極地尋求與制造商建成穩(wěn)定的渠道關系，并在技術或管理或服務等方面與制造商結成更深度的戰(zhàn)略聯(lián)盟。同樣，制造商也會從物流的理念出發(fā)來尋求與合格的供應商建立一體化供應鏈。作為利益交換條件，制造商和供應商之間將在更大的范圍內(nèi)和更深的層次上實現(xiàn)信息資源共享。如LOF公司在建立信息共享機制后，將其產(chǎn)品承運人的數(shù)目從534位減少為2位：一個物流服務公司為其安排所有的貨運事項；另一家物流公司則為其提供第三方付款服務，負責用電子手段處理帳單信息，這不僅可減少運費50萬美元，而且消除了7萬件文案工作。事實上，電子商務對物料采購成本的降低，主要體現(xiàn)在諸如縮短訂貨周期、減少文案和單證、減少差錯和降低價格等方面。因此，虛擬空間的無限選擇性將被現(xiàn)實市場的有限物流系統(tǒng)即一體化供應鏈所覆蓋。2.1電子商務與物流的關系1、電子商務對物流的影響

（5）對存貨的影響一般認為，由于電子商務增加了物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)對市場變化反應的靈敏度，可以減少庫存，節(jié)約成本。相應的技術手段也由看板管理（JIT）和物料需求計劃（MRP）等，轉向配送需求計劃（DPR）重新訂貨計劃（ROP）和自動補貨計劃（ARP）等基于對需求信息做出快速反應的決策系統(tǒng)。但從物流的觀點來看，這實際是借助于信息分配對存貨在供應鏈中進行了重新安排。存貨在供應鏈中總量是減少的，但結構上將沿供應鏈向下游企業(yè)移動。即經(jīng)銷商的庫存向制造商轉移，制造商的庫存向供應商轉移，成品的庫存變成零部件的庫存，而零部件的庫存將變成原材料的庫存等。因存貨的價值沿供應鏈向下游是逐步遞減的，所以將引發(fā)一個新的問題：上游企業(yè)由于減少存貨而帶來的相對較大的經(jīng)濟利益如何與下游企業(yè)一起來分享。供應鏈的一體化不僅要分享信息，而且要分享利益。比如，最著名的虛擬企業(yè)耐克公司，準備從今年開始改用電子數(shù)據(jù)交換（EDI）方式與其供應商聯(lián)系，直接將成衣的款式、顏色和數(shù)量等條件以EDI方式下單，并將交貨期縮短至3～4個月。它同時要求供應布料的織布廠先到美國總公司上報新開發(fā)的布樣，由設計師選擇合適的布料設計為成衣款式后，再下單給成衣廠商生產(chǎn)；而且成衣廠商所使用的布料也必須是耐克公司認可的織布廠生產(chǎn)的。這樣一來，織布廠必須提早規(guī)劃新產(chǎn)品供耐克公司選購。但由于布料是買主指定，買主給予成衣廠商訂布的時間縮短，成衣廠商的交貨期也就越來越短，從以往的180天縮短為120天甚至90天。顯然，耐克公司的庫存壓力減輕了，但成衣廠商為了提高產(chǎn)品的可得性就必須對織布廠提出快速交貨的要求。這時織布廠將面臨要么增加基本原材料的存貨，要么投資擴大其新產(chǎn)品的開發(fā)能力。2.1電子商務與物流的關系2、物流對電子商務的影響

（1）物流是實現(xiàn)電子商務的保證1）物流保障生產(chǎn)無論在傳統(tǒng)的貿(mào)易方式下，還是在電子商務下，生產(chǎn)都是商品流通之本，而生產(chǎn)的順利進行需要各類物流活動支持。生產(chǎn)的全過程從原材料的采購開始，便要求有相應的供應物流活動，將所采購的材料到位，否則生產(chǎn)就難以進行；在生產(chǎn)的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過程，即所謂的生產(chǎn)物流，以實現(xiàn)生產(chǎn)的流動性；部分余料、可重復利用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流?？梢姡麄€生產(chǎn)過程實際上就是系列化的物流活動。合理化、現(xiàn)代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優(yōu)化庫存結構、減少資金占壓、縮短生產(chǎn)周期，保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進行。相反，缺少了現(xiàn)代化的物流，生產(chǎn)將難以順利進行，那無論電子商務是多么便捷的貿(mào)易形式，仍將是無米之炊。2.1電子商務與物流的關系2、物流對電子商務的影響

