科技創(chuàng)新城核心區(qū)綜合交通專項規(guī)劃文本

交通發(fā)展戰(zhàn)略戰(zhàn)略目標遵循“低碳”出行的交通理念，融入“智能”交通的發(fā)展思路，保障“暢達”交通的實施效果，在XX省轉型綜改的進程中發(fā)揮交通領域的率先示范作用。與總體規(guī)劃、用地布局相協(xié)調，構建交通空間分配合理、多級路網轉換順暢、運輸組織快速高效、交通管理智能完備、出行環(huán)境友善親和的城市綜合交通系統(tǒng)。低碳交通發(fā)展戰(zhàn)略核心區(qū)以公共交通、步行和自行車交通為主導，以達到綜合能耗最小的低碳出行目標。構建低碳導向的公共交通線網骨架近期公交線網骨架為新型有軌電車，遠期公交線網骨架由地鐵和輕軌組成。核心區(qū)長距離公交出行首選高速度、高運量、低能耗、低排放的公共交通出行方式。構建低碳導向的街區(qū)模式用快速路和主干路搭建路網骨架，用一般性支路和慢街式支路構筑城市微循環(huán)系統(tǒng)，適度的減少街區(qū)鄰里單元內的小汽車使用，從而降低私人機動車的總體出行需求。刺激和鼓勵低碳導向機動車出行核心區(qū)鼓勵通過拼車、汽車共享等方式滿足非公共交通方式出行需求。核心區(qū)內積極推廣使用新能源車，區(qū)內公交與出租車使用CNG（壓縮天然氣）/LNG（液化天然氣）和其它綠色能源為動力的新能源車比例達到100%，并通過政策引導和鼓勵居民購買和使用新能源車。實行低碳導向的交通需求管理停車收費管理策略：提高高強度開發(fā)區(qū)域的停車收費，強化該區(qū)域的公共交通服務，適度減少公共停車泊位供應，抑制停車需求。企業(yè)雇主方案：壓縮工作日數(shù)，延長每日工作時長或者采用彈性工作制、居家辦公、社區(qū)辦公、視頻會議等工作方式。ITS管理策略：動態(tài)誘導交通、動態(tài)交通安全系統(tǒng)、應急系統(tǒng)。貨運需求管理策略：建立貨物集運中心（北六堡）。智能交通發(fā)展戰(zhàn)略在推行智能交通管理的基礎上，高效利用交通設施，提高運輸效率，減少運輸消耗。建立為出行者提供多樣化出行信息服務、提高公共交通企業(yè)運營調度水平、為政府提供科學決策支持的智能交通系統(tǒng)。創(chuàng)建公交優(yōu)先服務系統(tǒng)，積極推廣智能化出租車預約服務系統(tǒng)。提供便捷的城市交通一卡通服務。建設先進的車聯(lián)網示范工程。暢達交通發(fā)展戰(zhàn)略構建外通內暢的道路系統(tǒng)構建結構合理的城市路網，實現(xiàn)對外交通快速疏解，區(qū)域交通順暢組織。步行與自行車出行系統(tǒng)優(yōu)化創(chuàng)造便捷、舒適、宜人、安全的步行與自行車出行環(huán)境，促使公眾主動選擇綠色健康的交通方式出行。享受“零距離”休閑生活結合快速自行車道體系，在居住、商業(yè)、科研等居民活動聚集區(qū)設置多種形式的休閑、休憩節(jié)點，居民可方便的利用獨立的步行和自行車網絡享受綠色休閑時光。便捷、舒適的公共交通出行環(huán)境高密度的公共交通服務覆蓋，豐富的綠地景觀，與商業(yè)、居住的完美結合為乘客帶來舒適的公共交通出行環(huán)境。

對外交通系統(tǒng)規(guī)劃規(guī)劃目標與策略規(guī)劃目標通過對外交通系統(tǒng)的規(guī)劃建設，推動XX與晉中的融合，帶動整個XX都市圈的發(fā)展，提升XX科技創(chuàng)新城的區(qū)域影響力和競爭力。規(guī)劃策略以銜接和利用現(xiàn)有資源為出發(fā)點，在XX、晉中兩市總體規(guī)劃基礎上，分析XX科技創(chuàng)新城與高速、鐵路樞紐、機場之間的銜接關系，形成與重要對外通道及樞紐之間的便捷聯(lián)系。