大連市地鐵2號線一期工程變更環(huán)立項環(huán)境評估報告

亮甲店污水處理廠尾水處置優(yōu)化對策研究表3.12。表STYLEREF2\s3.1SEQ表\*ARABIC\s22環(huán)境影響因素識別與篩選矩陣表評價時段工程內(nèi)容評價因素單一影響程度判定聲振動水大氣電磁固廢生態(tài)環(huán)境社會環(huán)境運營期列車運行地下線路-3較大車站乘客與職工活動-2-2較大變電站變壓器/地面設(shè)施風(fēng)亭-2-1車輛段列車出入、檢修、調(diào)車-2生產(chǎn)與生活-2-2較大綜合影響程度判定較大較大一般一般較小一般一般一般注：“+”－正面影響；“-”－負面影響；“1”－較小影響；“2”－一般影響；“3”－較大影響注：工程施工高噪聲源影響階段已基本結(jié)束，本次重點對施工期環(huán)保措施的落實情況進行回顧性分析。施工期主要環(huán)境影響及措施地鐵各施工階段環(huán)境影響差異較大，在施工初期的基坑開挖和結(jié)構(gòu)施工階段，高噪聲、高振動作業(yè)較多，投入施工機械也較多，其環(huán)境影響表現(xiàn)較為突出；在車站主體結(jié)構(gòu)封頂后，進入到車站內(nèi)部施工和裝修階段，其環(huán)境影響降至最低?，F(xiàn)階段，地鐵2號線一期工程土建已基本完工；車輛段土建工程已完工，正在進行裝修、綜合管網(wǎng)等施工。噪聲（1）施工期環(huán)境保護措施=1\*GB3①施工現(xiàn)場設(shè)置圍擋，施工時采用低噪聲機械設(shè)備。=2\*GB3②對高噪聲設(shè)備進行獨立的圍擋措施，降低其噪聲影響。=3\*GB3③各標(biāo)段均通過開會、發(fā)放材料等多種形式對施工人員開展教育，要求施工人員進行文明施工，降低人為噪聲對周圍居民生活的影響。（2）影響分析受施工噪聲影響的主要是地鐵車站附近的環(huán)境敏感點，在采取了原環(huán)評提出的施工期防治措施后，施工噪聲的環(huán)境影響有所緩解。但是根據(jù)大連市七十九中及驥才學(xué)校的噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測數(shù)據(jù)，夜間由于地鐵的施工，存在噪聲超標(biāo)的現(xiàn)象。根據(jù)調(diào)查，七十九中學(xué)及驥才學(xué)校均沒有宿舍，夜間沒有學(xué)生住宿，因此，夜間不會對學(xué)校產(chǎn)生較大的噪聲影響。振動（1）施工期環(huán)境保護措施1）打樁機類強振動施工機械盡量安排在晝間進行，避免夜間施工擾民，文明施工。2）加工車間、料場等相對集中；重型運輸車輛的運行途徑，盡量避開振動敏感區(qū)域。3）加強施工作業(yè)帶臨近敏感點噪聲振動影響的環(huán)境監(jiān)測監(jiān)控工作。進行施工期跟蹤監(jiān)測。4）選用小劑量、低爆速炸藥和微差爆破等低噪聲振動影響的施工方式，且安排在日間進行。（2）影響分析受施工振動影響的主要是地鐵車站附近及施工爆破段的環(huán)境敏感點，在采取了原環(huán)評提出的施工期振動防治措施后，施工振動的環(huán)境影響有所緩解。廢水（1）施工期環(huán)保措施=1\*GB3①施工管理區(qū)、生活區(qū)產(chǎn)生的生活污水設(shè)化糞池預(yù)處理，處理后的集中排入城市下水道。=2\*GB3②各施工標(biāo)段運輸車輛清洗處均設(shè)置沉淀池，清洗廢水經(jīng)二次沉淀后循環(huán)使用或用于施工現(xiàn)場灑水降塵，不外排。=3\*GB3③在基坑周圍設(shè)置排水系統(tǒng)，工程施工場地內(nèi)構(gòu)筑集水沉砂池，以收集高濁度泥漿水和含油廢水，經(jīng)過沉砂、除渣和隔油等處理后排入市政管網(wǎng)，嚴(yán)禁漫流出施工區(qū)域，污染環(huán)境。