沖擊碾壓和強夯處理路基效果分析

2003年度優(yōu)秀論文 沖擊碾壓和強夯處理路基效果分析2003年度優(yōu)秀論文 沖擊碾壓和強夯處理路基效果分析第第#頁共3頁沖擊碾壓和強夯處理路基效果分析【內(nèi)容提要】本文通過介紹哈同高速公路擴建工程中對路基高填方采用沖擊碾壓，對臺背采用強夯的施工效果，總結(jié)了沖擊碾壓施工工藝及處理效果，為今后施工提供依據(jù)?！娟P(guān)鍵詞】沖擊碾壓強夯效果分析1.概述同江至三亞公路是九五期間國家重點建設(shè)項目，是“五縱七橫”十二條國道主干線公路之一。同三公路佳木斯至哈爾濱段已于 1997年建成通車。由于車流量大，超載車輛過多，通過一段時間的運行，高填方路基及橋頭填筑的不均勻下沉成為路基施工的一大質(zhì)量通病。不均勻下沉直接導致路面結(jié)構(gòu)層破壞及橋頭跳車，直接影響行車的安全和舒適，縮短道路的使用壽命。如何控制并將路基的不均勻下沉的危害降到最小是哈同高速公路擴建指揮部路基施工中控制的一個重點。設(shè)計中要求高填方段及臺背施工后沉降一年后方可進行路面基層的施工，但由于我單位施工的東風互通區(qū)工程工期緊，要求當年施工，當年通車，為此在高填方施工中我們引進了南非藍派公司的三邊形沖擊式壓路機；臺背施工中我們引進了口重 10T的夯口。2.應(yīng)用實例2.沖1擊碾壓哈同高速公路擴建工程 A12標段東風互通區(qū)工程， D匝道最大填高為 8M,0~6M填筑為亞粘土，6~8M填筑為風化砂，施工時層層碾壓，層層填筑，在 3M、6M、8M采用沖擊壓路機進行沖擊補壓。三邊壓路機凸輪瓣一次接地為周長的 1/6，在同一碾壓帶沖碾 6次相當于圓輪壓路機碾壓一遍，采用沖擊壓路機進行土體壓實時同一碾壓帶縱向至少沖擊 6遍才能使土體在縱向得到全面碾壓。 D匝道施工時采用沖擊壓機沖擊 30次，相當于全面碾壓 5遍。0.9m,ODD1.0m,返回時一個輪壓在中間沖擊壓路機前進速度為1215KM/h,沖擊輪左右各寬

0.9m,ODD1.0m,返回時一個輪壓在中間沖擊壓路機前進速度為空檔,另一輪緊挨外側(cè)輪跡 .由于內(nèi)側(cè)輪壓在上一次碾壓過的地面上 ,所以當壓路機橫向推進至路基另一側(cè)時完成對地面的均勻碾壓兩次。沖擊碾壓后經(jīng)平地機刮平碾壓后第一次地面平均下降 5cm；第二次地面平均下降 3.2cm,第三次地面平均下降 1.8cm?，F(xiàn)將第三次沖擊前后的壓實度、彎沉作一對比。樁號取樣深度壓實度（%）彎口1/100mm備注沖擊前沖擊后沖擊前沖擊后DK0+3000~0.495.896.690600.4~0.895.895.60.8~1.293.694DK0+3500~0.49697.285630.4~0.895.6980.8~1.294.594.8DK0+4000~0.495.895.5110700.4~0.895.696.80.8~1.293.394DK0+4500~0.497.297.980650.4~0.896.898.20.8~1.294.894.6DK0+5000~0.495.996.292700.4~0.895.295.40.8~1.29596.5DK0+5500~0.496.896.558500.4~0.895.695.70.8~1.294.295.1經(jīng)試驗分析：0-0.4m壓實度平均提高 0.4%;0.4-0.8m壓實度平均提高 0.85%;0.8T.2m壓實度平均提高0.68%。彎口平均提高 22.8（1/100mm）。路基三次累積平均下降 10cm。2.強2夯處理同三高速公路擴建工程 A12標段東風互通區(qū)工程橋梁共四座，對所有橋臺背口橋 15m,橋臺全寬范圍內(nèi)采用強夯處理。根據(jù)設(shè)計要求，臺背下部填料為天口砂礫（平均填高 1.6m）,上部為 80cm6%水泥穩(wěn)定砂礫（不含路面結(jié)構(gòu)層）。施工中因臺背處壓路機工作困難，存在碾壓死角，砂礫部分層層碾壓后采用強夯補壓。夯口重10T,落距6-8m，接地面積 1.5m2,最大強夯能級 80t*m,夯擊時每點6擊，強夯三口，并互相搭夯1/2~1/3夯痕.夯擊后地基平均下降 8~10cm。3.效果分析3.沖1擊碾壓沖擊口有效夯擊深度可達 3~5m,對路基進行沖擊后能大大降低路基的不均勻沉降量，提高壓實度、彎沉等各項指標,對提高路基質(zhì)量,加速路基沉降效果非常明顯。3.強2夯處理臺背采用強夯處理共 3500m2,共花費 6個臺班，強夯施工速