為帶動XX、晉中兩市發(fā)展，分析科技創(chuàng)新城核心區(qū)與XX主城區(qū)及榆次主城的交通聯(lián)系，銜接規(guī)劃，滿足科技創(chuàng)新城核心區(qū)對外交通需求。對外道路網規(guī)劃XX科技創(chuàng)新城核心區(qū)可通過區(qū)域內規(guī)劃的快速路和主干路與周邊高速公路、國省道及城市快速路實現(xiàn)快速、順暢的銜接。銜接的高速公路主要包括：XX南環(huán)高速、龍城高速、太長高速、XX西環(huán)高速及太汾高速。銜接的國省道主要包括：國道過境環(huán)線（G108、G208、G307）。銜接的快速路主要包括：XX的太榆路、濱河東路、濱河西路、大運路、太長路及榆次的環(huán)城東路。對外鐵路規(guī)劃規(guī)劃建設XX—清徐—文水—汾陽—呂梁城際鐵路，提高科技城對都市圈南部產業(yè)帶的輻射能力?？瓦\樞紐銜接規(guī)劃XX科技創(chuàng)新城核心區(qū)通過區(qū)域內快速路及主干路系統(tǒng)與周邊客運樞紐銜接。表SEQ表\*ARABIC1客運樞紐銜接方位重要客運樞紐主要的銜接通道北向XX火車站、汽車客運東南站、鐵路客運南站綜合通道-太榆路-建設路、綜合通道-東中環(huán)南向清徐客運站國道過境環(huán)線-濱河西路、清徐修文快速路-濱河西路西向小店南客運站、晉陽旅游客運站化章街-濱河東西路、綜合通道-太長路-迎賓路、綜合通道-南環(huán)高速、大運路-南環(huán)高速東向榆次火車站、榆次汽車客運站化章街-龍湖大街、綜合通道-太長路機場銜接規(guī)劃XX科技創(chuàng)新城核心區(qū)可通過綜合通道、馬練營路-龍城大街快速到達現(xiàn)狀武宿國際機場。機場搬遷后，通過大運路和軌道線網的南延，提高核心區(qū)與機場的聯(lián)系便捷度。區(qū)域通道規(guī)劃XX科技創(chuàng)新城位于XX與榆次的銜接部，其與XX主城、榆次主城、汾東商務區(qū)及產業(yè)區(qū)的聯(lián)系屬于城市內部交通聯(lián)系，主要通過城市快速路、主干路及城市軌道交通實現(xiàn)。表SEQ表\*ARABIC2區(qū)域聯(lián)系聯(lián)系區(qū)域道路軌道XX主城快速綜合通道-太榆路軌道1號線軌道2號線主干馬練營路次干——榆次主城快速化章街-龍湖大街輕軌8號線有軌電車1號線主干武洛街-文華街迎賓西街-迎賓街次干河東街-安寧街汾東商務區(qū)快速化章街輕軌8號線有軌電車1號線主干武洛街-通達街迎賓西街-十號線次干正陽街使趙街-汾東街河東街產業(yè)區(qū)快速綜合通道軌道9號線軌道10號線主干馬練營路次干——

道路系統(tǒng)規(guī)劃道路系統(tǒng)發(fā)展目標整合、銜接核心區(qū)內外既有道路交通資源，設置涵蓋快速路、主干路、次干路和支路的多等級道路系統(tǒng)，保證道路系統(tǒng)外通內暢；在支路等級道路中融入慢街，提高支路網密度，構建結構均衡的路網系統(tǒng)。路網布局結構與等級結構路網布局符合低碳式街區(qū)構建要求，支撐核心區(qū)“一心兩軸、一環(huán)六園”的空間結構發(fā)展格局。快速路構建路網骨架，形成核心區(qū)主要過境通道和內外聯(lián)系通道；主干路形成對快速路骨架的強有力支撐網絡，交通性主干路補充過境通道的不足；次干路、一般性支路和慢街支撐核心區(qū)內部交通需求，次干路形成組團間交通聯(lián)系通道，一般性支路和慢街在生活科技組團內部形成相對獨立的微循環(huán)網絡，滿足組團內部出行需求。道路網（含慢街）總長167公里，總密度8.36公里/平方公里。