（2）影響分析根據(jù)現(xiàn)場踏勘，各標(biāo)段嚴(yán)格按照原環(huán)評提出的要求執(zhí)行，施工場地廢水治理措施有效，未發(fā)生污水無序排放的現(xiàn)象。地下水施工廢水對地下水水質(zhì)影響：工程施工時，產(chǎn)生一定的生產(chǎn)和生活廢水，主要包括施工人員生活污水、施工場地污水及施工機械車輛沖洗污水、施工排水、施工注漿以及施工泥漿等。對施工人員生活污水，全部接入城市污水管網(wǎng)系統(tǒng)；對施工場地污水，在施工場地內(nèi)設(shè)置了截水溝、沉淀池和排水管道，截留收集施工場地內(nèi)的廢水，經(jīng)沉淀等處理后排入城市管網(wǎng)；車站施工排出的地下水以及施工場地污水、施工泥漿等，在沉淀池沉淀后回用或排入城市管網(wǎng)；施工的注漿液不含重金屬、劇毒類、有機物以及其它各類有毒有害污染物。嚴(yán)格采取以上措施后，工程施工廢水對沿線地下水水質(zhì)的影響很小，對馬欄河供水井影響甚微。施工排水產(chǎn)生的環(huán)境水文地質(zhì)問題：施工期在車站等明挖段采用地下連續(xù)墻等基坑支護和圍護止水，在基坑內(nèi)降水，有效地降低了地下水疏排量，減小了地下水位下降影響范圍。在嚴(yán)格采取以上措施后，施工排水沒有產(chǎn)生地面沉降、海水入侵等明顯環(huán)境水文地質(zhì)問題。施工期揚塵（1）施工期環(huán)保措施1）施工現(xiàn)場設(shè)置圍擋，主要施工道路硬覆蓋并保持清潔。2）開挖、鉆孔時適當(dāng)噴水、拆遷作業(yè)時隨拆隨撒水；加強回填土方堆放場管理，土方表面壓實、定期噴濕；施工場地棄土及時覆蓋或清運。3）采用封閉式渣土清運車，嚴(yán)禁超載，保證運輸過程中不散落；車輛離開施工場地和棄土場時，必須進行沖洗，不能將泥土帶到路上。4）施工道路硬覆蓋，工地出口處設(shè)置清除車輪泥土的設(shè)備，確保車輛不帶泥土駛出工地；裝卸渣土嚴(yán)禁凌空拋散；指定專人清掃工地路面。施工現(xiàn)場設(shè)專人負責(zé)保潔工作，廢棄物日產(chǎn)日清。（2）影響分析各階段施工期間按照原環(huán)評提出的防治措施要求認真執(zhí)行，施工期揚塵污染有所緩解。固體廢物（1）施工期環(huán)保措施①各標(biāo)段施工場地均設(shè)有垃圾集中收集箱，產(chǎn)生的生活垃圾由環(huán)衛(wèi)部門定期清運。②工程拆遷建筑垃圾和工程出渣均采用符合要求的密閉式的運輸車輛，按照指定的路線把渣土清運至指定地點。（2）影響分析根據(jù)現(xiàn)場踏勘，施工單位嚴(yán)格按照原環(huán)評提出的措施，場地內(nèi)干凈整潔，物料擺放有序。無公眾反映施工固體廢物影響其居住環(huán)境的現(xiàn)象發(fā)生?？傮w來看，本項目施工期固體廢物處置對周圍環(huán)境影響較小。運營期主要環(huán)境影響及措施噪聲本工程噪聲源主要是風(fēng)亭噪聲和車輛段固定設(shè)備噪聲。通過對各車站風(fēng)亭風(fēng)機采用低噪聲風(fēng)機和車輛段采用低噪聲設(shè)備，同時風(fēng)冷冷水機組采用地下或半地下設(shè)置，車輛段內(nèi)固定聲源如污水處理站、變電所等均位于室內(nèi)，運用庫、檢修庫等位于室內(nèi)。采取上述措施后，變更段運營期風(fēng)亭、風(fēng)冷冷水機組及車輛段噪聲對周圍環(huán)境影響較小。評價要求在車站風(fēng)亭、風(fēng)冷冷水機組周圍21m（4a類區(qū)）、40m（2類區(qū)）及74m（1類區(qū)）的噪聲防護距離內(nèi)不宜規(guī)劃建設(shè)居民住宅、學(xué)校、醫(yī)院等噪聲敏感建筑。