防止汽輪機(jī)重大設(shè)備事故技術(shù)講座

內(nèi)容概要前言第一部分：《中國(guó)大唐集團(tuán)公司防止電力生產(chǎn)重大事故二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求實(shí)施導(dǎo)則(2009)》相關(guān)條文第二部分：工作中的預(yù)防第三部分：安全事故案例分析1當(dāng)前第1頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)第一部分：《中國(guó)大唐集團(tuán)公司防止電力生產(chǎn)重大事故二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求實(shí)施導(dǎo)則(2009)》相關(guān)條文大唐集團(tuán)二十五項(xiàng)反措，與汽機(jī)安全相關(guān)的主要是：第9項(xiàng)“防止汽輪機(jī)超速和軸系斷裂事故”、第10項(xiàng)“防止汽輪機(jī)大軸彎曲、軸瓦燒損事故”以及第1項(xiàng)“防止火災(zāi)事故”的部分內(nèi)容。大唐集團(tuán)二十五項(xiàng)反措，全文引用了原國(guó)家電力公司2000版《防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求》同章節(jié)內(nèi)容，并在此基礎(chǔ)上作了補(bǔ)充。以下主要針對(duì)第10項(xiàng)，結(jié)合近期安全工作，重點(diǎn)介紹大唐集團(tuán)二十五項(xiàng)反措(以下簡(jiǎn)稱“反措”)相關(guān)內(nèi)容。2當(dāng)前第2頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)第一部分：《中國(guó)大唐集團(tuán)公司防止電力生產(chǎn)重大事故二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求實(shí)施導(dǎo)則(2009)》相關(guān)條文10防止汽輪機(jī)大軸彎曲和軸瓦燒損事故10.1防止汽輪機(jī)大軸彎曲10.1.1.1轉(zhuǎn)子安裝原始彎曲的最大晃動(dòng)值(雙振幅)最大彎曲點(diǎn)的軸向位置及在圓周方向的位置。解釋：有就地轉(zhuǎn)子晃度百分表的，以就地表為準(zhǔn)。且要在轉(zhuǎn)子裸露部位標(biāo)識(shí)鍵相記號(hào)。每次停機(jī)后，不僅要記錄核對(duì)晃度數(shù)值，而且要核對(duì)晃度的方向。(案例一)3當(dāng)前第3頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)第一部分：《中國(guó)大唐集團(tuán)公司防止電力生產(chǎn)重大事故二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求實(shí)施導(dǎo)則(2009)》相關(guān)條文10.1.1.7通流部分的軸向間隙和徑向間隙。10.1.1.10系統(tǒng)進(jìn)行改造、運(yùn)行規(guī)程中尚未作具體規(guī)定的重要運(yùn)行操作或試驗(yàn)，必須預(yù)先制定安全技術(shù)措施，經(jīng)上級(jí)主管部門批準(zhǔn)后再執(zhí)行。10.3.2汽封改造時(shí)，汽封塊禁止采用可調(diào)整墊塊型式。對(duì)已改造成調(diào)整墊塊形式的汽封塊必須保證調(diào)整螺釘與汽封塊螺紋的旋入深度滿足：不小于螺紋公稱直徑(對(duì)鋼汽封塊材料)；不小于1.5倍螺紋公稱直徑(對(duì)鑄鐵汽封塊材料)。螺栓必須使用高強(qiáng)度螺栓。調(diào)整結(jié)束后，螺栓必須有防松措施。4當(dāng)前第4頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)第一部分：《中國(guó)大唐集團(tuán)公司防止電力生產(chǎn)重大事故二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求實(shí)施導(dǎo)則(2009)》相關(guān)條文解釋：通流間隙的調(diào)整(主要是汽封間隙調(diào)整)，是一個(gè)專題，牽涉到汽輪機(jī)效率的提高以及安全風(fēng)險(xiǎn)的增大。目前還無法通過試驗(yàn)準(zhǔn)確判斷汽封間隙的調(diào)整作為單一因素對(duì)汽輪機(jī)效率的影響，由于測(cè)量技術(shù)制約，所有的效益都是基于計(jì)算。但是可能對(duì)機(jī)組安全運(yùn)行帶來風(fēng)險(xiǎn)。要合理處置經(jīng)濟(jì)與安全這對(duì)矛盾。因汽封間隙調(diào)小，可能產(chǎn)生啟動(dòng)過程中短期的輕磨擦，影響啟動(dòng)時(shí)間，多次沖車過程中必須控制振動(dòng)安全余量，按反措執(zhí)行。還可能在帶負(fù)荷狀態(tài)下，由整圈的靜磨擦，振動(dòng)呈周期性波動(dòng)，考慮到汽缸膨脹與熱變形因素，造成運(yùn)行中長(zhǎng)期頑固性磨擦，時(shí)刻影響汽輪機(jī)運(yùn)行安全。5當(dāng)前第5頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)第一部分：《中國(guó)大唐集團(tuán)公司防止電力生產(chǎn)重大事故二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求實(shí)施導(dǎo)則(2009)》相關(guān)條文解釋：汽封改造更要慎重，尤其是蜂窩式汽封，其材質(zhì)與結(jié)構(gòu)決定了一旦發(fā)生通流間隙事故，蜂窩汽封將會(huì)嚴(yán)重放大事故后果。材質(zhì)上，各種材料硬度見表(金屬硬度)：結(jié)構(gòu)上，動(dòng)靜接觸是一個(gè)面，磨擦面遠(yuǎn)大于汽封齒，磨擦力量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)的齒式汽封。追求簡(jiǎn)化的汽封間隙調(diào)整方式更增汽封脫落故障概率。案例二6當(dāng)前第6頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)第一部分：《中國(guó)大唐集團(tuán)公司防止電力生產(chǎn)重大事故二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求實(shí)施導(dǎo)則(2009)》相關(guān)條文10.1.2.2大軸晃動(dòng)值不應(yīng)超過制造廠的規(guī)定值，或原始值的士0.02mm。解釋

這里應(yīng)計(jì)算矢量偏差。所以要在轉(zhuǎn)子上所晃度高點(diǎn)標(biāo)識(shí)。遠(yuǎn)傳電磁晃度表(偏心表)只有數(shù)值而無方向，就地百分表更可靠。建議出廠未設(shè)計(jì)就地百分表的應(yīng)加裝。7當(dāng)前第7頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)第一部分：《中國(guó)大唐集團(tuán)公司防止電力生產(chǎn)重大事故二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求實(shí)施導(dǎo)則(2009)》相關(guān)條文10.1.2.4主蒸汽溫度必須高于汽缸最高金屬溫度50℃，但不超過額定蒸汽溫度。蒸汽過熱度不低于50℃。解釋：

切記：必須是汽輪機(jī)主汽閥前汽溫，而不是爐側(cè)過熱器出口汽溫。(案例一)爐側(cè)溫度夠了，而機(jī)側(cè)溫度還低，應(yīng)繼續(xù)暖管，不可僥幸于沖車后汽溫很快拉上來。很危險(xiǎn)。8當(dāng)前第8頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)第一部分：《中國(guó)大唐集團(tuán)公司防止電力生產(chǎn)重大事故二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求實(shí)施導(dǎo)則(2009)》相關(guān)條文10.1.3.1機(jī)組起動(dòng)前連續(xù)盤車時(shí)間應(yīng)執(zhí)行制造廠的有關(guān)規(guī)定，至少不得少于2~4h，熱態(tài)起動(dòng)不少于4h。若盤車中斷應(yīng)重新計(jì)時(shí)。10.1.3.2機(jī)組起動(dòng)過程中因振動(dòng)異常停機(jī)必須回到盤車狀態(tài)，應(yīng)全面檢查、認(rèn)真分析、查明原因。當(dāng)機(jī)組己符合起動(dòng)條件時(shí)，連續(xù)盤車不少于4h才能再次起動(dòng)，嚴(yán)禁盲目起動(dòng)?！忉專?當(dāng)前第9頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)第一部分：《中國(guó)大唐集團(tuán)公司防止電力生產(chǎn)重大事故二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求實(shí)施導(dǎo)則(2009)》相關(guān)條文這幾條連續(xù)起來，強(qiáng)調(diào)了盤車的極其重要性。機(jī)組起動(dòng)前必須保證足夠的盤車時(shí)間。尤其是熱態(tài)起動(dòng)下，或是一次起動(dòng)不成功，降速到盤車投入，要再次沖車之前，必須盤車4小時(shí)。不可盲目搶時(shí)間。若盤車中斷導(dǎo)致晃度變大，則繼續(xù)盤車時(shí)間不但要滿足小時(shí)數(shù)(4+中斷時(shí)間)，還要保證晃度值與原始值偏差不大于±0.02mm。若由于振動(dòng)原因造成沖車不成功，必須降速到盤車投入。若振動(dòng)保護(hù)動(dòng)作，必須破壞真空，降速投盤車，嚴(yán)格執(zhí)行盤車要求。同時(shí)查明原因，排除故障。

