廣深港高速鐵路

中國廣州經(jīng)深圳至香港高速鐵路廣深港高速鐵路01歷史沿革設(shè)備設(shè)施建設(shè)成果線路站點(diǎn)運(yùn)營情況價(jià)值意義目錄0305020406基本信息廣深港高速鐵路（Guangzhou-Shenzhen-HongKongHigh-speedRailway），簡稱廣深港高鐵，是中國華南地區(qū)連接廣州市、東莞市、深圳市和香港特別行政區(qū)之間的高速鐵路，線路呈西北至東南走向；為中國“八縱八橫”高速鐵路京哈-京港澳通道的南端部分，是京廣高速鐵路的延伸線，聯(lián)絡(luò)廣州鐵路樞紐和深圳鐵路樞紐。廣深港高速鐵路廣深段于2005年12月18日動工建設(shè)，2011年12月26日通車運(yùn)營；香港段于2010年1月27日動工建設(shè)，于2018年9月23日通車運(yùn)營。廣深港高速鐵路北起廣州南站、南至香港西九龍站，線路全長141千米；廣深段設(shè)計(jì)速度為350千米/小時，香港段設(shè)計(jì)速度為200千米/小時，廣深段運(yùn)營速度300千米/小時。截至2018年3月，廣深港高速鐵路廣深段累計(jì)發(fā)送旅客1.84億人次。歷史沿革歷史沿革2000年，香港特別行政區(qū)政府發(fā)布《鐵路發(fā)展策略2000》，規(guī)劃提出興建高鐵香港段（區(qū)域快線）。

2004年，中國國家發(fā)展和改革委員會頒布《中長期鐵路規(guī)劃》，提出興建京廣深客運(yùn)專線，中華人民共和國鐵道部和廣東省政府將線路分為京廣客運(yùn)專線和廣深港客運(yùn)專線兩段，并將廣深港客運(yùn)專線定位為城際鐵路；經(jīng)深圳市政府提議并與鐵路部門和粵省政府達(dá)成一致意見，廣深港客運(yùn)專線定位為京廣客運(yùn)專線延長段，以長途客運(yùn)為主、城際客運(yùn)為輔。

廣深港高速鐵路以橋代路工程2005年9月，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會正式批復(fù)《廣深港鐵路客運(yùn)專線廣州至深圳段可行性研究報(bào)告》。

同年12月18日，廣深港高速鐵路廣深段開工建設(shè)。

2006年5月，廣深港高速鐵路重點(diǎn)控制工程獅子洋隧道動工建設(shè)。

2007年8月，廣深港高速鐵路香港段方案確定；

同年11月，廣深港高速鐵路廣深段獅子洋水下隧道開挖。

廣深港高速鐵路施工現(xiàn)場2008年3月，廣深港高速鐵路羊臺山隧道深圳段貫通。

2009年10月，香港特區(qū)行政會議批準(zhǔn)興建廣深港高速鐵路香港段。

2010年1月，廣深港高速鐵路香港段動工建設(shè)；

同年2月，廣州屏山涌段軌道板鋪設(shè)工程全面完工。線路站點(diǎn)線路走向沿線車站線路站點(diǎn)沿線車站廣深港高速鐵路客運(yùn)車站由北向南依次為廣州南站、慶盛站、虎門站、光明城站、深圳北站、福田站和香港西九龍站。線路走向●廣東段廣深港高速鐵路線路走向(3張)廣深港高速鐵路廣深段北起廣州市廣州南站，往南經(jīng)沙灣后折向東至東涌鎮(zhèn)；向東下穿珠江獅子洋后進(jìn)入東莞市虎門鎮(zhèn)，繞過長安鎮(zhèn)東北部至深圳市龍華區(qū)；向南經(jīng)深圳北站后入地下隧道，穿過福田區(qū)皇崗進(jìn)入香港。