（1）物流是實現(xiàn)電子商務的保證2）物流服務于商流在商流活動中，商品所有權在購銷合同簽訂的那一刻起，便由供方轉移到需方，而商品實體并沒有因此而移動。在傳統(tǒng)的交易過程中，除了非實物交割的期貨交易，一般的商流都必須伴隨相應的物流活動，即按照需方（購方）的需求將商品實體由供方（賣方）以適當?shù)姆绞?、途徑向需方（購方）轉移。而在電子商務下，消費者通過上網(wǎng)點擊購物，完成了商品所有權的交割過程，即商流過程。但電子商務的活動并未結束，只有商品和服務真正轉移到消費者手中，商務活動才告以終結。在整個電子商務的交易過程中，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務者的姿態(tài)出現(xiàn)的。沒有現(xiàn)代化的物流，如何輕松的商流活動都仍會退化為一紙空文。2.1電子商務與物流的關系2、物流對電子商務的影響

（2）物流是電子商務交易中的重要一環(huán)自從1998年開始，電子商務就成為一個熱門的話題，特別是與電子商務沾得上一點邊的企業(yè)上市籌資，都獲得成功。電子商務的快速發(fā)展需要現(xiàn)代化物流的支撐，沒有現(xiàn)代化的物流，電子商務的交易只能停留在概念上。國家領導人也一再強調(diào)發(fā)展物流行業(yè)是中國經(jīng)濟新增長點，降低物流成本也是企業(yè)的第三利潤泉，還有就是把物流行業(yè)的發(fā)展作為十五規(guī)劃的一個方面。在這樣一個政府支持的軟環(huán)境下，物流的發(fā)展空間會更大。2.1電子商務與物流的關系2、物流對電子商務的影響（3）物流是實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證從原始買賣到如今的電子商務，其中最大改變就是電子商務不受時間、地點的限制。電子商務可以把所有的商品買賣虛擬成一個大的商場，在任何時間、地點都可以買到世界上任何一種商品。電子商務的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費者。他們不必再跑到擁擠的商業(yè)街，一家又一家地挑選自己所需的商品，而只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。但試想，他們所購的商品遲遲不能送到，或商家所送并非自己所購，那消費者還會選擇網(wǎng)上購物嗎？網(wǎng)上購物的不安全性，一直是電子商務難以推廣的重要原因。不管是B2B，還是B2C，作為消費者、顧客，買了商品，是不是商品能安全迅速地送到我們的手中？這才是消費者最關心的問題，這當中就需要解決物流及配送等問題。一句話：電子商務的發(fā)展需要物流做基礎，物流是實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證。2.1電子商務與物流的關系2、物流對電子商務的影響（4）電子商務依賴于物流信息化電子商務必須以信息化為基礎，離開信息化，電子商務將成為無源之水，無本之木。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。隨著電子商務的發(fā)展，在我國物流業(yè)中將得到普遍的應用。信息化是一切的基礎，沒有物流的信息化，任何先進的技術裝備都不可能應用于物流領域，信息技術和計算機技術的應用將徹底改變我國物流業(yè)的面貌。物流是電子商務中實現(xiàn)以“以顧客為中心”理念的最終保證，缺少了現(xiàn)代化的物流技術，電子商務給消費者帶來的購物便捷等于零，消費者必然會轉向他們認為更為安全的傳統(tǒng)購物方式，那網(wǎng)上購物還有什么存在的必要呢？從以上的論述中可見，物流是電子商務重要的組成部分。我們必須摒棄原有的“重信息流、商流和資金流的電子化，而忽視物流的電子化”的觀念，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流，以進一步推廣電子物流。2.1電子商務與物流的關系由于從事的專業(yè)不同，電子商務服務商更多地從如何建立電子商務信息服務網(wǎng)絡、如何提供更多的信息內(nèi)容、如何保證網(wǎng)絡的安全性、如何方便消費者接入、如何提高信息傳輸速度等方面考慮問題，至于電子商務在線服務背后的物流體系的建立問題則因為涉及另一個完全不同的領域。實際上，完整的電子商務應該完成商流、物流、信息流和資金流四方面，在商流、信息流、資金流都可以在網(wǎng)上進行的情況下，物流體系的建立應該被看作是電子商務的核心業(yè)務之一。電子商務物流的具體實施有多種模式可以選擇，目前，從中國電子商務物流行業(yè)的發(fā)展來看，中國電子商務物流行業(yè)分為電子商務企業(yè)自建物流模式及第三方物流模式兩種典型模式。2.2電子商務物流模式1、電子商務企業(yè)自建物流模式國內(nèi)的物流公司大多是由傳統(tǒng)的儲運公司轉變過來的，還不能真正滿足電子商務的物流需求，電子商務企業(yè)紛紛自建物流體系。對于眾多電子商務企業(yè)來說，如果采取這種方式投資應十分慎重，因為電子商務的信息業(yè)務與物流業(yè)務是截然不同的兩種業(yè)務，企業(yè)必須對跨行業(yè)經(jīng)營產(chǎn)生的風險進行嚴格地評估，新組建的物流公司必須按照物流業(yè)務的要求運作才有可能成功。從世界電子商務企業(yè)發(fā)展來