案例三10當(dāng)前第10頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)第一部分：《中國(guó)大唐集團(tuán)公司防止電力生產(chǎn)重大事故二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求實(shí)施導(dǎo)則(2009)》相關(guān)條文10.1.3.2……停機(jī)后立即投人盤車。當(dāng)盤車電流較正常值大、擺動(dòng)或有異音時(shí)，應(yīng)查明原因及時(shí)處理。當(dāng)汽封摩擦嚴(yán)重時(shí)，將轉(zhuǎn)子高點(diǎn)置于最高位置，關(guān)閉汽缸疏水，保持上下缸溫差，監(jiān)視轉(zhuǎn)子彎曲度，當(dāng)確認(rèn)轉(zhuǎn)子彎曲度正常后，再手動(dòng)盤車180°。當(dāng)盤車盤不動(dòng)時(shí)，嚴(yán)禁用吊車強(qiáng)行盤車。

解釋：強(qiáng)調(diào)了盤車不動(dòng)，不能吊車，也不能強(qiáng)行手盤。避免損傷汽封。11當(dāng)前第11頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)第一部分：《中國(guó)大唐集團(tuán)公司防止電力生產(chǎn)重大事故二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求實(shí)施導(dǎo)則(2009)》相關(guān)條文10.1.3.7供汽管道應(yīng)充分暖管、疏水，嚴(yán)防水或冷汽進(jìn)入汽輪機(jī)。9.1.13危急保安器動(dòng)作轉(zhuǎn)速一般為額定轉(zhuǎn)速的110%±1%。9.2.5嚴(yán)格按超速試驗(yàn)規(guī)程的要求，機(jī)組冷態(tài)啟動(dòng)帶25%額定負(fù)荷（或按制造要求)，運(yùn)行3～4h后立即進(jìn)行超速試驗(yàn)。12當(dāng)前第12頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)第一部分：《中國(guó)大唐集團(tuán)公司防止電力生產(chǎn)重大事故二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求實(shí)施導(dǎo)則(2009)》相關(guān)條文《防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求》輔導(dǎo)教材(原國(guó)家電力公司2011)對(duì)的解釋：

“機(jī)組在下列情況下應(yīng)做危急保安器動(dòng)作試驗(yàn)：新安裝機(jī)組、機(jī)組大修后、危急保安器解體或調(diào)整后、機(jī)組做甩負(fù)荷試驗(yàn)前和停機(jī)一個(gè)月以上再次起動(dòng)時(shí)。在進(jìn)行危急保安器動(dòng)作試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)滿足制造廠對(duì)轉(zhuǎn)子溫度的規(guī)定。對(duì)于冷態(tài)起動(dòng)的機(jī)組，一般要求其帶25％負(fù)荷運(yùn)行3—4h后方可進(jìn)行試驗(yàn)?！卑咐?3當(dāng)前第13頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)第一部分：《中國(guó)大唐集團(tuán)公司防止電力生產(chǎn)重大事故二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求實(shí)施導(dǎo)則(2009)》相關(guān)條文10.2防止汽輪機(jī)軸瓦損壞(斷油)10.2.1汽輪機(jī)的輔助油泵及其自起動(dòng)裝置，應(yīng)按運(yùn)行規(guī)程要求定期進(jìn)行試驗(yàn)，保證處于良好的備用狀態(tài)。機(jī)組起動(dòng)前輔助油泵必須處于聯(lián)動(dòng)狀態(tài)。機(jī)組正常停機(jī)前，應(yīng)進(jìn)行輔助油泵的全容量起動(dòng)、聯(lián)鎖試驗(yàn)。解釋：汽輪機(jī)打閘前，應(yīng)保證油泵聯(lián)鎖正常，并已手動(dòng)正常啟動(dòng)。案例五14當(dāng)前第14頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)第一部分：《中國(guó)大唐集團(tuán)公司防止電力生產(chǎn)重大事故二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求實(shí)施導(dǎo)則(2009)》相關(guān)條文10.2.6油位計(jì)、油壓表、油溫表及相關(guān)的信號(hào)裝置，必須按規(guī)程要求裝設(shè)齊全、指示正確，并定期進(jìn)行校驗(yàn)。解釋：

油系統(tǒng)測(cè)點(diǎn)至關(guān)重要，油箱油位、發(fā)電機(jī)進(jìn)油報(bào)警等裝置必須保持良好。出現(xiàn)問題要立即修理。不可麻痹。案例六

15當(dāng)前第15頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)第一部分：《中國(guó)大唐集團(tuán)公司防止電力生產(chǎn)重大事故二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求實(shí)施導(dǎo)則(2009)》相關(guān)條文10.2.9潤(rùn)滑油壓低時(shí)應(yīng)能正確、可靠的聯(lián)動(dòng)交流、直流潤(rùn)滑油泵。為確保防止在油泵聯(lián)動(dòng)過程中瞬間斷油的可能，要求當(dāng)潤(rùn)滑油壓降至0.08MPa時(shí)報(bào)警，降至0.07~0.075MPa時(shí)聯(lián)動(dòng)交流潤(rùn)滑油泵，降至0.06~0.07MPa時(shí)聯(lián)動(dòng)直流潤(rùn)滑油泵，并停機(jī)投盤車，降至0.03MPa時(shí)停盤車。解釋：16當(dāng)前第16頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)第一部分：《中國(guó)大唐集團(tuán)公司防止電力生產(chǎn)重大事故二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求實(shí)施導(dǎo)則(2009)》相關(guān)條文實(shí)質(zhì)是：直流潤(rùn)滑油泵聯(lián)鎖啟動(dòng)同時(shí)，汽輪機(jī)停機(jī)，直流油泵作停機(jī)用。這一點(diǎn)不因直流系統(tǒng)容量或油系統(tǒng)不同而改變。實(shí)際情況是，很多汽輪機(jī)制造廠的規(guī)定與反措規(guī)定不符，因?yàn)楦闹坪螅倭艘粋€(gè)全行業(yè)通行的反措規(guī)程。制造廠不執(zhí)行某個(gè)企業(yè)的反措?；姀S經(jīng)常按制造廠的要求執(zhí)行。17當(dāng)前第17頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)第一部分：《中國(guó)大唐集團(tuán)公司防止電力生產(chǎn)重大事故二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求實(shí)施導(dǎo)則(2009)》相關(guān)條文例：聯(lián)鎖保護(hù)定值(MPa)機(jī)組某哈汽300MW某東方660MW某上汽600MW交流潤(rùn)滑油泵0.0820.1150.082直流潤(rùn)滑油泵0.0760.1050.075汽機(jī)跳閘0.060.070.04818當(dāng)前第18頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)第一部分：《中國(guó)大唐集團(tuán)公司防止電力生產(chǎn)重大事故二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求實(shí)施導(dǎo)則(2009)》相關(guān)條文其中關(guān)鍵是當(dāng)油壓低到直流油泵聯(lián)鎖啟動(dòng)時(shí)，汽輪機(jī)是否應(yīng)停機(jī)？即：直流油泵的聯(lián)鎖值與低潤(rùn)滑油壓跳閘值應(yīng)是一樣的。即使在各集團(tuán)公司的層面上，也有觀點(diǎn)認(rèn)為可以在直流油泵起動(dòng)時(shí)不必停汽輪機(jī)。電廠更普遍。我們的觀點(diǎn)是，本質(zhì)安全要求當(dāng)直流油泵啟動(dòng)時(shí)必須聯(lián)鎖停機(jī)。不能抱堅(jiān)持一會(huì)的僥幸心態(tài)。案例七19當(dāng)前第19頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)油系統(tǒng)管道設(shè)計(jì)現(xiàn)狀1、直流油泵出口接到冷油器出口20當(dāng)前第20頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)油系統(tǒng)管道設(shè)計(jì)現(xiàn)狀2、直流油泵出口接到冷油器入口21當(dāng)前第21頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)油系統(tǒng)管道設(shè)計(jì)現(xiàn)狀東方600MW及以上機(jī)組，大多接到冷油器入口東方300MW及以下機(jī)組，大多接到冷油器出口哈汽600MW及以上機(jī)組，大多接到冷油器入口哈汽300MW及以下機(jī)組，兩種接法都有上汽機(jī)組，大多冷油器入口22當(dāng)前第22頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)油系統(tǒng)管道設(shè)計(jì)現(xiàn)狀對(duì)于直流油泵接到冷油器出口的系統(tǒng)，直流油泵不能長(zhǎng)期運(yùn)行，必須在直流油泵聯(lián)鎖啟動(dòng)時(shí)，汽輪機(jī)跳閘。對(duì)于直流油泵接在冷油器入口的系統(tǒng)，油系統(tǒng)允許直流油泵長(zhǎng)期運(yùn)行。是否要按規(guī)定，同時(shí)汽機(jī)跳閘？直流油泵運(yùn)行是否符合本質(zhì)安全？只剩直流油泵仍然維持汽輪機(jī)運(yùn)行，這是一種僥幸心態(tài)，期望短期內(nèi)恢復(fù)交流油泵。然而冒著汽輪機(jī)重大損毀的危險(xiǎn)，本質(zhì)上是不安全的。23當(dāng)前第23頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)第一部分：《中國(guó)大唐集團(tuán)公司防止電力生產(chǎn)重大事故二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求實(shí)施導(dǎo)則(2009)》相關(guān)條文10.2.19潤(rùn)滑油系統(tǒng)在機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)發(fā)現(xiàn)泄漏需要處理時(shí)，要認(rèn)真做好相應(yīng)的技術(shù)措施并經(jīng)生產(chǎn)副總經(jīng)理（總工程師）批準(zhǔn)方可進(jìn)行?，F(xiàn)場(chǎng)維修時(shí)必須有監(jiān)護(hù)人。解釋：潤(rùn)滑油系統(tǒng)的任一小跑冒滴漏缺陷，如果無票、違章、無監(jiān)護(hù)地處理，都有可能演變成大的油系統(tǒng)事故，危及機(jī)組整體安全。案例八24當(dāng)前第24頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)第二部分：工作中的預(yù)防1、首先應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行大唐集團(tuán)《二十五項(xiàng)反措》《機(jī)組定期工作》《揭缸檢修指導(dǎo)意見》等文件相關(guān)規(guī)定。不打折扣。在安全與提效兩者之間應(yīng)有明確的界線。提高效益不能以犧牲機(jī)組安全性為代價(jià)。如減小通流動(dòng)靜間隙以提高經(jīng)濟(jì)性，除去已提及的重大事故，運(yùn)行中的中小型、頑固性碰磨同樣危及汽輪機(jī)安全。(案例九)如鍋爐滅火后的汽輪機(jī)操作。(案例十)25當(dāng)前第25頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)第二部分：工作中的預(yù)防2、了解油系統(tǒng)及關(guān)鍵設(shè)備結(jié)構(gòu)現(xiàn)在的油系統(tǒng)基本都是套裝結(jié)構(gòu)，從外觀很難了解內(nèi)部的結(jié)構(gòu)與走向。要收集系統(tǒng)圖紙與關(guān)鍵設(shè)備結(jié)構(gòu)圖紙，專業(yè)內(nèi)部研究。結(jié)合已發(fā)生過的各個(gè)實(shí)例，排除設(shè)備在結(jié)構(gòu)，安裝方面存在的隱患，把安全工作做在機(jī)組啟動(dòng)之前。如冷油器、濾網(wǎng)的切換閥，各個(gè)油泵的出口逆止閥等。26當(dāng)前第26頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)第二部分：工作中的預(yù)防3、對(duì)淹沒式安裝油泵，實(shí)踐表明某些特殊情況下泵殼內(nèi)仍然可能聚集氣體(如下圖)，如果沒有有效排氣方式，則有可能造成氣塞。因此泵殼上應(yīng)保留放氣接口，如果需要測(cè)量油泵出口油壓，應(yīng)在油泵出口逆止閥前另設(shè)測(cè)量接口，不得簡(jiǎn)化、替代。

