三管輪主要職責(zé)

三管輪主要職責(zé)第一章職責(zé)第一節(jié)三管輪主要職責(zé)三管輪在輪機長和大管輪的領(lǐng)導(dǎo)和監(jiān)督下，熟悉和執(zhí)行公司安全和質(zhì)量方針，履行輪機值班職責(zé)，主管鍋爐、甲板機械等設(shè)備，確保主管設(shè)備適航。一、 值班值班期間是輪機長的代表，應(yīng)熟悉并遵守輪機值班、駕機聯(lián)系制度以及航行安全、技術(shù)操作方面的規(guī)章。按照體系文件的要求履行航行和停泊值班職責(zé)。值班時，督促并指導(dǎo)值班機工的工作。二、 主管設(shè)備副鍋爐、廢氣鍋爐及附屬系統(tǒng)。錨機、絞纜機動力系統(tǒng)。應(yīng)急消防泵、消防水系統(tǒng)。救生艇原動機、吊艇機動力傳動部件。油水分離器、焚燒爐、生活污水處理裝置。污油艙柜、污水艙柜、系統(tǒng)、附屬設(shè)備。起貨機、裝卸設(shè)備和開關(guān)艙等甲板機械、液壓動力系統(tǒng)。霧笛、氣笛。壓載水系統(tǒng)和艙底水系統(tǒng)?？照{(diào)暖氣裝置、生活通風(fēng)設(shè)備。日用水和排水系統(tǒng)。廚房機械、洗衣機、冰箱、冰水機、開水爐等生活設(shè)施及其電氣控制系統(tǒng)。13.舷梯、電梯和升降機。滾動設(shè)備（滾裝船適用）。船舶檢修、養(yǎng)護責(zé)任分工”明細表規(guī)定的其他設(shè)備和輪機長指定的設(shè)備。三、 機艙管理按維修保養(yǎng)計劃指令對主管設(shè)備進行檢查、試驗、保養(yǎng)和維修，并將結(jié)果上報給輪機長。熟悉和執(zhí)行主管設(shè)備的操作規(guī)程，并制定和完善相應(yīng)的使用規(guī)定和注意事項，經(jīng)輪機長批準后公布執(zhí)行。負責(zé)鍋爐水的化驗、處理等操作管理。負責(zé)主管設(shè)備的備件管理。記載并保管《三管輪檢修記錄簿》。負責(zé)所屬報表的填報、存檔。負責(zé)保管主管設(shè)備的技術(shù)文件、技術(shù)資料、圖紙和專用工具、專用儀器等。四、 污油、污水、垃圾管理負責(zé)污油、污水的收集、分離等操作管理。負責(zé)機艙垃圾的收集、分類、貯存等操作管理。按照輪機長的指示對污油、污水和垃圾進行處理，并將處理結(jié)果報輪機長，將垃圾焚燒情況報大副。五、 船舶修理擬定修理項目報送大管輪審核匯總。負責(zé)主管設(shè)備的修理項目和由大管輪安排的其他修理項目的自修、監(jiān)修和驗收。六、 船舶應(yīng)急在應(yīng)急情況下，執(zhí)行應(yīng)急程序所規(guī)定的職責(zé)。第二節(jié)三管輪應(yīng)具備的素質(zhì)近幾年來，船舶自動化程度不斷提高，應(yīng)用于船舶的新技術(shù)、新設(shè)備層出不窮，航運管理模式、管理理念也在不斷更新，對我們新時代的輪機管理人員提出了更高的要求。要想成為一名適應(yīng)時代要求合格的輪機員必須具備以下基本素質(zhì)：一、愛崗敬業(yè)航海是一個高風(fēng)險行業(yè)。船舶在運營中創(chuàng)造經(jīng)濟效益的同時，也面臨著各種各樣的不安全因素，而這些不安全因素也正是需要船員努力工作，克服困難去化解的?？墒怯械拇瑔T由于責(zé)任心不強，致使這些不安全因素不但得不到化解，反而蔓延滋長，最后釀成安全事故。例如某輪一位二管輪，在國外某港口加油過程中心不在焉，，一邊加油一邊與閑雜人員聊天。