基于客流舊城軌道站點周邊步行系統(tǒng)研究以為例

：軌道交通站點客流特征是影響其周邊步行系統(tǒng)的重要依據(jù)。本文通過對雍和宮站點周邊區(qū)地功能三個維度對其分類，選取舊城區(qū)內(nèi)具有傳統(tǒng)風(fēng)貌的軌道換乘站點， 圖1舊城換乘站點分布2雍和宮站點區(qū)域道路肌 步行半徑600米范 雍和宮站點輻射范3雍和宮站點輻射范圍推導(dǎo)圖早、晚時間由站點網(wǎng)中的位置決定早時間出現(xiàn)得越早，反之則越晚，晚亦然。通過實地觀察，雍和宮站點早晚分別為式兩個大方面，分別對雍和宮站六個出（如份，有效回收率為86.67%?；厥諛颖局?，女性48.3%，圖4雍和宮站點出 51.7%，經(jīng)過二次分布檢驗，樣本相伴概率為0.68，樣本信度較高。分析客流的出行目的是研究的包括通勤(上下班和上下學(xué)、旅 圖5出行目46%、27%35%、最多，占總用地比例的31.99%，其次為公園綠地（含公園及北二環(huán)城市公園，占總用地比例的21.7%；古跡用地占有較高比例。結(jié)果與其用地性質(zhì)基本吻合。宮上香者、休閑者。平日中出行人群以通勤者、換乘者為主，節(jié)假日以旅游、雍和宮6出租車、自行車(助動車)、車、 圖7接駁方式比疏散的主要方式。雍和宮站點接駁方式中和自行車占有較高比例，因此需加強站點將軌道站點周邊步行系統(tǒng)按形態(tài)及功能分為點狀空間、線狀空間、面狀空間。 8因此在滿通功能的基礎(chǔ)上，其風(fēng)貌的設(shè)計同樣重要。3.3.3其中所占比例最大的是換乘者，其次是旅游者（圖所示。雍和宮站點便捷性不足體現(xiàn)在兩點：9過街設(shè)施設(shè)置不當(dāng)雍和宮站點客流中的換乘者，65%認(rèn)為接駁設(shè)施布置不合理。其中大部分人認(rèn)為城市文化的表層是可視的城市形態(tài)，中層文化是城市特有的習(xí)俗，的文化是城市 過街設(shè)施包括天橋、斑馬線、通道。合理控制此類設(shè)施的設(shè)置距離與位置能夠有效的減少步行路線的迂回程度。在主要交通干道上增加過街天橋及通道的位置示意，能夠控制站點的位置，并將其與人行道圖12站點改造示意地域文化是站點區(qū)域的，步行系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計必須植根于地域，挖掘精髓，運用有雍和宮的藏傳文化、地舉文化，其中藏傳文化影13[1]飛岑敏傅搏峰楊超.軌道交通5號線站點客流特征分析[J].城市軌道交通研究,2007,(8):31-34.,2008,(3):71-廖方.城市公共空間層次結(jié)構(gòu)探討[J].規(guī)劃師,2007,(4):15-劃,2001,(6):39-44.孫靚.城市空間步