27當(dāng)前第27頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)第二部分：工作中的預(yù)防交流油泵直流油泵28當(dāng)前第28頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)第二部分：工作中的預(yù)防某些油泵雖然是淹沒式安裝，但出口油管不是直接引向冷油器，而且經(jīng)過油箱部一個(gè)倒“U”形彎再拐回來。如下圖：這種結(jié)構(gòu)必須嚴(yán)格注意法蘭接口的嚴(yán)密性，避免接口漏入空氣。為防萬(wàn)一，也要在倒“U”形管頂部加裝放空氣管。但應(yīng)注意：放空氣管出口應(yīng)插入油箱油位之下，并有足夠深度，否則此管本身就會(huì)漏入空氣。29當(dāng)前第29頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)第二部分：工作中的預(yù)防油箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)油箱外部倒“U”形管30當(dāng)前第30頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)第二部分：工作中的預(yù)防4、油壓聯(lián)鎖保護(hù)定值整定在集團(tuán)內(nèi)部，必須堅(jiān)持反措規(guī)定，直流油泵的聯(lián)鎖定值與保護(hù)停機(jī)值應(yīng)一致。制造廠如果出廠設(shè)置與反措不一致，應(yīng)以集團(tuán)反措規(guī)定通告之，溝通協(xié)調(diào)，重新整定保護(hù)值。不可以直流系統(tǒng)的技術(shù)先進(jìn)可靠性等因素?zé)o視此規(guī)定。沒有備用油源的汽輪機(jī)就是不安全的。31當(dāng)前第31頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)第二部分：工作中的預(yù)防5、機(jī)組啟動(dòng)前的重點(diǎn)檢查工作5.1主機(jī)輔機(jī)保護(hù)的傳動(dòng)大小修后，在保護(hù)邏輯的傳動(dòng)過程，應(yīng)從一次元件傳起，即從開關(guān)、傳感器本體處進(jìn)行加載模擬信號(hào)、短接、解線等操作，不具備有一次元件傳動(dòng)的，也要從盡量接近一次元件的線路位置加入模擬信號(hào)。在大小修中，可能出現(xiàn)接線錯(cuò)誤、開關(guān)校驗(yàn)偏差等問題。不可從就地的端子盒內(nèi)操作。更不允許從DCS邏輯中直接操作。32當(dāng)前第32頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)第二部分：工作中的預(yù)防5.2重要測(cè)點(diǎn)的檢查傳動(dòng)在系統(tǒng)中，有些不進(jìn)入聯(lián)鎖保護(hù)邏輯、只作監(jiān)視用，但又十分重要測(cè)點(diǎn)的檢查，也應(yīng)從一次元件處傳動(dòng)檢查。如汽缸溫度測(cè)點(diǎn)，應(yīng)在保溫之前，從缸體上一次元件處直接與操作員站作核對(duì)。對(duì)潤(rùn)滑油系統(tǒng)壓力開關(guān)，要搞清楚壓力開關(guān)裝什么位置。有些汽輪機(jī)油壓開關(guān)不是裝在汽機(jī)平臺(tái)上，而是零米的油箱上，這樣的安裝方式，開關(guān)整定時(shí)必須加入油壓高差修正。(某些東方300MW)振動(dòng)傳感器的金屬屏蔽外殼必須完整，一點(diǎn)裂紋都不能出，如果有必須更換。否則可能產(chǎn)生大量干擾信號(hào)。33當(dāng)前第33頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)第二部分：工作中的預(yù)防5.3主機(jī)疏水（手動(dòng)門、新機(jī)設(shè)計(jì)合理性托電小汽機(jī)）

主機(jī)疏水系統(tǒng)中存在一部分手機(jī)閥門，有些疏水管道是一手動(dòng)＋一電動(dòng)閥門配置，在某些情況下(如檢修、電動(dòng)閥內(nèi)漏、誤操作等)，手動(dòng)閥門會(huì)關(guān)閉。因此在啟動(dòng)前必須逐一檢查疏水系統(tǒng)手動(dòng)閥的開關(guān)狀態(tài)，并確認(rèn)打開。某些需要在運(yùn)行中狀態(tài)下保持常開狀態(tài)備用的疏水管道經(jīng)常配備自動(dòng)疏水器，實(shí)際運(yùn)行中不時(shí)有故障(如卡澀)，因此在運(yùn)行中要定期摸管檢查，出出故障的疏水器要用旁路作熱備用，并快更換。34當(dāng)前第34頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)第二部分：工作中的預(yù)防案例十一對(duì)于新機(jī)組，要檢查疏水管道設(shè)計(jì)的合理性，不在同一壓力級(jí)別的疏水不得接入同一個(gè)疏水集管。運(yùn)行中壓級(jí)別相同，啟動(dòng)過程中壓力不同的疏水(如高中壓缸聯(lián)合啟動(dòng)、中壓缸啟動(dòng)過程中的高排逆止閥前后疏水)，也不能接入同一個(gè)疏水集管，避免疏水反頂。35當(dāng)前第35頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)第二部分：工作中的預(yù)防5.4軸封系統(tǒng)檢查軸封系統(tǒng)的疏水是否通暢，決定了啟動(dòng)前軸封蒸汽溫度是否能盡快與汽缸溫度匹配(尤其是熱態(tài)、極熱態(tài))。機(jī)組啟動(dòng)前應(yīng)檢查軸封疏水系統(tǒng)的手動(dòng)門開關(guān)狀態(tài)，仔細(xì)摸管。軸封減溫水噴頭很容易堵塞，機(jī)組檢修后凝結(jié)水中雜質(zhì)難以避免。應(yīng)在啟動(dòng)前提前沖洗減溫水管路、檢查濾網(wǎng)及噴頭。36當(dāng)前第36頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)第二部分：工作中的預(yù)防5.5油系統(tǒng)沖洗大小修后，應(yīng)為潤(rùn)滑油、抗燃油、密封油系統(tǒng)預(yù)留足夠的管道沖洗時(shí)間，潤(rùn)滑油、抗燃油質(zhì)在汽輪機(jī)啟動(dòng)前必須達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。油管道沖洗過程中，所有伺服閥、電磁閥必須拆下，短接或加裝專用的臨時(shí)堵板。油質(zhì)合格后方可回裝。沖洗時(shí)應(yīng)注意包括有關(guān)手動(dòng)閥、旁通閥的開關(guān)操作，在沖洗結(jié)束后，機(jī)組啟動(dòng)前要檢查并確認(rèn)油系統(tǒng)所有手動(dòng)閥、旁通閥都在正確的開關(guān)位置上。37當(dāng)前第37頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)第二部分：工作中的預(yù)防措施5.6冷油器、油濾網(wǎng)在檢修或更換后，啟動(dòng)前應(yīng)做切換試驗(yàn)。尤其試運(yùn)機(jī)組期間，油質(zhì)比較差，在機(jī)組運(yùn)行中濾網(wǎng)堵塞是常有的事。濾網(wǎng)切換就存在一定風(fēng)險(xiǎn)。要求在機(jī)組啟動(dòng)之前，對(duì)濾網(wǎng)(包括冷油器)進(jìn)行一次切換操作，驗(yàn)證切換閥的可靠性。同時(shí)觀察切換過程中潤(rùn)滑油變化，得到切換操作的經(jīng)驗(yàn)。對(duì)冷油器也是如此。有時(shí)夏季不得不在中間位置下運(yùn)行，希望獲得最大冷卻水量。38當(dāng)前第38頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)第二部分：工作中的預(yù)防6、運(yùn)行中當(dāng)潤(rùn)滑油系統(tǒng)的消缺，可處理可不處理的，建議暫不處理。