由于他的嚴重失職，導(dǎo)致油艙因受油量過大，大量的重油從油艙透氣孔中溢出，搞的全船一片緊張和狼狽，萬幸的是未釀成海洋污染事故。這個例子就是我們船員沒有做到愛崗敬業(yè)的教訓(xùn)。愛崗才能敬業(yè)。做為船員來說愛崗就是熱愛航海事業(yè)，熱愛本職工作。敬業(yè)就是對工作認真負責(zé)，盡職盡責(zé)。能否愛崗敬業(yè)是衡量一個船員綜合素質(zhì)高低的一把標尺，也是測試船員是否具備職業(yè)道德的根本因素。愛崗敬業(yè)就是要遵守船員職業(yè)道德，遵守船舶規(guī)章制度；愛崗敬業(yè)就是要鉆研業(yè)務(wù)，干好工作；愛崗敬業(yè)就是要忠于職守，盡職盡責(zé)。在船員勞務(wù)市場競爭日益激烈的情況下，只有勤奮學(xué)習(xí)，緊跟形勢，把握機遇，愛崗敬業(yè)，才能適應(yīng)時代要求。二、業(yè)務(wù)嫻熟業(yè)務(wù)技術(shù)的優(yōu)劣主宰著我們輪機管理人員的工作能力。無數(shù)的海上事故和海難充分證明：業(yè)務(wù)技術(shù)高超的輪機員能力挽狂瀾并一次次地化險為夷，而業(yè)務(wù)技術(shù)低劣的輪機員判斷能力低，準確性差，給船舶帶來一連串的無法挽救的事故和災(zāi)難。業(yè)務(wù)技術(shù)也是船東雇用船員時首選的較為直觀的考核內(nèi)容。因此，船員技術(shù)過硬是極為重要的。由于船舶自動化信息化的推進，對船員的要求越來越高。船員不僅要熟悉自己的本職業(yè)務(wù)，還要努力做到一專多能，一職多用，只有這樣才能更好地適應(yīng)船舶工作的需要。業(yè)務(wù)熟練是船員干好工作保證安全的基礎(chǔ)，也是21世紀船員素質(zhì)的基本體現(xiàn)。隨著新公約、新技術(shù)的不斷出現(xiàn)，作為輪機管理人員，要想做好本職工作，就要不斷的學(xué)習(xí)，不斷的補充新知識、掌握新技能。相反不學(xué)習(xí)就跟不上時代的步伐，就滿足不了現(xiàn)代工作需要，就可能在激烈的競爭中被淘汰。一名優(yōu)秀的輪機管理人員，一定要養(yǎng)成看書、學(xué)習(xí)的習(xí)慣，學(xué)會科學(xué)管理，避免墨守成規(guī)的情況出現(xiàn)。要博學(xué)多才，勇于開拓，勇于創(chuàng)新。三、 遵守公約國際公約是船員日常工作必須遵守的準則，也是衡量我們工作的一個標尺。安全與環(huán)保是當今航運兩大主題內(nèi)容，國際社會對船舶的安全和污染問題越來越重視。特別是輪機管理人員，管理著船上的防污染設(shè)備和安全應(yīng)急設(shè)備，在船舶環(huán)保方面扮演著重要的角色。在這些年來港口國（PSC）檢查中，由于不熟悉國際公約條款而并非船舶本身存在問題而被提出了缺陷的事例不少，說明我們的國際公約意識在適應(yīng)國際社會要求方面還有差距；說明習(xí)慣的傳統(tǒng)觀念依然影響著我們的管理。強化公約意識首先要對公約有明確的認識。相關(guān)的國際公約，例如SOLAS公約是各締約國政府、國際海事組織IMO為增進海上人命安全而制定的統(tǒng)一原則和有關(guān)規(guī)則。MARPOL公約是國際防止船舶污染公約，簡稱73/78防污公約。這些原則和規(guī)則就是與船舶安全相適應(yīng)的最低國際標準，是船旗國、港口國檢查的基本依據(jù)，是從事國際航運船舶、船公司及海事部門所必須遵循的法定文件，更是我們輪機員所必須掌握的法規(guī)知識。四、 確保安全在調(diào)查事故原因的時候，我們常見到用“安全意識不強”等詞匯來描述事故責(zé)任人的過失原因。