●香港段廣深港高速鐵路香港市區(qū)段線路途經(jīng)連翔道、海泓道、大角咀區(qū)和深旺道后，經(jīng)荔枝角交匯處進(jìn)入金山；新界段線路向北進(jìn)入新界后，隧道線路直穿過金山、大帽山、雞公嶺及米埔等新界中部地區(qū)，最后跨越深圳與香港的邊界，連接廣東段線路。

設(shè)備設(shè)施運(yùn)行系統(tǒng)車輛設(shè)施設(shè)備設(shè)施車輛設(shè)施截至2018年8月，廣深港高速鐵路營運(yùn)列車有和諧號系列動車組中的CRH2A/C、CRH3C、CRH380A/B，復(fù)興號系列動車組中的CR400AF/CR400BF，以及動感號動車組MTR380A等車型，構(gòu)造速度均為350千米/小時以上。

動感號動車組(8張)和諧號CRH380A型電力動車組由中國中車四方機(jī)車車輛股份有限公司生產(chǎn)制造，采用6動2拖共8節(jié)車廂編組；構(gòu)造速度380千米/小時，最高試驗(yàn)速度486千米/小時；其中進(jìn)港列車被命名為“動感號”，采用全新涂裝，設(shè)579個座位。

動感號動車組兩端車頭設(shè)計(jì)呈流線型，駕駛室前窗及車燈為尖長形；車身整體以銀灰色為底色，車兩端以紅色圍繞駕駛室前窗及車燈，兩側(cè)配上橙色弧形紋，象征中國飛龍；每節(jié)車廂上均加添了白色和紅色波浪紋，使整車外形彰顯現(xiàn)代高速列車暢快、舒適的體驗(yàn)主題。該車?yán)^承了和諧號CRH380A型電力動車組的先進(jìn)性、安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性等技術(shù)特色，在原車的基礎(chǔ)上針對港鐵線路的運(yùn)用條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理要求進(jìn)行了設(shè)計(jì)改進(jìn)；融合了香港本地的文化元素，對列車內(nèi)裝外觀進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)。

復(fù)興號CR400AF型電力動車組是中國新一代高速列車，屬于中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，達(dá)到世界先進(jìn)水平。相對于和諧號動車組，“復(fù)興號”動車組能耗更低、噪音更小、壽命更長；監(jiān)測傳感系統(tǒng)更完善、安全性能更強(qiáng)；人性化設(shè)計(jì)更豐富、舒適度更高。各車廂內(nèi)部WiFi全覆蓋，信號穩(wěn)定，每個座椅都配備了充電插座和USB接口。運(yùn)行系統(tǒng)廣深港高速鐵路無砟無縫軌道廣深港高速鐵路為雙線電氣化鐵路，采用無砟軌道和無縫鋼軌鋪設(shè)。全線路段配置了CTCS-3級的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，采用GSM-R無線調(diào)度方案，針對室內(nèi)環(huán)境使用的電源系統(tǒng)采用了IP55保護(hù)等級的室外電源，解決了鐵路沿線通信站點(diǎn)空間有限、各種負(fù)載分配供電、線纜尺寸規(guī)格篩選等問題。廣深港高速鐵路裝配的華為ETP系列嵌入式電源系統(tǒng)具有功率大、緊湊靈活、發(fā)熱少等特點(diǎn)，保障鐵路無線通訊的暢通穩(wěn)定；采取傳統(tǒng)基站和直放站相結(jié)合方案和先進(jìn)的分布式基站，實(shí)現(xiàn)隧道的絡(luò)部署。

廣深港高速鐵路香港段的石崗列車停放處及緊急救援處位于石崗軍營東面，為列車提供停泊和初步維修和例行清潔服務(wù)。緊急救援處在緊急時使乘客能在安全情況下逃生或讓救援隊(duì)伍迅速進(jìn)入隧道內(nèi)實(shí)施救援。高鐵沿線設(shè)有8個緊急救援入口，包括7個通風(fēng)設(shè)施及1個專用緊急救援入口，分別位于米埔、牛潭尾、八鄉(xiāng)、城門、葵涌、南昌、旺角西和大江埔。