機(jī)組運(yùn)行中如冷油器、油濾網(wǎng)法蘭滲油漏油，不能隨意緊螺栓，能不緊最好不緊。必須要處理的，嚴(yán)格執(zhí)行兩票三制，要有相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)簽發(fā)的安全措施，且處理過程中要有運(yùn)行人員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)，而且要與主控室隨時(shí)保持溝通。(案例八)如果必須等停機(jī)后再處理，應(yīng)等到轉(zhuǎn)速惰走到0再進(jìn)行。(案例八)39當(dāng)前第39頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)第二部分：工作中的預(yù)防7、汽輪機(jī)潤(rùn)滑油泵切換安全操作汽輪機(jī)定速后，停止交流潤(rùn)滑油泵之前，必須確認(rèn)：①有特征表明主油泵已開始打油，如潤(rùn)滑油壓比汽機(jī)起動(dòng)前有增加、交流潤(rùn)滑油泵電流有下降、就地如有主油泵出口壓力表要提前觀察確認(rèn)等。②如果交、直流潤(rùn)滑油泵在邏輯中做有聯(lián)鎖投入條件，必須先確認(rèn)聯(lián)鎖已投入。③操作盤上油泵直啟按鈕必須已做好并已經(jīng)過正常使用。停交流潤(rùn)滑油泵時(shí)要有人準(zhǔn)備隨時(shí)按直啟按鈕。40當(dāng)前第40頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)第二部分：工作中的預(yù)防④在停止交流潤(rùn)滑油泵后，觀察油壓變化，如果下降到聯(lián)鎖值后，交流油泵沒聯(lián)啟，立即盤上直啟交流潤(rùn)滑泵。⑤如果發(fā)生油壓下降聯(lián)啟了交流油泵，未查清原因前，不允許再停交流油泵。⑥嚴(yán)禁用退出交流泵聯(lián)鎖備用的方式強(qiáng)行停止交流油泵。(正事例1，Tr1號(hào)機(jī)；反事例2，Z電燒瓦)41當(dāng)前第41頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)第二部分：工作中的預(yù)防8、汽機(jī)運(yùn)行中如有瓦溫偏高問題，禁止用起動(dòng)交流潤(rùn)滑油泵、增加油量的方法去降低瓦溫。

易掩蓋故障、引起振動(dòng)、斷油。汽機(jī)運(yùn)行中，如有缸溫、振動(dòng)等參數(shù)發(fā)生突發(fā)性的大幅變動(dòng)，應(yīng)引起高度重視，及時(shí)向主管領(lǐng)導(dǎo)反應(yīng)。積極創(chuàng)造條件停機(jī)檢查，確有必要話應(yīng)揭缸檢查。運(yùn)行人員要按定期工作要求嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)試驗(yàn)。案例十二42當(dāng)前第42頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)第二部分：工作中的預(yù)防9、正常停機(jī)油泵操作①在汽輪機(jī)盤車狀態(tài)下，分別記錄交流、直流潤(rùn)滑油泵獨(dú)立工作時(shí)的電機(jī)電流。②在汽輪機(jī)首次啟動(dòng)定速狀態(tài)下，當(dāng)主油泵與交流潤(rùn)滑油泵同時(shí)工作時(shí)，記錄交流潤(rùn)滑油泵電機(jī)電流；當(dāng)主油泵與直流潤(rùn)滑油泵同時(shí)工作時(shí)，記錄直流潤(rùn)滑油泵電機(jī)電流。這是交、直流潤(rùn)滑油泵正常工作狀態(tài)下與主油泵同時(shí)供油時(shí)的電流。③汽輪機(jī)打閘前，提前手動(dòng)啟動(dòng)交、直流潤(rùn)滑油泵，確認(rèn)交、直流潤(rùn)滑油泵正常。在交流潤(rùn)滑油泵已啟動(dòng)并正常工作時(shí)，可以打閘停機(jī)。43當(dāng)前第43頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)第二部分：工作中的預(yù)防10、完善設(shè)備管理現(xiàn)有的設(shè)備，要自查資料圖紙是否齊全，不全應(yīng)設(shè)法補(bǔ)全。改造的設(shè)備，在改造前應(yīng)要求廠家提供完整、詳細(xì)的圖紙。對(duì)有設(shè)備分包、外協(xié)的廠家，要有對(duì)外協(xié)單位質(zhì)量控制計(jì)劃，并要求提供外協(xié)設(shè)備圖紙與性能說明。對(duì)諸如油系統(tǒng)、汽封等重要設(shè)備的改造，要提前組織專家進(jìn)行論證。44當(dāng)前第44頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)結(jié)束2011年7月45當(dāng)前第45頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)第三部分：安全事故案例分析案例一：300MW機(jī)彎軸案例二：蜂窩汽封事故案例三：極熱態(tài)啟動(dòng)事故案例四：超速試驗(yàn)彎軸案例五：潤(rùn)滑油泵失效斷油案例六：油系統(tǒng)報(bào)警不全斷油案例七：六通閥故障斷油案例八：人為操作失誤斷油案例九：通流間隙引起的故障案例十：停爐不停機(jī)安全十一：疏水不暢事故案例十二：穩(wěn)定運(yùn)行中參數(shù)突變故障46當(dāng)前第46頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)案例一某電廠新投產(chǎn)300MW汽輪機(jī)彎軸某廠300MW汽輪機(jī)在半年試生產(chǎn)期內(nèi)的一次啟動(dòng)過程中，未能充分進(jìn)行機(jī)前管道暖管，僅憑過熱器出口溫度已超飽和溫度50℃便認(rèn)為參數(shù)已滿足沖車條件。結(jié)果沖車過程中轉(zhuǎn)速到1000r/min左右，高中壓各軸承振動(dòng)就已到保護(hù)值，打閘后又進(jìn)行一次沖車，600r/min左右就已經(jīng)振動(dòng)過大，緊急停機(jī)。停機(jī)后現(xiàn)場(chǎng)檢查，因盤車晃度為2~3絲，數(shù)值變化不大(該機(jī)沖轉(zhuǎn)前轉(zhuǎn)子晃度2絲)，因此有意見認(rèn)為有人認(rèn)為轉(zhuǎn)子沒有彎曲，可能是啟動(dòng)參數(shù)不當(dāng)，通流部分有磨擦。等待進(jìn)一步分析。47當(dāng)前第47頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)案例一經(jīng)調(diào)試單位檢查發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)的轉(zhuǎn)子晃度高點(diǎn)與調(diào)試期間在轉(zhuǎn)子裸露部分標(biāo)記的轉(zhuǎn)子晃度高點(diǎn)記號(hào)相反，這樣轉(zhuǎn)子的晃度實(shí)際已變化5~6絲。由此判斷轉(zhuǎn)子已發(fā)生塑性變形。由于有科學(xué)的嚴(yán)格的數(shù)據(jù)作支撐，現(xiàn)場(chǎng)決定揭缸檢查，轉(zhuǎn)子中間部最大晃度達(dá)1.44mm。后該轉(zhuǎn)子進(jìn)行了直軸處理，直軸后晃度恢復(fù)正常水平?；匮b之后啟動(dòng)，機(jī)組振動(dòng)正常。48當(dāng)前第48頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)案例一_反思

①每臺(tái)機(jī)轉(zhuǎn)子都要選擇一個(gè)裸露部分，作永久性的轉(zhuǎn)子原始晃度高點(diǎn)標(biāo)識(shí)，并記錄于監(jiān)督表格上。作為停機(jī)后安全核對(duì)。

②汽輪機(jī)每次啟動(dòng)，蒸汽溫度必須以機(jī)前測(cè)點(diǎn)為依據(jù)，過熱度不夠，必須繼續(xù)暖管。本案例中沖車時(shí)機(jī)前過熱度不到30℃。49當(dāng)前第49頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)案例二AA：某電廠蜂窩汽封塊導(dǎo)致高壓轉(zhuǎn)子彎曲某電廠裝備北重產(chǎn)330MW亞臨界汽輪機(jī)，為達(dá)到熱耗考核指標(biāo)，投產(chǎn)兩年后進(jìn)行了高壓部分蜂窩汽封改造，同時(shí)調(diào)整了汽輪機(jī)軸封徑向汽封間隙、隔板徑向汽封間隙。首次啟動(dòng)過程中即出現(xiàn)振動(dòng)不穩(wěn)定現(xiàn)象，剛帶上大負(fù)荷一瓦軸振即超過保護(hù)值。停機(jī)轉(zhuǎn)子惰走時(shí)間41分鐘，較正常情況下減少近15分鐘。見圖1、圖2。

