我國城市軌道交通的技術(shù)經(jīng)濟特征演示文稿

我國城市軌道交通的技術(shù)經(jīng)濟特征演示文稿當前第1頁\共有57頁\編于星期二\7點（優(yōu)選）我國城市軌道交通的技術(shù)經(jīng)濟特征.當前第2頁\共有57頁\編于星期二\7點一、城市軌道交通的概念廣義：狹義：服務(wù)于城市旅客運輸，通常以電力為動力，輪軌運行方式為特征的車輛或列車與軌道等各種相關(guān)設(shè)施的總和。或者說，一般將城市中使用在固定導軌上運行并主要用于城市客運的交通系統(tǒng)稱為城市軌道交通。凡車輛運行在導軌上的交通運輸工具都可稱為軌道交通運輸。當前第3頁\共有57頁\編于星期二\7點按照技術(shù)特征有軌電車地鐵輕軌單軌（獨軌）磁懸浮鐵路市郊鐵路目前國內(nèi)外最成熟、最常用的分類方法二、城市軌道交通類型4當前第4頁\共有57頁\編于星期二\7點任務(wù)形式運量速度Km/h經(jīng)濟性地鐵有軌電車輕軌獨軌市郊鐵路磁懸浮當前第5頁\共有57頁\編于星期二\7點任務(wù)問題一：為什么要有這么多種類問題二：哪一種軌道交通方式最好當前第6頁\共有57頁\編于星期二\7點（1）地下鐵道（簡稱地鐵）7當前第7頁\共有57頁\編于星期二\7點高峰小時單向運輸能力在3萬-6萬人，地下、地面、高架運行線路三者結(jié)合的一種大容量軌道交通系統(tǒng)8當前第8頁\共有57頁\編于星期二\7點地鐵并非單純指行駛行駛在地下的鋼輪鋼軌系統(tǒng)，在適當位置也可采用地面或高架形式。服務(wù)區(qū)間：主要在市區(qū)，也可延伸到市郊注意時速80Km/h9當前第9頁\共有57頁\編于星期二\7點（1）地下鐵道（簡稱地鐵）缺點建設(shè)費用高一旦發(fā)生火災(zāi)等自然災(zāi)害，乘客疏散較困難人口超過300萬的特大城市修建地鐵較為合適10當前第10頁\共有57頁\編于星期二\7點當前第11頁\共有57頁\編于星期二\7點形式運量速度km/h經(jīng)濟性地鐵3-6萬80×有軌電車輕軌獨軌市郊鐵路磁懸浮當前第12頁\共有57頁\編于星期二\7點（2）有軌電車13當前第13頁\共有57頁\編于星期二\7點14當前第14頁\共有57頁\編于星期二\7點1908年上海第一條有軌電車法國15當前第15頁\共有57頁\編于星期二\7點東京有軌電車16當前第16頁\共有57頁\編于星期二\7點一、城市軌道交通特點與類型大連有軌電車17當前第17頁\共有57頁\編于星期二\7點美國有軌電車德國有軌電車18當前第18頁\共有57頁\編于星期二\7點形式運量速度km/h經(jīng)濟性地鐵3-6萬80×有軌電車<100020√輕軌獨軌市郊鐵路磁懸浮當前第19頁\共有57頁\編于星期二\7點一、城市軌道交通特點與類型東京輕軌（3）輕軌交通20當前第20頁\共有57頁\編于星期二\7點武漢輕軌大連輕軌21當前第21頁\共有57頁\編于星期二\7點地鐵與輕軌的區(qū)別有哪些？思考區(qū)分內(nèi)容輕軌地鐵線路走向城鄉(xiāng)結(jié)合部穿越市區(qū)客流量1～3萬人次/h單向>3萬人次/h單向鋼軌重量<13噸>13噸22當前第22頁\共有57頁\編于星期二\7點（3）輕軌交通優(yōu)點投資少建設(shè)周期短噪聲小靈活度高運能高通常建于擁有10萬—100萬人口的城市，一般可運行到離市中心20公里。23當前第23頁\共有57頁\編于星期二\7點形式運量速度km/h經(jīng)濟性地鐵3-6萬80×有軌電車700020√輕軌1-3萬40-50√獨軌市郊鐵路磁懸浮當前第24頁\共有57頁\編于星期二\7點車輛在一根軌道上運行的一種軌道交通系統(tǒng)。（4）獨軌交通當前第25頁\共有57頁\編于星期二\7點橡膠輪當前第26頁\共有57頁\編于星期二\7點悉尼跨座式獨軌跨騎式德國烏伯塔爾懸掛式獨軌交通懸掛式當前第27頁\共有57頁\編于星期二\7點日本東京奧運會建設(shè)的大客流量獨軌交通（1964）當前第28頁\共有57頁\編于星期二\7點日本千葉都市單軌（懸掛式）

