武漢城市圈環(huán)線高速公路

武漢城市圈環(huán)線高速公路大隨至漢十段環(huán)境影響報告書（簡本）建設單位：湖北省交通投資有限公司評價單位：中海環(huán)境科技（上海）股份有限公司二〇一五年十二月

目錄TOC\o"1-2"\u第一章 工程概況 31.1 地理位置及路線走向 31.2 項目背景 31.3 主要技術指標 51.4 主要工程數量 51.5 交通量預測結果 51.6 投資及工期安排 6第二章 環(huán)境現狀評價 72.1 自然環(huán)境 72.2 社會環(huán)境 92.3 生態(tài)環(huán)境 92.4 聲環(huán)境 102.5 環(huán)境空氣 102.6 地表水 102.7 地下水 11第三章 環(huán)境影響預測評價結論 123.1 社會環(huán)境影響 123.2 生態(tài)環(huán)境影響 143.3 聲環(huán)境影響 153.4 水環(huán)境影響 153.5 環(huán)境空氣影響 15第四章 主要環(huán)保對策措施結論 164.1 設計階段 164.2 施工期 164.3 營運期 17第五章 結論 18工程概況地理位置及路線走向擬建武漢城市圈環(huán)線高速公路大隨至漢十段位于湖北省中部，東經113°40′～114°03′之間，路線走廊在武漢城市圈區(qū)劃內總體呈南北向，途經廣水市、孝昌縣、安陸市、云夢縣等4個市縣。主線：路線起于廣水市楊寨鎮(zhèn)以東鄧店村，與麻竹高速公路交叉設置廣水南樞紐互通；路線向西南前行至楊寨鎮(zhèn)以南東余店村附近上跨G107，王店鎮(zhèn)以北東紅村附近跨越京廣鐵路、廣水河，路線繼續(xù)前行跨越應山河后明寨村附近設置太平互通，并通過王太連接線連接規(guī)劃中的S261及S211，路線繼續(xù)向西南前行經雙洪村、雙洪水庫以東、國慶村、砂塘村、歷店村，在陽光村附近跨越季店河，經新店村、東羅村、伍店村、雷河村、上周村，在陳店鄉(xiāng)以東陳店村設置陳店互通連接S243，上跨S243后進入安陸市境內。路線繼續(xù)向西南前行經康楊村、黃巷村、金龍村、王陳村，在連棚村附近上跨安衛(wèi)鐵路（廢棄），經坦塘村、汪橋村、紫石村，走李店鎮(zhèn)以西，在大馮村附近設置安陸東服務區(qū)，在云夢縣倒店鄉(xiāng)以西跨越滾子河水庫；路線繼續(xù)向西南前行，在安陸市南城肖楊村下穿漢丹鐵路及G316，在閉劉村附近到達本項目終點，對接孝感南段安陸南樞紐互通起點。路線全長約46.520km，其中廣水市境內13.4km，孝昌縣境內約14.0km，安陸市境內約16.5km，云夢縣境內約2.6km。連接線：起點位于王店鎮(zhèn)以東，規(guī)劃S261與京廣鐵路交叉通道口處，接規(guī)劃的S261，路線北上走王店鎮(zhèn)以北，在王店鎮(zhèn)西北寨上灣附近跨越廣水河，路線繼續(xù)向西北前行經旗桿灣，在明寨村附近通過太平（趙棚）互通接本項目主線，路線繼續(xù)向西北前行經馮沖村、尖山村、崔溝村，在陳廟村以北接規(guī)劃的S211，路線全長約9.477km。項目背景2007年12月，國家正式批準武漢城市圈為全國資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會（以下簡稱“兩型”社會）建設綜合配套改革試驗區(qū)，使武漢城市圈進入全國新一輪改革試驗的最前沿。