某石舌章橋改建項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

PAGE某石舌章橋改建項(xiàng)目建議書(shū)PAGEPAGE51☆寧波國(guó)際投資咨詢(xún)有限公司某分公司☆第一章概述1項(xiàng)目概況1.1項(xiàng)目建設(shè)名稱(chēng)某石舌章橋改建項(xiàng)目1.2項(xiàng)目承辦單位本項(xiàng)目由某躍龍街道辦事處承辦1.3項(xiàng)目建設(shè)地址本項(xiàng)目位于某縣城區(qū)南側(cè)的石舌章村，屬某躍龍街道轄區(qū)。大橋南起石舌章村村口,北至趙家山村接線(xiàn)。工程起樁號(hào)K0+000，接至K0+355。1.4項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模與內(nèi)容本項(xiàng)目擬因地制宜對(duì)現(xiàn)某舌石章橋進(jìn)行改建，該橋位于某趙家山村與石舌章村之間,已建石舌章橋橋梁總長(zhǎng)155.6m,跨越白溪,屬五類(lèi)橋梁。本項(xiàng)目石舌章橋全線(xiàn)擬采用四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)年限10年。橋梁結(jié)構(gòu)為9×20m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋，全長(zhǎng)193.08米，橋?qū)?米。設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速20公里/小時(shí)。工程起樁號(hào)K0+000，接至K0+355。要實(shí)施的主要工程有路基土石方、路面基層、橋梁、排水、防護(hù)等工程以及為完成上述工程而修建臨時(shí)設(shè)施及其養(yǎng)護(hù)。1.5項(xiàng)目總投資本項(xiàng)目總投資約594萬(wàn)元，所需資金來(lái)源主要通過(guò)某躍龍街道、某縣交通局及某石舌章村共同籌集投入1.6項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度安排本項(xiàng)目計(jì)劃在2008年9月底基本完成項(xiàng)目的前期準(zhǔn)備工作,1.7主要技術(shù)指標(biāo)本項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見(jiàn)表1-1表1-1主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)序號(hào)指標(biāo)名稱(chēng)單位主要技術(shù)指標(biāo)備注一基本指標(biāo)1道路等級(jí)四級(jí)2行車(chē)速度千米/時(shí)203遠(yuǎn)期交通量輛/日10004征用土地畝7.84.1征用耕地畝0.884.2征用非耕地畝6.965拆遷建筑物5.1拆遷房屋平方米255.2電力桿根45.3通訊桿根26總投資萬(wàn)元5947平均每公里造價(jià)萬(wàn)元1673二路線(xiàn)1路線(xiàn)總長(zhǎng)公里0.3552路線(xiàn)增長(zhǎng)系數(shù)%1.0053平均每公里交點(diǎn)數(shù)個(gè)0.1184平曲線(xiàn)最小半徑米/個(gè)355/15平曲線(xiàn)占路線(xiàn)總長(zhǎng)%7.7726最大直線(xiàn)長(zhǎng)度米311.2557最大縱坡%/m2.38最短坡長(zhǎng)米389豎曲線(xiàn)最小半徑9.1凸形米/個(gè)3000/19.2凹形米/個(gè)/10豎曲線(xiàn)占路線(xiàn)總長(zhǎng)%51．831三路基、路面1路基寬度米8.52土石方數(shù)量2.1填方立方米1317.62.2挖方立方米187.83排水工程千米0.3554防護(hù)工程平方米/5路面1000平方米0.805四橋梁、涵洞1設(shè)計(jì)荷載公路-Ⅱ2橋面寬度米83大橋米/座193.08/14涵洞道/5平均每公里橋長(zhǎng)米543.896平均每公里涵洞道數(shù)道/五交通工程及沿線(xiàn)設(shè)施1安全設(shè)施千米0.3551.8項(xiàng)目背景“十一五”時(shí)期是某全面建設(shè)小康社會(huì)與和諧社會(huì)的關(guān)鍵時(shí)期。近幾年某經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)質(zhì)量明顯提升，區(qū)域綜合實(shí)力顯著增強(qiáng)，發(fā)展基礎(chǔ)更加扎實(shí)，城市化建設(shè)進(jìn)程加快，城區(qū)面貌日新月異。某位于長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)南翼，是浙江省沿海中部的陸上交通樞紐，與浙江重要城市杭州、寧波、溫州的路程在2小時(shí)之內(nèi)，2008年杭州灣跨海大橋的建立通行大大拉近了和上海的距離，進(jìn)一步融入長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)。為把某打造成為長(zhǎng)三角地區(qū)最具競(jìng)爭(zhēng)力的城市之一，某全縣上下不失時(shí)機(jī)圍繞“建設(shè)大交通，促進(jìn)大發(fā)展”目標(biāo)，搶抓國(guó)家實(shí)行積極的財(cái)政政策這一歷史性機(jī)遇，堅(jiān)持“優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建樞紐，提升功能，支撐發(fā)展，服務(wù)民生”的方針，進(jìn)一步加強(qiáng)和完善交通路網(wǎng)建設(shè)，調(diào)動(dòng)全縣一切積極因素，萬(wàn)眾一心，奮力拼搏，掀起一個(gè)又一個(gè)交通建設(shè)高潮，交通事業(yè)進(jìn)入快速推進(jìn)期。改革開(kāi)放30年，我縣交通面貌發(fā)生了“脫胎換骨”的變化。進(jìn)入21世紀(jì)后，我縣交通建設(shè)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。完成了甬臨線(xiàn)某北段一級(jí)公路改造、白嶠嶺隧道、桑洲嶺隧道等。2003年以來(lái)，我縣從改善出行條件、完善公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)入手，全面實(shí)施鄉(xiāng)村康莊工程、干線(xiàn)暢通工程等交通六大工程。建成了沿海南線(xiàn)某段、臨港公路、汽車(chē)東站等一大批重點(diǎn)實(shí)事工程。完成新建、改建農(nóng)村公路625.71公里，共解決128個(gè)行政村通等級(jí)公路和197個(gè)行政村道路硬化。目前，全縣公路總里程達(dá)到1492.5公里，公路密度達(dá)到91.3公里/百平方公里，實(shí)現(xiàn)了某至寧波一小時(shí)通達(dá)區(qū)、縣城至各鎮(zhèn)鄉(xiāng)半小時(shí)通達(dá)區(qū)的目標(biāo)。

我縣公路事業(yè)雖然有了長(zhǎng)足發(fā)展，有效地改善了人民群眾的出行條件。但是，仍存在路通橋不通，路橋設(shè)施不配套現(xiàn)狀。橋梁是公路的主要組成部分，修路架橋總是相伴相隨，對(duì)我縣和周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著十分顯著的作用。隨著科技進(jìn)步、社會(huì)工業(yè)化水平提高，車(chē)輛載重量增大，車(chē)速相繼提高，人們對(duì)道路服務(wù)水平也提出新的要求。但是，早期建設(shè)的橋梁，標(biāo)準(zhǔn)低和承載力不足，逐步阻礙交通暢通，成為公路交通“瓶頸”。已不能適應(yīng)我縣農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和農(nóng)民生產(chǎn)生活的需要，制約了城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展。在我縣“南改、北聯(lián)、中突破”城市發(fā)展戰(zhàn)略中，突破城市中心區(qū)建設(shè)重點(diǎn)要抓好躍龍和桃源兩個(gè)片區(qū)的建設(shè)，根據(jù)某區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展勢(shì)態(tài)，按規(guī)劃將大力提升躍龍片區(qū)的功能，形成集商貿(mào)、金融、旅游服務(wù)、文化教育、生活居住等功能完善的綜合性區(qū)塊。本項(xiàng)目與之相配套，改善人居環(huán)境，加快農(nóng)村聯(lián)網(wǎng)公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展，提高我縣的城市化水平，把我縣打造成依山臨海、生態(tài)優(yōu)美、功能完善、經(jīng)濟(jì)繁榮的現(xiàn)代化中等城市。本項(xiàng)目某石舌章橋?yàn)槟耻S龍街道所轄，座落于石舌章村與趙家村之間，為石舌章村村民途經(jīng)某城區(qū)的必經(jīng)之橋，歷代村民農(nóng)田耕作及兩岸交往僅靠此橋，通行條件較差，該村橋由于修建時(shí)間早，標(biāo)準(zhǔn)低，車(chē)流量大，橋面已坑槽遍布，破損嚴(yán)重，目前已處于超期服役狀態(tài)，臺(tái)風(fēng)洪水泛濫時(shí)，歷年來(lái)時(shí)有人落水發(fā)生，可見(jiàn)此橋已影響了過(guò)往車(chē)輛的通行及沿線(xiàn)群眾的生產(chǎn)生活，甚至威脅到過(guò)往群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。