當前第29頁\共有57頁\編于星期二\7點優(yōu)點占用土地少能適應(yīng)復雜地形要求建設(shè)工期短，造價低對日照和城市景觀影響較小缺點技術(shù)復雜運量不足當前第30頁\共有57頁\編于星期二\7點重慶軌道交通2號線一期工程于2004年建成，全線于2006年開通，單軌客車技術(shù)從日本引進，經(jīng)中國北車集團長春軌道客車股份有限公司的技術(shù)人員消化、吸收、再創(chuàng)新，終于在長客制造成功。跨座式單軌交通十分適合重慶市道路坡陡、彎急、路窄的地形特點，同時由于結(jié)構(gòu)輕巧、簡潔、易融于山城景色取得較好的景觀效果。31當前第31頁\共有57頁\編于星期二\7點重慶跨座式獨軌當前第32頁\共有57頁\編于星期二\7點形式運量速度km/h經(jīng)濟性地鐵3-6萬80×有軌電車<100020√輕軌1-3萬40-50√獨軌0.5-2萬43√市郊鐵路磁懸浮當前第33頁\共有57頁\編于星期二\7點復習回顧:城市半徑當前第34頁\共有57頁\編于星期二\7點（5）市郊鐵路北京至延慶市郊鐵路35當前第35頁\共有57頁\編于星期二\7點形式運量速度km/h經(jīng)濟性地鐵3-6萬80×有軌電車<100020√輕軌1-3萬40-50√獨軌0.5-2萬43√市郊鐵路6萬40√磁懸浮當前第36頁\共有57頁\編于星期二\7點（6）磁懸浮列車2003年1月4日，我國上海正式開通運營了世界上第一條商業(yè)運營的磁懸浮專線。上海磁懸浮列車專線西起上海軌道交通2號線的龍陽路站，東至上海浦東國際機場，專線全長29.863公里，設(shè)計時速430公里/小時，實際時速約380公里/小時，現(xiàn)已降速至最高301公里/小時，由中德兩國合作開發(fā)。當前第37頁\共有57頁\編于星期二\7點上海磁懸浮列車當前第38頁\共有57頁\編于星期二\7點（6）磁懸浮列車磁懸浮列車原理圖當前第39頁\共有57頁\編于星期二\7點形式運量速度km/h經(jīng)濟性地鐵3-6萬80×有軌電車<100020√輕軌1-3萬40-50√獨軌0.5-2萬43√市郊鐵路6萬40√磁懸浮959430×當前第40頁\共有57頁\編于星期二\7點小結(jié)種類繁多的軌道交通方式各具特色，無所謂好壞。適合當?shù)厍闆r的方式是最好的方式當前第41頁\共有57頁\編于星期二\7點連線某中型城市重慶從北京郊區(qū)到市中心大連觀光區(qū)上海市中心到機場北京市區(qū)地鐵輕軌獨軌有軌電車磁懸浮市郊鐵路當前第42頁\共有57頁\編于星期二\7點1.多選：軌道交通按照技術(shù)特征可分為（）等類型。A.有軌電車B.干線鐵路C.輕軌D.地鐵2.判斷：地鐵就是修建在地下隧道的鐵路。當前第43頁\共有57頁\編于星期二\7點3.我國重慶軌道交通采用（）形式A.獨軌B.干線鐵路C.輕軌D.地鐵4.單選：目前最快的城市軌道交通形式為（）A.有軌電車B.磁懸浮C.輕軌D.地鐵當前第44頁\共有57頁\編于星期二\7點按路權(quán)及列車控制方式分路權(quán)專用，按信號指揮路權(quán)專用，按可視距離路權(quán)混用，按可視距離45當前第45頁\共有57頁\編于星期二\7點美國有軌電車德國有軌電車46當前第46頁\共有57頁\編于星期二\7點按照運量高運量中運量低運量二、城市軌道交通特點47當前第47頁\共有57頁\編于星期二\7點形式路權(quán)運量地鐵有軌電車高等技術(shù)輕軌中等技術(shù)輕軌2低低等技術(shù)輕軌獨軌1市郊鐵路當前第48頁\共有57頁\編于星期二\7點運量大速度快時間準安全性好成本低污染小占地省舒適度高三、城市軌道交通特點當前第49頁\共有57頁\編于星期二\7點缺點地鐵大部分位于地下，增加了施工工作量建設(shè)費用高建設(shè)周期長，見效慢出現(xiàn)意外情況疏散困難三、城市軌道交通特點當前第50頁\共有57頁\編于星期二\7點51當前第51頁\共有57頁\編于星期二\7點52當前第52頁\共有57頁\編于星期二\7點53當前第53頁\共有57頁\編于星期二\7點拓展：新交通系統(tǒng)泛指以無人駕駛的車廂在專用路權(quán)及自動化控制條件下運行的新型運輸系統(tǒng)。對于這種系統(tǒng)通常有自動導向系統(tǒng)，分為導向輪或者導向軌導向。適用于城市機場專用線或城市中客流相對集中的點對點運送乘客，必要時，中間可設(shè)少量停車站54當前第54頁\共有57頁\編于星期二\7點

舉例1、法國的VAL系統(tǒng)里爾是法國北部的集合城市，由三個城鎮(zhèn)組合而成，人口120萬。為了將市中心區(qū)和附近的城鎮(zhèn)和大學區(qū)連接起來，建造了一條線路。70年代開始試驗