根據國家《綜合交通網中長期發(fā)展規(guī)劃》、《“十一五”綜合交通體系發(fā)展規(guī)劃》與《武漢城市圈總體規(guī)劃綱要》，湖北省相應制定了《武漢城市圈“兩型”社會建設綜合配套改革試驗區(qū)綜合交通規(guī)劃》，經省政府批準已生效。根據《湖北省省道網規(guī)劃（2011-2030年）》，省內高速公路將采用放射線與縱橫網格相結合的布局形式，形成以“九縱五橫三環(huán)”為主體的高速公路網，其中“三環(huán)”分別為武漢四環(huán)線、武漢繞城高速公路及武漢城市圈環(huán)線高速公路。對于武漢城市圈而言，按照《武漢城市圈“兩型”社會建設綜合配套改革試驗區(qū)綜合交通規(guī)劃》，城市圈將以“完善七通道、構筑三圈、打造六樞紐、建設一系統(tǒng)”為基本思路構建一體化的綜合交通體系。根據城市圈圈層軸向式發(fā)展的空間結構特征，從促進區(qū)域產業(yè)轉移、優(yōu)化、升級的角度，城市圈將以效率為中心，以環(huán)型放射狀交通網絡為骨架，構筑三大交通圈。一是構筑武漢主城區(qū)核心交通圈；二是構筑連接武漢市新城的緊密交通圈；三是構筑連接城市圈內其他八城市的輻射交通圈。規(guī)劃輻射交通圈以區(qū)域內具有經濟提升和發(fā)展?jié)撃艿某鞘袨橐劳?，以承受和傳遞武漢龍頭輻射帶動作用為目標，著眼于為“1+8”城市之間的產業(yè)協作以及經濟一體化提供交通運輸支持。輻射交通圈由武漢與八城市之間的對接通道、八城市之間的互聯環(huán)線、武漢外環(huán)高速公路以外重要樞紐的集運疏線路及綜合運輸通道之間的重要連接線等組成。武漢城市圈環(huán)線高速公路作為《湖北省省道網規(guī)劃（2011-2030年）》的重點工程項目，是城市圈內八城市之間的互聯環(huán)線，總里程約560公里，其中東環(huán)為大廣高速公路麻城至黃石段（已建成通車），南環(huán)為黃石至咸寧高速公路（已建成通車），西環(huán)包括城市圈環(huán)線孝感市境段（前期工作）、仙桃市境段（開工建設）、洪湖段（開工建設）、嘉魚長江公路大橋（前期工作）與咸寧西段（開工建設），北環(huán)為麻竹高速公路麻城至大悟段（開工建設）。2009年，根據湖北省相關主管部門統(tǒng)籌安排，城市圈環(huán)線高速公路西環(huán)（孝感至仙桃段）擬按行政區(qū)劃分孝感市與仙桃市兩段由地方政府分別牽頭建設，受孝感、仙桃兩市委托，湖北省交通規(guī)劃設計院同步開展了武漢城市圈環(huán)線高速公路孝感市境段、武漢城市圈環(huán)線高速公路仙桃市境段等兩個項目的工程可行性研究工作，孝感市境段、仙桃市境段、仙桃至咸寧段（武漢城市圈外環(huán)線咸寧至洪湖高速公路暨咸寧嘉魚長江大橋）等項目同步開展工程可行性研究。鑒于孝感市境段至今尚未開工，根據相關方面的要求，武漢城市圈環(huán)線高速公路孝感市境段以福銀高速公路為界，分大隨至漢十段和孝感南段進行可行性研究工作，2013年底項目前期工作重新啟動，本項目為大隨至漢十段，本次修編也是在原報告的基礎上，根據分段，重新編制可研報告。擬建武漢城市圈環(huán)線高速公路大隨至漢十段即為西環(huán)的組成部分，該段工程全長46.52公里，同時新建連接線9.477公里。主要技術指標本項目主線全線采用雙向四車道高速公路標準，設計行車速度100km/h，路基寬26m，全封閉，全立交；王太連接線采用二級公路標準，路基寬10m。主要技術指標見表1.3-1。