道路級配中快速路：主干路：次干路：支路（含慢街）=1:2.89:4.98:8.85；具體數(shù)值可見下表：表SEQ表\*ARABIC3路網參數(shù)一覽表道路等級道路長度（公里）密度（公里/平方公里）級配道路面積率計算值規(guī)范值計算值規(guī)范值計算值規(guī)范值快速路9.30.470.3~0.411含慢街：19.38%10~25%主干路（含快速路高架后，形成的地面主干路）27.11.360.8~1.22.892.0~4.0次干路46.92.341.2~1.44.983.0~4.7支路（一般性支路+慢街）83.764.163~48.857.5~13.3快速路快速路格局為“一橫一縱”，“一橫”為化章街，“一縱”為綜合通道，近期按照主干路建設，按照快速路預留，主干線采用“高架主路＋地面輔路”設計形式；總長9.3公里，密度0.47公里/平方公里。具體紅線寬度和斷面設計見下表：表SEQ表\*ARABIC4快速路紅線及斷面設計道路分類道路名稱紅線寬度（米）機動車道數(shù)/雙向規(guī)劃斷面快速路常規(guī)路段化章街60近期：地面：8遠期：高架：6地面：6近期：斷面：J-J地面：6.0+3.5+4.0+13.75+5.5+13.75+4.0+3.5+6.0遠期：斷面：B-B高架：0.5+11.75+0.5+11.75+0.5地面：6.0+3.5+4.0+11.0+11.0+11.0+4.0+3.5+6.0綜合通道56近期：地面：8遠期：高架：6地面：6近期：斷面：I-I地面：4.0+3.5+4.0+13.75+5.5+13.75+4.0+3.5+4.0遠期：斷面：A-A高架：0.5+11.75+0.5+11.75+0.5地面：4.0+3.5+4.0+11.0+11.0+11.0+4.0+3.5+4.0快速路匝道路段快速路通用方案71匝道：4高架：6地面：6+2（機非混行）匝道：0.5+7.5+0.5高架：0.5+11.75+0.5+11.75+0.5地面：4.0+5.5+9.5+11.0+11.0+11.0+9.5+5.5+4.0主干路規(guī)劃東西向主干路3條，分別是武洛街、化章街和迎賓西街；南北向主干路3條，分別是馬練營路、機場東路和綜合通道；主干路總長27.1公里，路網密度1.36公里/平方公里。表SEQ表\*ARABIC5主干路主干路紅線及斷面設計道路分類道路名稱紅線寬度（米）機動車道數(shù)/雙向規(guī)劃斷面區(qū)域主干路武洛街608斷面：C-C3.0+3.5+2.75+13.75+4.0+13.75+2.75+3.5+5.0+8.0迎賓西街馬練營路區(qū)內主干路機場東路406斷面：D-D4.5+3.5+0.5+10.5+2+0.5+3.5+4.5次干路東西向次干路5條，分別是正陽街、化章北街、化章南街、使趙街和河東街；南北向次干路6條，分別是西溫莊西路、西溫莊路、武宿中路、東環(huán)西路、學院路和學院東路。次干路總長46.9公里，路網密度2.34公里/平方公里。

表6次干路紅線及斷面設計道路分類道路名稱紅線寬度（米）機動車道數(shù)/雙向規(guī)劃斷面交通性正陽街河東街使趙街西溫莊西路364斷面：E-E5.0+3.5+0.5+7.5+3.0+7.5+0.5+3.5+5.0生活性化章北街化章南街西溫莊路武宿中路東環(huán)西路學院路學院東路324斷面：F-F4.5+3.5+0.5+7.5+7.5+0.5+3.5+4.5支路一般性支路系統(tǒng)規(guī)劃方案規(guī)劃一般性支路總長41.81公里，密度2.09公里/平方公里。表7一般性支路紅線及斷面設計道路等級道路分類紅線寬度（米）機動車道數(shù)/雙向規(guī)劃斷面支路一般支路242斷面：G-G6.0+2.5+7.0+2.5+6.0慢街系統(tǒng)規(guī)劃方案設計原則：最大限度提供自然空間為人的活動所用；避免速度過高，以降低噪音和增加安全系數(shù)；通過慢街提供人們活動、休閑和游憩的場所，提高居住區(qū)的生活質量。設計條件：居住鄰里社區(qū)等社區(qū)活動較多的區(qū)域，適宜設置慢街，通過慢街增加社區(qū)服務休閑功能。