可見安全意識是做好安全工作至關(guān)重要的素質(zhì)。“安全意識”不是空洞的口號，而是要在上船第一天起，就要在頭腦中、行動上時時、處處、事事都要牢記“安全第一、預(yù)防為主”。大到機械設(shè)備的修理，小到日常生活，都要以“安全第一”來衡量工作，要求自己做到萬無一失。要時刻有“兢兢業(yè)業(yè)、踏踏實實、如履薄冰、居安思?！钡木駹顟B(tài)。安全最危險的敵人是什么——是麻痹（思想）與僥幸（心理）。麻痹、僥幸表現(xiàn)在：馬馬虎虎、漫不經(jīng)心、不認真，“不會吧！難道就這么巧！就差這一點就出事！”貪圖省力、省事、偷懶、得過且過。以上表現(xiàn)實質(zhì)是沒有責(zé)任心，也就更談不上什么安全意識了。事故往往就發(fā)生在一絲一毫的麻痹和不在乎、僥幸上。俗語說：“差以毫厘，失之千里”，“不怕一萬就怕萬一”，“無巧不成書”，惡果往往就出在這一點上。要認識到：偶然性寓于必然性之中，偶然性的事故寓于麻痹、僥幸的必然性中。事故是麻痹、僥幸的必然惡果。五、 團隊精神船員來自五湖四海，工作的需要使他們走到一起，生活、工作朝夕相處，同舟共濟。船員兄弟應(yīng)該珍惜這個難得的緣份。船員在船各司其職，各負其責(zé)。船員工作上的關(guān)系就象連在一起的鏈條，無論哪個環(huán)節(jié)都不能松動或斷裂。只有環(huán)環(huán)相扣，密切配合，才能保證安全，創(chuàng)效營運。一條船就是一個大家庭，就是一個整體。船員之間應(yīng)建起兄弟般的友誼。船員要相互配合，互幫互學(xué)，團結(jié)齊心，這是船員相處的基本規(guī)則。如果各行其是，互相扯皮，就可能出現(xiàn)各種問題。許多教訓(xùn)告訴我們，船員之間的密切協(xié)作是船舶保證安全的重要環(huán)節(jié)，是團隊精神的組成部分，也是船員必備的基本素質(zhì)。由于年齡、學(xué)歷、性格等不盡相同，船員在生活或工作中難免會產(chǎn)生這樣那樣的小磨擦、小矛盾，這是正?，F(xiàn)象，可通過談心交流的方法妥善解決，切不可意氣用事，影響團結(jié)。船員的心胸應(yīng)象大海一樣寬闊。顧全大局，個人服務(wù)整體是適崗履職的基本準則，也是團隊精神的具體體現(xiàn)。樹立團隊精神的旗幟，提高船員的綜合素質(zhì)，這也是船員管理教育的當務(wù)之急。六、 應(yīng)變能力船舶作為海上運輸工具，會經(jīng)常遇到惡劣氣候，狂風(fēng)巨浪屢見不鮮。船舶靠離碼頭、裝卸貨、進出各種制度的國家口岸，過運河、船閘、海峽，歷經(jīng)PSC檢查，與港口官員等各種各樣的人打交道，工作環(huán)境環(huán)節(jié)錯綜復(fù)雜，對船員的應(yīng)變能力提出了更高的要求。面對緊急情況或突發(fā)事件，船員如何應(yīng)對？這個應(yīng)急處理能力就是船員的應(yīng)變能力。船員的應(yīng)變能力關(guān)系到船舶安全和船員生命的安危，船員的應(yīng)變能力是船員綜合素質(zhì)中不可缺少的重要素質(zhì)。由于每個船員的學(xué)歷、資歷、訓(xùn)練、經(jīng)驗、性格、責(zé)任心、工作作風(fēng)等不盡相同，而上述幾項是決定人應(yīng)變能力的直接因素，為此，船員要加強業(yè)務(wù)知識的學(xué)習(xí)，加強各種技能的培訓(xùn)教育和演練，做到先預(yù)防后應(yīng)變，自覺培養(yǎng)鍛煉應(yīng)變能力，提高自身的綜合素質(zhì)，以適應(yīng)航海工作的特殊需要。