表1.3-1主要技術指標表序號項目單位指標主線連接線1公路等級高速公路二級公路2計算行車速度100km/h60km/h3平曲線一般最小半徑m2500-4最大縱坡%2.36-5最小坡長m475.867-6路基寬度m26107行車道寬度m2×7.5-8中間帶寬度m3.0-9路面結構類型瀝青混凝土路面10荷載等級公路-Ⅰ級公路-Ⅱ級主要工程數量擬建項目推薦方案主線工程46.520公里，連接線9.477公里。其中主線全線設大橋15座，中橋9座，涵洞100道；互通式立交3處，分立式立交11處；設置服務區(qū)1處，停車區(qū)1處，管理監(jiān)控中心1處，養(yǎng)護工區(qū)1處，收費站2處。新建王太連接線9.477公里，按二級公路標準建設，橋梁337m/2座，涵洞34道。交通量預測結果根據工程可行性研究報告預測交通量進行換算，本項目特征年交通量預測結果見表1.5-1，各種車輛的車型比見表1.5-2。表1.5-1交通量預測結果單位：pcu/d路段2019年2025年2033年主線廣水南樞紐互通～太平互通78902057928723太平互通～陳店互通80102091429155陳店互通～安陸南樞紐互通81072120029477連接線起點~太平互通3736891162太平互通~終點77915502489

表1.5-2各特征年車型比特征年小客車（%）大客車（%）小貨車（%）中貨車（%）大貨車（%）拖掛車（%）2019年21.912.39.712.416.127.62025年21.713.010.48.317.325.32033年24.614.612.35.717.225.7投資及工期安排本項目計劃2015年底開工，2019年竣工通車，建設工期36個月。本項目推薦方案主線里程長46.520公里，項目總投資為254583.6079萬元，平均每公路公里5472.5625萬元。新建王太北連接線9.477公里，總投資13619.4372萬元，平均每公里1437.2559萬元。

環(huán)境現狀評價自然環(huán)境地形地貌路線依次展布于廣水市、孝昌縣、安陸市、云夢縣等行政區(qū)，地形地貌上依次由大洪山、大別山余脈的構造剝蝕堆積崗地區(qū)逐漸向南過渡到江漢河湖沖洪積平原區(qū)。區(qū)內地勢總體為東北高，西南低，沿途地勢較為平坦，起伏較小。根據地貌成因、形態(tài)及組合特征，項目所在地區(qū)的地貌可劃分為構造剝蝕堆積崗地區(qū)和河湖沖洪積平原區(qū)等兩種基本地貌單元。（1）構造剝蝕堆積崗地區(qū)分布于BK0+000～BK36+000、AK0+000～AK29+300、BAK9+000～BAK32+486，主要是經過長期剝蝕切割、堆積、外貌成低矮或平緩的起伏地形。海拔高度50～150m不等，山勢平緩，自然坡度多在5°～25°之間，丘頂渾園，切割深度20～60m不等，相對高差較小，局部河流較發(fā)育，局部微地貌為河流沖洪積平原區(qū)。植被發(fā)育，多以農作物和灌木為主。崗地間沖溝內多發(fā)育水塘。該區(qū)基巖埋藏深淺不一，在局部山體頂部直接裸露，出露巖體表層風化嚴重，有時表層為殘積物掩蓋；部分山體為較厚的的第四系中、上更新統(tǒng)殘坡積粘性土覆蓋。谷底一般有較厚的洪積物、坡積物或沖積物，局部有淤泥等；在邊緣地帶常有結構松散的新近堆積物。（2）河湖沖洪積平原區(qū)主要分布于BK36+000～BK46+154、AK29+300～AK39+634。主要是經過河流長期堆積而行成的平緩開闊地形。地勢平坦開闊，海拔高度40～70m。植被發(fā)育，多以農作物為主。