這也與全縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展很不協(xié)調(diào)，嚴(yán)重制約了農(nóng)民的生產(chǎn)生活，成為制約地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。因此，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和村民的需求，改建石舌章橋迫在眉睫?？h政府充分意識(shí)到這項(xiàng)為民辦實(shí)事工程的必要性和緊迫性，從滿(mǎn)足最廣大群眾的需求出發(fā)，決定盡快消除農(nóng)村交通安全隱患，協(xié)調(diào)全縣社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。根據(jù)“城鄉(xiāng)一體化、區(qū)間網(wǎng)絡(luò)化、鎮(zhèn)村輻射化、布局合理化”的橋梁道路改造原則，提出了對(duì)現(xiàn)石舌章橋進(jìn)行改建的決策，以徹底解決當(dāng)?shù)厝罕娦新冯y問(wèn)題，進(jìn)一步改善農(nóng)村的投資環(huán)境和人居環(huán)境，為某城鎮(zhèn)發(fā)展總體規(guī)劃的實(shí)施和城市建設(shè)用地創(chuàng)造優(yōu)越的條件，進(jìn)一步改善和提升某的生態(tài)環(huán)境，優(yōu)化城區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快推進(jìn)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展打造和諧某，以更強(qiáng)的綜合實(shí)力迎接更大范圍、更高層次的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)。第二章項(xiàng)目建設(shè)的必要性1項(xiàng)目歷史概況本項(xiàng)目為某石舌章橋改建工程，已建石舌章橋橋梁總長(zhǎng)155.6m，位于某境內(nèi)，跨越白溪，白溪為山區(qū)季節(jié)性河流，水位受季節(jié)性影響較大，暴漲暴落，枯水期流量很小，河床表層為松散砂卵石，每次發(fā)生大水河床沖刷均較為嚴(yán)重，據(jù)了解，該橋建設(shè)時(shí)定為漫水橋，前后分兩次建設(shè)完成，第一次建造于1986年前后，由當(dāng)?shù)卮迕褡园l(fā)組織建造，施工時(shí)無(wú)具體混凝土配合比，根據(jù)原有河床位置共布設(shè)14跨8.6m跨徑簡(jiǎn)支板橋，橋長(zhǎng)122m,橋?qū)?.6m（橫向布置為0.3m（緣石）+7.0m（行車(chē)道）+0.3m（緣石）），上部結(jié)構(gòu)為厚45cm實(shí)心現(xiàn)澆板（其中包含緣石高約10cm），下部結(jié)構(gòu)為雙柱式灌注樁基礎(chǔ)，樁長(zhǎng)約7.5m左右，樁徑為1.1m，立柱長(zhǎng)約0.6～0.7m,柱徑為0.8m。1998年7月30日發(fā)生洪災(zāi)水毀后，某縣城關(guān)鎮(zhèn)通過(guò)補(bǔ)助，石舌章村負(fù)責(zé)對(duì)該橋某方向擴(kuò)建了四孔橋跨，擴(kuò)建時(shí)主要參照原有橋梁結(jié)構(gòu)建設(shè)，由于限于當(dāng)時(shí)施工困難，擴(kuò)孔橋跨樁長(zhǎng)僅為5.5m左右。2項(xiàng)目提出理由及過(guò)程2007年8月上旬某縣躍龍街道、交通局會(huì)同某縣交通勘察設(shè)計(jì)處技術(shù)人員至現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，分析了石舌章橋的現(xiàn)狀，并委托浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院試驗(yàn)中心對(duì)該橋進(jìn)行了檢測(cè)。具體情況如下：承載能力評(píng)定為：該橋橋墩灌注樁沖刷極為嚴(yán)重，推測(cè)橋梁承載能力存在不足，且部分上部結(jié)構(gòu)板底有橫向裂縫，影響了結(jié)構(gòu)的安全性。橋梁原設(shè)計(jì)荷爾蒙載等級(jí)為汽車(chē)-10級(jí)、驗(yàn)算荷載為履帶-50，橋梁結(jié)構(gòu)承載能力不能滿(mǎn)足要求。通行能力評(píng)定為：該橋凈寬7.0m，兩側(cè)接線(xiàn)路基寬度約7.5m，參照規(guī)范，此斷面滿(mǎn)足30km/h的行車(chē)速度。通過(guò)向當(dāng)?shù)卮逦I(lǐng)導(dǎo)，得知此橋?yàn)槭嗾峦ㄍ晨h城的必經(jīng)之路，東岙等一些村鎮(zhèn)的車(chē)輛也會(huì)從此經(jīng)過(guò)，沿線(xiàn)工廠(chǎng)、企業(yè)較多，通行量較大，目前該橋尚能滿(mǎn)足現(xiàn)有交通量需求，但若考慮該地區(qū)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期發(fā)展，通行能力較為緊張。抗洪能力評(píng)定為：該橋?yàn)槁畼?，上部結(jié)構(gòu)整體現(xiàn)澆板底面標(biāo)高低于設(shè)計(jì)洪水位，橋孔有偏置，沒(méi)有調(diào)制構(gòu)造物，墩臺(tái)受沖刷嚴(yán)重，樁基混凝土有脫落現(xiàn)象，基礎(chǔ)埋置過(guò)低，抗洪能力相對(duì)較弱。且據(jù)當(dāng)?shù)卮孱I(lǐng)導(dǎo)描述，該橋歷史上多次發(fā)生洪災(zāi)導(dǎo)致過(guò)往村民被沖入河水之中，發(fā)生了人生事故。綜上所述，該橋技術(shù)狀況總體較差，屬五類(lèi)橋梁，即為危橋。該橋適應(yīng)性不能滿(mǎn)足要求，對(duì)當(dāng)?shù)厝嗣裆?cái)產(chǎn)產(chǎn)生了一定的威脅，制約了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，影響了群眾生活水平的提高，急需對(duì)該橋進(jìn)行進(jìn)行加固改建，確保當(dāng)?shù)厝罕姷男熊?chē)安全。3建設(shè)必要性

一、項(xiàng)目的建設(shè)是建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村、構(gòu)建和諧社會(huì)的需要。本項(xiàng)目按照構(gòu)建和諧社會(huì)、加速推進(jìn)新農(nóng)村建設(shè)的要求，從改善農(nóng)村交通條件，保障人民群眾出行安全便捷的實(shí)際出發(fā)，擬加固、改造、拓寬現(xiàn)石舌章橋，提高現(xiàn)有橋梁的通行能力和服務(wù)水平，以緩解日趨緊張的交通壓力。充分發(fā)揮農(nóng)村已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)的“水泥化”、“村村通”公路功能，與美麗的村道相配套，成為新農(nóng)村的一個(gè)新景點(diǎn),把當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)成亮麗的生態(tài)和諧的新農(nóng)村。二、項(xiàng)目的建設(shè)是提高農(nóng)民生活水平的需要。農(nóng)村橋梁工程作為一項(xiàng)農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施工程，相對(duì)滯后，不能適應(yīng)農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，不能滿(mǎn)足提高農(nóng)民收入的需要，已成為制約農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展、增加農(nóng)民收入的一個(gè)“瓶頸”。農(nóng)村橋梁建設(shè)作為農(nóng)業(yè)和農(nóng)村賴(lài)以發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，是溝通農(nóng)村與城市的橋梁，是連接農(nóng)村生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶,為農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供良好的交通環(huán)境是適應(yīng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。本項(xiàng)目橋梁改建徹底解決農(nóng)村危橋改造滯后于公路建設(shè)、成為農(nóng)村交通瓶頸的問(wèn)題，提高當(dāng)?shù)剞r(nóng)民生產(chǎn)和生活水平、發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)、增加農(nóng)民收入,真正把農(nóng)村危橋變成群眾出行的“通途”、致富的“金橋”。三、項(xiàng)目的建設(shè)是農(nóng)村防洪安全的需要某中小河流眾多，受臺(tái)風(fēng)暴雨影響，極易爆發(fā)山洪，本項(xiàng)目橋梁橫跨白溪,溪水瀑漲瀑落，當(dāng)?shù)厝罕姵Ｔ馐芎樗{，農(nóng)村防洪是一項(xiàng)涉及農(nóng)村建設(shè)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城鄉(xiāng)人民生命安全的系統(tǒng)工程。本項(xiàng)目建設(shè)提升加寬了原有橋梁，對(duì)橋墩進(jìn)行防護(hù)加固，確保車(chē)輛人流在臺(tái)風(fēng)季節(jié)的安全通行。四、項(xiàng)目的建設(shè)完善了交通骨架和功能隨著該項(xiàng)目建設(shè)，本項(xiàng)目所新建的橋梁道路與現(xiàn)有農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)相連接，使區(qū)域內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)更加完善合理。