通過調(diào)整風(fēng)亭、風(fēng)冷冷水機組布局、加強消聲處理等，風(fēng)亭、風(fēng)冷冷水機組對聲環(huán)境敏感點的影響滿足相應(yīng)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)要求。振動本變更工程共有振動敏感點共34處。由預(yù)測結(jié)果可知：在不采取減振降噪措施情況下，本次變更工程沿線各敏感點室外0.5m的環(huán)境振動預(yù)測值VLZ10為47.1dB~76.0dB，室內(nèi)環(huán)境振動預(yù)測值為44.1dB~73.0dB，室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲預(yù)測值為20.0~51.0dB(A)。室外環(huán)境振動有7處敏感點超標(biāo)，室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲有7處敏感點超標(biāo)。各超標(biāo)敏感點主要是因為位于地鐵線路區(qū)間內(nèi)，行車速度快，距離線路近或埋深淺，由地鐵運行產(chǎn)生的振動影響較大。本工程采取減振措施時，充分考慮到列車通過時振動最大值以及對建筑結(jié)構(gòu)的影響以及室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲的影響。采取鋼彈簧浮置板、隔離式減振墊浮置板、梯形軌枕、GJ-Ⅲ型減振扣件等減振措施，各超標(biāo)敏感點兩端各延長114m。在采取上述減振措施后，各敏感點由本工程產(chǎn)生的振動均能達標(biāo)。地表水1）地表水影響分析①車站污水排放影響評價各車站生活污水經(jīng)化糞池處理后，排入附近市政管網(wǎng)。經(jīng)類比調(diào)查分析，沿線車站污水經(jīng)簡單處理后，污水水質(zhì)能夠滿足遼寧省地方標(biāo)準(zhǔn)《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（DB21/1627-2008）和《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB8978-1996）中三級標(biāo)準(zhǔn)的要求，通過市政管網(wǎng)分別進入本區(qū)污水廠處理達標(biāo)后排放，對周圍環(huán)境影響不大。②車輛段污水排放影響評價根據(jù)《大連市城市總體規(guī)劃（2008—2020）》排水分區(qū)，本項目車輛段排水進入市政污水管網(wǎng)系統(tǒng)，納入春柳排水區(qū)，進入春柳污水處理廠處理達標(biāo)后排放，車輛段污廢水不直接排入自然水體。春柳污水處理廠日處理能力達24萬噸，本工程運營后車輛段污水排放進入污水處理廠僅為398m3/d，不會明顯加大城市污水處理廠負擔(dān)。2）地面水污染防治措施①車輛段與綜合基地污水處理措施車輛段與綜合基地的生活污水經(jīng)化糞池后排入市政污水管網(wǎng)。生產(chǎn)廢水經(jīng)格柵、隔油、氣浮處理后，達到遼寧省地方標(biāo)準(zhǔn)《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（DB21/1627-2008）和《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB8978-1996）中三級標(biāo)準(zhǔn)要求，排入市政污水管網(wǎng)。②沿線車站的生活污水地下車站衛(wèi)生間的糞便污水及衛(wèi)生器具的生活污水集中排至設(shè)在衛(wèi)生間下方的污水泵房中，再由污水泵提升至地面的泄壓井，經(jīng)化糞池處理后就近排入市政污水管道系統(tǒng)。