老人和兒童聚集較多的鄰里社區(qū)，適宜設置慢街，慢街對車速的限制，可以為特殊人群營造更安全的居住空間。鄰里社區(qū)臨街建設的建筑物周邊適宜設置慢街，慢街有利于降低噪音指數(shù)。建議規(guī)劃慢街總長41公里，慢街密度2.05公里/平方公里。表8慢街紅線及斷面設計道路等級道路分類紅線寬度（米）機動車道數(shù)/雙向規(guī)劃斷面支路慢街202斷面：4.0+12.0+4.0路網重要交通節(jié)點規(guī)劃路網節(jié)點規(guī)劃根據相交道路等級，匹配相應的節(jié)點等級?？萍紕?chuàng)新城核心區(qū)樞紐型全互通立交共設置1處，即綜合通道—化章街立交，科技創(chuàng)新城核心區(qū)的快速路出入口共有4處，即馬練營路—化章街立交、機場東路—化章街立交、綜合通道—武洛街、綜合通道—迎賓西街。新建平面交叉口的規(guī)劃不得出現(xiàn)超過四個進口道的多路交叉口、畸形交叉口；斜交交叉口的交角不得小于45°；應貫徹“公交優(yōu)先”的方針，綜合考慮公交專用道和站點設置、行人過街要求，以方便乘客換乘和行人過街，并減少其對交叉口通行能力的影響。步行與自行車系統(tǒng)規(guī)劃規(guī)劃目標與策略規(guī)劃目標總體目標：設置相對獨立的步行與自行車出行系統(tǒng)，完善自行車租賃點、休憩休閑節(jié)點等配套設施，為步行和自行車創(chuàng)造便捷、舒適、宜人、安全的出行環(huán)境，提倡和鼓勵步行與自行車出行。具體目標：在核心區(qū)內規(guī)劃設計高品質的步行與自行車出行空間。核心區(qū)步行與自行車交通方式比例超過35%。規(guī)劃策略構建獨立的步行與自行車網絡；形成分等級、分層次、快慢結合、與機動車路網相對獨立的步行與自行車通行網絡；完善配套設施；與綠地、水系相結合，在慢行廊道上設置親水平臺、休閑廣場和商業(yè)休閑吧等配套設施；形成自行車租賃系統(tǒng)；實現(xiàn)最后一公里公共交通方式銜接；優(yōu)化過街設施；與軌道站點、公交站點、道路節(jié)點相結合，構建安全、便捷、舒適的過街環(huán)境。網絡布局獨立的步行與自行車路網設置兩種類型的慢行道，即慢行廊道和慢行巷。慢行廊道主要設置在綠軸和科技綠芯的綠地上，是組團之間的非機動化聯(lián)系的主通道；慢行巷主要分布在各生活科技組團內，是組團內部的非機動化出行通道。慢行廊道系統(tǒng)慢行廊道應保證安全、舒適、較快速度的步行與自行車通行條件；設置獨立的道路斷面，且周邊景色宜人。規(guī)劃設置的慢行廊道為各組團間步行與自行車方式銜接主通道，慢行廊道設計總長度21.6公里，紅線控制為20米。慢行巷系統(tǒng)慢行巷紅線控制20m，在生活科技組團內形成高通達性的道路網絡。慢行巷分布于各組團，與慢行廊道形成有效銜接；與鄰里單元設計相結合，生活科技組團內獨立成網；注重在組團內的通達性，是組團內鄰里單元之間步行與自行車聯(lián)系的快速通道；并與自行車租賃點和公交站點結合設置。慢行廊道配套設施休閑廣場：4處，綠軸與科技綠芯相交處。親水平臺：4處，結合核心區(qū)內水系設置，為人與水的親密互動創(chuàng)造條件。商業(yè)休閑吧：10處，沿商業(yè)商務集中區(qū)設置，為處于商業(yè)繁華區(qū)的人們提供休閑休憩場所。公共自行車租賃點等級劃分根據服務范圍和規(guī)模不同，核心區(qū)內共設置三種等級的公共自行車租賃點。一級和二級公共自行車租賃點服務涵蓋辦理電子卡、自行車調配、簡易維修、租賃等功能。二級租賃點規(guī)模小于一級。三級公共自行車租賃點業(yè)務以自行車租還為主。三級租賃點規(guī)模最小。公共自行車租賃布局與樞紐、軌道交通站點結合的公共自行車租賃點規(guī)劃樞紐位置規(guī)劃設置一級公共自行車租賃點，共4處；非樞紐的軌道交通站點位置設置三級公共自行車租賃點，共36處。與生活科技組團結合的公共自行車租賃點規(guī)劃生活科技組團內綠芯位置設置六處二級公共自行車租賃點；按照以下原則設置三級公共自行車租賃點：300~400米設置一個，服務半徑150~200m。與慢行廊道結合的公共自行車租賃點規(guī)劃親水平臺、休閑廣場和商業(yè)休閑吧附近各設置一處三級公共自行車租賃點，共18處。