充分發(fā)揮農(nóng)村公路功能，有效地解決好城區(qū)交通與對(duì)外交通之間的銜接；構(gòu)建一個(gè)完善便捷的道路交通網(wǎng)絡(luò)體系；并以道路系統(tǒng)為骨架規(guī)劃和開(kāi)發(fā)新城區(qū)，加快了某城市的提質(zhì)擴(kuò)容步伐，使得城區(qū)人流、物流暢通無(wú)阻，從而吸引更多的投資商來(lái)投資興業(yè)，促進(jìn)某經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展。因此，本項(xiàng)目充分認(rèn)識(shí)和正確理解在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展中橋梁的地位和重要作用。該項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)完善項(xiàng)目區(qū)路網(wǎng)功能；改善鎮(zhèn)村行車(chē)條件，加強(qiáng)落后地區(qū)與外界的聯(lián)系，促進(jìn)鎮(zhèn)村經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展和新農(nóng)村建設(shè)將具有十分重要的作用。因此具有建設(shè)必要性。4交通量調(diào)查與分析4.1汽車(chē)交通量調(diào)查分析據(jù)了解，本橋?yàn)槭嗾麓迕裢ㄍ车谋亟?jīng)之路，其它村落如東岙、下洋陳等一些村鎮(zhèn)的車(chē)輛也會(huì)從此橋經(jīng)過(guò)，加上沿線(xiàn)工廠(chǎng)、企業(yè)較多，通行量較大。通過(guò)12小時(shí)對(duì)石舌章橋?qū)嵉亟煌康恼{(diào)查，目前，調(diào)查點(diǎn)的12小時(shí)汽車(chē)觀(guān)測(cè)交通量大約在220～350輛之間。據(jù)此推算出，24小時(shí)汽車(chē)交通量大約在440～700輛之間。經(jīng)交通量預(yù)測(cè)折合，全線(xiàn)年平均晝夜交通量2010年可達(dá)到860輛/日，2015年可達(dá)1020輛/日。4.2車(chē)輛構(gòu)成通過(guò)調(diào)查點(diǎn)的觀(guān)測(cè)，在相對(duì)數(shù)中，客車(chē)、電瓶車(chē)、私家車(chē)約占70%、貨車(chē)約占30%；貨車(chē)中絕大部分為小型貨車(chē)，其次為中貨車(chē)、大貨車(chē)；集裝箱、拖掛車(chē)所占的比例較小。4.3高峰小時(shí)交通量及高峰率本區(qū)域高峰小時(shí)交通量平均約60輛左右。在12小時(shí)交通量中，高峰小時(shí)交通量所占平均比例為13%；在24小時(shí)交通量中，高峰小時(shí)交通量所占平均比例為13%。高峰小時(shí)大部分出現(xiàn)在上午的8～11時(shí)和下午的4～6時(shí)。第三章建設(shè)條件1建設(shè)條件1.1線(xiàn)路地理位置本項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)位于某城區(qū)南側(cè)，某躍龍街道石舌章村，某石舌章橋座落于石舌章村與趙家山村之間。行政隸屬于浙江省某縣，距某城區(qū)約5公里，距寧波市區(qū)50公里。地處東經(jīng)北緯29°21′～29°25′。擬建場(chǎng)地地貌屬山間河谷沖洪積平原區(qū)，各勘探孔孔口高程在7.54m～9.83m之間（系85國(guó)家高程），地勢(shì)起伏較大。1.2社會(huì)經(jīng)濟(jì)某縣隸屬于寧波市，位于浙江省東部沿海象山港和三門(mén)灣之間，全縣轄11個(gè)鎮(zhèn)、3個(gè)鄉(xiāng)、4個(gè)街道、28個(gè)（社區(qū)）居民委員會(huì)、398個(gè)村民委員會(huì)，2007年人口約59.5萬(wàn)，陸域面積1843平方公里，是國(guó)家級(jí)生態(tài)示范區(qū)、全國(guó)綜合實(shí)力百?gòu)?qiáng)縣。2007年國(guó)民生產(chǎn)總值達(dá)到194.29億元，人均GDP4481美元，財(cái)政收入27.7億元，農(nóng)村居民人均收入9148元，全年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入21115元，基礎(chǔ)建設(shè)進(jìn)一步完善，供水、供電、通訊等設(shè)施亦配套協(xié)調(diào)發(fā)展。躍龍街道位于某的中心地帶，系縣政府所在地，是某縣的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心。同三高速公路穿境而過(guò)，屬寧波半小時(shí)交通圈。區(qū)域面積105平方公里，下轄36個(gè)行政村、12個(gè)社區(qū)、11個(gè)經(jīng)濟(jì)合作社,總?cè)丝?4.5萬(wàn)人。2006年工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值達(dá)63.8億元，三產(chǎn)增加值9.8億，財(cái)經(jīng)收入3.32億,是某人氣最旺、經(jīng)濟(jì)最熱的區(qū)域。轄區(qū)內(nèi)建成了道路交通、通訊、供水、供電、防洪、排污等一大批基礎(chǔ)設(shè)施，城市現(xiàn)代化、農(nóng)村城市化、城鄉(xiāng)一體化的建設(shè)步伐不斷加快。城區(qū)三產(chǎn)興旺發(fā)達(dá)，服務(wù)豐富便捷，群眾的文明意識(shí)不斷加強(qiáng)。隨著老城區(qū)、“城中村”改造的推進(jìn)與社區(qū)建設(shè)和管理的加強(qiáng)，城市品位和服務(wù)水平進(jìn)一步提高。1.3自然條件概況1.3某縣屬亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候區(qū)，雨量充沛，溫暖濕潤(rùn)，四季分明。年平均氣溫16.2℃，極端最高氣溫39.5℃，極端最低氣溫-9.6℃。年平均降雨量1655.3mm，降水集中在4-9月，以春雨、梅雨為主。年平均無(wú)霜期218.2天，災(zāi)害性天氣主要是夏季伏旱，暴雨、臺(tái)風(fēng)及局部冰雹。本區(qū)主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|向及東南向，平均風(fēng)速1.3m/s。1.3區(qū)內(nèi)水系主要為雙溪、白溪、一市港，水系多呈樹(shù)枝狀，水流常年不息，區(qū)域內(nèi)河溪逕流由大氣降水和地下水補(bǔ)給，屬山溪性河流。雨季水流湍急，水位猛漲，枯水期水流緩慢，動(dòng)態(tài)變化大。1.3勘察區(qū)受鶴溪——奉化大斷裂，斷裂構(gòu)造較為發(fā)育，以NEE向?yàn)橹鳌Ｆ渲喧Q溪——奉化大斷裂穿越某西緣，直抵某盆地與溫州——鎮(zhèn)海大斷裂匯合。主體走向NEE向，全長(zhǎng)約215km，斷裂帶寬約30～40km，一般斷裂擠壓破碎帶寬達(dá)數(shù)十米，甚至寬達(dá)百米以上。1.3該區(qū)近代地震特點(diǎn)為強(qiáng)度弱、震級(jí)小。歷史上，自宋代以后，公元1516、1521、1537、和1604年發(fā)生過(guò)地震，最近一次為1918年正月初三未時(shí)，地震時(shí)門(mén)窗、箱柜皆搖曳作聲，但未有震級(jí)及災(zāi)害記錄。該區(qū)的地震影響主要來(lái)源于周?chē)卣饦?gòu)造帶、斷裂的新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)及斷裂的復(fù)活，根據(jù)國(guó)家地震局發(fā)布的1：400萬(wàn)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001）和建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50011-2001），某縣設(shè)計(jì)基本地震加速度值為小于0.05g，抗震設(shè)防列度為Ⅵ區(qū)，山區(qū)場(chǎng)地特征周期值為0.05s，屬對(duì)抗震有利地段。根據(jù)鄰近多項(xiàng)重點(diǎn)工程前期工作對(duì)地震危害程度的調(diào)查和咨詢(xún)得到結(jié)論認(rèn)為測(cè)區(qū)區(qū)域穩(wěn)定性好，未來(lái)一百年內(nèi)不會(huì)對(duì)構(gòu)筑物產(chǎn)生明顯震害，適宜本工程建設(shè)。1.3根據(jù)本次勘察提示的地層，考慮巖土層的巖性及物理力學(xué)性質(zhì)等因素，將巖土層劃分為5個(gè)工程地質(zhì)層，細(xì)分為6個(gè)亞層，自上而下分述如下：第（1）層：填土雜色，松散，河道南側(cè)Z2～Z4孔原河床地段為沖填而成，由卵石、圓礫和粘性土組成，河道北側(cè)Z1孔地段為人工回填而成，含少量生活垃圾和建筑垃圾。層厚1.30～3.8米，層底標(biāo)高5.61～8.53米。第（2）-1層：含粘性土卵石灰黃色，中密~密實(shí)，厚層狀，卵石含量約占55%，圓礫含量約占15%，余為粘性土及少量砂粒，粒徑一般以25～50mm為主，最大大于100mm，卵石磨圓度較好，呈次圓狀，母巖成份以凝灰?guī)r為主。層厚6.30～9.40米，層頂埋深1.30～3.80米，層底標(biāo)高-3.38～2.23米。第（2）-2層：含粘性土圓礫灰黃色為主，局部灰色，中密，厚層狀，卵石含量約占30%，圓礫含量約占25%，余為粘性土及少量砂粒，卵石粒徑一般以20～50mm為主，最大達(dá)80mm，圓礫粒徑一般以3～8mm為主，卵礫石磨圓度一般，呈次圓~圓角狀，母巖成份以凝灰?guī)r為主。層厚8.00～19.30米，層頂埋深7.60～12.40米，層底標(biāo)高-22.58～-5.77米。