盤車時(shí)高壓缸內(nèi)有摩擦聲，停止電動(dòng)盤車，每30分鐘進(jìn)行手動(dòng)盤車180°。50當(dāng)前第50頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)案例二A故障程度

高壓內(nèi)、外缸解體，發(fā)現(xiàn)新更換的軸端蜂窩汽封后三圈因摩擦已有大部分過熱融化，前兩圈汽封齒已全部磨損且向汽側(cè)推倒。與之相對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)子汽封凸臺(tái)處磨損嚴(yán)重，部分凸臺(tái)整圈磨掉。測(cè)量轉(zhuǎn)子最大彎曲值為0.22mm，位置在距調(diào)節(jié)級(jí)305mm前軸封處。51當(dāng)前第51頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)案例二A故障程度

直軸后發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)子表面有裂紋，轉(zhuǎn)子高齒根部圓周方向最長(zhǎng)180mm。最終車削單邊48mm。52當(dāng)前第52頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)案例二A處理方案

轉(zhuǎn)子返回制造廠，進(jìn)行直軸。再車銷磨損面裂紋，把硬度過高的表面車銷掉。重新加工汽封凸臺(tái)。改回梳齒式汽封。因?yàn)?瓦軸很承受扭矩，且車后軸很仍大汽封直徑，車后直徑還在安全范圍內(nèi)。本次事故直接經(jīng)濟(jì)損失超過120萬(wàn)元。電量損失未計(jì)入。原因分析53當(dāng)前第53頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)案例二A①蜂窩汽封設(shè)計(jì)、裝配工藝存在嚴(yán)重問題。更換的蜂窩式汽封前側(cè)軸向間隙2.35mm，后側(cè)軸向間隙2.75mm。機(jī)組冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)，該位置的正脹差2.5mm，大于蜂窩汽封前側(cè)軸向間隙0.15mm，汽封齒與轉(zhuǎn)子之間產(chǎn)生軸向碰磨。②事故過程中運(yùn)行操作不當(dāng)。轉(zhuǎn)子振動(dòng)值明顯變化時(shí)，運(yùn)行人員沒有及時(shí)打閘。當(dāng)汽輪機(jī)突然發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng)、保護(hù)動(dòng)作后，未采取措施緊急破壞真空，延長(zhǎng)了磨擦?xí)r間。③汽封預(yù)留間隙仍取下限，沒有充分意識(shí)到蜂窩汽封對(duì)轉(zhuǎn)子磨擦的危險(xiǎn)性。54當(dāng)前第54頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)案例二BB：某電廠動(dòng)葉蜂窩汽封脫落某電廠裝備上汽產(chǎn)600MW超臨界機(jī)組。低壓I、II缸正反各七級(jí)。為提高通流效率，于2008年進(jìn)行揭缸提效汽封改造。蜂窩汽封使用范圍：高、中、低壓軸端汽封（除最外一圈），低壓I、II缸正反一至六級(jí)葉頂圍帶汽封。

揭缸提效檢修后共啟、停8次，期間汽機(jī)未發(fā)生任何故障，機(jī)組運(yùn)行穩(wěn)定。只在某次啟動(dòng)運(yùn)行中高背壓凝汽器鋼管發(fā)生泄漏，退出單流程運(yùn)行中對(duì)凝汽器鋼管查漏堵管處理，期間機(jī)組軸系振動(dòng)無明顯異常。55當(dāng)前第55頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)案例二B在2009年停備中，處理凝結(jié)器鋼管泄漏過程中，發(fā)現(xiàn)反向低壓內(nèi)缸第七級(jí)動(dòng)葉頂部及進(jìn)汽邊被打壞，反向第七級(jí)上隔板進(jìn)汽側(cè)靜葉根部有一異物。進(jìn)一步揭內(nèi)缸檢查發(fā)現(xiàn)反向第六級(jí)圍帶汽封頂部一塊整體脫落，內(nèi)上缸對(duì)應(yīng)汽封槽拉壞。反七級(jí)部分動(dòng)葉進(jìn)汽邊有打傷痕跡，反六級(jí)動(dòng)葉圍帶表面磨損并附有蜂窩帶合金。情況見下圖56當(dāng)前第56頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)案例二B低壓II缸反六級(jí)圍帶汽封槽拉壞57當(dāng)前第57頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)案例二B低壓II缸反六級(jí)部分動(dòng)葉進(jìn)汽邊打傷情況58當(dāng)前第58頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)案例二B59當(dāng)前第59頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)案例二B原因分析

汽輪機(jī)廠家設(shè)計(jì)的原始汽封根部結(jié)構(gòu)為“工”字型，為現(xiàn)場(chǎng)汽封調(diào)整便利，汽封生產(chǎn)廠家提供了“T”型結(jié)構(gòu)的蜂窩汽封。每塊“T”型結(jié)構(gòu)蜂窩汽封的底部有兩個(gè)用于進(jìn)行汽封間隙調(diào)整的調(diào)整塊，通過“加”或者“減”汽封塊與調(diào)整塊間的墊片厚度來進(jìn)行汽封間隙的調(diào)整。與傳統(tǒng)的通過車“工”字型汽封根部背弧來進(jìn)行間隙調(diào)整的方式相比較，該結(jié)構(gòu)具有調(diào)整間隙簡(jiǎn)便的“優(yōu)勢(shì)”。60當(dāng)前第60頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)案例二B原因分析

該結(jié)構(gòu)致命的隱患就是調(diào)整塊的緊固螺釘有可能在運(yùn)行中松脫，因此必須按規(guī)定保證螺紋擰入深度、要有一定的防止松脫的措施保障、要采用高強(qiáng)度螺釘。所以在集團(tuán)反措中針對(duì)性的制定了10.3.2條。但是應(yīng)該指出，即使按上述方法做了，也不能排除運(yùn)行中由于高溫、變形、振動(dòng)導(dǎo)致的螺釘松動(dòng)，以及小螺釘斷裂的可能。把轉(zhuǎn)子的安全寄托在2個(gè)毫米級(jí)直徑的小螺釘上，風(fēng)險(xiǎn)太大，是不明智的。也稱不上是本質(zhì)安全。還是應(yīng)采用“工”字結(jié)構(gòu)汽封，不要怕麻煩。61當(dāng)前第61頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)案例二B事故處理

將低壓I、II缸正反第六級(jí)葉片（共4級(jí)）蜂窩汽封全部更換，低壓II內(nèi)上缸需返汽輪機(jī)廠對(duì)損壞的汽封槽進(jìn)行修復(fù)。

葉片、葉根等處均未發(fā)現(xiàn)裂紋，葉片硬度也檢驗(yàn)合格，低壓II轉(zhuǎn)子不作返廠處理，在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)損傷部位進(jìn)行打磨并測(cè)頻合格后裝復(fù)。結(jié)論要慎重使用蜂窩汽封。不適用長(zhǎng)軸系、中心變化大的汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子，容易產(chǎn)生磨擦，一旦磨擦，后果非常嚴(yán)重。有些電科院、制造廠不建議使用。62當(dāng)前第62頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)案例三極熱態(tài)啟動(dòng)操作不當(dāng)引發(fā)的事故某廠配備哈爾濱汽輪機(jī)廠生產(chǎn)的超高壓、沖動(dòng)、三缸、兩排汽、供熱抽汽凝汽式汽輪機(jī)。汽輪機(jī)本體由高、中、低壓缸三部分組成，共有32級(jí)。

高、中、低壓缸軸端汽封的最外圈為接觸式汽封；其它軸端汽封和隔板汽封均采用梳齒式，這些汽封的間隙均為橢圓間隙。

在高排逆止門前安裝了高壓缸排汽通風(fēng)管道。由于氣動(dòng)高排通風(fēng)閥返廠檢修，在高排通風(fēng)閥預(yù)留位置臨時(shí)安裝了兩道手動(dòng)門和一個(gè)短節(jié)，以便在高排通風(fēng)閥回廠后進(jìn)行安裝。63當(dāng)前第63頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)案例三某日，1號(hào)機(jī)組跳閘，EST顯示跳閘首出為“DEH故障”。跳閘前機(jī)組負(fù)荷180MW，蒸發(fā)量540t/h，汽機(jī)側(cè)主蒸汽壓力12.2MPa，主蒸汽溫度537℃，再熱汽溫度531℃。機(jī)組跳閘后，鍋爐滅火，廠用電系統(tǒng)自投正常。開啟高壓油泵，倒軸封汽源為輔助聯(lián)箱，開高壓缸排汽逆止門前疏水門。