池塘、小湖泊較為發(fā)育。該區(qū)基巖埋藏較深，表層堆積有大量的巨厚層的第四系沉積物，以細顆粒為主，地下水位較淺，在地勢低洼或者水草茂盛的地方，多為過去的河漫灘湖泊或牛軛湖。該區(qū)多分布有一層或者多層較厚的條帶狀或透鏡體狀的軟土。氣象條件氣候概況本項目所經區(qū)域主要屬北亞熱帶季風氣候，具有從亞熱帶向暖溫帶過渡的特征。光照充足,熱量豐富，無霜期長，降水豐沛，雨熱同季，年均溫15.8~16.6℃，極端最高氣溫43.1℃，極端最低氣溫－14.2℃。年平均日照時數為1934.8～2142.8小時，無霜期為250~270天，年均降水量992.9~1331.1毫米。本區(qū)風向六、七月份多為東南風，其余月份多為北風或偏北風，年平均風速2.1～3.0米/秒，最大風速為22米/秒。河流水系本項目區(qū)域的主要河流有澴水河、府河、廣水河、應山河等，澴水河、廣水河、應山河不通航，府河通航航道等級為Ⅴ級；本項目與澴水河、府河均不存在交叉。1）澴水河澴水河發(fā)源于河南信陽市境內光頭山，南流至界牌入湖北境。自北向南縱貫孝感市，流經大悟縣城關、孝昌、孝感市城關，于臥龍?zhí)蹲⑷敫?，干流全長150.8公里，流域面積3618平方公里。澴水河屬季節(jié)性可流，流域內支流較多，花園以上共分三支：東支為大悟河，中支為廣水河，西支為應山河。最大洪水位39.33米（吳淞），流量3820立方米/秒。澴水河源至大悟草店為上游，長55.6公里，比降1.9‰；草店至花園為中游，長38.4公里，比降0.9‰。建國以后，澴水河上游修建9座大中型水庫，224座小型水庫，控制流域面積359.8平方公里。2）廣水河廣水河不通航，屬澴水中支，古稱白泉河、黃沙河、沙河，非通航河流。源于河南省信陽市境內光頭山，經碾子灣入廣水境，流經廣水、楊寨，至裴家河與應山河匯合，入孝昌縣境內入澴水。廣水市境內流長61公里，流域面積502.6平方公里，最大流量約500立方米/秒，最小流量不足0.5立方米/秒。3）府河府河本名涢水，全長321公里，流域面積15200平方公里。源于隨州市大洪山北麓，經隨州、廣水、安陸、云夢、孝南等地，與環(huán)水匯合經黃花澇到諶家磯入長江，隨州市境內流長194公里，大小支流103條，流域面積5528.5平方公里。澴潭至隨州，河床為砂礫結構，隨州至安陸界，河床為細沙結構。平均徑流深316毫米，平均流量37立方米/秒，水面最大比降2.1‰，最小比降0.333‰。上游安居1954年最高水位75.59米，洪峰流量4530立方米/秒。府河自廣水長嶺以上河段不通航，長嶺至安陸40公里為Ⅳ級、Ⅶ級區(qū)間性通航河流；安陸至云夢及云夢下游航道受水庫下泄流量等的影響，現為季節(jié)性通航的Ⅶ級航道。根據省航道部門的規(guī)劃，今后將進行航道疏浚工程、建設4座梯級樞紐，改造6座嚴重礙航橋梁，使長嶺至安陸40公里達到Ⅵ級航道，安陸下游航道達到Ⅴ級航道。4）應山河應山河，屬環(huán)水西支，清朝、民國時期稱東河，建國后通稱應山河，以縣派生得名。應山河位于縣境中部，是境內較大的河流之一，源于黃土關南麓，流經蔡家河、監(jiān)生店、三里河、九里河、蔣林、張揚、應店、太平、東肖店，在裴家河與廣水河匯合入孝感縣，全長77.5公里，流域面積639.7平方公里。河床平均寬百米左右，最大過洪流量（三里河）達600秒立方米左右，最小流量不足0.5秒立方米。社會環(huán)境項目直接影響區(qū)內的孝感市、隨州市及其沿線各縣市GDP增幅均大于湖北省平均水平，但人均GDP則落后于全省平均水平。