作為一名輪機員遇到突發(fā)事件，應(yīng)做到：首先不要慌亂，要沉著冷靜；其次要在第一時間向上級報告；三要堅持以船員生命安全及船舶安全為第一原則；四要全面科學(xué)地分析所處困境，找出最佳解困脫險途徑；最后是要把可能發(fā)生的突發(fā)性事件及應(yīng)急方法想在前面，制定預(yù)案，做到有備無患。第三節(jié)交接班一、接班（一） 、接班前的準備工作熟悉三管輪的職責(zé)；通過參加派船前培訓(xùn)等方式，提前掌握公約、法規(guī)以及公司管理規(guī)定的新內(nèi)容，以及新技術(shù)、新要求等；根據(jù)所掌握擬上船舶的特點，并結(jié)合自身情況，編制上船接班計劃”。（二） 、接班內(nèi)容及注意事項交接班可以分為實物交接和情況交接兩部分：1.實物交接1）檔案、資料交接：交班三管輪應(yīng)提前對所屬的檔案、資料進行清點整理，備妥放在房間內(nèi)。這方面的交接利用中途休息時間即可，但是此方面交接有時容易疏忽忘記，因此，接班人員應(yīng)將此項列入接班計劃中，以便提醒交班人員。2） 設(shè)備交接：（1） 設(shè)備操作規(guī)程、運行工況、性能參數(shù)（例如鍋爐的油溫、油壓，焚燒爐的油溫、油壓、爐膛溫度等等）；（2） 設(shè)備管理要點（特別是具體到某個設(shè)備的管理注意事項）；（3） 任期內(nèi)所屬設(shè)備發(fā)生的異常情況（或故障）處理措施和目前狀況；（4） 近期對所管設(shè)備需要做的工作。3） 備件（物料）交接：交班期間，由于時間緊、任務(wù)多，所以不能對備件（物料）進行逐一清點，因此，備件（物料）交接要重點了解所屬備件（物料）的存放位置、近期需要定購和將要供船的備件（物料）以及在港檢修期間將要用到的備件（特別是修船廠交接）。需注意的是，化學(xué)藥品的存放位置和數(shù)量也要提前了解清楚。情況交接1） 所在船舶的概貌及特點；2） 設(shè)備生產(chǎn)廠家的技術(shù)通函，或其它方面的技術(shù)、管理要求；3） 公司及船舶的各項規(guī)章制度（特別是公司最近下達的重要指示和新的規(guī)章制度）；4）明確三管輪在應(yīng)變部署中的崗位和職責(zé)；5） 在港期間的工作；6） 下航次任務(wù)以及本職責(zé)范圍內(nèi)開航前的準備工作；接班注意事項1）分清主次。由于交接時間比較短，因此在接班過程中要分清主次。這樣即可以縮短交接班時間，又對自己近期開展工作打下一個有利的基礎(chǔ)。（1）應(yīng)急設(shè)備、防污染裝置要交接清楚。這些設(shè)備都是用來保護海上人命的安全，保護海洋環(huán)境的重要裝置，能試驗的一定要試驗，并且一定要能熟練的進行操作。（2） 壓載系統(tǒng)及其相關(guān)操作要接細、接清。因為散貨船的裝卸貨的速度都比較快，壓排水這項工作可能一接班就需要做。（3） 主機備車程序和注意事項也要交接清楚。有時剛接完班就可能面臨著備車開航的任務(wù)，保證船舶安全離港也是一項重要的工作。2） 對于備用或正在停用的設(shè)備，在條件允許的情況下盡可能的進行操作試驗或模擬操作。3） 在交接過程中一定要謙虛，多問。4） 接班船員必須對交接報告書內(nèi)容進行慎重、仔細、逐項地核對，無誤后方可簽字確認。5） 交接完畢后，最好要把交班人員的聯(lián)系電話記一下，以防在以后的日常工作中對沒有交接清楚的和所遇到的難題進行咨詢和溝通。二、交班（一）、交班前的準備工作設(shè)備的檢查交班前對自己所管轄的設(shè)備要進行全方位的檢查，對設(shè)備的現(xiàn)狀作到心中有數(shù)，應(yīng)完成的檢修工作要在交班前處理完畢。