第（3）層：圓礫灰黃色，中密～密實(shí)，厚層狀，卵石含量約占２０％，圓礫含量約占３５％，余為中粗砂，卵石粒徑一般以２０～５０mm為主，最大大于１００mm，圓礫粒徑一般以３～８mm為主，卵礫石磨圓度較好，呈次圓狀，母巖成份以凝灰?guī)r為主．揭露厚度4.5～１９.40米，層頂埋深15.60～２7.10米，層底標(biāo)高－25.59～－24.06米。第（4）-1層：強(qiáng)風(fēng)化角礫凝灰?guī)r灰紫、灰黃色，凝灰結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖芯多呈碎聲狀，裂隙面有鐵錳質(zhì)渲染，揭露厚度1.60～1.90米，層頂埋深31.60～31.60米，層底標(biāo)高-25.96～24.18米。第（4）-2層：弱風(fēng)化角礫凝灰?guī)r灰紫、灰黃色，凝灰結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，裂隙較發(fā)育，裂隙面鐵錳質(zhì)渲染，巖芯多呈短柱狀，局部中柱狀。揭露厚度3.30～3.50米，層頂埋深33.20～33.50米。2交通運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r改革開(kāi)放后，我縣實(shí)施山區(qū)公路建設(shè)，掀起了第一輪交通建設(shè)高潮。1986年，我縣實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路。上世紀(jì)90年代，交通發(fā)展開(kāi)始加速。至90年代末，共建設(shè)扶貧公路220公里，基本解決了貧困鎮(zhèn)鄉(xiāng)行政村的交通問(wèn)題。2000年，實(shí)現(xiàn)了全縣832個(gè)行政村村村通公路。進(jìn)入21世紀(jì)后，我縣交通建設(shè)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。完成了甬臨線(xiàn)某北段一級(jí)公路改造、白嶠嶺隧道、桑洲嶺隧道等。2001年，全長(zhǎng)52公里的同三高速某段公路建成通車(chē)，改變了我縣無(wú)高速公路的歷史。2003年以來(lái)，我縣交通掀起新一輪建設(shè)高潮。從改善出行條件、完善公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)入手，全面實(shí)施鄉(xiāng)村康莊工程、干線(xiàn)暢通工程等交通六大工程。建成了沿海南線(xiàn)某段、臨港公路、汽車(chē)東站等一大批重點(diǎn)實(shí)事工程。完成新建、改建農(nóng)村公路625.71公里，共解決128個(gè)行政村通等級(jí)公路和197個(gè)行政村道路硬化。目前，全縣公路總里程達(dá)到1492.5公里，公路密度達(dá)到91.3公里/百平方公里，形成“三縱四橫三連一繞七干線(xiàn)”為主骨架的全縣陸路交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了某至寧波一小時(shí)通達(dá)區(qū)、縣城至各鎮(zhèn)鄉(xiāng)半小時(shí)通達(dá)區(qū)的目標(biāo)。3筑路材料及運(yùn)輸條件本項(xiàng)目筑路材料主要包括路基填筑材料、路面、橋梁及其它結(jié)構(gòu)物材料。路基填筑材料主要有土石方，路面、橋梁及其它結(jié)構(gòu)物材料主要有水泥、粗集料（碎石、碎卵石和卵石）、細(xì)集料（天然砂、機(jī)制砂或混合砂）及鋼筋等。水泥：浙江水泥產(chǎn)量大，主要產(chǎn)地在杭州、金華、衢州、湖州，水泥質(zhì)量符合要求，能滿(mǎn)足工程需求。本工程所需水泥可從杭州、金華、江山等地購(gòu)進(jìn)。路基填筑材料：本項(xiàng)目路基填筑主要采用土石方，由附近丘陵、開(kāi)山場(chǎng)開(kāi)采取得。石料：石料包括碎石、片石、塊石。可以從沿線(xiàn)附近的石材開(kāi)采場(chǎng)調(diào)運(yùn)。砂料：分布于就近河流之漫灘、河床處，可滿(mǎn)足施工用料。鋼材、木材；鋼材、木材可從溫州市場(chǎng)、福建市場(chǎng)上買(mǎi)進(jìn)。本工程沿線(xiàn)運(yùn)輸條件較好，交通方便，可使材料直接運(yùn)輸至工地。4建設(shè)用地條件本項(xiàng)目為對(duì)原石舌章橋進(jìn)行改建項(xiàng)目，根據(jù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)及發(fā)展規(guī)劃，需占用土地7.8畝。用地現(xiàn)狀為躍龍街道水田、旱地、拆遷用地、小路、小河及老屋基等，其中占用水田448m2、旱地112m2、拆遷用地25m2、老屋基25m2、小路1965m2、小河2648m2，合計(jì)5223m2（約7.8畝），拆遷電力、電訊線(xiàn)路6根。目前項(xiàng)目單位將組織力量，妥善安排建設(shè)用地的征地工作。第四章建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)1建設(shè)規(guī)模本項(xiàng)目擬對(duì)某舌石章原橋進(jìn)行改建，項(xiàng)目起始于石舌章村接線(xiàn)，止于趙家山村接線(xiàn)，原橋長(zhǎng)155.6m,橋?qū)?m。本項(xiàng)目按四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，改建后大橋全長(zhǎng)193.08米，橋?qū)?米，占用土地7.8畝。工程起樁號(hào)K0+000，接至K0+355。經(jīng)交通量預(yù)測(cè)折合，全線(xiàn)年平均晝夜交通量2010年可達(dá)到860輛/日，2015年可達(dá)1020。根據(jù)預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)景交通量，某石舌章橋項(xiàng)目按四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)車(chē)速為20km/h。2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2.1行車(chē)速度全線(xiàn)采用四級(jí)公路，設(shè)計(jì)行車(chē)速度20公里/小時(shí)，橋梁設(shè)計(jì)荷載采用公路-Ⅱ級(jí)。2.2橋梁寬度本橋橋?qū)挃M建8m（兩側(cè)防撞護(hù)欄各寬0.5m，行車(chē)道寬2*3.5m）。2.3線(xiàn)形要素路線(xiàn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)詳見(jiàn)表5-1。路線(xiàn)主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)序號(hào)指標(biāo)名稱(chēng)單位指標(biāo)備注1路線(xiàn)總長(zhǎng)公里0.3552路線(xiàn)增長(zhǎng)系數(shù)%1.0053平均每公里交點(diǎn)數(shù)個(gè)0.1184平曲線(xiàn)最小半徑米/個(gè)355/15平曲線(xiàn)占路線(xiàn)總長(zhǎng)%7.7726最大直線(xiàn)長(zhǎng)度米311.2557最大縱坡%/m2.38最短坡長(zhǎng)米389豎曲線(xiàn)最小半徑9.1凸形米/個(gè)3000/19.2凹形米/個(gè)/3工程方案3.1橋梁本工程橋梁上部采用20米預(yù)應(yīng)力砼空心板橋面連續(xù)。為使墩臺(tái)軸線(xiàn)與水流方向基本一致，橋梁上、下部結(jié)構(gòu)的斜度均與水流方向一致。根據(jù)橋位地質(zhì)條件及橋頭路基填土高度等情況，橋臺(tái)采用樁接蓋梁；橋墩采用柱式墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁的直徑為1.2m。項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)抬高了縱坡，橋面標(biāo)高控制在不小于+13.0m（老橋橋面標(biāo)高為11.3m），橋跨采用9*20m，并對(duì)局部河床進(jìn)行清底，這樣可大大提高過(guò)水能力，過(guò)水流量最大可這2700m3/s(滿(mǎn)足水利部門(mén)提供的50年洪水流量2572m3/s)。同時(shí)考慮新建橋梁樁基礎(chǔ)施工安全，本橋橋位適當(dāng)往下游偏移。橋梁兩端路基接線(xiàn)按三級(jí)公路預(yù)留。橋梁設(shè)計(jì)荷載:公路-Ⅱ級(jí)本項(xiàng)目設(shè)計(jì)依據(jù)：《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2003、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTGD60-2004、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD62-2004、《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD63-2007、《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ004-89等。3.2路基路基填筑過(guò)程中，本項(xiàng)目?jī)?yōu)先采用強(qiáng)度高、粒徑小、透水性良好的材料進(jìn)行填筑，并嚴(yán)格按施工技術(shù)規(guī)范攤鋪和壓實(shí)。對(duì)于同一填筑路段，要求同一層的中期填料強(qiáng)度和徑均勻。橋梁臺(tái)背部位采用滲水性的級(jí)配砂礫填筑。3.3交通工程本安全設(shè)施設(shè)計(jì)主要工程內(nèi)容：標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)、輪廓標(biāo)、公路牌、百米樁、公路界碑、護(hù)欄等。