項目沿線各縣市地區(qū)生產總值差別較大，其中孝昌縣GDP數值最低，廣水市則最高。項目沿線安陸市、云夢縣、孝昌縣和廣水市以第二、第三產業(yè)為主；人均GDP上，云夢縣最高，孝昌縣最低。因此，項目沿線各市縣經濟發(fā)展水平一般。生態(tài)環(huán)境（1）項目區(qū)地處中亞熱帶北部，植被組成成分上反映出由亞熱帶向暖溫帶過渡的特征。地形地貌上由大洪山、大別山余脈的構造剝蝕堆積崗地區(qū)逐漸向南過渡到江漢河湖沖洪積平原區(qū)。丘陵山地上廣泛分布著次生灌叢，常見種類有構樹、烏桕、馬桑、小果薔薇、檵木、算盤子、山胡椒、牡荊等。馬尾松分布較廣，人工杉木林、水杉林和淡竹林分布面積也逐漸擴大。平原地區(qū)由于人口集中，長期經濟活動的結果，原生植被不復存在，只是在丘陵和村落附近還常見到由樟樹等組成的常綠闊葉林片段；此外還有楝、楓楊、香椿、三角楓、樸樹等落葉樹種。另外，在河湖堤岸上還有以旱柳、意楊或濕地松、水杉構成的防護林。評價范圍內不涉及地質公園、森林公園、風景名勝區(qū)等生態(tài)敏感區(qū)。（2）項目所在區(qū)域土地資源主要是耕地，擬建公路沿線土地利用類型以農業(yè)種植為主，呈典型農業(yè)生態(tài)特征。（3）評價區(qū)內自然植被可劃分為3個植被型組，5個植被型，12個群系。此外還有人工林和農業(yè)植被，其中農業(yè)植被所占比重較大，其他自然植被較為簡單。評價區(qū)內的森林植被掩體規(guī)律主要受主要受人為因素和自然條件變化的影響，現有的森林植被為天然次生林和人工低效林。（4）在評價范圍內未發(fā)現國家重點保護植物及古樹名木。（5）評價范圍內兩棲動物有2目5科9種。其中，國家二級保護動物1種：即虎紋蛙；省級重點保護動物有6種：即中華大蟾蜍、澤蛙、沼蛙、黑斑蛙、金線蛙、飾紋姬蛙。虎紋蛙零星分布于評價范圍內的稻田、池塘、曠野處。工程評價范圍內爬行類共有2目7科13種，無國家重點保護爬行動物，有2種湖北省級保護動物：黑眉錦蛇、烏梢蛇。評價范圍內常見的爬行動物種類有多疣壁虎和烏梢蛇。評價范圍內共有鳥類75種，隸屬于15目32科。有國家二級保護鳥類3種：鳶、小鴉鵑和紅角鸮。被列入湖北省重點保護野生動物名錄的鳥類有30種。評價范圍獸類共5目6科12種，無國家重點保護和省級重點保護獸類。主要的種類有草兔、褐家鼠和黃鼬。（6）推薦項目位于平原微丘地帶，所在區(qū)域土壤侵蝕為輕度侵蝕。聲環(huán)境根據聲環(huán)境現狀監(jiān)測布點原則，選取38處敏感點進行了常規(guī)現狀監(jiān)測。監(jiān)測結果表明，1類區(qū)晝間等效A聲級監(jiān)測值范圍41.7～49.7dB(A)，夜間監(jiān)測值范圍30.1～35.7dB(A)，共涉及32個監(jiān)測點，均可達標。2類區(qū)晝間監(jiān)測值范圍43.0～48.6dB(A)，夜間監(jiān)測值范圍30.9～34.2dB(A)，共涉及3個監(jiān)測點，均可達標。項目沿線敏感點聲環(huán)境質量總體較好。環(huán)境空氣項目沿線的環(huán)境空氣中TSP和NO2現狀值均滿足《環(huán)境空氣質量標準》中的二級標準。項目沿線環(huán)境空氣質量良好。地表水項目沿線地表水資源豐富，河流、湖泊、水庫密布。公路跨越的主要水體有廣水河、應山河、紫石河、滾子河等。