公共交通系統(tǒng)規(guī)劃規(guī)劃目標與策略規(guī)劃目標總體目標：用大、中運量的公共交通覆蓋主要公交客流走廊，用公交專用道覆蓋次要公交客流走廊，用多種形式的常規(guī)公交消除公交覆蓋盲點，建設形成多方式協(xié)調、功能層次分明、網絡布局合理、換乘銜接方便、低碳、生態(tài)、可持續(xù)的公交網絡體系。具體目標：設施建設目標：車輛擁有率達到15標臺/萬人以上；公交專用道建設規(guī)模達到23.5公里以上；積極建設城市軌道交通系統(tǒng)。公交網絡發(fā)展目標：核心區(qū)內公交線網密度達到3公里/平方公里以上，站點500米半徑覆蓋率達到100%。出行方式結構目標：預計至2020年，核心區(qū)公交出行比例占機動化出行方式的50%以上。規(guī)劃策略策略一：組建多模式的公共交通服務網絡系統(tǒng)，以軌道交通為骨架，以公交專用道為主體，以常規(guī)公交為延伸、以特色公交為補充；策略二：依靠樞紐錨固公交網絡；策略三：以大中運量交通方式覆蓋公交走廊、支撐高強度開發(fā)地塊；策略四：兼顧核心區(qū)內外公交需求；策略五：積極推廣新能源公交車，減少公交系統(tǒng)的碳排放。軌道交通線網布局結構核心區(qū)內形成“區(qū)域軌道線路+區(qū)內軌道線路”的軌道交通布局結構，包括地鐵、輕軌和有軌電車三種制式。其中區(qū)域軌道線路包括地鐵9號線、輕軌8號線和有軌電車1號線，區(qū)內軌道線路包括有軌電車2號線和2號線支線。有軌電車線路及站點規(guī)劃區(qū)域有軌電車線路有軌電車1號線近期規(guī)劃作為汾東商務區(qū)、核心區(qū)與大學城之間的軌道交通聯(lián)系通道。核心區(qū)內設計長度5.4公里，設置站點10個，平均站間距600米。區(qū)內有軌電車線路有軌電車2號線為環(huán)形線路，設計長度12.1公里，設置站點23個，平均站間距526米；有軌電車2號線支線設計長度3.2公里，設置站點5個（其中與有軌電車2號線共用2站點），平均站間距640米。核心區(qū)有軌電車車輛段北部生活科技組團內科技環(huán)廊處設置有軌電車車輛段，占地1.22公頃。地鐵線路及站點規(guī)劃地鐵9號線遠期與地鐵1號線相接，規(guī)劃成為連接XX主城、核心區(qū)與產業(yè)區(qū)的地下軌道通道。核心區(qū)內設計長度3.6公里，設置站點4個，平均站間距1200米。輕軌線路及站點規(guī)劃輕軌8號線遠期連接汾東商務區(qū)、核心區(qū)和榆次老城的地上輕軌通道，核心區(qū)內線形沿迎賓西街北側防護綠帶布設。核心區(qū)內設計長度3.8公里，設置站點3個，平均站間距1900米。公交專用道等級設置兩個等級的公交專用道，即一級專用道和二級專用道。其中一級公交專用道采用全時段公交專用模式，是常規(guī)公交通行的主要走廊，二級公交專用道采用定時段公交專用模式，是常規(guī)公交通行的次要走廊。公交專用道系統(tǒng)規(guī)劃核心區(qū)形成“三橫兩縱”的公交專用道格局，“三橫”分別是武洛街、化章街和迎賓西街，“兩縱”分別是馬練營路、綜合通道。其中一級公交專用道兩條，共9.2公里；二級公交專用道四條，共14.3公里。