跳閘之后，為盡快恢復(fù)帶負(fù)荷，在不到3小時(shí)內(nèi)汽機(jī)共進(jìn)行了9次沖轉(zhuǎn)。第1次至第8次沖轉(zhuǎn)均由于高排溫度高保護(hù)動(dòng)作跳機(jī)，第9次由于軸振大保護(hù)動(dòng)作跳機(jī)。64當(dāng)前第64頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)案例三

22:04，第一次沖轉(zhuǎn)參數(shù)

22:05鍋爐吹掃完成，鍋爐點(diǎn)火。定速后高壓缸排汽溫度高保護(hù)動(dòng)作機(jī)組掉閘。65當(dāng)前第65頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)案例三

22:29，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速1200r/min，第三次沖轉(zhuǎn)參數(shù)再次高排超溫保護(hù)動(dòng)作后，22:40投入高排通風(fēng)閥66當(dāng)前第66頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)案例三

0：01，第八次沖轉(zhuǎn)參數(shù)

730r/min時(shí)，高排超溫保護(hù)動(dòng)作，轉(zhuǎn)子惰走過程中，1、2瓦振動(dòng)明顯增大，最大超過200μm。67當(dāng)前第67頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)案例三

0:25，第九次沖轉(zhuǎn)參數(shù)

369r/min，軸振大保護(hù)動(dòng)作。

0:35盤車，盤車電流32/25/36A，測(cè)量轉(zhuǎn)子晃度，1瓦0.045mm，2瓦0.15mm。68當(dāng)前第68頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)案例三事故分析

22:04~0:25，2小時(shí)21分，極熱態(tài)啟動(dòng)9次之多。首次啟動(dòng)，是在鍋爐沒有點(diǎn)著火的情況掛閘沖車的。汽缸溫度從481.2℃下降到460.9℃，主蒸汽溫度從534.7℃下降到444.6℃。從第七次開始，主蒸汽溫度已低于汽缸溫度。沖轉(zhuǎn)參數(shù)中，再熱蒸汽壓力最高達(dá)2.47MPa。存在其它原因，使得高壓缸上下缸溫度差發(fā)生較大的反復(fù)的變化，導(dǎo)致動(dòng)靜間隙變形，引起磨擦。

……(等等等等)69當(dāng)前第69頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)案例三但是，最根本的原因不是技術(shù)上的，而是意識(shí)上的。如此混亂的操作，都是一個(gè)搶字作怪，沒有對(duì)極熱態(tài)啟動(dòng)對(duì)汽輪機(jī)操作的風(fēng)險(xiǎn)引起足夠重視。忽視反措相關(guān)規(guī)定。在參數(shù)已呈現(xiàn)明顯異常時(shí)仍僥幸操作。極熱態(tài)啟動(dòng)要求遠(yuǎn)高于其它溫度下啟動(dòng)，在幾次沒有成功后，應(yīng)果斷停止啟動(dòng)，投入盤車并有足夠時(shí)間(4小時(shí))，讓轉(zhuǎn)子與汽缸應(yīng)力釋放，穩(wěn)定鍋爐蒸汽參數(shù)，詳細(xì)檢查各項(xiàng)監(jiān)視參數(shù)……如果有安全意識(shí)地按規(guī)程操作，根本不會(huì)發(fā)該事故。事后的各種深入的、深刻的技術(shù)分析也無從存在。70當(dāng)前第70頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)案例三事故結(jié)果

連續(xù)盤車超過48小時(shí)，期間已做好直軸的準(zhǔn)備。48小后，轉(zhuǎn)子晃度逐漸恢復(fù)正常。僥幸地避免了一次彎軸事故。欲速則不達(dá)。71當(dāng)前第71頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)案例四某電廠東方200MW汽機(jī)高壓轉(zhuǎn)子彎軸。事件來源：

該機(jī)機(jī)械超速保護(hù)實(shí)際動(dòng)作值為3240r/min左右，有安評(píng)專家提出不滿足《反措》要求的(10±1)%。提出整改。電廠整改后，沒有按規(guī)程在啟動(dòng)過程中完成超速試驗(yàn)，而是利用停機(jī)的機(jī)會(huì)，在解列后打算3000r/min下進(jìn)行。電廠認(rèn)為滿足轉(zhuǎn)子的溫度要求。72當(dāng)前第72頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)案例四