①交通標(biāo)志標(biāo)志版面尺寸和圖形、字符標(biāo)志上的圖形符號(hào)、漢字按GB5768-1999的規(guī)定設(shè)置。②交通標(biāo)線(xiàn)路面空心線(xiàn)采用劃4空6的黃色虛線(xiàn)，線(xiàn)寬15cm。人行道線(xiàn)、導(dǎo)向箭頭等施工參照《GB5768-1999》標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，其路面標(biāo)線(xiàn)材料均選用熱熔涂料。③視線(xiàn)誘導(dǎo)標(biāo)設(shè)置間距一般路段為40m，在特殊路段、互通區(qū)以及平風(fēng)線(xiàn)半徑小于2000m以下時(shí)，設(shè)置間距均須按規(guī)范要求嚴(yán)格執(zhí)行，并按公路前進(jìn)方向?qū)ΨQ(chēng)布置。輪廓標(biāo)左黃右白。在道路兩側(cè)設(shè)置為柱式輪廓標(biāo)；橋梁結(jié)構(gòu)物為AT型輪廓標(biāo)。④公里牌、百米牌、公路界碑里程牌每隔1km在整樁處設(shè)置，百米牌每隔100m設(shè)置1個(gè)，公路界碑每隔250m設(shè)置1處。⑤護(hù)欄根據(jù)公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則《JTGD81-2006》相關(guān)規(guī)定，全線(xiàn)路側(cè)護(hù)欄按B級(jí)防撞標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，并在橋梁兩端各設(shè)置16m加強(qiáng)段。4工程用主要材料技術(shù)要求水泥：水泥采用旋窯道路硅酸鹽水泥、旋窯硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，水泥不得小于300kg/m3，其化學(xué)成分和物理指標(biāo)應(yīng)符合《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF30-2003表3.1.2中符合重交通路面水泥性能的要求。選用水泥時(shí)，還將通過(guò)混凝土配合比試驗(yàn)，根據(jù)其配制彎拉強(qiáng)度、耐久性和工作性?xún)?yōu)選適宜的水泥品種、強(qiáng)度等級(jí)。集料要求：粗集料應(yīng)使用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的碎石、碎卵石和卵石，并應(yīng)符合《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF30-2003表3.3.1中不低于Ⅱ級(jí)的要求。細(xì)集料：應(yīng)采用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的天然砂、機(jī)制砂或混合砂，并應(yīng)符合《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF30-2003表3.4.1不低于Ⅱ級(jí)的要求。鋼筋：鋼筋網(wǎng)、傳力桿、拉桿等鋼筋應(yīng)符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求。鋼筋應(yīng)順直，不得有裂紋、斷傷、刻痕、表面油污和銹蝕。傳力桿鋼筋加工應(yīng)鋸斷，不得擠壓切斷；斷口應(yīng)垂直、光圓，用砂輪打磨掉毛刺，并加工成2-3mm圓倒角。水：飲用水可直接作為混凝土攪拌和養(yǎng)護(hù)用水。不得含有油污、泥和其他有害雜質(zhì)。第五章環(huán)境保護(hù)1環(huán)境影響保護(hù)好生態(tài)環(huán)境，維護(hù)生態(tài)平穩(wěn)是我國(guó)的一項(xiàng)基本國(guó)策，是保護(hù)人民健康，造福后代的長(zhǎng)久之計(jì)。本工程的施工與運(yùn)營(yíng)對(duì)環(huán)境的影響主要表現(xiàn)有如下幾方面：①項(xiàng)目施工大量的運(yùn)輸車(chē)輛、施工機(jī)具產(chǎn)生的粉塵、噪音、固體廢渣和廢水。②橋梁建設(shè)造成的永久占地，植被破壞產(chǎn)生的水土流失。③項(xiàng)目建成投入營(yíng)運(yùn)后道路車(chē)輛增多汽車(chē)排放廢氣、噪音、振動(dòng)等對(duì)環(huán)境的影響。2環(huán)境保護(hù)2.1施工期間水土流失、建筑垃圾、污水、噪聲的控制。橋梁的施工不宜選在河水流量較大的季節(jié)進(jìn)行，即不宜的6-10月降雨集中且可能發(fā)生洪水的季節(jié)進(jìn)行。為減輕水土流失，開(kāi)工前應(yīng)先規(guī)劃設(shè)置好土方臨時(shí)堆放場(chǎng)所和建筑材料料場(chǎng)，建筑施工棄渣場(chǎng)。避免河水直接沖刷松土或棄渣的情況發(fā)生。橋兩頭必須作好底板、邊坡工程，既防止建成后沖走土壤，也防止兩岸塌陷。符合水利學(xué)要求，防止?jié)B漏和滲透。施工機(jī)械產(chǎn)生的噪聲（66-79db）對(duì)周?chē)幸欢ㄓ绊懀虼吮仨毑扇∫韵麓胧┘右钥刂疲孩僮骱檬┕さ慕M織協(xié)調(diào)工作，文明施工，不隨地拋棄建筑垃圾，排放污水。②做好施工期間的臨時(shí)防洪及排水設(shè)施。③選擇合理的取土、棄土場(chǎng)地，做好場(chǎng)地的排水工作。④完善橋梁排水系統(tǒng)，作好防護(hù)加固措施。⑤科學(xué)管理，做好土石方調(diào)配平衡工作。⑥水泥混凝土攪拌有較多的水泥粉塵和噪聲，采取利用散裝水泥集中攪拌，減少粉塵和噪聲污染。通過(guò)上述措施，可大大減少對(duì)環(huán)境的影響，而這種暫時(shí)的影響將隨工程竣工而消失。2.2交通噪聲、廢氣、振動(dòng)的污染與控制總體來(lái)講，農(nóng)村橋梁修建后將改善行車(chē)條件，增加橋梁的穩(wěn)定安全性，減少車(chē)輛啟動(dòng)、剎車(chē)而引起的廢氣、噪音、振動(dòng)污染，但由于交通干道網(wǎng)絡(luò)的完善吸引車(chē)流量增加，還是會(huì)引起交通噪聲、廢氣振動(dòng)污染的加劇。因此，可采取下述措施予以控制。①加強(qiáng)交通管理，疏導(dǎo)分流和交通，使車(chē)輛有適度的流量和速度，盡可能地勻速、暢通、減少因加速、減速、剎車(chē)、啟動(dòng)帶來(lái)的污染。②規(guī)范管理機(jī)動(dòng)車(chē)輛，禁止報(bào)廢車(chē)、帶病車(chē)、拖拉機(jī)等駛?cè)?。③?yán)格執(zhí)行施工規(guī)范與質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，提高橋梁道路的平整度，減少車(chē)輛振動(dòng)影響。3保證環(huán)保設(shè)施投資的落實(shí)總之本項(xiàng)目不僅結(jié)合環(huán)境問(wèn)題應(yīng)該采取預(yù)防整治措施，而且通過(guò)強(qiáng)調(diào)通視、導(dǎo)向、協(xié)調(diào)、綠化等環(huán)境要素，使自然景觀(guān)與橋梁道路工程結(jié)構(gòu)達(dá)到有機(jī)的協(xié)調(diào)并建立起新的完整的道路景觀(guān)系統(tǒng)。平、縱、橫設(shè)計(jì)充分協(xié)調(diào)三者之間的關(guān)系，形成通順流暢的線(xiàn)型，給駕駛員提供良好的視覺(jué)環(huán)境。設(shè)計(jì)力求簡(jiǎn)潔明快、通視性好，同時(shí)在注重突出實(shí)用和自身美時(shí)，力求配合周邊環(huán)境，強(qiáng)調(diào)道路綠化，注意保護(hù)原有綠色植物，最大限度地利用區(qū)域原有的林木花草，注重建立綠色生態(tài)環(huán)境。第六章節(jié)能本項(xiàng)目的節(jié)能方案主要是管線(xiàn)的合理鋪設(shè)與道路照明節(jié)能。１道路照明鑒于城市道路照明在用電上占有一定的比重，節(jié)能工作顯得更加突出。因此，建議在路燈節(jié)能方面逐步采用智能照明調(diào)控節(jié)能裝置和高效節(jié)能燈措施，減少政府財(cái)政的支出和路燈維護(hù)工時(shí)及材料。主要措施：一是采用智能照明調(diào)控裝置，降低路燈用電量。該節(jié)能控制器采用微電腦控制系統(tǒng)，實(shí)時(shí)采集輸出、輸入電壓信號(hào)，通過(guò)與最佳照明電壓比較自動(dòng)調(diào)節(jié)輸出最佳的照明系統(tǒng)工作電壓。二是積極推廣高效節(jié)能燈，逐步實(shí)現(xiàn)路燈綠色照明.2管線(xiàn)布置盡量保證道路平整與順直通暢，消除不必要的道路坡度，方便各種管線(xiàn)敷設(shè)，盡量減少各種管線(xiàn)的曲折，降低管線(xiàn)的沿路損耗。該項(xiàng)目建成后，使橋面更穩(wěn)定安全，車(chē)輛行駛速度加快，單位運(yùn)輸成本降低，將使汽車(chē)消耗燃油明顯減少，實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的。項(xiàng)目的建設(shè)將大大縮短進(jìn)入某城區(qū)的里程和時(shí)間，通過(guò)交通管理，節(jié)約的能源將是非?？捎^(guān)的。第七章項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度根據(jù)項(xiàng)目的工程實(shí)量、施工條件以及總體規(guī)劃實(shí)施方案，本項(xiàng)目的實(shí)施進(jìn)度大體安排如下：◆2008年9月底前完成可行性研究、拆遷補(bǔ)償、工程招標(biāo)等工作；◆2008年10月開(kāi)始施工；◆2009年10月完成路基、土石方、橋梁樁基礎(chǔ)；◆2009年11月橋梁完工、竣工驗(yàn)收；◆2009年12月正式通車(chē)營(yíng)運(yùn)。