同時，對所管轄的設(shè)備及獨立艙室（包括備件、物料間以及個人房間）要做好清潔工作，給接班人員創(chuàng)造一個良好的工作環(huán)境。臺帳的整理提前對所屬的檔案、資料進行清點整理，備妥放在房間內(nèi)以便接班人員查閱。三管輪交接報告書交班三管輪應(yīng)將自己的工作及設(shè)備的狀況真實、全面、清楚、細致地填寫到相應(yīng)的《三管輪交接報告書》中，同時應(yīng)該就未完成的工作以及設(shè)備運行特點及維護保養(yǎng)注意事項在《報告書》中進行書面說明，以便接班船員繼續(xù)開展工作，幫助接班船員管好設(shè)備管好船。必要時，書寫一份交班備忘錄，主要記載近期需要做的工作，備件、物料定購情況，以及提醒接班需特別注意的其它問題等。（二）、交班注意事項按照交班程序進行認真準備。注意事項：1） 交班者就相當于老師，在交班過程中有責(zé)任將本船的管理經(jīng)驗毫無保留的傳授給接班人員；2） 在交班過程中，對所管設(shè)備要盡量的進行操作試驗，對于存在的問題要實事求是的告訴接班人員，以接班人員滿意為原則。第四節(jié)輪機值班一、STCW公約介紹（一） 、值班安排和應(yīng)遵循的原則值班安排在任何時候，輪機值班的組成應(yīng)確保影響船舶安全操作的所有機器的安全運轉(zhuǎn)，不論是自動還是手動操作，都應(yīng)適合當時的環(huán)境和條件。值班應(yīng)遵循的原則1） 船長高級船員和普通船員應(yīng)了解操作性或事故性的海洋環(huán)境污染的嚴重后果，并應(yīng)采取一切可能的預(yù)防措施防止這類污染，特別是有關(guān)國際規(guī)則和港口規(guī)章規(guī)定范圍內(nèi)的污染。2） 輪機值班系指一個人或組成值班的一組人，或一個高級船員的現(xiàn)任時間段，在此時間段內(nèi)，可以要求也可以不要求該高級船員親臨機艙。3） 負責(zé)輪機值班的輪機員是輪機長的代表，在任何時候，主要負責(zé)對影響船舶安全的機械設(shè)備進行有效操作和保養(yǎng)，并根據(jù)需要，負責(zé)值班責(zé)任范圍內(nèi)的一切機械設(shè)備的檢查、操作和測試。（二） 、海上值班交接班注意事項值班輪機員如有理由認為接班輪機員顯然不能有效地執(zhí)行值班任務(wù)時，不應(yīng)向接班輪機員交班，并立即向輪機長報告。接班輪機員應(yīng)確信本班人員完全有能力能夠有效地完成各自的職責(zé)。輪機值班人員在接班之前，應(yīng)對下列情況了解清楚：1） 輪機長關(guān)于船舶系統(tǒng)和機器運轉(zhuǎn)的常規(guī)命令和特別指示。2） 對所有機器及系統(tǒng)運行的工作狀況和涉及人員以及潛在的危險。3） 污水艙、壓載艙、污油艙、備用艙、淡水柜、糞便柜等使用狀況和液面高度以及對其中貯存物的使用或處理的特殊要求。4） 在燃油備用艙、沉淀柜、日用油柜和其他燃油貯存設(shè)備中的燃油液位高度和使用狀況。5） 有關(guān)衛(wèi)生系統(tǒng)處理的特殊要求。6） 各種主、輔機系統(tǒng)（包括配電系統(tǒng)）的操作方式和運行狀況。7） 監(jiān)控設(shè)備和手動操作設(shè)備的狀況。8） 蒸汽鍋爐運行以及有關(guān)的設(shè)備狀況和操作方式。9） 由于惡劣天氣、冰凍、被污染的水域或淺水引起的潛在不利條件。10） 由于設(shè)備故障或危及船舶安全的情況而采取的特殊操作方式和應(yīng)急措施。11） 有關(guān)分派給機能普通船員任務(wù)的情況。