汽輪機(jī)打閘后，大聯(lián)鎖保護(hù)使鍋爐滅火。當(dāng)班運(yùn)行人員沒有再次點(diǎn)火，而是利用汽包余熱，進(jìn)行超速試驗(yàn)，升速過程中高壓轉(zhuǎn)子振動(dòng)急劇增大，停機(jī)惰走，盤車電流及晃度值均嚴(yán)重超標(biāo)。揭缸檢查，冷態(tài)下測(cè)量高壓缸前軸封第1檔內(nèi)段處最大晃度超過0.4mm，確定轉(zhuǎn)子已塑性彎軸。問題一：沒有任何一個(gè)規(guī)程允許在停機(jī)過程中進(jìn)行超速試驗(yàn)。停機(jī)過程是轉(zhuǎn)子受冷卻的過程。雖然是表面溫夠高，實(shí)際整個(gè)轉(zhuǎn)子的溫度場(chǎng)是不均勻的。73當(dāng)前第73頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)案例四問題二：鍋爐已滅火，蒸汽參數(shù)在快速下降中，此時(shí)進(jìn)行超速試驗(yàn)將進(jìn)一步導(dǎo)致蒸汽壓力下降，蒸汽可能帶水進(jìn)入汽缸，直接造成動(dòng)靜部的磨擦。分缸型汽機(jī)高壓缸前軸封處正是間隙最小的位置，磨擦最為嚴(yán)重。處理方法該轉(zhuǎn)子在電廠內(nèi)進(jìn)行了松馳法直軸?；味群细窈筮M(jìn)行低速動(dòng)平衡。直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)50萬(wàn)元以上。74當(dāng)前第74頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)案例五某廠600MW汽輪機(jī)潤(rùn)滑油泵失效導(dǎo)致斷油某電廠裝備哈汽產(chǎn)600MW汽輪機(jī)。交、直流潤(rùn)滑油泵均淹沒式安裝在潤(rùn)滑油箱內(nèi)，吸入口接近油箱底部。在直流油泵的泵殼引出一根放空氣管，上面安裝一個(gè)手動(dòng)截止閥。直流潤(rùn)滑油泵出口逆止閥前有引出一個(gè)油壓測(cè)量管。在交流潤(rùn)滑油泵的泵殼上直接引出了油壓測(cè)量管，無放氣口。如下圖：75當(dāng)前第75頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)案例五直流油泵交流油泵放氣口取壓口取壓口76當(dāng)前第76頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)案例五該套系統(tǒng)在投產(chǎn)5年生產(chǎn)運(yùn)行中表現(xiàn)正常。在第一次大修后的空負(fù)荷試驗(yàn)過程中曾出現(xiàn)一次交流潤(rùn)滑油泵不打油，直流潤(rùn)滑油聯(lián)啟，油壓正常，并惰走到零的事件。事后再啟動(dòng)交流潤(rùn)滑油泵又恢復(fù)正常。此事件沒有引起足夠的重視，以為是逆止閥的一次卡澀。在一天后的帶負(fù)荷后停機(jī)報(bào)備時(shí)，值班人員沒有提前啟動(dòng)油泵，直接將汽輪機(jī)打閘。交流潤(rùn)滑油泵正常聯(lián)啟，但是出口油壓為0，系統(tǒng)油壓繼續(xù)下降時(shí)，直流潤(rùn)滑油泵又聯(lián)鎖啟動(dòng)，泵出口油壓仍然為0。77當(dāng)前第77頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)案例五在轉(zhuǎn)速下降過程中，主油泵還在工作，但油壓在持續(xù)下降。這個(gè)過程持續(xù)了4分鐘。直到轉(zhuǎn)速下降到2300r/min以下，主油泵不再工作，系統(tǒng)油壓直降到零。汽輪機(jī)斷油，瓦溫開始升高，振動(dòng)增加。惰走時(shí)間只有12分鐘。在降速過程中，操作員手動(dòng)啟停過一次交流潤(rùn)滑油泵，仍然不打油。汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速到0后，又手動(dòng)啟動(dòng)交流油泵，這次油泵工作正常了。系統(tǒng)油壓建立。但這次的啟動(dòng)是在已發(fā)生燒瓦后的，反而加劇了軸徑磨擦面的淬火。78當(dāng)前第78頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)案例五_分析油箱放盡油后檢查，系統(tǒng)外觀無明顯異常。交、直流潤(rùn)滑油泵及出口逆止閥解體檢查，未發(fā)現(xiàn)異常。事后模擬試驗(yàn)，油泵出口加堵板后，向交流潤(rùn)滑油泵內(nèi)注壓縮空氣（5分鐘左右），泵內(nèi)充滿空氣，啟動(dòng)交流潤(rùn)滑油泵試運(yùn)，電流34.2A，泵出口壓力0MPa。直流潤(rùn)滑油泵空試電機(jī)，電流11.5A。而在泵體內(nèi)注滿油的情況下，交、直流潤(rùn)滑油泵的空載電流分別是51A與82A。據(jù)此可以認(rèn)定，事故發(fā)生時(shí)，兩臺(tái)油泵泵殼內(nèi)都聚集了氣體，形成氣塞。79當(dāng)前第79頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)案例五_分析形成氣塞的原因還需進(jìn)一步分析，可能與油箱內(nèi)設(shè)備布置方式、油泵設(shè)計(jì)特性、抗擾動(dòng)性能。泵殼上沒有有效放氣裝置，直流油泵泵殼放氣管截止閥處于關(guān)閉狀態(tài)，也是造成氣塞的又一原因。事故后果高、中、低壓轉(zhuǎn)子都有軸徑被嚴(yán)重磨損，對(duì)應(yīng)的油檔位置磨損嚴(yán)重，多處部位的硬度超過HB500。前軸承箱內(nèi)部測(cè)速裝置等被振松脫落，主油泵兩側(cè)浮動(dòng)油檔位置軸徑磨損嚴(yán)重。80當(dāng)前第80頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)案例五_后果4瓦軸徑81當(dāng)前第81頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)案例五_后果被磨損的汽封段82當(dāng)前第82頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)案例五_后果振裂變形的推力瓦座83當(dāng)前第83頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)案例五_處理高、中、低壓轉(zhuǎn)子返制造廠，檢查軸徑表面除硬度大外，還存在裂紋。車削軸徑量最大單邊車了7mm，幾乎到了軸徑強(qiáng)度極限。這么深的裂紋，與事故時(shí)最后啟油泵，冷油進(jìn)入高溫軸徑，加劇淬火關(guān)聯(lián)性很大。同時(shí)2瓦軸徑處還因磨擦發(fā)生了較大彎曲，中低聯(lián)軸器處晃度1.4mm。三根轉(zhuǎn)子全部要進(jìn)行回火、車削，重做汽封、瓦塊等大量搶修工作。損失嚴(yán)重。84當(dāng)前第84頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)案例六油系統(tǒng)報(bào)警不全加巡檢不到位引起的斷油事故某電廠裝備1000MW燃煤直接空冷超超臨界汽輪發(fā)電機(jī)組，汽輪機(jī)由東方汽輪機(jī)廠生產(chǎn)。過程：某日，汽輪機(jī)掛閘沖轉(zhuǎn)；轉(zhuǎn)速升至1360r/min，運(yùn)行值班人員發(fā)現(xiàn)DCS監(jiān)視畫面中的“發(fā)電機(jī)密封油膨脹箱液位高”報(bào)警信號(hào)發(fā)出，采取放油處理后液位高報(bào)警信號(hào)消失。汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速3000r/min暖機(jī)時(shí)，運(yùn)行值班人員發(fā)現(xiàn)DCS監(jiān)視畫面中的“發(fā)電機(jī)密封油膨脹箱液位高”報(bào)警信號(hào)再次發(fā)出。8小時(shí)后，機(jī)組負(fù)荷618MW，汽輪機(jī)跳閘，首出原因顯示“汽輪機(jī)潤(rùn)滑油壓低”。轉(zhuǎn)速到零后，就地投入盤車因電流大跳閘，盤車無法正常投入，手動(dòng)盤車不動(dòng)，關(guān)閉汽輪機(jī)本體所有疏水氣動(dòng)、手動(dòng)門，對(duì)汽輪機(jī)進(jìn)行悶缸處理。85當(dāng)前第85頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)案例六_分析經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)查看和分析，認(rèn)為發(fā)電機(jī)密封油回油膨脹箱下部系統(tǒng)回油不暢，導(dǎo)致密封油回油膨脹箱油位升高，并進(jìn)入發(fā)電機(jī)內(nèi)部。同時(shí)，油量的損失引起汽輪機(jī)潤(rùn)滑油主油箱油位下降，油位降至油泵吸入口部位后，汽機(jī)潤(rùn)滑油主油泵不出力，潤(rùn)滑油壓失去，雖成功聯(lián)啟交直流潤(rùn)滑油泵，但因油位低，交、直流潤(rùn)滑油泵仍無出力，“潤(rùn)滑油壓低”保護(hù)動(dòng)作跳閘，最終造成軸瓦燒損、汽輪機(jī)無法盤動(dòng)。86當(dāng)前第86頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)案例六_反思“主機(jī)油箱油位遠(yuǎn)方指示不穩(wěn)定，油位低報(bào)警信號(hào)長(zhǎng)期處于不可靠狀態(tài)”，此缺陷沒有引起重視。該缺陷自機(jī)組試運(yùn)以來長(zhǎng)期存在，卻未錄入缺陷管理系統(tǒng)，也未采取任何臨時(shí)防范措施和應(yīng)急手段，致使對(duì)主油箱油位變化情況失去監(jiān)視。本次臨修期間，擬新加裝的油位計(jì)在機(jī)組啟動(dòng)前一日晚上到貨，當(dāng)開機(jī)時(shí)，新的油位計(jì)尚未調(diào)試完，以致在機(jī)組油箱油位出現(xiàn)異常降低時(shí)，未能及時(shí)報(bào)警。運(yùn)行人員對(duì)機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)與異常情況不敏感，在“密封油膨脹箱液位高”報(bào)警，且放出大約10升油的情況下，對(duì)于再次發(fā)出報(bào)警信號(hào)沒有引起重視，也沒有采取有效手段消除隱患。發(fā)電機(jī)進(jìn)油后，發(fā)電機(jī)汽側(cè)、勵(lì)側(cè)油水報(bào)警器未能及時(shí)發(fā)出報(bào)警（解體檢查發(fā)現(xiàn)，汽側(cè)報(bào)警器為浮子上方磁鋼碎裂，勵(lì)側(cè)報(bào)警器為浮子上方磁鋼失磁），導(dǎo)致未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)進(jìn)油。

87當(dāng)前第87頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)案例六_反思主油箱油位由1250mm下降至600mm以下直至跳機(jī)，歷時(shí)近11小時(shí)。運(yùn)行人員仍未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，暴露出巡回檢查制度執(zhí)行不嚴(yán)格，巡回檢查不認(rèn)真、不到位。

交接班制度執(zhí)行不嚴(yán)格，交接班記錄不全面，對(duì)當(dāng)班出現(xiàn)的異常情況，交班人員未向接班人員進(jìn)行詳細(xì)交代，接班人員對(duì)前班出現(xiàn)的異常情況（膨脹箱油位高報(bào)警）沒有引起高度重視，未對(duì)異常情況進(jìn)行跟蹤處理。88當(dāng)前第88頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)案例七_(dá)斷油燒瓦由于六通閥故障導(dǎo)致的斷油燒瓦。A電廠與B電廠汽輪機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)配備相同結(jié)構(gòu)的冷油器入口六通切換閥。結(jié)構(gòu)如圖：傳統(tǒng)的滑動(dòng)式六通切換閥如圖：A電廠600MW汽輪機(jī)在事故前剛進(jìn)行了汽封改造。低壓缸汽封、高中壓端軸封用蜂窩汽封，共64圈，采用15CrMoA材質(zhì)。在高串壓進(jìn)汽平衡環(huán)及隔板汽封位置改裝了25圈布萊登汽封。事故經(jīng)過89當(dāng)前第89頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)案例七A廠事故經(jīng)過(600MW汽輪機(jī)組)

9：59：21，#3機(jī)組潤(rùn)滑油母管壓力開始急劇下降，9：59：22潤(rùn)滑油壓低保護(hù)動(dòng)作跳機(jī)、發(fā)電機(jī)解列、鍋爐滅火，9：59：23直流潤(rùn)滑油泵、交流潤(rùn)滑油泵聯(lián)啟成功，但母管油壓繼續(xù)下降，運(yùn)行人員按破壞真空緊急停機(jī)進(jìn)行事故處理。機(jī)組跳閘的同時(shí)，運(yùn)行人員聽到機(jī)房?jī)?nèi)發(fā)出一聲很大的響聲，到現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)兩端冒煙起火，現(xiàn)場(chǎng)已有人員在進(jìn)行滅火，并通知廠消防隊(duì)，運(yùn)行人員立即進(jìn)行緊急排氫。

9：59：23開始各軸承振動(dòng)上升，振動(dòng)值很大，有些已超過表計(jì)量程，隨后軸承金屬溫度急劇上升，主油箱油位上升，轉(zhuǎn)速下降非?？?，10：05：47轉(zhuǎn)子靜止，對(duì)油系統(tǒng)進(jìn)行外觀檢查，沒有發(fā)現(xiàn)明顯漏油點(diǎn)。停機(jī)后無法進(jìn)行盤車，采取悶缸措施。