初擬工程進(jìn)度安排見(jiàn)表8-1。表8-1工程進(jìn)度安排表序號(hào)工作階段2008年2009年11127891011121前期準(zhǔn)備工作2線(xiàn)路施工竣工驗(yàn)收通車(chē)營(yíng)運(yùn)注：表中數(shù)字表示月份，黑粗線(xiàn)表示施工期所在的時(shí)段。第八章投資估算及資金籌措1投資估算依據(jù)（1）建筑工程費(fèi)用按交通部[2007]33號(hào)發(fā)布的《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》結(jié)合浙江省交通部200８年１號(hào)文件頒布的《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制補(bǔ)充規(guī)定》執(zhí)行。（2）按交通部[2007]33號(hào)文件通知的《公路工程預(yù)算定額》JTG/TB06-02-2007執(zhí)行。（3）按交通部[2007]33號(hào)文件通知的《公路工程機(jī)構(gòu)臺(tái)班費(fèi)用定額》JTG/TB06-0３-2007執(zhí)行。（4）人工單價(jià)按《浙江省公路工程預(yù)算預(yù)算編制補(bǔ)充規(guī)定》中52.42元／工日；（5）材料估算單價(jià)按浙江省交通廳工程造價(jià)管理站發(fā)布的《質(zhì)監(jiān)與造價(jià)》第四期（2008年第２季度）的信息價(jià)計(jì)??；（6）其他費(fèi)用按照《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》和“省補(bǔ)充規(guī)定”中的浙江省二類(lèi)項(xiàng)目費(fèi)率取用。（7）基本預(yù)備費(fèi)取3%估算，漲價(jià)預(yù)備費(fèi)取零；（8）土地房屋等補(bǔ)償費(fèi)，安置補(bǔ)助費(fèi)和房屋拆遷費(fèi)按某人民政府有關(guān)文件規(guī)定的價(jià)格列計(jì)。其中土地征用費(fèi)按每平方米150元計(jì)。2投資估算根據(jù)項(xiàng)目規(guī)劃方案和近期某同類(lèi)工程費(fèi)用水平及有關(guān)工程費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，本項(xiàng)目估算總投資約594萬(wàn)元，每公里造價(jià)為1673元。詳見(jiàn)附表1：項(xiàng)目投資估算表3資金來(lái)源本項(xiàng)目屬于政府建設(shè)項(xiàng)目，具有較明顯的環(huán)境效益和社會(huì)效益。本項(xiàng)目建設(shè)資金來(lái)源主要通過(guò)某躍龍街道、某縣交通局及某石舌章村共同籌集投入第九章實(shí)施方案1工程特點(diǎn)及注意事項(xiàng)①本項(xiàng)目起點(diǎn)K0+000至K0+355屬現(xiàn)石舌章橋改造工程，施工時(shí)交通受到一定的影響，防止對(duì)交通的嚴(yán)重干擾。施工企業(yè)要做好施工方案并精心組織，搞好三度一排，確保施工期間道路暢通。②施工前應(yīng)通讀整個(gè)設(shè)計(jì)文件，對(duì)有關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)高、樁位等進(jìn)一步校對(duì)。③本合同段橋梁上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力空心板梁，及路基的預(yù)制塊等可在預(yù)制場(chǎng)集中預(yù)制。④橋梁工程高空作業(yè)，存在諸多不安全因素，施工中需做好各項(xiàng)安全防范措施，以確保安全施工。⑤本工程所在區(qū)域易受臺(tái)風(fēng)洪水季節(jié)的影響，施工中應(yīng)注意考慮。⑥預(yù)應(yīng)力砼空心板采用￠S15.2高強(qiáng)低松馳鋼絞線(xiàn)，鋼絞線(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度為1960MPa。其力學(xué)性能應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范的規(guī)定。鋼板、角鋼等均采用A3鋼。⑦本項(xiàng)目橋面橫坡由墩臺(tái)帽頂面標(biāo)高控制設(shè)置。為了使支座保持水平受力狀態(tài)，墩臺(tái)帽頂做成臺(tái)階形，板端底板做成相應(yīng)縱、橫坡的斜面，但應(yīng)注意其傾斜方向與安裝位置相一致。預(yù)制舊地板端底模應(yīng)采取措施，避免因張拉預(yù)應(yīng)力導(dǎo)致端塊受剪破壞。支座墊石應(yīng)與墩臺(tái)帽整體澆筑。⑧混凝土路面鋪筑完成或抗滑構(gòu)造施工完畢后應(yīng)立即開(kāi)始養(yǎng)生。養(yǎng)生時(shí)間應(yīng)根據(jù)混凝土彎拉強(qiáng)度增長(zhǎng)情況而定，不宜小于設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度的80%，應(yīng)特別注意前7D的保溫（溫）養(yǎng)生。一般養(yǎng)生天數(shù)為14至21天?；炷涟屦B(yǎng)生初期，嚴(yán)禁人、畜、車(chē)輛通行，在達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度40%后，行人方可通行。2施工條件本著節(jié)約用地，節(jié)省投資，因地制宜，便于施工，永臨結(jié)合，盡量利用既有設(shè)施等原則，進(jìn)場(chǎng)后立即組織臨時(shí)工程修建，確保早進(jìn)場(chǎng)，早準(zhǔn)備，早開(kāi)工。①施工便道本工程施工便道主要是通往各工點(diǎn)及棄土場(chǎng)的臨時(shí)道路，除已修好的施工便道外，進(jìn)場(chǎng)后根據(jù)實(shí)際情況修建，盡量少占地為原則。②施工臨建施工臨建設(shè)置位置及數(shù)量的原則是：租建結(jié)合、就近設(shè)營(yíng)、少占耕地、方便施工、方便內(nèi)外聯(lián)絡(luò)、便于管理、節(jié)約夠用。項(xiàng)目經(jīng)理部租用房屋，各工程隊(duì)的生活辦公用房及工地試驗(yàn)室采用軍用帳篷。③施工用水、用電1、施工用水施工用水從溪水中直接取用。2、施工用電施工用電由既有電網(wǎng)引入，自設(shè)變壓器及配電柜，由發(fā)（配）電室引至各施工工點(diǎn)供施工生產(chǎn)、生活使用，輸電距離遠(yuǎn)且附近無(wú)可用電源時(shí)，采用自發(fā)電。施工前期，采用自發(fā)電解決現(xiàn)場(chǎng)施工用電，以利盡快展開(kāi)施工，電網(wǎng)引入后，發(fā)電機(jī)做為備用電源。④施工場(chǎng)地為少占耕地，節(jié)約投資，本合同段橋涵工程施工場(chǎng)地原則上均安排在與之相鄰的路基面上。⑤砼拌合站根據(jù)本項(xiàng)目砼用量及技術(shù)規(guī)范要求，在項(xiàng)目區(qū)附近設(shè)置拌合站一座并配PL800自動(dòng)計(jì)量器，砂石料場(chǎng)和水泥庫(kù)就近布置。⑥排污及垃圾處理為達(dá)到保護(hù)環(huán)境、防止污染的目的，施工階段因地制宜、優(yōu)化布置、合理調(diào)配,有效降低了占地對(duì)環(huán)境的不利影響,施工現(xiàn)場(chǎng)相應(yīng)設(shè)置臨時(shí)排污溝渠、沉淀池，對(duì)施工中產(chǎn)生的污水、泥漿作集中處理，并對(duì)生活及生產(chǎn)垃圾集中堆放，外運(yùn)處理，挖除的耕植土和淤泥盡量填坑造田、綠化等用，最大限度地保證施工地自然環(huán)境不被破壞。⑦工地測(cè)量、試驗(yàn)室本標(biāo)段項(xiàng)目部設(shè)立測(cè)量隊(duì)和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)室，另各施工隊(duì)配備一定數(shù)量的測(cè)設(shè)人員，配置足夠精密檢測(cè)儀器。選擇專(zhuān)業(yè)技術(shù)強(qiáng)，有豐富經(jīng)驗(yàn)的測(cè)試人員到項(xiàng)目任職，確保橋梁中線(xiàn)、構(gòu)造物各部位尺寸放樣準(zhǔn)確無(wú)誤，保證工程質(zhì)量。試驗(yàn)人員值班作業(yè)，確保原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)和施工中各項(xiàng)試驗(yàn)檢測(cè)工作及時(shí)正常進(jìn)行。3工程管理3.1工程質(zhì)量與施工工藝要求“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”，橋梁建筑其質(zhì)量的優(yōu)劣，直接影響到人民的生活質(zhì)量及生命財(cái)產(chǎn)的安全。建設(shè)過(guò)程中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)給工程質(zhì)量帶來(lái)重大損害。本項(xiàng)目將加強(qiáng)質(zhì)量控制，確保工程質(zhì)量目標(biāo)的全面實(shí)現(xiàn)。保證工程質(zhì)量的依據(jù)是按照有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范，這些規(guī)范必須具有廣泛性、綜合性、嚴(yán)密性和權(quán)威性等特點(diǎn)。同時(shí)對(duì)各單項(xiàng)工程的施工質(zhì)量及施工工藝均應(yīng)有詳細(xì)的要求。3.1.1橋梁橋梁施工按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》進(jìn)行。