截至2018年8月，各通風(fēng)樓內(nèi)的消防專用無線電通訊設(shè)備已完成檢測，警務(wù)處專用的無線電基站已連接中央系統(tǒng)。

運(yùn)營情況客運(yùn)流量運(yùn)營歷程運(yùn)營情況運(yùn)營歷程廣深港高速鐵路廣州南沙段慶盛站2011年12月26日上午10時40分，G6126次列車從深圳北站緩緩開出，駛向廣州南站，標(biāo)志著廣深港高鐵廣深段正式開通運(yùn)營。初期每日開行動車組36對，首末班車時間分別為7時和22時；廣州南站至深圳北站列車最快運(yùn)行時間為35分鐘，較目前既有的廣深鐵路廣州東站至深圳站的動車組列車最快運(yùn)行時間縮短30分鐘左右，廣深港高鐵廣深段運(yùn)營初期動車組列車票價(jià)為一等座１００元、二等座７５元。

2012年3月1日日起，廣深港高速鐵路廣深段開行直通湖南和湖北的省際列車；

同年9月28日，廣深港高速鐵路廣深段每日開行本線列車26對，與京廣高速鐵路鄭武段和徐蘭高速鐵路鄭西段間開行跨線列車16對，與京廣高速鐵路武廣段間開行跨線列車20對。

廣深港高速鐵路穿越東莞虎門鎮(zhèn)2013年7月10日至8月31日期間，廣深港高速鐵路廣深段每日13趟動車組票價(jià)實(shí)行8至8.5折優(yōu)惠，深圳北站始發(fā)的票價(jià)優(yōu)惠車次有G6234次、G6236次、G6238次、G6242次、G6244次和G6246次。

2014年7月1日起，廣深港高速鐵路廣深段每日開行動車組134對，高峰期增開22.5對；原往返于“武漢-廣州南”的G1111/32次和G1109/28次列車均調(diào)整為“武漢-深圳北”開行。

廣深港高速鐵路深圳福田站地下鐵道2015年7月1日起，深圳北站每日開行經(jīng)廣深港高速鐵路的動車組110.5對，其中日常線85.5對、周末線3對、高峰時段線22對?？瓦\(yùn)流量廣深港高速鐵路CRH3C型高速動車組截至2012年6月，廣深港高速鐵路累計(jì)發(fā)送旅客400萬人次。

2014年春運(yùn)期間，廣深港高速鐵路單日發(fā)送旅客達(dá)6萬人次，同比2013年春運(yùn)增加23.6%。

2015年7月1日至8月5日期間，廣深港高速鐵路累計(jì)發(fā)送旅客396.7萬人次。

2016年春運(yùn)期間，廣深港高速鐵路累計(jì)發(fā)送旅客416萬人次。

2018年清明首日，廣深港高速鐵路發(fā)送旅客達(dá)19萬人次；

截至同年3月，廣深港高速鐵路廣深段累計(jì)發(fā)送旅客1.84億人次；

同年9月23日，廣深港高速鐵路香港段開通運(yùn)營，全線當(dāng)日累計(jì)發(fā)送旅客18.5萬人次；

截至同年10月7日（國慶期間），廣深港高速鐵路累計(jì)發(fā)送旅客260.9萬人次。

2019年鐵路春運(yùn)，廣深港高速鐵路累計(jì)運(yùn)送旅客897萬人次，其中跨境旅客數(shù)量超過230萬人次；

同年4月5日至7日，廣深港高速鐵路全線日均發(fā)送旅客27.8萬人次。

建設(shè)成果技術(shù)難題科研成果重點(diǎn)工程建設(shè)成果技術(shù)難題廣深港高速鐵路施建過程中的主要技術(shù)難題有：獅子洋隧道大直徑盾構(gòu)長距離連續(xù)穿越軟土、砂層、軟硬不均地層、巖石風(fēng)化層、破碎帶和硬巖地層；