經(jīng)過化糞池處理后的車站生活污水各因子已經(jīng)達到遼寧省地方標(biāo)準(zhǔn)《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（DB21/1627-2008）和《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB8978-1996）中三級標(biāo)準(zhǔn)要求。地下水（1）地下水環(huán)境影響評價地鐵阻水壅高影響：根據(jù)評價區(qū)地形地貌特征、含水層巖性特征、地下水徑流方向及現(xiàn)狀地下水埋深，豐水期由于地下水獲得補給，地下水水位上升，在交通大學(xué)至西安路段內(nèi)的馬欄河河道段可能產(chǎn)生局部輕微壅水。但由于該段地下水與馬欄河河水聯(lián)系密切，本身具有較強水位動態(tài)調(diào)節(jié)能力，擬建工程導(dǎo)致的水位壅高會隨著蒸發(fā)、向馬欄河排泄等途徑進行調(diào)節(jié)，不會產(chǎn)生明顯的環(huán)境水文地質(zhì)問題。沿線車站污廢水對地下水水質(zhì)影響：地鐵沿線各車站設(shè)計高程均位于地下水面以下。各車站化糞池廢水收集與處理構(gòu)筑物底面和側(cè)面均采用配筋混凝土加防滲劑鋪砌，對鋪砌地坪的脹縫和縮縫采用防滲柔性材料填塞；車站和區(qū)間均設(shè)有廢水池和廢水泵房，隧道結(jié)構(gòu)滲漏水、事故水、沖洗及消防水等應(yīng)通過潛污泵提升經(jīng)壓力井后，排至城市污水系統(tǒng)，不會污染馬欄河供水井及沿線地下水。張前路停車場對地下水水質(zhì)影響：張前路停車場為地面停車場，其地下水呈微承壓狀態(tài)的基巖裂隙水，含水層巖性為強風(fēng)化和中風(fēng)化板巖；含水層頂板為滲透性能較差的粉質(zhì)粘土和全風(fēng)化板巖層，防污性能較好。同時，地面停車場廢水收集和處理構(gòu)筑物底面和側(cè)面均采用配筋混凝土加防滲劑鋪砌，對鋪砌地坪的脹縫和縮縫采用防滲柔性材料填塞，污水滲漏的風(fēng)險很低，對地下水環(huán)境影響很小。（2）地下水環(huán)境保護措施1）地下車站和區(qū)間均設(shè)置廢水池和廢水泵房，隧道結(jié)構(gòu)滲漏水、事故水、沖洗及消防水等應(yīng)通過潛污泵提升經(jīng)壓力井后，排至城市污水系統(tǒng)。2）各車站化糞池、停車場等廢水處理構(gòu)筑物底面和側(cè)面均采用配筋混凝土加防滲劑鋪砌；對鋪砌地坪的脹縫和縮縫采用防滲柔性材料填塞。采取防滲措施后，污水滲漏對地下水水質(zhì)影響甚微。3）在張前路停車場廢水處理裝置的地下水下游方向，設(shè)置地下水監(jiān)測井，進行定期監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)對地下水水質(zhì)有影響，應(yīng)立即對廢水處理池等廢水收集處理裝置進行檢修維護，防止?jié)B漏，保護地下水。環(huán)境空氣本工程牽引類型為電動機車，因而不存在牽引機車廢氣排放。環(huán)境空氣污染源主要為地下車站排風(fēng)亭及出入口排放帶有異味的氣體，對附近的居民生活有一定的影響；車輛段內(nèi)設(shè)置的食堂排放少量廢氣。軌道交通運輸客運量大，軌道交通建設(shè)可以替代大量的汽車客運量，從而可以大大減少汽車尾氣污染物排放量，對改善地面空氣環(huán)境質(zhì)量形成有利影響。本工程各車站排放亭排氣口基本位于居民、學(xué)校等敏感建筑15m外，且出風(fēng)口背向居民區(qū)，并對風(fēng)亭進行綠化覆蓋等措施。對于距離敏感點相對較近的排風(fēng)亭，在車站排風(fēng)口使用除味劑設(shè)施，同時在風(fēng)亭通風(fēng)道內(nèi)壁貼瓷磚，粉刷抗菌涂料，防止細菌滋長。