根據湖北省《省人民政府辦公廳轉發(fā)省環(huán)境保護局關于湖北省地表水環(huán)境功能類別的通知》（鄂政辦發(fā)[2000]10號）、《飲用水水源保護區(qū)劃分技術規(guī)范》（HJ/T338-2007）等，滾子河、紫石河雖然有飲用功能，但項目跨越處未劃定飲用水源保護區(qū)，這些河段在項目跨越處的主要功能為漁業(yè)用水和農業(yè)用水。項目所在區(qū)域地表水體的部分監(jiān)測指標已不能滿足《地表水環(huán)境質量標準》（GB3838-2002）中的相應標準，沿線河流高錳酸鹽指數均超標，此外廣水河、應山河、季店河、紫石河石油類也有超標。地下水項目區(qū)地下水水質現狀良好，沿線地下水水體各項監(jiān)測指標均可滿足相應功能區(qū)劃要求。

環(huán)境影響預測評價結論社會環(huán)境影響對地方經濟和交通的影響分析（1）推動實現武漢城市圈先導戰(zhàn)略目標根據《武漢城市圈“兩型”社會建設綜合配套改革試驗區(qū)綜合交通規(guī)劃綱要》，要求通過強化武漢國家級交通樞紐建設和構建武漢城市圈公路網、鐵路網、水運網，帶動二級城市交通物流節(jié)點發(fā)展，促使武漢城市圈發(fā)展的區(qū)位優(yōu)勢盡快向經濟優(yōu)勢轉化。綱要規(guī)劃了孝感-仙桃-咸寧-黃石高速公路作為構建八城市之間互聯環(huán)線的重要支撐項目，依托高速公路基本實現八城市之間“快捷暢通、高效連接”目標，進而推動城市圈交通一體化進程。本項目即為武漢城市圈環(huán)線高速公路的孝感段，其建設將推動武漢城市圈先導戰(zhàn)略目標盡快實現。（2）完善孝感市、廣水市路網，加強沿線市縣之間交通聯系本項目建設，將在項目沿線的各市縣之間形成一條大容量的快速通道，為城際化交通的形成和發(fā)展提供交通基礎設施保障，密切沿市縣之間的經濟協調和交流，加快區(qū)域一體化的進程，推動區(qū)域經濟的發(fā)展。（3）完善區(qū)域高速公路網結構，提高路網運營效率本項目的建設，將在京港澳和隨岳之間增加一條縱向高速公路，三條縱向高速公路之間間距保持在45公里左右，同時由南至北順次連接了福銀、滬蓉、滬渝和漢洪監(jiān)四條高速公路，將有效完善區(qū)域路網結構，均衡縱橫線分布，有效提高區(qū)域高速公路網的結構性。本項目以及所屬的城市圈環(huán)線高速公路的建設，將在京港澳高速公路以西形成一條基本平行的孝感-仙桃-咸寧高速公路通道，將有效分流部分走向（如駐馬店至岳陽、長沙方向等出行）交通量，在滿足城際交通、區(qū)域交通需求增長的同時有效緩解京港澳高速公路相關路段交通壓力，提高京港澳高速公路的運營效率。（4）推動區(qū)域產業(yè)協作，促進沿線地區(qū)社會經濟發(fā)展本項目的建設在沿線各市縣之間提供了一條快捷公路通道，大大縮短了城鎮(zhèn)組團之間的時空距離，在各市縣之間建立起快速通暢的經濟交通紐帶，將有利于沿線各市縣積極參與到產業(yè)轉移和沉淀過程中，這對于優(yōu)化沿線各市縣產業(yè)結構，推動大型項目的實施具有十分重要的意義。此外，公路建設本身對沿線地區(qū)經濟的巨大拉動作用也必然為當地經濟發(fā)展帶來良好的機遇。項目與沿線城鎮(zhèn)城市總體規(guī)劃的協調性分析擬建項目設計階段充分考慮與城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)均保持了適當的距離，同時在適當的位置設置互通式立交，為沿線城鎮(zhèn)的發(fā)展提供了較有利的條件，如在臨近縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)均設置了互通立交，在王店鎮(zhèn)和太平鎮(zhèn)設置了王太連接線，這樣更有利于充分發(fā)揮高速公路的輻射作用，拉動周邊地區(qū)路網建設，提高高速公路的經濟、社會效益。