深港連接隧道大理巖溶洞區(qū)巖質(zhì)破碎，裂隙發(fā)育，極易出現(xiàn)漏氣、冒漿以及坍塌等風(fēng)險(xiǎn)；深港連接隧道穿越香港米埔濕地自然保護(hù)區(qū)的濕地生態(tài)環(huán)保問題；

沙灣水道特大橋承臺設(shè)計(jì)全部深埋于深水河床裸露基巖中。

重點(diǎn)工程●獅子洋水下隧道獅子洋水下隧道結(jié)構(gòu)廣深港高速鐵路關(guān)鍵控制性工程獅子洋隧道是世界首座高速鐵路水下盾構(gòu)隧道、也是中國建成的最長水下隧道和首座鐵路水下隧道。珠江獅子洋隧道全長10.8千米，外直徑10.8米，雙孔單線，穿越地質(zhì)與環(huán)境條件極為復(fù)雜的珠江獅子洋入?？?；其建設(shè)面臨行車速度高（中國國內(nèi)首條時速350千米水下隧道）、掘進(jìn)距離長（盾構(gòu)段長9340米、中國國內(nèi)最長水下掘進(jìn)距離）、地層復(fù)雜多變（中國國內(nèi)首次大直徑盾構(gòu)連續(xù)穿越軟弱地層、土巖復(fù)合地層、基巖及其破碎帶）、水壓力大（最大水壓力0.67兆帕）、安全標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)（高速、高密度、大客流、深水下）等5大方面技術(shù)問題。該工程項(xiàng)目歷經(jīng)近十年聯(lián)合攻關(guān)，系統(tǒng)解決了在結(jié)構(gòu)安全保障、軌道平順性控制、長距離掘進(jìn)、關(guān)鍵裝備研發(fā)、環(huán)保與防災(zāi)疏散等方面多項(xiàng)技術(shù)難題，形成了成套創(chuàng)新技術(shù)。

●沙灣水道特大橋沙灣水道特大橋沙灣水道特大橋是廣深港高速鐵路建設(shè)的重難點(diǎn)工程之一，全長18.081千米，主橋跨沙灣和紫泥水道；橋高45米，建于國家一級航道的深水中，水中墩水深13米；其中有四孔主跨連續(xù)剛構(gòu)橋梁每跨168米，為當(dāng)時中國境內(nèi)跨徑最大的高鐵雙跨連續(xù)鋼構(gòu)橋?？蒲谐晒麖V深港高速鐵路獅子洋水下隧道工程獲中國發(fā)明專利12項(xiàng)，中國實(shí)用新型專利10項(xiàng)，中國軟件著作權(quán)1項(xiàng)，中國省部級工法9項(xiàng)，出版專著2部、中國行業(yè)規(guī)范1項(xiàng)，發(fā)表論文62篇；獅子洋水下盾構(gòu)隧道獲中國國家優(yōu)質(zhì)工程獎、中國土木工程詹天佑獎、菲迪克優(yōu)秀工程獎；《高速鐵路獅子洋水下隧道工程成套技術(shù)》獲2017年度中國國家科技進(jìn)步二等獎；

成果推廣應(yīng)用于珠三角城際鐵路、長株潭城際鐵路等中國各地共250余千米的復(fù)合地層盾構(gòu)隧道建設(shè)中。

價(jià)值意義價(jià)值意義廣深港高速鐵路香港段的開通，使廣深港高速鐵路成為中國內(nèi)地第二條進(jìn)港鐵路，兼行跨線長途列車與城際短途列車；

既屬于中國國家干線鐵路京哈~京港澳通道的一部分，又作為貴廣高速鐵路、京廣高速鐵路、京九高速鐵路、南廣鐵路、沿海鐵路通道、廣肇城際鐵路和廣珠城際鐵路等多條高級線路的聯(lián)絡(luò)線，同時也是廣深區(qū)間的城際高鐵。（廣州日報(bào)評）

廣深港高速鐵路有效緩