橋面橫坡由墩臺(tái)帽頂面標(biāo)高控制設(shè)置。預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)采用張拉力和伸長(zhǎng)量和伸長(zhǎng)量雙控張拉施工，預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)的實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置不得大于5毫米。預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度為1860Mpa的高強(qiáng)度低松鋼絞線(xiàn)?？招陌邃摻畹慕壴ぷ?，應(yīng)在全部預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)張拉完畢八小時(shí)后進(jìn)行。拆除模板需在空心板混凝土強(qiáng)度達(dá)到7.5-10Mpa后進(jìn)行，預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)嚴(yán)禁一次放完。預(yù)制斜板時(shí)，須注意板的斜交方向與橋的實(shí)際斜交方向保持一致。梁板的就位時(shí)可采用座漿法施工，以保證梁板下支座均勻受力。3.1.2路路基施工應(yīng)嚴(yán)格按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF-10—2006）執(zhí)行。路基的質(zhì)量直接影響路面的使用壽命，因此，路基施工應(yīng)嚴(yán)格控制填料的粒徑、壓實(shí)度和均勻性，對(duì)每一處路基均須分層攤鋪、分層壓實(shí)。如遇路基土質(zhì)疏軟，不能滿(mǎn)足路床強(qiáng)度要求，應(yīng)換填砂礫、碎石或摻灰處理，并增設(shè)排水措施。路面底基層施工前，須先檢查路基的強(qiáng)度、變形及干濕類(lèi)型；在滿(mǎn)足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求后，方可施工路面結(jié)構(gòu)。否則須采取換填、盲溝導(dǎo)水等改良措施。實(shí)際施工中若發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)與實(shí)際情況有所出入，須報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師，提交設(shè)計(jì)作出變更設(shè)計(jì)?；炷翑備伹?，基層表面應(yīng)灑水潤(rùn)濕。應(yīng)及時(shí)進(jìn)行混凝土養(yǎng)生和填縫工作?；炷翉?qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度后，方能開(kāi)放交通。3.1.3在施工前，應(yīng)熟悉設(shè)計(jì)圖紙，進(jìn)行實(shí)地核對(duì)，交通標(biāo)志在施工時(shí)，一般宜按設(shè)計(jì)圖紙確定的位置樁號(hào)進(jìn)行埋設(shè)。但可視具體情況在前后適當(dāng)挪動(dòng)，以錯(cuò)開(kāi)不良埋設(shè)地點(diǎn)。所有標(biāo)志結(jié)構(gòu)均不得傾犯公路的凈空范圍。埋設(shè)在路側(cè)的標(biāo)志基礎(chǔ)，施工時(shí)應(yīng)注意與路基邊緣距離的關(guān)系，基礎(chǔ)只能在砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方能安裝上部立柱和板面等結(jié)構(gòu)。為減少標(biāo)志板面對(duì)加強(qiáng)員產(chǎn)生的眩光，路側(cè)和懸空設(shè)置的標(biāo)志應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)要求由水平軸或垂直方向旋轉(zhuǎn)一定角度。限速標(biāo)志中的速度、標(biāo)志板面中的地名應(yīng)由公安機(jī)關(guān)、交通管理部門(mén)協(xié)商最終確定。3.2施工管理橋梁工程施工管理主要是針對(duì)工程的工期、質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)這三個(gè)方面。也就是說(shuō)在施工的全過(guò)程中，通過(guò)計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、檢查、調(diào)整等手段，組織調(diào)動(dòng)一切有利因素，利用一切機(jī)會(huì)努力實(shí)現(xiàn)各個(gè)階段的目標(biāo)。在實(shí)施過(guò)程中，主要著重抓住以下各個(gè)環(huán)節(jié)：3.2.1施工過(guò)程的作業(yè)組織就是研究如何以經(jīng)濟(jì)有效的方式完成施工任務(wù)，在最短的生產(chǎn)周期內(nèi)，占用最少的建設(shè)資金，使設(shè)備的負(fù)荷最大，勞動(dòng)生產(chǎn)率最高，產(chǎn)量最多，成本最低為目的。影響施工過(guò)程組織的因素很多，如施工性質(zhì)、施工類(lèi)型、機(jī)械設(shè)備條件、施工規(guī)模大小、自然條件等，盡管如此，還是要充分利用公路工程施工面窄而長(zhǎng)的特點(diǎn)，組織生產(chǎn)。組織合理施工過(guò)程的原則可歸納為：①連續(xù)性原則②協(xié)調(diào)性原則③均衡性原則④經(jīng)濟(jì)性原則。3.2.2作業(yè)計(jì)劃根據(jù)要求，應(yīng)進(jìn)行施工的進(jìn)度計(jì)劃安排，詳細(xì)編制月、旬作業(yè)計(jì)劃，簽發(fā)施工任務(wù)單，按任務(wù)單的要求進(jìn)行計(jì)劃管理。3.2.3施工調(diào)度施工調(diào)度是組織現(xiàn)場(chǎng)施工、具體協(xié)調(diào)施工活動(dòng)的必要管理手段，抓住施工過(guò)程中的主要矛盾，合理組織施工。3.2對(duì)工程的施工監(jiān)理主要包括三大部分內(nèi)容，即計(jì)劃與進(jìn)度監(jiān)理、工程質(zhì)量監(jiān)理、計(jì)量與支付三大部分。其質(zhì)量監(jiān)理是工程建設(shè)的關(guān)鍵，由于影響公路工程質(zhì)量的因素很多，監(jiān)理工作應(yīng)按照合同要求對(duì)影響工程質(zhì)量的各種因素從原材料品質(zhì)、施工工藝和使用的機(jī)械設(shè)備到最后的成品都要進(jìn)行全面的質(zhì)量監(jiān)控，并要對(duì)整個(gè)工程實(shí)施施工全過(guò)程的質(zhì)量控制，以使工程的各部分質(zhì)量在預(yù)定的施工期限內(nèi)，在批準(zhǔn)的投資條件下，達(dá)到有關(guān)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的要求，保證公路在建成后能安全、舒適、可靠和高效的使用。施工質(zhì)量監(jiān)理的依據(jù)只能是合同條款、技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)文件。這些文件是承包商和業(yè)主共同承擔(dān)法律責(zé)任和義務(wù)的法律文件，因此也是雙方應(yīng)遵守的準(zhǔn)則。我國(guó)根據(jù)國(guó)際通用的FIDIC土木工程合同條款為基礎(chǔ)，形成以建設(shè)單位、承包商、監(jiān)理單位三方相互制約，并以監(jiān)理單位為核心的管理模式。質(zhì)量監(jiān)理分為三個(gè)階段：①施工準(zhǔn)備階段主要是針對(duì)施工技術(shù)、管理人員組成、施工機(jī)械和原材料的準(zhǔn)備、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量和放樣等工作。②施工階段的質(zhì)量監(jiān)理工作主要是針對(duì)施工工藝、原材料質(zhì)量、配合比要求和施工質(zhì)量事故的調(diào)查處理等內(nèi)容③工程完工驗(yàn)收階段，主要是對(duì)完成的工程進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收和評(píng)定，最后簽發(fā)難收單。3.養(yǎng)護(hù)管理的基本功能是維護(hù)橋梁的行車(chē)安全，保證交通的流暢和保證道路使用者的舒適性等三方面。其管理業(yè)務(wù)可分為四大類(lèi)，即日常的養(yǎng)護(hù)作業(yè)、路況改善、防災(zāi)措施與對(duì)策以及災(zāi)后恢復(fù)等工作。為完成上述各項(xiàng)工程內(nèi)容，必須比通常養(yǎng)護(hù)作業(yè)具有更完善的組織和齊全的機(jī)械設(shè)備。要保證橋梁的暢通和高效率，要借助先進(jìn)的通訊養(yǎng)護(hù)設(shè)備以維護(hù)道路交通的正常運(yùn)行，使路面始終保持完好的狀態(tài)，為交通運(yùn)輸提供良好的道路條件。3.3技術(shù)培訓(xùn)由于工程本身的復(fù)雜性和廣泛性，無(wú)論從設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、科研試驗(yàn)、管理與養(yǎng)護(hù)等方面都經(jīng)驗(yàn)不足。當(dāng)今社會(huì)已步入高科技迅速發(fā)展的時(shí)代，信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，新材料、新工藝、新設(shè)備的不斷涌現(xiàn)，沿襲常規(guī)的作法已遠(yuǎn)不適應(yīng)今天的需要。因此工程技術(shù)人員在知識(shí)上必須得以補(bǔ)充和提高，特別在微電子技術(shù)上更應(yīng)如此，對(duì)技術(shù)人員的培訓(xùn)仍是十分迫切和必要的。