12） 消防設(shè)備的有效性。13） 輪機日志的填寫情況。輪機值班職責(zé)1） 值班輪機員應(yīng)保證維持既定的正常值班安排。機艙值班的普通船員應(yīng)協(xié)助值班輪機員使主、輔機安全和有效運行。2） 盡管輪機長在機艙，值班輪機員應(yīng)繼續(xù)對機艙工作全權(quán)負責(zé)，直到輪機長明確通知他輪機長已承擔(dān)責(zé)任并經(jīng)雙方確認后為止。3）輪機值班的所有成員都必須熟悉被指派的值班職責(zé)，此外，每個成員對其服務(wù)的船舶還應(yīng)掌握：恰當?shù)氖褂脙?nèi)部通信系統(tǒng)的知識。機艙逃生途徑的知識。機艙報警系統(tǒng)和辨別各種警報裝置的能力，特別是滅火介質(zhì)警報。機艙的消防設(shè)備和損害控制裝置的數(shù)量、位置和種類，以及它們的使用方法和應(yīng)遵守的各種安全預(yù)防措施。4） 對任何運轉(zhuǎn)失常的、預(yù)料將發(fā)生故障或需要特殊處理的機器，連同已經(jīng)采取的措施應(yīng)作詳細記錄。如果需要，應(yīng)為進一步的措施擬出計劃。5） 對于有人值守的機艙，負責(zé)輪機值班的高級船員應(yīng)隨時能立即操縱推進設(shè)備以適應(yīng)變向和變速的需要。6） 對于周期無人值守機艙，被指定負責(zé)輪機值班的高級船員在召喚時應(yīng)立即到達機艙。7） 駕駛臺的所有命令應(yīng)迅速執(zhí)行，對主推進裝置的變向和變速應(yīng)做出記錄，除非主管機關(guān)認為由于特定船舶的尺度或特性使這種記錄行不通。負責(zé)輪機值班的高級船員應(yīng)確保主推進裝置的控制裝置在手動操作時，不論是在準備狀態(tài)還是在操作狀態(tài)，均不間斷的有人值守。8） 對所有機器的保養(yǎng)和維護所應(yīng)給予足夠的注意，其中包括機械、電氣、電子、液壓和空氣系統(tǒng)，它們的控制裝置和相關(guān)的安全設(shè)備，所有居住的艙室服務(wù)系統(tǒng)設(shè)備以及物料和備用品的使用情況記錄。9） 輪機長應(yīng)保證將值班時擬進行的預(yù)防性保養(yǎng)、控制損害或修理工作等情況通知負責(zé)值班的高級船員，對于屬于值班責(zé)任內(nèi)的擬處理的所有機器，負責(zé)輪機值班的高級船員應(yīng)負責(zé)其隔離、旁通和調(diào)整，并將已進行的全部工作記錄下來。10） 當機艙處于備車狀態(tài)時，值班輪機員應(yīng)保證一切在操縱時可能用到的機器設(shè)備隨時處于可用狀態(tài)，并使電力有充足的儲備，以滿足舵機和其他需要。11） 值班輪機員在值班期間不應(yīng)再被分派或承擔(dān)任何會妨礙其監(jiān)管主推進系統(tǒng)及其輔助設(shè)備的其他任務(wù)，而應(yīng)保證機器及設(shè)備處于經(jīng)常的監(jiān)管之下，直到正式交班為止。12）值班輪機員應(yīng)告示其他值班人員有關(guān)對機器的潛在危險情況，以及危及人命和船舶安全的情況。13） 值班輪機員應(yīng)確保機艙在監(jiān)管之下，一旦值班人員喪失值班能力，應(yīng)安排替代人員。不能使機艙處于無人監(jiān)管而無法手動操作和調(diào)節(jié)的失控狀態(tài)。14） 值班輪機員采取必要的措施，以對付由于設(shè)備損壞、失火、進水、破裂碰撞、擱淺和其他原因所引起的損害的影響。15） 在下班前，值班輪機員應(yīng)將值班中有關(guān)主、輔機發(fā)生的事情完整記錄下來，并提醒接班人員注意。