樞紐規(guī)劃共規(guī)劃一級樞紐一處，二級樞紐三處，占地規(guī)模共計1.45公頃，樞紐設置詳細內容見下表：表10樞紐規(guī)劃一覽表級別位置定位規(guī)模（公頃）一級樞紐與科技城綠芯交匯處綜合性公共交通樞紐0.59二級樞紐有軌電車2號線和地鐵9號線北部交匯處對外公共交通樞紐0.47有軌電車1號線和2號線東部交匯處對外公共交通樞紐0.39北六堡貨運站北側，輕軌8號線站點旁對外公共交通樞紐樞紐結合輕軌站點周邊綠地設計，不單獨控制用地首末站規(guī)劃共規(guī)劃常規(guī)公交首末站5處，占地總規(guī)模為0.65公頃。其中配置2條線路首末站3處，占地規(guī)模各0.15公頃，配置1條線路首末站2處，占地規(guī)模各0.1公頃。停保場規(guī)劃根據XX市總體規(guī)劃，科技城核心區(qū)外圍（迎賓西街南，馬練營路東）有一處公交停保場，可滿足核心區(qū)公交停保需求，不再新規(guī)劃公交停保場。常規(guī)公交快線規(guī)劃規(guī)劃5條公交快線，作為核心區(qū)與XX、晉中主要區(qū)域的常規(guī)公交聯(lián)系通道。具體線路信息見下表：表11常規(guī)公交快線規(guī)劃一覽表線路編號起終點長度途徑主要道路1XX主城-核心區(qū)南部二級樞紐22km馬練營路、太行路、長風街2汾東商務區(qū)-核心區(qū)西部一級樞紐12.5km使趙街、晉陽湖東路、古城大街3瀟南產業(yè)區(qū)-核心區(qū)西部一級樞紐15km馬練營路4大學城-核心區(qū)東部二級樞紐12km化章街、中都北路5榆次老城-核心區(qū)東部二級樞紐11km綜合通道、迎賓西街、中都北路加氣站規(guī)劃根據科技城核心區(qū)未來新能源車發(fā)展需求，在科技城6個組團周邊各規(guī)劃一處加氣站，每處預留0.3公頃用地。初期主要服務于公交車、出租車及私家新能源車，遠期可根據新能源車規(guī)模建設或調整為其他新能源補給站。XX科技創(chuàng)新城綜合交通規(guī)劃文本停車系統(tǒng)規(guī)劃停車規(guī)劃目標與策略通過系統(tǒng)規(guī)劃，城市停車形成以配建停車為主、路外公共停車為輔的格局，基于交通政策，實施交通需求管理方案，推動XX科技創(chuàng)新城核心區(qū)低碳戰(zhàn)略目標。XX科技創(chuàng)新城核心區(qū)停車規(guī)劃總體策略：鼓勵和增加綠色交通出行，適度替代和減少私人小汽車出行，公共停車泊位供應采取適度偏緊的供應策略。停車配建規(guī)劃對于XX科技創(chuàng)新城核心區(qū)，其新建、改建、擴建的各類建筑，必須配建相應的停車場（庫）。配建的停車場（庫）應當在本建設項目所屬用地范圍內，配建停車指標按照附表一執(zhí)行。公共停車場規(guī)劃XX科技創(chuàng)新城核心區(qū)公共停車設施規(guī)模采用國標法（采用0.8平方米/人的用地指標計算，機動車占80%）、城市建設用地法（公共停車面積約占城市建設用地面積的1%）及機動車保有量法（1車按1.3泊位計算需求）三種方法計算，采用三類預測方法平均值作為最終需求規(guī)模。經預測，核心區(qū)社會公共停車總需求為5700泊位，約占地10.39公頃。單個公共停車場容量建議值為200~300輛標準小汽車左右，最高不宜超過500個；停車設施布設采取綜合利用、集約用地原則，結合城市公共空間、綠地系統(tǒng)等，形成生態(tài)停車場、復合停車場（含地下）等建設模式，并鼓勵發(fā)展多層停車場（樓）、機械立體停車場。停車保障措施為保證落實停車系統(tǒng)規(guī)劃，采用停車規(guī)劃、建設、管理和收費一體化發(fā)展策略，建立政府、民間、內資、外資的多元化投資體系；鼓勵建筑物配建停車場（庫）向社會開放，加強停車管理，制定合理的停車收費差價；通過政策及管理手段落實配建車位的建設。