對沿線農民生活的影響征地影響本項目推薦線永久占地4854.09畝，其中耕地面積為3758.53畝，占全線占地總量的73.72％。項目征地將對沿線失地農民的生活造成一定的影響。高速公路項目作為線性工程，其占地相對項目經過的整個區(qū)域來講影響很小，但對被征用土地的農民個體影響卻很大，尤其是對依靠土地生存的農民來說，種植業(yè)是這些農民及其家庭的主要收入來源，失地意味著失去了賴以生存的生活保障。由于路線所經各個村莊的土地資源情況不同，路線在各個村莊占用耕地的數量及對各村農民的影響程度也有所不同。一般來說，在互通立交、服務區(qū)等面狀工程位置，擬建公路征地面積較為集中，可能會對征地農民帶來較大的生活壓力。因此，地方政府應當配合建設單位對沿線失地農民及時足額發(fā)放征地補償款。失地農民有了合理的補償款，一方面可以用來開發(fā)沿線的未利用地，逐步改善成耕地，以保證長期的收入；另一方面，剩余補償款可以在近幾年保證正常的生活費用。拆遷影響項目全線預計拆遷各類房屋共37840平方米，拆遷范圍較為分散，具體見表2.1-10。對被拆遷戶進行合理的經濟補償，是減緩拆遷影響的重要措施。補償的標準不應低于現在的房屋造價，即被拆遷戶可以利用補償和補助款建造或購買的房屋，總體居住條件不應低于目前水平。在補償標準的確定上，應根據現有實際情況制定合理的補償標準，讓被拆遷農民能夠新建不低于目前居住狀況的新房。建設單位將拆遷安置工作承包給地方政府部門，根據經驗，對拆遷戶的安置通?？刹扇【偷乜亢?、異地村莊安置、形成新村以及往城區(qū)安置4種方式，各種安置方式對拆遷戶的影響程度依次增加；而在拆遷和安置的銜接工作中，拆遷戶有可能出現沒有安身之所，沒有工作機會等困難，對拆遷戶產生較大的影響。但隨著農民在新環(huán)境中慢慢適應，其生活也會漸漸恢復到平常水平。從沿線村莊分布情況，本項目的拆遷比較分散，參考其它建設項目的經驗，基本可按照就近靠后安置、遠離公路的方式，讓拆遷戶仍然生活在原來村莊，基本不改變其生活、勞動、交往等習慣，影響較??；而且遠離了高速公路建成后的噪聲、振動、尾氣等的污染。阻隔影響擬建項目主線為全封閉的高速公路，建成后將對兩側居民的生活造成一定的阻隔影響。本項目結合地形特點、現有道路的分布狀況和各村莊的具體情況等，已設置各類橋梁24座，橋梁兩側的橋孔多可作為機動車輛通道、人行通道或動物通道，設通道107座，天橋15座，基本能滿足擬建項目兩側的通行要求。擬建項目在跨越過水斷面的河流時，一般設置橋梁通過；對于農灌水渠等設置涵洞通過。擬建項目設置涵洞100道，盡量不切割現有的河網、溝渠等，基本保證了現有的水利布局，對項目沿線的水利、灌溉等設施不會造成大的影響。生態(tài)環(huán)境影響工程占地及施工造成的帶狀地表植被的損失將對現有生態(tài)系統(tǒng)產生一定的影響，但由于損失的面積相對于沿線地區(qū)是少量的，而公路綠化又將彌補部分損失的生物量，因此，不會對沿線生態(tài)系統(tǒng)物種的豐度和生態(tài)功能產生影響。項目所在區(qū)域由于人類活動的強烈干擾，野生動植物種類較少，均為常見的蛙類、蛇類以及雀形目鳥類等，大型獸類十分稀少。各類動物的適宜生境分布較為廣泛，活動范圍較大，可以主動遷移到周圍相似的生境中。