對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備進(jìn)行全面仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)冷油器進(jìn)口就地油壓表正常，出口就地油壓表沒有壓力。7月12日晚對(duì)主油箱內(nèi)的油進(jìn)行倒換，對(duì)冷油器切換閥進(jìn)行解體檢查，發(fā)現(xiàn)切換閥閥蝶的連接螺紋松脫。90當(dāng)前第90頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)案例七六通切換閥實(shí)體圖，故障圖，轉(zhuǎn)子及汽封損傷圖。轉(zhuǎn)子檢查結(jié)果低壓汽封硬度最大超HB490(峰窩汽封)高壓汽封硬度最大超HB380(正常277—331)低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子聯(lián)軸器最大晃度0.8mm轉(zhuǎn)子的處理所有機(jī)、電轉(zhuǎn)子、高壓內(nèi)缸全部返廠處理，車軸及軸徑，配非標(biāo)瓦。低壓軸徑從Φ480車削到Φ470，達(dá)到計(jì)算強(qiáng)度極限。91當(dāng)前第91頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)案例七B廠300MW機(jī)組事故經(jīng)過9點(diǎn)37分06秒，主油箱油位-39mm，主機(jī)潤(rùn)滑油壓力突降至0.03MPa“汽輪機(jī)潤(rùn)滑油壓低”信號(hào)來，主機(jī)交直流潤(rùn)滑油泵聯(lián)啟，潤(rùn)滑油壓0.093MPa。9點(diǎn)37分08秒，主油箱油位下降至-47mm，主機(jī)交流油泵電流67A，直流油泵電流147A，潤(rùn)滑油壓0.092MPa。9點(diǎn)37分15秒，主油箱油位下降至-86mm，“汽輪機(jī)潤(rùn)滑油箱液位低”信號(hào)來，主機(jī)交流油泵電流67A，直流油泵電流147A。9點(diǎn)37分45秒，主油箱油位下降至-310mm變壞點(diǎn)，“汽輪機(jī)潤(rùn)滑油箱液位低低”信號(hào)來，主機(jī)交流油泵電流67A，直流油泵電流140A，潤(rùn)滑油壓0.078MPa。92當(dāng)前第92頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)案例七9點(diǎn)37分58秒，潤(rùn)滑油壓0.06MPa，汽輪機(jī)潤(rùn)滑油壓低保護(hù)動(dòng)作汽輪機(jī)跳閘，9點(diǎn)38分24秒，就地發(fā)現(xiàn)主機(jī)潤(rùn)滑油六通閥大量跑油。9點(diǎn)39分05秒汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速降至2790rpm#3瓦146℃，#3瓦147℃，其它各瓦溫度偏高。9點(diǎn)39分42秒汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速降至2470rpm，所有軸瓦金屬溫度達(dá)最大值。9點(diǎn)41分34秒汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速降至0rpm。手動(dòng)盤車，盤不動(dòng)。手動(dòng)開高旁，開再熱汽對(duì)空排汽，關(guān)閉汽機(jī)所有疏水，汽輪機(jī)悶缸。9點(diǎn)43分55秒空氫側(cè)直流密封油泵聯(lián)動(dòng)，油氫壓差下降到28KPa,氫壓0.30MPa。9點(diǎn)44分48秒發(fā)電機(jī)氫壓開始下降，9點(diǎn)49分08秒發(fā)電機(jī)氫壓降至0.08MPa，就地發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)跑氫著火，組織人員滅火。10時(shí)02分檢查發(fā)現(xiàn)汽輪機(jī)低壓缸防爆門破裂，聯(lián)系檢修人員用棉被將其蓋好。

93當(dāng)前第93頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)案例七原因分析：

經(jīng)初步檢查，汽輪機(jī)6個(gè)瓦燒損，發(fā)電機(jī)底座墊片已從發(fā)電機(jī)底座下振出，密封瓦燒損。

事后檢查，潤(rùn)滑油冷油器六通閥上蓋螺栓共有8條（M12×1.75，長(zhǎng)度24.5mm），法蘭厚度17mm，法蘭間隙1.7mm，螺紋有效連接部分只有2-3扣（5.25mm），而按照規(guī)定，有效連接部分標(biāo)準(zhǔn)為12～18mm（機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)(第五版)第2卷）。

安裝螺栓（M12×1.75,精度等級(jí)C5,強(qiáng)度等級(jí)8.8級(jí)），實(shí)測(cè)外徑11.7，內(nèi)徑9.9。實(shí)測(cè)孔徑11.5，按標(biāo)準(zhǔn)孔徑應(yīng)當(dāng)為10.106。螺栓連接副實(shí)際吃力半徑方向僅0.1mm。螺栓連接緊不足，是本次事故的直接原因。

螺栓沒有防松措施也是事故原因之一。94當(dāng)前第94頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)案例七汽機(jī)損傷六通切換閥外觀圖，螺紋損傷圖，閥碟密封圈脫落。軸徑磨損圖片，定子墊片振出。低壓汽封最大硬度超過HB500。高中低發(fā)轉(zhuǎn)子全部返制造廠，回火、直軸、車削軸徑與汽封段。發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的軸徑車削量較大，按電機(jī)廠的要求，已經(jīng)不能帶滿負(fù)荷運(yùn)行。95當(dāng)前第95頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)案例七_(dá)反思兩起事故的相同點(diǎn)對(duì)到廠的關(guān)鍵設(shè)備，沒有進(jìn)行解體檢查，沒能發(fā)現(xiàn)潛在的質(zhì)量問題。設(shè)計(jì)上：安全裕度沒有。汽機(jī)的生命只依靠一個(gè)Φ6螺栓。制造上：質(zhì)量極差，沒有規(guī)范。螺孔與螺栓直徑不匹配。螺栓擰入深入不夠。管理上：沒有對(duì)到廠設(shè)備進(jìn)行解體檢查。在基建期間，解體檢查主體不明。應(yīng)選型更安全可靠的六通切換閥。但是不能走到另一個(gè)極端，不用切換閥而用四個(gè)手動(dòng)截止閥替代。96當(dāng)前第96頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)案例七_(dá)反思兩起事故的不同點(diǎn)A電廠事故發(fā)生后，汽輪機(jī)聯(lián)鎖保護(hù)動(dòng)作正常。B電廠機(jī)組由于潤(rùn)滑油壓低低保護(hù)定值比直流油泵聯(lián)鎖啟動(dòng)值低，在直流油泵啟動(dòng)后，汽輪機(jī)又繼續(xù)運(yùn)行了52秒才發(fā)潤(rùn)滑油壓低低保護(hù)，跳閘。查多臺(tái)機(jī)組的惰走曲線，當(dāng)打閘后1分鐘，600MW汽機(jī)轉(zhuǎn)速大致降到2600~2700r/min，300MW汽機(jī)轉(zhuǎn)速大致降到2500~2600r/min?！斗创搿芬?guī)定。A電廠汽機(jī)跳閘后，運(yùn)行操作基本正常。B電廠汽機(jī)跳閘后，無明確緊急破壞真空操作記錄；機(jī)組長(zhǎng)在跳閘26秒后二次打閘停機(jī)；SOE記錄點(diǎn)不全，可靠性存疑。97當(dāng)前第97頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)案例八斷油燒瓦事故_人為操作失誤L電廠與S、T電廠不同的是S電廠就地維護(hù)人員無票操作，與主控室無有效聯(lián)系，直到低油壓保護(hù)動(dòng)作汽機(jī)才跳閘，后又由于逆功率拒動(dòng)又延誤1分多鐘，造成了嚴(yán)重后果。T電廠由于就地有人監(jiān)護(hù)，與主控及時(shí)聯(lián)系，漏油第一時(shí)間通知打閘，爭(zhēng)取了寶貴的時(shí)間，機(jī)組軸徑未受到損傷。可見規(guī)范檢修與無票操作間的差別。98當(dāng)前第98頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)案例九通流間隙引起的故障事件來源：節(jié)能的迫切需要，迫使各電廠普遍在檢修中把汽封間隙向下限調(diào)整。造成多臺(tái)汽輪機(jī)啟動(dòng)后頻繁磨擦，振動(dòng)不穩(wěn)定。嚴(yán)重影響安全運(yùn)行。包括國(guó)產(chǎn)200~600MW、引進(jìn)型300MW(ALSTON)等各類機(jī)組?，F(xiàn)象為啟動(dòng)不能定速、運(yùn)行中頑固性磨擦。99當(dāng)前第99頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)案例九某廠的引進(jìn)ALSTON技術(shù)330MW抽汽供熱汽輪機(jī)。高中壓缸分缸結(jié)構(gòu)、四軸承支撐。規(guī)定振動(dòng)保護(hù)值為140μm。自投產(chǎn)以來，3號(hào)軸承的軸振動(dòng)一直存在周期性的振動(dòng)波動(dòng)，振動(dòng)最大時(shí)可超過200μm。波動(dòng)持續(xù)時(shí)間達(dá)40分鐘左右。在初起振動(dòng)測(cè)量時(shí)，在不發(fā)生振動(dòng)波動(dòng)時(shí)3瓦的基礎(chǔ)振動(dòng)在90~100μm水平，一年再次檢查，在不發(fā)生振動(dòng)波動(dòng)時(shí)3瓦基礎(chǔ)振動(dòng)在100~125水平。由于本機(jī)型的轉(zhuǎn)子較細(xì)，長(zhǎng)期的磨擦對(duì)轉(zhuǎn)子彎曲與平衡狀況不利。運(yùn)行中的磨擦振動(dòng)樣圖如下：100當(dāng)前第100頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)案例九_(tái)一天振動(dòng)均勢(shì)圖101當(dāng)前第101頁(yè)\共有111頁(yè)\編于星期三\12點(diǎn)案例十關(guān)于停爐不停機(jī)某電廠，220MW汽輪機(jī)組。8：45，電