貨運系統(tǒng)規(guī)劃貨運交通規(guī)劃目標與策略根據核心區(qū)發(fā)展定位，核心區(qū)內部原則上不設置貨運樞紐及場站；但應考慮與外圍樞紐場站的銜接，保障貨運交通組織。對外貨運通道規(guī)劃XX科技創(chuàng)新城核心區(qū)周邊規(guī)劃的主要汽車貨運場站包括：武宿貨運樞紐、北六堡貨運樞紐、小店貨運樞紐、姚村貨運樞紐及清徐貨運中心。核心區(qū)范圍內未規(guī)劃貨運樞紐及場站，貨運需求通過規(guī)劃的貨運通道與外圍樞紐場站的銜接來滿足。南北向貨運通道：綜合通道、太榆路、環(huán)城東路；東西向貨運通道：瀟河聯(lián)絡線、國道過境環(huán)線。對外鐵路貨運樞紐規(guī)劃XX科技創(chuàng)新城核心區(qū)周邊規(guī)劃的火車貨運場站包括：榆次編組站、北六堡集裝箱辦理站、北格貨運站、西草寨站、馬家堡站及清徐戰(zhàn)略裝車點。規(guī)劃預留修文大型貨運樞紐，遠景取代北六堡貨站。貨運交通管理規(guī)劃貨運交通管理應能滿足城市貨運交通要求，并要滿足貨運需求。XX科技創(chuàng)新城核心區(qū)未來年貨運交通管理采用貨運通道和分時段通行相結合的模式。核心區(qū)整個區(qū)域除綜合通道外原則上禁止貨運車輛通行，6:00-24:00禁止所有貨車通行；在非禁行時段，允許<4.5噸微輕型貨車通行；對于中重載貨車，允許區(qū)域內部單位貨運車輛憑證通行，并嚴格限制其通行線路及時間。智能交通系統(tǒng)規(guī)劃智能交通信息平臺規(guī)劃建設核心區(qū)綜合交通信息云平臺，可向三類交通參與主體提供交通信息服務。服務居民：整合交通信息資源，開發(fā)交通信息服務類手機應用軟件，建立出行信息服務系統(tǒng)，為公眾出行提供實時動態(tài)交通信息。服務公共交通企業(yè)：建設基于實時路況信息的智能調度系統(tǒng)，為企業(yè)提供調度運行方案。服務政府：定時發(fā)布城市交通運行服務指數(shù)，為政府提供決策支持。智能交通信息平臺可以設置在核心區(qū)智慧管理服務功能板塊，不需要單獨控制用地。公交優(yōu)先及出租車智能服務系統(tǒng)建設基于自適應信號控制的公交優(yōu)先系統(tǒng)。建設出租車智能調度系統(tǒng)，通過電話和移動網絡等媒介對出租車進行預約調度，目標是實現(xiàn)核心區(qū)范圍內出租車零空駛。一卡通服務系統(tǒng)擴展公共交通一卡通功能，核心區(qū)內實現(xiàn)公共自行車、地鐵、輕軌、有軌電車、出租車、常規(guī)公交等多種交通方式一卡式結算。車聯(lián)網技術示范工程通過一體化、標準化的智能車載感知終端設備，實現(xiàn)數(shù)據實時采集、在線處理、無線傳輸，達到車與車、車與人、車與環(huán)境的協(xié)同感知。近期建設計劃近期路網建設計劃優(yōu)先建設起步區(qū)內道路網系統(tǒng)，建設道路類型包括快速路、主干路、次干路、一般性支路和慢街。起步區(qū)間聯(lián)通性道路優(yōu)先建設使趙街，同時通過馬練營路、迎賓西街、環(huán)城西路與武洛街的連通形成兩個區(qū)域的互聯(lián)。近期軌道交通建設計劃優(yōu)先建設有軌電車1號線、有軌電車2號線支線、有軌電車2號線（2號線支線以西部分），建設總長15公里。同時建設輕軌線路，核心區(qū)內建設長度4公里。附則規(guī)劃文件組成本規(guī)劃由規(guī)劃文本、規(guī)劃圖集、規(guī)劃說明書組成，規(guī)劃文本和規(guī)劃圖集具有法律效力。規(guī)劃執(zhí)行本規(guī)劃是XX科技創(chuàng)新城核心區(qū)綜合交通系統(tǒng)發(fā)展與建設的基本依據，自批準之日起開始生效。本規(guī)劃的解釋權歸XX科技創(chuàng)新城管理機構。規(guī)劃實施主體本規(guī)劃經XX省人民政府批準，由X