根據(jù)類比分析，采取以上措施后，風(fēng)亭運營對周邊影響較小。車輛段職工食堂油煙有油煙凈化處理后，經(jīng)排煙井高空排放，可以滿足《飲食業(yè)油煙排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB18483-2001）規(guī)定的排放濃度（2.0mg/m3）的要求。固體廢物（1）影響分析地鐵2號線一期工程變更運營后產(chǎn)生的固體廢物主要包括：1）乘客和工作人員產(chǎn)生的生活垃圾，其主要成分為包裝紙、盒、飲料瓶、罐、廢紙、果皮、殘票及灰塵等；2）車輛段、停車場客車清掃垃圾、工作人員產(chǎn)生的日常生活垃圾。3）車輛段內(nèi)產(chǎn)生的少量金屬切削廢屑、廢舊蓄電池和廢渣，含油廢水處理系統(tǒng)產(chǎn)生的污泥等。工程變更后，車輛段數(shù)量及規(guī)模未發(fā)生變化，因此張前路車輛段各固體廢物來源、性質(zhì)、及數(shù)量與原環(huán)評一致，即車輛段內(nèi)工業(yè)固體廢物（金屬切屑、廢泡沫、廢油沙（泥）等）產(chǎn)生數(shù)量初期約20t/a，近期、遠期約30t/a；生活垃圾產(chǎn)生量為初期104t/a，近期、遠期140t/a。工程變更路段設(shè)有7座車站，原環(huán)評階段為6座，員工產(chǎn)生的生活垃圾按0.5kg/（人?d）計算，則變更路線車站生活垃圾產(chǎn)生量為初期38.3t/a，近/遠期70.3t/a。根據(jù)客流預(yù)測，7座車站日均客運發(fā)送初期為9.7萬，近期19.9萬，遠期34.2萬。車站旅客垃圾產(chǎn)生量按50kg/站.日計算，旅客生活垃圾量產(chǎn)生量初期為350kg/d（127t/a），近期為678kg/d（247.4t/a），遠期為1085kg/d（396t/a）。變更工程固體廢物產(chǎn)生情況見下表：表STYLEREF2\s3.3SEQ表\*ARABIC\s21固體廢物的種類及數(shù)量表單位：t/a時段生活垃圾生產(chǎn)垃圾合計初期369.320389.3近期606.330636.3遠期606.330636.3關(guān)于本項目固體廢物影響分析與環(huán)保措施同原環(huán)評，即“生活垃圾定點收集、存儲，交由當(dāng)?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處理，生產(chǎn)垃圾予以綜合回收利用，電動車組用蓄電池為免維護電池，車輛段內(nèi)定期更換的蓄電池由廠家回收，車輛段生產(chǎn)廢水處理后的污泥以及變電所廢變壓器油送往具有危險廢物處理資質(zhì)的單位進行處理。因此運營后產(chǎn)生的固體廢物經(jīng)收集處理后不會對周邊環(huán)境造成污染影響?！保?）固體廢物污染防治措施1）對沿線各車站的生活垃圾，運營管理部門可在車站內(nèi)合理布置垃圾箱，安排管理人員在地面和車廂內(nèi)及時清掃并進行分類后集中送環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處理。2）車輛段內(nèi)產(chǎn)生的少量金屬切屑、廢邊角料可回收再利用。3）建議本工程的蓄電池采用免維護電池，對于廢棄的蓄電池和處理后的電解液廢渣等危險品的處置由廠家負責(zé)回收更換，統(tǒng)一處理，在項目前期階段，由于生產(chǎn)廠家不能確定，建設(shè)單位可在設(shè)備招投標(biāo)過程中，應(yīng)將對廢棄蓄電池的回收作為其中的一項招標(biāo)條款來進行約束，確保廢棄蓄電池等危險廢物的妥善處置。4）車輛段生產(chǎn)廢水處理后的污泥以及變電所廢變壓器油應(yīng)送往具有危險廢物處理資質(zhì)的單位進行處理。生態(tài)根據(jù)工程有關(guān)資料結(jié)合現(xiàn)場踏