工程建設對這些省級保護動物影響的范圍不大且影響時間較短，可隨施工臨時占地植被的恢復而緩解。對于沿線的重點保護動物，由于公路沿線附近區(qū)域有較大范圍的替代生境，受影響動物比較容易找到新的棲息場所，因此對于重點保護類動物的影響不大。本項目占地會使沿線耕地的絕對數量減少，但項目建設不會改變所在地區(qū)的土地利用現狀，不會對當地農業(yè)生態(tài)產生明顯影響。對于直接被占用農田的農戶，建設單位和地方政府需采取有效的措施直接對農戶進行補償。項目沿線設置的取土場均遠離城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)，周邊無敏感水體，無文物保護點分布，周邊無居民點分布或對居民點影響較小。取土場取土后平整土地，可作為農用地，或種植林木。從環(huán)境保護的角度考慮，本項目取土場設置基本合理。項目在路線設計過程中充分考慮了對沿線河流、水系的協調以及對水利灌溉設施的影響。項目所經河流和各種灌渠均將采用橋梁和涵洞跨越，因此對區(qū)域灌溉系統(tǒng)產生的影響可減輕到最小程度，項目建成后，橋涵系統(tǒng)基本可維持區(qū)域內農業(yè)灌溉系統(tǒng)不受影響。聲環(huán)境影響施工期：公路施工期各種施工機械具有高噪聲、無規(guī)則的特點，對周圍環(huán)境影響較大，在采取相應的降噪措施和施工管理措施后，其影響較小。但由于沿線敏感點密布且距公路均較近，施工噪聲對沿線居民的影響不應忽視。營運期：根據營運期噪聲預測計算結果，公路交通噪聲將對評價范圍內敏感點聲環(huán)境產生不同程度的影響，隨著中遠期公路交通量的增加，交通噪聲對沿線敏感點的影響逐漸增大，需要根據敏感點的特征采取相應的降噪措施。水環(huán)境影響施工期：由于項目沿線水環(huán)境現狀良好，項目施工會對沿線水資源產生一定的影響，可通過加強施工期環(huán)境管理來減緩公路建設對地表水環(huán)境影響，尤其是加強橋梁建設點、施工營地、施工場地和筑路材料運輸的管理。在采取合理有效的各項措施后，項目施工對地表水環(huán)境的影響將被降低至最低程度。營運期：營運期對水環(huán)境的污染主要來自于公路附屬設施的污水排放，以及路面沉積物被雨水徑流沖刷進入沿線水域對水體造成的污染。對公路附屬設施，應當根據水質、水量等情況設污水集中收集處理系統(tǒng)；對跨越長江的橋梁設置橋面徑流收集系統(tǒng)，采取以上措施后，項目營運對周邊水環(huán)境影響較小。環(huán)境空氣影響施工期：擬建公路施工期的環(huán)境空氣污染主要來自施工現場中未完工路面、堆場和進出工地道路等產生的粉塵污染，以及瀝青攤鋪時的煙氣和動力機械排出的尾氣污染，其中以粉塵污染對周圍環(huán)境的影響較突出。通過采取合理措施，可將本項目對環(huán)境空氣的影響降至最小。營運期：通過類比分析，項目營運近期、中期，汽車尾氣對沿線大氣環(huán)境影響較小，但營運遠期隨著車流量的增加，影響將逐漸增加，公路沿線200米內NO2濃度可能超標。這種影響可以通過加強公路兩側的綠化、不斷采用清潔能源加以緩解。

主要環(huán)保對策措施結論設計階段(1)嚴格按照《公路建設項目用地指標》的規(guī)定，對服務區(qū)等輔助設施用地面積進行優(yōu)化設計，在滿足工程要求的基礎上，盡量選在荒地和劣質地，盡量減少對耕地資源的占用；(2)合理設置臨時用地（施工場地、施工營地、取土場、施工便道等）和公路輔助設施占地，施工營地盡量租用當地民房。禁止將取土