16） 在進行一切預(yù)防性保養(yǎng)、損害控制或維修工作時，值班輪機員應(yīng)與負責(zé)維修工作的輪機員合作，這些工作應(yīng)包括但不局限于如下內(nèi)容：對要進行工作的機器加以隔離和旁通。在維修期間，將其余的設(shè)備調(diào)節(jié)至充分和安全地發(fā)揮功能的狀態(tài)。為了有利于接班人員的工作，在輪機日志或其他適當?shù)奈谋旧显敿氂涗浘S修保養(yǎng)過的設(shè)備、參加人員和他們所采取的安全措施。必要時將已修理過的機器和設(shè)備進行測試、調(diào)整，投入使用。17） 值班輪機員應(yīng)確保在機艙從事維修工作的普通船員，在一旦自動設(shè)備失靈時，可協(xié)同對機器進行手動操作。18） 值班輪機員應(yīng)記住，為使船舶和船員的安全免遭任何威脅，在船舶推進系統(tǒng)發(fā)生故障引起速度變化或停止運轉(zhuǎn)、舵機瞬間失靈或失效、機艙發(fā)生火災(zāi)、電站發(fā)生故障或類似這種威脅安全的其他情況時，應(yīng)立即通知駕駛臺。這種通知如有可能，應(yīng)在采取行動之前完成，以便駕駛室有最充分的時間采取一切可能的措施來避免可能發(fā)生海難。19） 在遇到下列情況，值班輪機員應(yīng)立即通知輪機長：當機器發(fā)生故障或損壞，可能危及船舶的安全運行時。發(fā)生失?，F(xiàn)象，經(jīng)判斷會引起推進機械、輔機、監(jiān)視系統(tǒng)、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的損壞或破壞時。發(fā)生緊急情況或?qū)τ诓扇∈裁创胧┖蜎Q定無把握時。20） 除需要將上條所述情況報告輪機長以外，為了機器和船員的安全需要，值班輪機員可以立即毫不猶豫地采取措施。21） 值班輪機員應(yīng)將保證安全值班的一切適當指示和信息告知值班人員，日常的機器保養(yǎng)工作應(yīng)納入值班日常工作制度之內(nèi)。詳細的維修工作，包括全船的電氣、機械、液壓、氣動或適用的電子設(shè)備的修理，應(yīng)在輪機長和值班輪機員的監(jiān)視下進行。這些修理應(yīng)作記錄。各種條件下輪機值班要求1） 能見度不良值班輪機員應(yīng)確保提供霧中聲號用的持久的空氣或蒸汽壓力，并隨時執(zhí)行駕駛臺的任何變速、變向的命令。此外，還應(yīng)保證備妥用于操縱的一切輔助機械。2） 沿海擁擠水域值班輪機員當接到船舶進入擁擠水域中航行的通知時，應(yīng)確保所有涉及船舶操縱的機器能即刻置于手動操作模式。值班輪機員還應(yīng)保證有足夠的備用動力，以供舵和其他操作要求所用。應(yīng)急操舵和其他輔助設(shè)備應(yīng)準備好可立即使用。3） 船在錨泊在開敞錨地，輪機長應(yīng)與船長協(xié)商是否仍保持與在航時同樣的輪機值班。當船舶在開敞的港外錨地或任何其他的實際上是“在海上”錨泊的情況下，負責(zé)輪機值班的高級船員應(yīng)保證：保持有效的輪機值班。定時檢查所有正在運轉(zhuǎn)和處于準備狀態(tài)的機器。按駕駛臺命令使主、輔機保持準備狀態(tài)。采取措施，防止本船污染環(huán)境并遵守適用的防止污染規(guī)則。所有損害控制和消防系統(tǒng)均處于準備狀態(tài)。（三）、在港值班各船的輪機長應(yīng)與船長商量，保證輪機值班的安排適合于保持在港輪機的安全值班。2.在港內(nèi)值班輪機員應(yīng)特別注意：1）