第十章社會(huì)效益分析1項(xiàng)目的社會(huì)影響分析本項(xiàng)目的建設(shè)必然影響到沿線(xiàn)各區(qū)域的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，會(huì)產(chǎn)生正面影響（通常稱(chēng)為社會(huì)效益）和一定的負(fù)面影響。1.1主要社會(huì)效益分析（1）有利于繁榮地方經(jīng)濟(jì)，取得較大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。項(xiàng)目建成后，極大地改善了沿線(xiàn)的運(yùn)輸狀況，使通行能力顯著提高，進(jìn)一步改善了本區(qū)域的投資環(huán)境，加快沿線(xiàn)區(qū)域的建設(shè)與開(kāi)發(fā)，引導(dǎo)該區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整，促進(jìn)城鄉(xiāng)貿(mào)易的流通，從而促進(jìn)項(xiàng)目影響周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)繁榮。（2）改善投資環(huán)境，有利于擴(kuò)大就業(yè)，促進(jìn)社會(huì)綜合事業(yè)發(fā)展。投資環(huán)境進(jìn)一步改善，就會(huì)為社會(huì)提供更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，為貧困農(nóng)民脫貧致富創(chuàng)造條件。沿線(xiàn)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的需求將不斷上升，為滿(mǎn)足這些社會(huì)需求，促進(jìn)社會(huì)綜合事業(yè)將得到迅速發(fā)展。（3）有利于改善當(dāng)?shù)厝嗣竦纳瞽h(huán)境，提高居民生活質(zhì)量。1.2負(fù)面影響（1）施工活動(dòng)對(duì)自然環(huán)境造成一定的破壞，對(duì)生態(tài)環(huán)境有一定的影響。施工期間對(duì)空氣的影響是塵污染，塵污染主要產(chǎn)生（2）運(yùn)營(yíng)期汽車(chē)排放的污染物通過(guò)大氣、水體、土壤等環(huán)境介質(zhì)，對(duì)周邊的人文環(huán)境及生態(tài)環(huán)境均會(huì)產(chǎn)生一定影響。如線(xiàn)路通車(chē)后，汽車(chē)排放的廢氣，產(chǎn)生的噪聲，駛過(guò)后產(chǎn)生的揚(yáng)塵，以及沖洗汽車(chē)后產(chǎn)生的廢水和生活污水等。2項(xiàng)目與所在地互適性分析本項(xiàng)目的實(shí)施得到縣、街道、村各級(jí)政府的積極支持，當(dāng)?shù)鼐用褚卜e極參與項(xiàng)目的實(shí)施。項(xiàng)目所在地的社會(huì)環(huán)境、人文環(huán)境條件適應(yīng)項(xiàng)目的建設(shè)與可持續(xù)發(fā)展，又因得到政府的響應(yīng)與支持，該項(xiàng)目可以順利實(shí)施。3社會(huì)評(píng)價(jià)結(jié)論本項(xiàng)目建成后，經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益極其顯著，有利于提高某“南改”速度和中等城市建設(shè)，有利于繁榮當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，取得較大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，有利于改善投資環(huán)境，擴(kuò)大就業(yè)，促進(jìn)社會(huì)綜合事業(yè)的發(fā)展，有利于提高沿線(xiàn)城鄉(xiāng)居民的收入，改善人們的生活環(huán)境，使沿線(xiàn)廣大群眾和周邊企業(yè)直接受益。該項(xiàng)目基本沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)。第十一章結(jié)論與建議1結(jié)論某舌石章橋改建項(xiàng)目作為一項(xiàng)民心工程，項(xiàng)目建成后，徹底解除困擾百姓多年的交通隱患，提高了該區(qū)域的運(yùn)輸能力，有利于改善當(dāng)?shù)厝嗣竦纳瞽h(huán)境，促進(jìn)某經(jīng)濟(jì)全部發(fā)展，取得較大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，有力地推進(jìn)我縣城鄉(xiāng)統(tǒng)籌建設(shè)，加快推進(jìn)我縣新農(nóng)村建設(shè)步伐。因此，具有建設(shè)必要性。2建議（1）做好相關(guān)法規(guī)尤其是與群眾密切相關(guān)的土地、拆遷補(bǔ)充等政策的宣傳，做好項(xiàng)目沿線(xiàn)征地拆遷安置。確保項(xiàng)目建設(shè)的順利進(jìn)行,以達(dá)到預(yù)期效益。（2）加強(qiáng)施工期的環(huán)境管理和監(jiān)理工作，采取必要的環(huán)境保護(hù)措施等來(lái)減緩項(xiàng)目建設(shè)對(duì)沿線(xiàn)公眾的影響。

（3）建議政府各部門(mén)站在可持續(xù)發(fā)展的角度，重視本項(xiàng)目的成效，積極支持本項(xiàng)目的建設(shè)。（4）確保農(nóng)村危橋改造的資金投入，認(rèn)真把好工程的規(guī)劃設(shè)計(jì)、程序管理以及工程合同、施工質(zhì)量和安全管理關(guān)，使工程早日順利完工。附表一建設(shè)投資估算表(不含建設(shè)期利息)序號(hào)項(xiàng)目名稱(chēng)估算價(jià)值(萬(wàn)元)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)占總投資比例(%)1工程費(fèi)用47647680.381.1路基工程20.8420.840.17km1225元/m3.511.1.1挖方0.050.05188m2.66元/m31.1.2填方0．690．691318m5.23元/m31.1.3排水工程6.626.620.17km0.04元/km1.1.4橋頭路基綜合處理3.093.090.17km0.02元/km1.1.5路面工程10.3810.380.17km0.06元/km1.2橋梁涵洞工程447.70447.700.193km2.32元/km75.371.36.956.950.355195元/m1.171.4220.35555.77元/m0.33211611616.702.158.6458.649.872.2建設(shè)項(xiàng)目管理費(fèi)30.5430.545.142.3建設(shè)項(xiàng)目前期工作費(fèi)10101.683基本預(yù)備費(fèi)171744762=SUM(ABOVE)1165940.355100目錄TOC\o"1-3"\h\z1 總論 11.1 項(xiàng)目及建設(shè)單位基本情況 11.1.1 項(xiàng)目基本情況 11.1.2 建設(shè)單位基本情況 11.2 編制依據(jù)及原則 21.2.1 編制依據(jù) 21.2.2 編制原則 31.3 研究范圍 41.4 項(xiàng)目背景及建設(shè)理由 51.4.1 項(xiàng)目背景 51.4.2 建設(shè)理由 51.4.3 有利外部條件 61.5 研究結(jié)論 62 建設(shè)規(guī)模、工藝方案及流程 82.1 建設(shè)規(guī)模 82.2 工藝方案確定 82.2.1 工藝方案選擇原則 82.2.2 進(jìn)出水水質(zhì)分析 92.2.3 工藝方案確定 102.3 工藝流程 162.3.1 工藝流程圖 162.3.2 工藝流程簡(jiǎn)介 163 工藝技術(shù)及設(shè)備方案 193.1 工藝技術(shù) 193.1.1 污水深度處理系統(tǒng)組成 193.1.2 工藝技術(shù)描述 193.2 設(shè)備方案 243.2.1 概述 243.2.2 設(shè)備明細(xì)表 243.3 工藝裝置“三廢”排放 263.4 定員 264 自動(dòng)控制 274.1 設(shè)計(jì)規(guī)范 274.2 設(shè)計(jì)范圍 274.3 自控系統(tǒng) 274.4 儀表設(shè)置： 284.5 電源及接地 284.6 電纜敷設(shè) 285 廠(chǎng)址選擇 295.1 建廠(chǎng)條件 295.1.1 廠(chǎng)址自然地理?xiàng)l件 295.1.2 工程地質(zhì)條件 295.1.3 自然、氣象條件 295.1.4 交通運(yùn)輸條件 315.1.5 公用工程條件 315.1.6 拆遷 315.1.7 征地情況 325.1.8 廠(chǎng)址選擇 326 總圖運(yùn)輸及土建 336.1 總圖運(yùn)輸 336.1.1 總平面布置原則 336.1.2 總平面布置 336.2 土建 336.2.1 設(shè)計(jì)采用的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范 336.2.2 土建工程量 347 公用工程及輔助生產(chǎn)設(shè)施 367.1 供電 367.1.1 設(shè)計(jì)規(guī)范 367.1.2 設(shè)計(jì)范圍 367.1.3 供配電系統(tǒng)： 377.1.4 設(shè)備控制方式： 377.1.5 照明系統(tǒng)： 377.1.6 電力電纜、電線(xiàn)、橋架的選用與敷設(shè)方式： 387.1.7 接地系統(tǒng) 387.2 電信 387.2.1 研究范圍 387.2.2 系統(tǒng)技術(shù)方案 397.3 采暖、通風(fēng) 397.3.1 采暖 397.3.2 通風(fēng) 397.4 維修、化驗(yàn) 398 節(jié)能